뉘르부르크링
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1. 개요
뉘르부르크링은 독일 아이펠 산맥에 위치한 세계적인 자동차 경주 서킷으로, 1920년대에 건설되어 오랜 역사를 자랑한다. 초기에는 노르트슐라이페와 쥐트슐라이페 두 개의 서킷으로 운영되었으며, 1984년에는 GP-슈트레케(그랑프리 코스)가 건설되어 현재는 다양한 레이싱 경기가 개최되고 있다. 뉘르부르크링은 '그린 헬'이라는 별명으로 불릴 만큼 난이도가 높고, 자동차 성능을 시험하는 장소로도 유명하다. 특히 노르트슐라이페는 일반인에게도 개방되어 트랙 투어 프로그램이 운영되고 있으며, 록 암 링(Rock am Ring)과 같은 문화 행사도 열린다. 2009년에는 뉘르부르크링 2009 프로젝트를 통해 레저 시설이 추가되었지만, 재정 문제와 운영 방식에 대한 논란이 있었다.
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뉘르부르크링 | |
---|---|
지도 정보 | |
기본 정보 | |
이름 | 뉘르부르크링 |
위치 | 뉘르부르크, 독일 |
트랙 정보 | |
개장 | 1927년 |
표면 | 아스팔트/콘크리트 |
수용 인원 | 150,000명 |
트랙 레이아웃 - GP 슈트레케 (2002–현재) | |
표면 | 아스팔트 |
길이 | 5.1480 km (3.199 mi) |
코너 수 | 15 |
랩 레코드 | 1:28.139 |
랩 레코드 드라이버 | 막스 페르스타펜 |
랩 레코드 차량 | 레드불 레이싱 RB16 |
랩 레코드 년도 | 2020 |
랩 레코드 클래스 | F1 |
트랙 레이아웃 - 스프린트 서킷 (2002–현재) | |
표면 | 아스팔트 |
길이 | 3.629 km (2.255 mi) |
코너 수 | 12 |
랩 레코드 | 1:19.322 |
랩 레코드 드라이버 | 기미야 사토 |
랩 레코드 차량 | 롤라 B05/52 |
랩 레코드 년도 | 2014 |
랩 레코드 클래스 | 오토 GP |
트랙 레이아웃 - 올드타이머 서킷 (2002–현재) | |
표면 | 아스팔트 |
길이 | 4.569 km (2.839 mi) |
코너 수 | 12 |
랩 레코드 | 1:36.325 |
랩 레코드 드라이버 | 마틴 스트레턴 |
랩 레코드 차량 | 티렐 012 |
랩 레코드 년도 | 2018 |
랩 레코드 클래스 | F1 |
트랙 레이아웃 - 24시간 서킷 – 메르세데스-아레나 없는 결합된 GP 서킷 (2002–현재) | |
표면 | 아스팔트/콘크리트 |
길이 | 25.378 km (15.770 mi) |
코너 수 | 170 |
랩 레코드 | 8:08.006 |
랩 레코드 드라이버 | 다니엘 케일비츠 |
랩 레코드 차량 | 페라리 296 GT3 |
랩 레코드 년도 | 2023 |
랩 레코드 클래스 | GT3 |
트랙 레이아웃 - 노르트슐라이페 (1983–현재) | |
표면 | 아스팔트/콘크리트 |
길이 | 20.832 km (12.944 mi) |
코너 수 | 154 |
랩 레코드 | 6:25.91 |
랩 레코드 드라이버 | 슈테판 벨로프 |
랩 레코드 차량 | 포르쉐 956 |
랩 레코드 년도 | 1983 |
랩 레코드 클래스 | 그룹 C |
트랙 레이아웃 - GP 슈트레케 (F1 시케인 포함) (1995–2001) | |
표면 | 아스팔트 |
길이 | 4.556 km (2.831 mi) |
코너 수 | 12 |
랩 레코드 | 1:18.354 |
랩 레코드 드라이버 | 후안 파블로 몬토야 |
랩 레코드 차량 | 윌리엄스 FW23 |
랩 레코드 년도 | 2001 |
랩 레코드 클래스 | F1 |
트랙 레이아웃 - GP 슈트레케 (F1 시케인 없음) (1984–2001) | |
표면 | 아스팔트 |
길이 | 4.542 km (2.822 mi) |
코너 수 | 12 |
랩 레코드 | 1:21.533 |
랩 레코드 드라이버 | 테오 파비 |
랩 레코드 차량 | 재규어 XJR-14 |
랩 레코드 년도 | 1991 |
랩 레코드 클래스 | C1 |
트랙 레이아웃 - 노르트슐라이페 (1971–1982) | |
표면 | 아스팔트/콘크리트 |
길이 | 22.835 km (14.189 mi) |
코너 수 | 160 |
랩 레코드 | 7:06.4 |
랩 레코드 드라이버 | 클레이 레가초니 |
랩 레코드 차량 | 페라리 312T |
랩 레코드 년도 | 1975 |
랩 레코드 클래스 | F1 |
트랙 레이아웃 - 노르트슐라이페 (1967–1970) | |
표면 | 아스팔트/콘크리트 |
길이 | 22.835 km (14.189 mi) |
코너 수 | 160 |
랩 레코드 | 7:40.800 |
랩 레코드 드라이버 | 자키 익스 |
랩 레코드 차량 | 브라밤 BT26A |
랩 레코드 년도 | 1969 |
랩 레코드 클래스 | F1 |
트랙 레이아웃 - 노르트슐라이페 (1927–1966) | |
표면 | 아스팔트 |
길이 | 22.800 km (14.167 mi) |
코너 수 | 160 |
랩 레코드 | 8:24.1 |
랩 레코드 드라이버 | 짐 클라크 |
랩 레코드 차량 | 로터스 33 |
랩 레코드 년도 | 1965 |
랩 레코드 클래스 | F1 |
트랙 레이아웃 - 쥐트슐라이페 (1927–1982) | |
표면 | 아스팔트 |
길이 | 7.747 km (4.814 mi) |
코너 수 | 27 |
랩 레코드 | 2:38.6 |
랩 레코드 드라이버 | 헬무트 켈레너스 |
랩 레코드 차량 | March 707 |
랩 레코드 년도 | 1970 |
랩 레코드 클래스 | Group 7 |
트랙 레이아웃 - 게잠트슈트레케 (1927–1982) | |
표면 | 아스팔트 |
길이 | 28.265 km (17.563 mi) |
코너 수 | 187 |
랩 레코드 | 15:06.1 |
랩 레코드 드라이버 | 루이 시롱 |
랩 레코드 차량 | Bugatti Type35C |
랩 레코드 년도 | 1929 |
랩 레코드 클래스 | Grand Prix |
주요 이벤트 | |
현재 | GT 월드 챌린지 유럽 (2014–2016, 2019–2021, 2023-현재) DTM (2000–현재) 뉘르부르크링 24시간 (1970–현재) NLS (1977–현재) 유럽 트럭 레이싱 챔피언십 ADAC 트럭-그랑프리 (1986–2019, 2022–현재) |
과거 | 포뮬러 원 독일 그랑프리 (간헐적으로, 1951–2013) 유럽 그랑프리 (1984, 1995–1996, 1999–2007) 룩셈부르크 그랑프리 (1997–1998) 아이펠 그랑프리 (2020) FIA WEC 6시간 뉘르부르크링 (2015–2017) FIA 월드 랠리크로스 챔피언십 독일 월드 RX (2021–2022) WTCR 독일 레이스 (2015–2022) 그랑프리 모터사이클 레이싱 독일 모터사이클 그랑프리 (간헐적으로, 1955–1997) World SBK (1998–1999, 2008–2013) FIM EWC (1977–1985, 2001) ELMS 1000km 뉘르부르크링 (2004–2009) FIA GT (1997, 2001) 세계 스포츠카 챔피언십 (1953, 1956–1984, 1986–1991) |
기타 정보 | |
설계자 | 구스타프 아이클러 |
옛 이름 | Nürburg-ring |
소유주 | 라인란트팔츠주 정부 |
운영 | Nürburgring Automotive GmbH |
공사 비용 | 810만 라이히스마르크 |
FIA 등급 | 1 (GP) 2 (3 레이아웃) 3 (결합) 6R (랠리크로스) |
2. 역사
2. 1. 초기 (1920~1930년대)
1920년대 초, 독일 자동차 클럽(ADAC)은 아이펠 산맥의 공공도로에서 아이펠레넨(Eifelrennen) 경주를 개최했다.[302] 1904년 타우누스 서킷에서 두번의 레이스로 치루어진 고든 베넷 트로피가 열렸고, 1907년에는 경로가 변경되어 첫번째 아이펠렌넨 경주에 사용되었다. 1920년대 초, 독일 자동차 클럽은 쾰른과 본 근처 니데겐 일반 도로 서킷에서 아이펠렌넨 경주를 개최하였다. 그러나 아이펠 산맥의 험난한 지형과 안전 문제로 인해 전용 서킷의 필요성이 대두되었다.[302]이러한 상황에서 지역 의원 오토 크로이츠의 제안과 당시 쾰른 시장이었던 콘라트 아데나워의 지지가 있었다. 바이마르 공화국 정부의 실업자 구제 사업과 맞물려 뉘르부르크링 건설이 시작되었다.[303] 이탈리아의 몬차와 타르가 플로리오 코스, 그리고 베를린의 아부스를 본보기로, 니데겐 서킷 남쪽에 건설이 제안되었다. 산악 지형의 서킷 레이아웃은 타르가 플로리오와 유사했다. 구스타프 아이클러의 설계를 바탕으로 1925년 9월 착공하여 1927년 봄에 완공되었으며, 총 길이는 28.3km였다.[303]
1927년 완공 직후 모터사이클 아이펠레넨 경기가 열렸고, 최초의 경기 우승은 BMW의 토니 바우호퍼가 차지했다.[304] 다음 해, 독일 그랑프리가 개최됨과 동시에 일반인에게 유료 도로로 개방되었다. 첫 그랑프리에서 Čeněk Junek 선수가 노르트슐라이페의 Bergwerk에서 충돌사고로 사망하였다.[304] 1929년부터 주요 경기는 노르트슐라이페에서만 개최되었고, 오토바이와 소규모 경주는 더 짧고 안전한 쥐트슐라이페를 사용했다.
1930년대 대공황 속에서도 뉘르부르크링의 경기는 인기를 얻었다. 1934년 그랑프리에서는 메르세데스 벤츠의 실버 애로우가 등장하여 우승을 차지했다.[305] 1933년 나치 정권의 지원으로 개조되면서 명칭에서 하이픈(-)이 제거되어, 초기 명칭 '''뉘르부르크링(Nürburg-Ring)'''에서 '''뉘르부르크링(Nürburgring)'''으로 변경되었다. "뉘르부르크링(Nürburgring)"은 독일어이지만, 서킷의 이름을 짓기 위해 새롭게 조어된 고유 명사이다.
2. 2. 뉘르부르크링의 황금기 (1950~1970년대)
제2차 세계 대전 이후 뉘르부르크링은 보수 공사를 거쳐 1951년 포뮬러 원 트랙으로 선정되었다.[306] 유럽 그랑프리, 뉘르부르크링 1000km 등 다양한 경기가 개최되었으며, 후안 마누엘 판지오, 재키 스튜어트 등 전설적인 드라이버들이 활약하며 뉘르부르크링의 명성을 높였다.[306] 1961년에는 10만 명의 관중이 운집하는 대성황을 이루기도 했다.[306]
1960년대에는 스포츠카 및 투어링 카 챔피언십이 신설되어 인기를 끌었다.[306] 1953년에는 뉘르부르크링 1000km 레이스가 도입되었고, 투어링카 레이싱을 위한 뉘르부르크링 24시간 레이스는 1970년에 추가되었다.
1970년대에는 편의 시설이 확충되고 국제적인 이벤트가 많이 열렸지만,[306] 높은 고저차와 좁은 노폭으로 인해 사고가 빈번하게 발생했다.[306] 재키 스튜어트는 뉘르부르크링에 'The Green Hell'이라는 별명을 붙였다.[306] 1970년 피어스 커리지 선수의 사망 사고 이후 F1 선수들은 뉘르부르크링을 보이콧했고, 독일 그랑프리는 호켄하임링으로 옮겨졌다.[307] 이후 트랙 보수를 통해 안전성을 강화하고 다시 포뮬러 원을 개최했지만, 1976년 니키 라우다의 페라리 전복 화재 사고를 계기로 포뮬러 원 드라이버들이 뉘르부르크링을 보이콧하면서 포뮬러 원 서킷에서 제외되었다.[307]
2. 3. GP-슈트레케의 탄생 (1984년)과 현재
1984년 포뮬러 원에서 퇴출된 이후, 뉘르부르크링은 포뮬러 원 복귀를 위해 대규모 서킷 공사를 진행했다. 기존의 쥐트슐라이페와 피트 공간을 활용하여 GP-슈트레케(그랑프리 코스)를 건설했다.[308] 이 새로운 서킷은 기존 서킷에 비해 안전성이 크게 향상되었으며, 노폭과 고저차 변화도 눈에 띄게 줄어들었다.[308] 완공 후 뉘르부르크링에서는 다시 포뮬러 원이 개최되었고, 뉘르부르크링 1000km, DTM, 독일 그랑프리 등 다양한 경기가 성공적으로 개최되었다.[308]
1984년 5월 12일, GP-슈트레케 개장을 기념하여 전시 레이스가 열렸다. 이 레이스에는 엘리오 데 안젤리스, 잭 브래밤, 필 힐, 데니스 헐름, 제임스 헌트, 앨런 존스, 자크 라피트, 니키 라우다, 스터링 모스, 알랭 프로스트, 카를로스 로이테만, 케케 로스베르그, 조디 셰크터, 아일톤 세나, 존 서티스, 존 왓슨 등 여러 저명한 드라이버들이 동일한 메르세데스 190E 2.3–16을 운전하며 참가했다.[8][9] 아일톤 세나가 이 레이스에서 우승했다.[8][9]
새로운 뉘르부르크링에서는 1984년 유럽 그랑프리와 1985년 독일 그랑프리를 포함하여 F1 경주가 다시 개최되었다. 이후 미하엘 슈마허의 성공에 힘입어 1995년부터 2006년까지 유럽 그랑프리 또는 룩셈부르크 그랑프리라는 이름으로 두 번째 독일 F1 경주가 열렸다.
2002년에는 안전을 위해 GP-슈트레케의 트랙이 약간 수정되었다. 스타트/피니시 직선로 끝에 있던 이전의 "캐스트롤 시카네"가 날카로운 오른쪽 핸들러인 "하우그 훅"으로 교체되었고, 이전 카트 트랙 부지에 느린 Ω 모양의 구간이 추가되었다.[309]
2007년에는 "아우디 S"(8번과 9번 코너)가 미하엘 슈마허의 이름을 따서 "미하엘 슈마허 S"로 변경되었다.
2009년에는 '뉘르부르크링 2009' 사업을 통해 테마파크, 호텔, 카지노, 대형 식당 등 복합 문화 시설이 들어섰다.[309]

3. 서킷
뉘르부르크링 단지의 공용 출발/결승 지점은 남쪽 끝에서 좁은 루프로 연결된 두 개의 직선 구간으로 구성되었다. 7.747km의 ''쥐트슐라이페''(Südschleife) 입구는 이 헤어핀 턴(Hairpin turn)의 바깥쪽 가장자리에 위치해 있었고, 본(Bonn)으로 가는 길 표지판이 있었다. 이곳은 곧 가파르게 내리막으로 내려가 일반 도로 아래를 지나 울창한 숲 지역을 따라 구불구불하게 이어졌다.
곧 좁은 코너들이 나타나며, 뮬렌바흐(Müllenbach) 마을 외곽까지 부드러운 곡선으로 이루어진 빠른 내리막 구간이 이어졌다. 그곳에서 트랙은 북쪽으로 급격히 우회전하여 언덕을 길게 올라가기 시작했다.
이 구간의 끝에는 오른쪽 헤어핀 턴이 있었고, 그곳에서 언덕 아래를 따라 긴 왼쪽 곡선으로 이어졌다. 이는 출발/결승 지점의 백스트레이트로 이어졌다. 이 지점에서 ''노르트슐라이페''(Nordschleife)로 계속 진행하거나 두 번의 급격한 오른쪽 턴을 통해 다시 출발 직선 구간으로 진입할 수 있었다.
사용 중인 트랙 사진을 보면 많은 지역에서 나무와 울타리가 잘리지 않고 트랙 옆까지 자라도록 방치되었음을 알 수 있다. ''노르트슐라이페''에는 거의 러너프 영역이 없었지만, ''쥐트슐라이페''에는 전혀 없었던 것으로 보이며, 이는 주요 이벤트를 위한 서킷 선택에 영향을 미쳤을 가능성이 높다.
3. 1. 노르트슐라이페 (Nordschleife)
뉘르부르크링의 노르트슐라이페(Nordschleife)는 뉘르부르크링을 대표하는 상징적인 서킷이다.[310] 초기에는 총 길이 22.8km, 160개의 코너로 이루어졌으나, 1970년대 잦은 사고로 인해 코너 수를 줄이고 노폭을 넓히는 공사가 여러 차례 진행되었다.[310] 현재는 총 길이 20.832km, 154개의 코너로 구성되어 있으며, 다른 서킷에 비해 고저차가 크고 코너가 많아 매우 어려운 코스로 평가받는다.[310]노르트슐라이페는 일반 도로로 지정되어 있으며, 일방통행으로 운영된다.[310] 일반적으로 속도 제한은 없지만, 일부 위험 구간에는 속도 제한이 적용된다.[310] 사고 발생 시 경찰과 헬리콥터가 출동하여 교통을 통제하기도 한다.[310] 트랙에는 사고로 사망하거나 다친 드라이버를 기리는 내용 등 다양한 낙서가 있으며, 뉘르부르크링 24시와 같은 장시간 경기 중에는 관객들이 서킷 주변에서 캠핑을 하며 트랙에 낙서를 하기도 한다.[310] 노르트슐라이페는 뉘르부르크 성을 둘러싸고 있으며, 마지막 직선 구간에서 뉘르부르크 성을 볼 수 있다.
노르트슐라이페의 코너들은 주변 지형이나 드라이버의 이름을 따서 지어진 경우가 많다.[311] 특히 베르크베르크(Bergwerk) 코너는 긴 가속 구간 후 급격하게 꺾이는 좁은 노폭 때문에 매우 까다로운 구간으로 악명이 높다.[311] 1976년 니키 라우다 선수의 차량 전복 사고가 발생한 곳이기도 하다.[311] 카라치올라 카루셀(Caracciola Karussell)은 헤어핀 형태의 코너로, 진입 구간에서 코너 전체가 보이지 않아 빠른 주행이 어려운 구간이다.[311]
노르트슐라이페의 랩타임은 차량 성능과 드라이버 실력을 평가하는 중요한 척도로 여겨진다.[311] 랩타임 기록 경신을 위한 수많은 노력이 있었으며, 뛰어난 실력을 인정받은 드라이버는 '링마이스터' 칭호를 받았다. 트랙 개량에 따라 랩타임 순위가 나뉘어 있으며, 1983년 뉘르부르크링 1000km에서 스테판 벨로프 선수가 포르쉐 956으로 세운 6분 11초 13이 가장 빠른 기록이었다.
현재 노르트슐라이페에서는 메이저 경기가 열리지 않지만, 2018년 포르쉐는 르망 24시에서 은퇴한 919 하이브리드를 개량한 919 Evo로 5분 19초 546이라는 기록을 세웠다. 이는 티모 베른하르트 드라이버가 운전하여 달성한 기록으로, 앞으로 수십 년간 깨지지 않을 대기록으로 평가받는다. 레이스카를 제외한 차량 중 가장 빠른 기록은 포르쉐 911 GT2 RS가 세운 6분 47초이다.

노르트슐라이페는 "'''그린 헬'''(녹색 지옥)"이라는 별명으로 불릴 정도로 험난하고 도전적인 코스로, 다음과 같은 특징을 가지고 있다.
- 코스 전체에 약 300m의 고저차
- 초고속에서 초저속까지 다양한 코너
- 172개의 많은 코너 수
- 다수의 블라인드 코너
- 뱅크가 있는 항아리 모양의 헤어핀
- 윙에 의한 다운포스가 없는 차량의 경우 점프 구간 존재
- 높은 코스 전체 평균 속도
- 물결치고 먼지투성이이며 미끄러운 노면
- 좁은 코스 폭
- 좁은 이스케이프 존 (가드레일 밖 마샬이 막대로 차량 루프를 두들겨 경고할 정도)
이러한 가혹한 조건 때문에 세계 최장이자 최고 수준의 난코스로 알려져 있으며, 차량의 종합적인 성능이 기록에 반영되기 쉬워 스포츠카 등 고성능 승용차 개발 테스트 코스로 이용된다. 토요타, 닛산, 혼다 등 일본 자동차 제조사를 포함한 대부분의 유명 자동차 제조사가 이곳에서 테스트 주행을 한다.
드라이버에게도 체력적, 정신적으로 큰 부담을 주는 코스로, 길고 다양한 종류의 코너를 암기하는 것 자체가 어렵고, 좁고 거친 노면을 고속으로 장시간 운전해야 한다. 기술, 경험, 집중력, 용기, 체력이 모두 필요하며, 드라이버는 극한 상태에 놓이게 된다. 이러한 가혹한 특성과 긴 코스 길이 때문에 마샬 등 인원 확보가 어려워, 자동차 성능 향상에 따라 F1 레이스 등의 이벤트에서는 사용되지 않게 되었다.[230][231]
현재도 뉘르부르크링 24시간 레이스 등에서 북코스가 사용되며, 일반적으로 북코스와 GP 코스를 연결한 복합 코스가 사용된다. 스타트·골, 피트는 GP 코스를 사용하지만, 2002년 신설된 인필드 섹션(메르세데스 아레나)은 초기 몇 년간만 사용되고 현재는 지름길로 사용되거나 패독 등으로 활용된다.
2015년 레이스 중 관중 사망 사고 이후 위험 구간에 속도 제한이 시행되었으나, 2016년 코스 개조 공사로 속도 제한이 해제되었다.
노르트슐라이페는 일반인에게 '투리스트파르텐(Touristenfahrten)'이라는 이름으로 개방되어 도로 주행이 가능한 차량, 오토바이, 관광버스, 모터홈, 트레일러를 단 차량 등이 진입할 수 있다.[18][19] 3월 중순부터 11월 중순까지 매일 개방되지만, 레이싱, 겨울철, 공사, 악천후 시에는 폐쇄된다.[18] 오른쪽 추월은 금지되며, 일부 구간에는 속도 제한이 적용되고, 일반적인 교통 규칙(독일 StVO)이 적용된다.[18]



뉘르부르크링은 전 세계 운전 애호가와 라이더들에게 인기 있는 명소로, 역사와 도전적인 주행 환경, 마주 오는 차량과 교차로가 없고 전반적인 속도 제한이 없다는 점이 특징이다. 일반 입장권을 구매한 사람들은 GP-스트레케(GP-Strecke)를 우회하는 약 20.832km 길이의 노르트슐라이페를 주행할 수 있지만, 요금소가 설치된 약 200m 길이의 "피트 레인(pit lane)" 구간 때문에 속도를 줄여야 한다.[18] 혼잡한 날에는 메인 스트레이트에 이동식 티켓 장벽이 설치되어 대기 시간을 줄인다.[18]
랩 타임에 관심 있는 운전자들은 장벽 뒤 첫 번째 다리부터 출구 전 마지막 간트리까지의 시간을 측정하지만(BTG 시간), 트랙 규정상 속도 기록 시도를 포함한 모든 형태의 레이싱은 금지된다.[18][19] 따라서 운전자 보험 적용이 무효화될 수 있으며, 운전자는 피해에 대해 전적으로 책임을 져야 한다.[19] 일반적인 비레이싱, 비측정 주행 사고는 운전자 보험에 적용될 수 있지만, 뉘르부르크링에서 운전자와 라이더에게 제삼자 보험[20]만 적용되거나 보험 적용이 전혀 되지 않는 배제 조항을 삽입하는 보험 회사가 늘고 있다.[21]
투리스트파르텐 세션 중 사고나 고장으로 트랙에서 견인되어야 했던 운전자들은 "봉가르트 클럽(Bongard Club)"에 가입한 것으로 간주된다.[22] 이는 불운한 운전자와 차량을 가장 가까운 출구로 이동시키는 노란색 회수 트럭을 운영하는 회사 이름에서 유래했다.[22] 트랙이나 안전 장벽을 손상시킨 사람은 수리 비용과 인력, 장비 관련 비용을 지불해야 하므로 사고나 고장은 비싼 사건이 될 수 있다.[23] 기술적으로 공공 유료 도로로 운영되기 때문에 사고를 신고하지 않거나 트랙 표면에 영향을 미치는 상황을 신고하지 않으면 불법적으로 사고 현장을 이탈한 것으로 간주된다.[23]
3. 2. GP-슈트레케 (GP-Strecke)
GP-슈트레케는 1984년 공사를 통해 새로 만들어진 트랙이다.[312] 1984년 이전에는 쥐트슐라이페라는 이름의 트랙이 있었으나, 기존의 피트 공간과 쥐트슐라이페의 일부분을 사용해 GP-슈트레케가 탄생했다.[312] GP는 그랑프리의 약자로, 처음부터 포뮬러 원 개최를 목표로 만들어졌다.[312]과거에 비해 크기는 많이 줄어들었고 안전성을 높이는 방향으로 건설되었으나, 당시에는 GP-슈트레케가 뉘르부르크링의 진가를 발휘할 수 없다는 의견도 있었다.[312] 하지만 그 후 포뮬러 원, 룩셈부르크 그랑프리, 유럽 그랑프리를 성공적으로 개최해나가면서, 지금은 노르트슐라이페에 못지않는 국제적으로 유명한 서킷이 되었다.[312] 현재 쥐트슐라이페의 일부분은 남아있으나 트랙으로 사용되지 않고 있다.
GP-슈트레케는 다양한 경기에 사용되는데, 그에 따라 서킷을 변형하여 사용한다.[313] 현재는 포뮬러 원 독일 그랑프리, 뉘르부르크링 1000 km, 유럽 그랑프리, 슈퍼바이크 월드 챔피언십 등이 GP-슈트레케를 사용한다.[313] 다른 그랑프리 서킷에 비교하면 평균 속도가 빠른 서킷은 아니지만, 까다로운 코너와 느린 평균속도 때문에 대회에서는 화려한 추월 장면이 기대되는 서킷으로 손꼽힌다.[314]
GP-슈트레케는 16개의 코너가 있는데, 그중에는 유명 드라이버의 이름을 딴 코너가 존재한다.[315] 대표적인 예로 9번, 10번 코너에는 미하엘 슈마허의 이름을 따 슈마허 S라는 이름이 붙여졌고, 6번 코너는 독일 드라이버 세바스찬 베텔의 이름을 딸 예정이다.[315]
홈 스트레이트는 크게 내리막이며, 상당히 가속되기 때문에 브레이킹 구간에서 오른쪽으로 꺾으면서 1코너의 카스트롤 S를 맞이한다. 1코너는 오른쪽→왼쪽으로 꺾는 S자 커브였지만, 2002년 대대적인 개조로 예각 헤어핀으로 변경되었고, 저속 인필드 구역인 메르세데스-벤츠 아레나가 추가되었다. 아레나의 2, 3코너를 왼쪽으로 돌아 4코너를 오른쪽으로 꺾으면서 직선으로 가속한다.
5코너의 포드 커브에서 오버테이크 포인트이기도 한 서쪽 끝의 던롭 헤어핀까지는 왼쪽으로 굽이치면서 계속 내리막이다. 던롭 헤어핀 통과 후에는 갑자기 가파른 오르막이 되며, 속도를 내어 왼쪽·오른쪽의 미하엘 슈마허 S를 통과한다.
90도 턴에서 비트 코너를 지나 백스트레이트로 향한다. 고저차가 심한 백스트레이트 중간에는 초고속 오른쪽 코너인 보겐 코너가 있다. 보겐을 지나면 풀 브레이크로 NGK 시케인으로 향한다. 시케인 진입은 절호의 오버테이크 포인트가 된다. 마지막 코너의 코카콜라 커브를 크게 돌면 홈스트레이트로 돌아와 1랩이 된다. 시케인과 마지막 코너 주변에는 노스 코스로 연결되는 통로가 보인다.
3. 3. 쥐트슐라이페 (Südschleife)
뉘르부르크링 쥐트슐라이페(Südschleife, 남쪽 루프)는 1927년 뉘르부르크링 노르트슐라이페(Nordschleife)와 함께 건설된 모터 레이싱 서킷이다.[49] 쥐트슐라이페와 노르트슐라이페는 스타트/피니시 구역인 스타트 운트 질(Start und Ziel)로 연결되어 총 28.265km의 트랙으로 주행할 수 있었으며, 1931년까지는 이 합쳐진 레이아웃에서만 경주가 열렸다.[49] 쥐트슐라이페는 1928년부터 1931년까지, 그리고 1958년부터 1968년까지 ADAC 아이펠렌넨(Eifelrennen)뿐만 아니라 아이펠포칼(Eifelpokal)과 기타 소규모 경주에도 사용되었다.[49]7.747km 길이의 쥐트슐라이페 입구는 스타트/피니시 구역의 헤어핀 턴 바깥쪽 가장자리에 위치해 있었으며, 본(Bonn)으로 가는 길 표지판이 있었다.[49] 이곳은 곧 가파르게 내리막으로 내려가 일반 도로 아래를 지나 울창한 숲 지역을 따라 구불구불하게 이어졌다. 뮬렌바흐(Müllenbach) 마을 외곽까지 부드러운 곡선으로 이루어진 빠른 내리막 구간이 이어졌고, 그곳에서 트랙은 북쪽으로 급격히 우회전하여 언덕을 길게 올라갔다. 이 구간 끝에는 오른쪽 헤어핀 턴이 있었고, 그곳에서 언덕 아래를 따라 긴 왼쪽 곡선으로 이어졌다. 이는 출발/결승 지점의 백스트레이트로 이어졌으며, 이 지점에서 노르트슐라이페로 계속 진행하거나 두 번의 급격한 오른쪽 턴을 통해 다시 출발 직선 구간으로 진입할 수 있었다.
많은 지역에서 나무와 울타리가 잘리지 않고 트랙 옆까지 자라도록 방치되었으며, 노르트슐라이페에는 거의 러너프 영역이 없었지만, 쥐트슐라이페에는 전혀 없었던 것으로 보인다.[49]
1970년과 1971년에 노르트슐라이페가 재건축 및 개조된 후 쥐트슐라이페는 거의 사용되지 않았으며, 1980년대 초 현재 뉘르부르크링 그랑프리 서킷 건설로 인해 결국 파괴되었다.[49] 현재 그랑프리 서킷 건설로 스타트/피니시 구역은 완전히 파괴되었지만, 1km 지점 부근의 쥐트슐라이페에서는 현대식 일반 도로가 현재 그 경로를 따르고 있다.[49] 굽은 길은 완화되었고, 트랙이 개방되었을 때처럼 도로에 식물이 가까이 다가오지 않는다.
이 일반 도로는 뮬렌바흐(Müllenbach) 마을로 계속 이어지지만, 외곽에서 옛 트랙의 경로를 벗어난다. 언덕길은 여전히 존재하며, 때때로 그랑프리 트랙의 주차 구역에 접근할 수 있도록 사용된다.[49] 하부 구역은 더 이상 유지 관리되지 않는다. 남아 있는 구간과 주차장은 여전히 경주에 사용되며, 쾰른-아르바일러 랠리(Cologne-Ahrweiler Rally)는 종종 쥐트슐라이페를 경주에 사용한다.[49]
뉘르부르크링 쥐트슐라이페의 최고 공식 레이스 랩 기록은 다음과 같다.
4. 위상
뉘르부르크링은 험난한 지형과 난이도로 인해 다양한 자동차 제조사들이 차량 성능을 시험하기 위해 찾는 코스다.[316] 뉘르부르크링 1랩은 일반도로 2,000km를 달린 부하가 걸릴 정도로 가혹하여, 랩 타임은 타이어, 차량, 엔진의 성능을 나타내는 중요한 지표가 된다.[316] 많은 회사들이 개발 단계부터 뉘르부르크링을 이용하여 차량의 성능을 평가하고, 랩 타임 자체를 마케팅에 활용하기도 한다.[316]
포르쉐를 비롯한 독일 메이커들은 뉘르부르크링에 주목해 왔으며, 재규어, 애스턴 마틴 등의 메이커도 2003년에 테스트 센터를 개설했다.[309] 타이어 메이커 회사들도 트랙을 빌려 사용하며, 브리지스톤이 포르쉐용 타이어 개발을 뉘르부르크링에서 진행한 것은 유명한 사실이다.[309][317]
렉서스 LFA의 "뉘르부르크링 패키지"와 같이 스포츠카 모델명에 뉘르부르크링이 들어가는 경우도 있다. 닛산 스카이라인 GT-R R34 특별 사양차에는 "V 스펙 II 뉘르", "M 스펙 뉘르"라는 명칭이 사용되었고, 블리츠(BLITZ)는 머플러 상품명을 "뉘르스펙"으로 명명했다. 현대 N은 현대자동차의 고성능 브랜드로, 남양연구소와 뉘르부르크링에서 유래되었으며, "Born in Namyang, Honed at Nürburgring"이라는 카피를 사용한다. 토요타 차량 중에서는 토요타 칼디나 3세대 GT-FOUR 상위 사양 "N 에디션", 렉서스 LFA 특별 사양차 "뉘르부르크링 패키지", GRMN 등이 뉘르부르크링과 관련이 있다.
자동차 언론 매체와 제조업체들은 수십 년 동안 노르트슐라이페 랩타임을 양산차 성능 측정의 기준으로 사용해 왔다. 랩타임을 통해 서로 다른 브랜드나 시대의 차량을 직접 비교할 수 있다.[24][25][26] 2019년부터 트랙 전체 길이(20.832km)와 약간 단축된 기존 레이아웃(20.600km)에 대한 기록 두 가지가 기록되고 있다.[232][233]
매년 16주 동안 "업계 풀" (2017/Industrie-Pool}})은 자동차 개발 및 내구성 테스트를 위해 트랙의 독점적인 주간 사용권을 임대한다.[27] {{As ofde 당시 업계 풀은 약 30개의 자동차 제조업체, 협회 및 부품 공급업체로 구성되었다.[27]
하지만, 뉘르부르크링 테스트가 차량의 일반적인 주행 경험에 해롭다는 비판도 존재한다.[24] 전 ''탑 기어'' 진행자 제임스 메이는 뉘르부르크링 테스트에 대한 공개적인 반감을 표명하며, 뉘르부르크링이 설계자들로 하여금 쾌적한 핸들링을 희생하고 접지력에만 집중하게 만들어 실제 주행 조건에 적합하지 않은 차량을 만들어낸다고 주장했다.[29][30][31]
모터스포츠 팬들에게 뉘르부르크링은 뉘르부르크링 24시 같은 레이싱부터 독일 그랑프리 등 최고의 모터스포츠 이벤트를 제공하는 장소이다. 과거 70년대에 "Green Hell"이라 불리던 뉘르부르크링은 현재 독일 모터스포츠와 역사를 함께한 유서 깊고 가치 있는 서킷으로 손꼽힌다.
거리[234] | 시간 | 차량 | 드라이버 | 날짜 |
---|---|---|---|---|
20.832km | 6분 29초 090 | 메르세데스-AMG 원(Mercedes-AMG ONE)[235] | 마로 엔겔( Maro Engel) | 2024년 9월 23일 |
6분 38초 835 | 포르쉐 911 GT2 RS(Porsche 911 GT2 RS) 만타이 퍼포먼스 키트[236][237] | 라스 칸(Lars Kern)| | 2021년 6월 14일 | |
6분 43초 22 | 맥라렌 P1 LM(McLaren P1 LM)[238] | 케니 블랙(Kenny Bräck) | 2017년 4월 27일 | |
6분 43초 616 | 메르세데스-AMG GT(Mercedes-AMG GT) 블랙 시리즈(Black Series)[239] | 마로 엔겔 | 2020년 11월 4일 | |
6분 44초 97 | 람보르기니 아벤타도르 SVJ(Lamborghini Aventador SVJ)[240] | 마르코 마펠리(Marco Mapelli) | 2018년 7월 26일 | |
6분 45초 90 | NIO EP9(NIO EP9)[241](EV 양산차 기록, 타이어 비공개) | 피터 던브렉(Peter Dumbreck) | 2017년 5월 12일 | |
6분 47초 50 | 파가니 존다 R(Pagani Zonda R)[242](서킷 주행 전용차) | 마크 바센(Marc Basseng) | 2010년 6월 29일 | |
6분 48초 28 | Radical SR8LM(Radical SR8LM)[243] | 마이클 버저스(Michael Vergers) | 2009년 8월 19일 | |
20.832km | 6분 49초 328 | 포르쉐 911 GT3 RS(Porsche 911 GT3 RS)(992형)[244] | 요르크 베르크마이스터(Jörg Bergmeister) | 2022년 10월 5일 |
6분 52초 01 | 람보르기니 우라칸 퍼포만테(Lamborghini Huracán Performante)[245] | 마르코 마펠리 | 2016년 10월 5일 | |
6분 55초 | Radical SR8(Radical SR8) | 마이클 버저스 | 2005년 9월 28일 | |
6분 55초 34 | 포르쉐 911 GT3(Porsche 911 GT3)(992형)[246][247][248][249] | 라스 칸 | 2020년 9월 20일 | |
6분 56초 4 | 포르쉐 911 GT3 RS(Porsche 911 GT3 RS) 바이사흐 패키지(Weissach Package)[250] | 케빈 에스트레(Kévin Estre) | 2018년 4월 16일 | |
6분 57초 | 포르쉐 918 스파이더(Porsche 918 Spyder) 바이사흐 패키지[251] | 마르크 리브(Marc Lieb) | 2013년 9월 4일 | |
6분 57초 5 | 스바루 WRX STI(Subaru WRX STI)「Type RA NBR Special」[252][253] | 리치 스타나웨이(Richie Stanaway) | 2017년 7월 24일 | |
20.832km | 6분 57초 685 | 포드 머스탱 GTD(Ford Mustang GTD)[254] | 디르크 뮬러(Dirk Müller) | 2024년 8월 7일 |
6분 58초 16 | 페라리 599XX(Ferrari 599XX)[255](서킷 주행 전용차) | 라파엘레 데 시모네(Rafaele De Simone) | 2010년 4월 21일 | |
6분 59초 73 | 람보르기니 아벤타도르 SV(Lamborghini Aventador SV)[256] | 마르코 마펠리 | 2015년 5월 16일 | |
7분 미만(공식 시간 비공개) | 맥라렌 P1(McLaren P1)[257] | 2013년 | ||
7분 1초 3 | 닷지 바이퍼 ACR(Dodge Viper ACR)[258] | 랜스 데이빗 아놀드(Lance David Arnold) | 2017년 9월 1일 | |
7분 4초 632 | 메르세데스-AMG GT(Mercedes-AMG GT) R PRO[259] | 마로 엔겔 | 2018년 11월 | |
7분 8초 679 | 닛산 GT-R NISMO(Nissan GT-R NISMO) N 어택 패키지(N Attack Package) [260][261] | 미하엘 크룸(Michael Krumm) | 2013년 9월 30일 | |
7분 10초 92 | 메르세데스-AMG GT(Mercedes-AMG GT) R[262][263] | 크리스티안 게브하르트(Christian Gebhardt) | 2016년 12월 | |
7분 11초 57 | 굼펠트 아폴로(Gumpert Apollo) 2009년식[264] | 플로리안 그루버(Florian Gruber) | 2009년 8월 13일 | |
7분 12초 13 | 닷지 바이퍼(Dodge Viper) 2010년식 SRT-10 ACR-X[265] | 도미닉 파른바허(Dominik Farnbacher) | 2011년 9월 14일 | |
7분 14초 64 | 렉서스 LFA(Lexus LFA) 뉘르부르크링 패키지(Nürburgring Package)[266] | 이이다 아키라(飯田章) | 2011년 8월 31일 | |
7분 19초 63 | 쉐보레 콜벳(Chevrolet Corvette) 2012년식 C6 ZR1[267] | 2011년 6월 | ||
7분 24초 03 | 마세라티 MC12(Maserati MC12) | 마크 바센 | 2008년 8월 | |
7분 25초 03 | 페라리 엔초 페라리(Ferrari Enzo Ferrari) | 마크 바센 | 2008년 8월 | |
7분 25초 67 | 메르세데스-벤츠 SLS AMG(Mercedes-Benz SLS AMG) 블랙 시리즈(Black Series)[268] | 2013년 8월 | ||
7분 28초 | BMW M4(BMW M4) GTS | 요르크 바이딩거(Jörg Weidinger) | 2015년 가을 | |
7분 28초 | 포르쉐 카레라 GT(Porsche Carrera GT) | 발터 롤(Walter Röhrl) | 2004년 7월 2일 | |
7분 28초 8 | 메르세데스-AMG GT 4도어 쿠페(Mercedes-AMG GT 63S 4MATIC+)[269] | |||
7분 32초 | 알파로메오 줄리아(Alfa Romeo Giulia) 콰드리폴리오 | 2017년 9월 | ||
7분 33초 06 | 케니그제그 CCX(Koenigsegg CCX) | 마크 바센 | 2008년 8월 | |
7분 33초 35 | 포르쉐 타이칸(Porsche Taycan) 터보 S | 라스 칸 | 2022년 8월 10일 | |
7분 35초 57 | 테슬라 모델 S(Tesla Model S) 플래드(Plaid)[270] | 2021년 9월 | ||
7분 37초 47 | 쉐보레 카마로(Chevrolet Camaro) Z/28[271] | 2013년 10월 | ||
7분 38초 | 포르쉐(Porsche)·파나메라(Panamera)터보 | 2016년 7월 | ||
7분 40초 | 메르세데스-벤츠 SLR 맥라렌(Mercedes-Benz SLR McLaren) | 클라우스 루드비히(Klaus Ludwig) | ||
7분 40초 | 람보르기니 무르시엘라고(Lamborghini Murciélago) LP640 | 조르지오 산나(Giorgio Sanna) | ||
7분 40초 06 | 포드 GT(Ford GT) | 마르쿠스 드레이퍼(Markus Draper) | ||
7분 43초 80 | 혼다 시빅 타입 R(Honda Civic Type R)(FK8형)[272][273] | 2017년 4월 | ||
20.832km | 7분 44초 881 | 혼다 시빅 타입 R S(Honda Civic Type R S) | 네스토르 지로라미(Néstor Girolami) | 2023년 4월 |
7분 50초 | BMW M3(BMW M3) CSL | 호르스트 폰 자울마(Horst von Saurma) | ||
7분 51초 07 | 알파로메오 스텔비오(Alfa Romeo Stelvio) 콰드리폴리오 | 2017년 9월 | ||
7분 54초 | 닛산 스카이라인(Nissan Skyline) R34형(1998년-2002년) NISMO 스카이라인 R34 GT-R Z-Tune | 타나카 테츠야(田中哲也) | ||
7분 54초 36 | 르노 메간 RS 275 트로피 R(Renault Mégane RS 275 Trophy-R)[278] | 로랑 우르곤(Laurent Hurgon) | 2014년 6월 16일 | |
7분 55초 | 스바루 임프레자(Subaru Impreza) WRX STI 4도어(GVB) 강화 파츠 장착 프로토타입[279] | 토미 마키넨(Tommi Mäkinen) | 2010년 4월 16일 | |
7분 56초 | 혼다 NSX(Honda NSX)-R (NA2) | 쿠로사와 모토하루(黒澤元治) |
5. 레이싱 경기
여러 투어링카 시리즈가 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 경쟁하고 있으며, 별도의 작은 피트 레인이 있는 간단한 20.830km 버전만 사용하거나, 원래의 현대 F1 트랙의 일부(서포트 피트로 자주 사용되는 메르세데스 아레나 구역 제외)와 거대한 피트 시설을 사용하는 25.378km 길이의 트랙을 결합하여 사용한다. 입문 레벨 경쟁에는 일반 도로 주행이 가능한 차량에 대한 균일성 테스트(GLP)가 필요하다. 두 개의 레이싱 시리즈(RCN/CHC 및 VLN)가 매년 15개의 토요일에 몇 시간 동안 경쟁한다.
연례 하이라이트는 보통 5월 중순에 열리는 뉘르부르크링 24시 내구 레이스 주말 행사로, 소형 100마력 차량부터 700마력 터보 포르쉐 차량 또는 BMW, 오펠, 아우디, 메르세데스-벤츠에서 제작한 500마력 공장 레이스카까지 220대의 차량, 700명 이상의 드라이버(아마추어 및 프로), 최대 29만 명의 관중이 참여한다.
2015년부터 월드 투어링카 챔피언십은 24시간 레이스의 지원 종목으로 노르드슐라이페에서 FIA WTCC 독일 레이스를 개최한다.
BMW 자우버의 닉 하이드펠트는 2007년 4월 28일, 30년 만에 처음으로 현대 포뮬러 원 머신으로 뉘르부르크링 노르드슐라이페 트랙에 도전한 드라이버로 역사를 만들었다.[15] 하이드펠트가 F1.06으로 주행한 세 바퀴는 BMW의 모터스포츠 기여를 기념하는 행사의 일부였다. 이번 메인 이벤트인 시즌 세 번째 4시간 VLN 레이스에는 약 4만 5천 명의 관중이 참석했다. 주로 사진 촬영 기회로 여겨졌기 때문에 랩 타임은 차량의 성능만큼 빠르지 않았고, BMW는 노르드슐라이페의 급격한 경사 변화를 고려하여 섀시를 특히 높은 차고로 운행하고 최고 속도를 제한해야 했다. 전 F1 드라이버 한스-요아힘 슈투크는 경주 중 BMW Z4를 운전하다 사고로 부상을 입었다.
2013년 뉘르부르크링 24시 레이스 이전 행사의 일환으로 미하엘 슈마허와 다른 메르세데스-벤츠 드라이버들은 홍보 행사에 참여했으며, 슈마허는 2011년형 메르세데스 W02를 운전하여 노르드슐라이페 시범 주행을 완료했다.[16] 하이드펠트의 랩과 마찬가지로, 포뮬러 원의 엄격한 시즌 중 테스트 금지 조항으로 인해 많은 모터스포츠 팬들은 실망했다.[17]
뉘르부르크링에서는 다음과 같은 주요 레이싱 경기들이 개최된다.
'''포뮬러 레이싱'''
- 독일 그랑프리 (1927–1939, 1950–1954, 1956–1958, 1961–1969, 1971–1976, 1985, 2009, 2011, 2013)
- 유럽 그랑프리 (1984, 1995–1996, 1999–2007)
- 룩셈부르크 그랑프리 (1997–1998)
- 아이펠 그랑프리 (2020)
- 2014 액셀러레이션 (2014)
- ADAC 포뮬러 마스터스 (2008–2014)
- ADAC 포뮬러 4 (2015–2022)
- ATS 포뮬러 3 컵 (1971–1974, 1976–1977, 1979–2010, 2012–2014)
- 오토 GP (2001–2004, 2007, 2013–2014)
- BOSS GP (2007–2008, 2010, 2012, 2024)
- 영국 포뮬러 3 인터내셔널 시리즈 (2005, 2011, 2013)
- 유럽 포뮬러 투 챔피언십 (1967–1973, 1975–1983)
- FIA 포뮬러 3 유럽 챔피언십 (2012–2018)
- FIA 포뮬러 투 챔피언십 (2011–2012)
- 포뮬러 3 유로 시리즈 (2003–2012)
- 포뮬러 BMW ADAC (2000–2007)
- 포뮬러 BMW 유럽 (2009)
- 포뮬러 팔머 아우디 (2000, 2004)
- 포뮬러 르노 2.0 독일 (1991–1999, 2001–2005)
- 포뮬러 르노 유로컵 (1993–1994, 1996, 1999–2001, 2006–2009, 2011–2012, 2014–2015, 2017–2020)
- 포뮬러 르노 노던 유럽 컵 (2006–2007, 2009–2018)
- 포뮬러 폭스바겐 독일 (2001–2003)
- 프랑스 F4 챔피언십 (2024)
- 프랑스 포뮬러 3 챔피언십 (1978)
- 프랑스 포뮬러 르노 챔피언십 (1981)
- 인터내셔널 포뮬러 3000 (1992–1993, 1996–2004)
- GP2 시리즈 (2005–2007, 2009, 2011, 2013)
- GP3 시리즈 (2011, 2013)
- 슈퍼리그 포뮬러
- * 슈퍼리그 포뮬러 독일 라운드 (2008, 2010)
- 월드 시리즈 포뮬러 V8 3.5 (2006–2009, 2011–2012, 2014–2015, 2017)
'''스포츠카 레이싱'''
- 뉘르부르크링 6시간 내구레이스 / 뉘르부르크링 1000km (1953, 1956–1991, 2000, 2004–2017)
- 뉘르부르크링 24시 내구레이스 (1970–현재)
- ADAC GT 마스터스 (2007–현재)
- ADAC GT4 독일 (2019–현재)
- 알파인 엘프 유로파컵 (2018)
- BPR 글로벌 GT 시리즈 (1995–1996)
- 도이체 렌스포르트 마이스터샤프트 (1972–1982, 1984–1985)
- DTM 트로피 (2020–2022)
- 유러피언 르망 시리즈 (2004–2009)
- 페라리 챌린지 유럽 (1996–1999, 2002, 2004, 2006, 2019, 2021, 2024)
- FIA GT 챔피언십 (1997, 2001)
- FIA GT1 월드 챔피언십 (2010, 2012)
- FIA GT3 유럽 챔피언십 (2012)
- FIA 스포츠카 챔피언십 (1998–2001)
- FIA 월드 엔듀런스 챔피언십 (2015–2017)
- GT 월드 챌린지 유럽 (2013–2016, 2019–2021, 2023–현재)
- GT4 유럽 시리즈 (2010, 2014–2015, 2017–2021, 2025)
- 인터컨티넨탈 GT 챌린지 (2024)
- 인터내셔널 GT 오픈 (2010, 2012–2014)
- 람보르기니 슈퍼 트로페오 유럽 (2012–2021, 2023–현재)
- 포르쉐 카레라 컵 베네룩스 (2019–2020)
- 포르쉐 카레라 컵 프랑스 (1999, 2011)
- 포르쉐 카레라 컵 독일 (1986–2019, 2022–현재)
- 포르쉐 카레라 컵 그레이트브리튼 (2011)
- Porsche Carrera Cup Italiait (2011)
- 포르쉐 카레라 컵 스칸디나비아 (2011, 2018)
- 포르쉐 슈퍼컵 (1995–2007, 2009, 2011, 2013)
- 르노 스포츠 트로피 (2015)
- 트로페오 마세라티 (2003, 2005)
- 페어안슈탈터게마인샤프트 랑슈트레켄포칼 뉘르부르크링 (1977–현재)
- 월드 스포츠카 챔피언십 (1953, 1956–1984, 1986–1991)
'''투어링카 레이싱'''
- ADAC TCR 독일 투어링카 챔피언십 (2016–2022)
- 도이체 투어엔바겐 마이스터샤프트 (2000–현재)
- 도이체 투어엔바겐 마이스터샤프트 (1984–1996)
- 유로컵 클리오 (2011–2012, 2014)
- 유로컵 메간 트로피 (2006–2009, 2012)
- 유럽 투어링카 챔피언십 (1963–1980, 1982–1986, 1988, 2001)
- 유럽 투어링카 컵 (2016–2017)
- 나스카 윌렌 유로 시리즈 (2014)
- 챔피언스 레이스 (1989)
- 세아트 레온 유로컵 (2014–2016)
- 슈퍼 투어엔바겐 컵 (1994–1999)
- 슈퍼스타 시리즈 (2007)
- TCR 유럽 투어링카 시리즈 (2016, 2021–2022)
- V8스타 시리즈 (2001–2003)
- 월드 투어링카 챔피언십
- * FIA WTCC 독일 레이스 (1987, 2015–2017)
- 월드 투어링카 컵
- * FIA WTCR 독일 레이스 (2018–2022)
'''트럭 레이싱'''
- 유럽 트럭 레이싱 챔피언십
- * ''ADAC 트럭 그랑프리'' (1986–2019, 2022–현재)
'''모터사이클 레이싱'''
- FIM 엔듀런스 월드 챔피언십 (1977–1985, 2001)
- 그랑프리 모터사이클 레이싱
- * 독일 모터사이클 그랑프리 (1955, 1958, 1965, 1968, 1970, 1972, 1974, 1976, 1978, 1980, 1984, 1986, 1988, 1990, 1995–1997)
- IDM Superbike Championshipde (1990–2012, 2014–2017, 2019, 2024)
- 노던 탤런트 컵 (2024)
- 사이드카 월드 챔피언십 (1955, 1958, 1965, 1968, 1970, 1972, 1974, 1976, 1978, 1980, 1984, 1986, 1988, 1990, 1995–1997, 1999, 2005)
- 슈퍼바이크 월드 챔피언십 (1998–1999, 2008–2013)
- 슈퍼스포츠 월드 챔피언십 (1998–1999, 2008–2013)
'''랠리크로스 레이싱'''
- FIA 유럽 랠리크로스 챔피언십 (2022)
- FIA 월드 랠리크로스 챔피언십
- * 월드 RX 독일 (2021–2022)
'''사이클링'''
- UCI 로드 월드 챔피언십 (1927, 1966, 1978)
- 라드암링 (2003–현재)
'''2024년 뉘르부르크링 주요 일정'''
- 4월 6일~7일: 뉘르부르크링 장거리 시리즈
- 4월 13일~14일: 뉘르부르크링 장거리 시리즈
- 5월 24일~26일: BOSS GP 뉘르부르크링 클래식 (''Nürburgring Classic'')
- 6월 1일~2일: 인터컨티넨탈 GT 챌린지 뉘르부르크링 24시간 내구 레이스
- 6월 7일~9일: 락 암 링
- 6월 15일~16일: 포르쉐 스포츠컵 독일de
- 6월 22일: 뉘르부르크링 장거리 시리즈
- 6월 28일~30일: ADAC 레이싱 위켄드 뉘르부르크링
- 7월 12일~14일: FIA 유럽 트럭 레이싱 챔피언십 인터내셔널 ADAC 트럭 그랑프리 (''International ADAC Truck-Grand-Prix''), ADAC GT 마스터스
- 7월 19일~21일: 라드 암 링
- 7월 26일~28일: GT 월드 챌린지 유럽, 람보르기니 슈퍼 트로페오 유럽, 프랑스 F4 챔피언십, 맥라렌 트로피 유럽
- 8월 3일: 뉘르부르크링 장거리 시리즈
- 8월 9일~11일: 올드타이머 그랑프리
- 8월 16일~18일: DTM, 프로토타입 컵 독일de, ADAC GT4 독일, 포르쉐 카레라 컵 독일
- 8월 30일~9월 1일: IDM 슈퍼바이크 챔피언십de, 노던 탤런트 컵
- 9월 5일~8일: 페라리 챌린지 유럽
- 9월 20일~22일: ADAC 1000km 리바이벌
- 10월 3일~6일: RGB 시즌 피날레
- 10월 11일~13일: ADAC 베스트팔렌 트로피
- 10월 19일: 뉘르부르크링 장거리 시리즈
- 11월 16일: 뉘르부르크링 장거리 시리즈
5. 1. 포뮬러 원 (F1)
국제 자동차 연맹(FIA)에서 주최하는 포뮬러 원은 뉘르부르크링에서 열리는 가장 큰 규모의 행사이다. 초창기에는 노르트슐라이페에서 독일 그랑프리가 개최되었다. 1950년대에 독일 그랑프리가 포뮬러 원에 병합되었다. 1970년대에는 잦은 사고로 트랙을 많이 고쳤으나, 위험하다는 판단으로 호켄하임링으로 포뮬러 원 독일 그랑프리 개최지가 바뀌게 된다.[318] 1980년대 GP-슈트레케가 건설된 이후, 포뮬러 원은 다시 뉘르부르크링에서 열리게 되었다. 2007년 FIA는 독일 그랑프리를 뉘르부르크링과 호켄하임링이 번갈아 개최한다고 발표했다.[319] 명칭 사용권 문제로 인해 그 해에는 유럽 그랑프리로 개최되었다.2008년부터 2010년까지 호켄하임링이 심각한 적자를 겪어 포뮬러 원 개최를 포기하는 듯 싶었으나, 2011년부터 정부의 도움으로 흑자를 기록하면서[320] 뉘르부르크링과 호켄하임링에서 번갈아 가며 독일 그랑프리가 열릴 것으로 보인다. 뉘르부르크링에서 가장 최근에 열린 포뮬러 원 경기는 2011년 7월 24일이며, 당시 우승자는 메르세데스-벤츠 팀의 루이스 해밀턴이다.
2014년, 뉘르부르크링의 새로운 소유주는 홀수 해에 독일 그랑프리를 계속 개최하는 계약을 체결하지 못했고, 2015년과 2017년 독일 그랑프리는 취소되었다. 2020년에는 코로나19 팬데믹으로 인해 아이펠 그랑프리(Eifel Grand Prix)라는 이름으로 뉘르부르크링에서 F1 경기가 개최되었다.[12] 이 경기는 루이스 해밀턴이 우승하여 미하엘 슈마허의 우승 기록과 동률을 이루었다. 이로써 뉘르부르크링은 독일, 유럽, 룩셈부르크 그랑프리에 이어 네 번째 이름으로 그랑프리를 개최하게 되었다.
뉘르부르크링에서 개최된 포뮬러 원 그랑프리는 다음과 같다.
- 1950년대: 1951년-1954년・1956년-1958년
- 1960년대: 1961년-1969년
- 1970년대: 1971년-1976년 (1976년까지는 북쪽 코스에서 개최)
- 1980년대: 1984년 (유럽GP로 개최)・1985년 (이 해부터 GP 코스에서 개최)
- 1990년대: 1995년-1999년 (1995년, 1996년, 1999년은 유럽GP로 개최・1997년, 1998년은 룩셈부르크GP로 개최)
- 2000년대: 2000년-2007년・2009년 (2000년-2007년은 유럽GP로 개최)
- 2010년대: 2011년・2013년
- 2020년대: 2020년 (아이펠GP로 개최)

5. 2. 뉘르부르크링 24시
뉘르부르크링 24시는 1970년대 ADAC에 의해 생겨난 내구 레이스이며, 르망 24시, 벨기에 SPA24시와 함께 세계 3대 내구 레이스로 손꼽힌다.[321] 24시간 동안 진행되며 매해 200대가 넘는 차량과 25만 명이 넘는 관객이 참여한다. (2012년부터 최대 참가 차량은 190대로 제한)[321] 코스는 노르트슐라이페와 GP-슈트레케를 연결하여 사용한다.[321] 프로뿐 아니라 아마추어도 참가하는 국제 경기이며, 공식 언어는 독일어와 영어다.[321][322] 초고속 직선 구간과 복잡한 코너 때문에, 다양한 자동차 제조사들이 테스트 차량의 성능을 실험하기 위해 참가하기도 한다.[322]여러 투어링카 시리즈가 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 경쟁하고 있으며, 20.830km 버전이나, 원래의 현대 F1 트랙의 일부와 거대한 피트 시설을 사용하는 25.378km 길이의 트랙을 결합하여 사용한다.
2015년부터 월드 투어링카 챔피언십은 24시간 레이스의 지원 종목으로 노르트슐라이페에서 FIA WTCC 독일 레이스를 개최한다.
2007년 4월 28일, BMW 자우버의 닉 하이드펠트는 30년 만에 처음으로 현대 포뮬러 원 머신으로 뉘르부르크링 노르트슐라이페 트랙에 도전했다.[15] 2013년에는 미하엘 슈마허가 메르세데스 W02를 운전하여 노르트슐라이페 시범 주행을 완료했다.[16]
5. 3. 뉘르부르크링 1000km
뉘르부르크링 1000km는 ADAC에 의해 1953년에 만들어진 내구 레이스다.[323] 과거에는 노르트슐라이페를 이용하며, 44~47 랩을 달렸다.[323] 1984년부터는 GP-슈트레케를 사용한다.[323] 초기에는 다른 유명 레이스에 밀려 선수와 관객으로부터 관심이 적은 경기였다.[323] 하지만 지속적으로 인기가 올라, 1970년대에 뉘르부르크링이 포뮬러 원에서 퇴출당하고 나서도 그 인기는 여전했다.[323] 최근에는 르망 시리즈의 일부로 운영되고 있다.[323]5. 4. 슈퍼바이크 월드 챔피언십
슈퍼바이크 월드 챔피언십은 FID(국제 모토사이클링 협회)에서 주관하는 모터사이클 경주이다.[324] 1988년부터 시작되었으며, 총 7개 팀이 참가하여 최고의 선수와 제조사를 가린다.[324] 미국, 호주, 유럽의 총 14개 트랙에서 경기가 열리며, 독일에서는 12번째로 9월에 개최된다.[324] 뉘르부르크링에서는 GP-슈트레케를 사용한다.[324]6. 프로그램
6. 1. 드라이빙 아카데미
뉘르부르크링 드라이빙 아카데미는 전문 드라이버와 일반인을 위한 다양한 교육 프로그램을 제공한다.[325] 전문 드라이버와 동반하여 체험하는 Co-Pilot rides부터 노르트슐라이페 주행 교육, 전문 드라이버 교육 프로그램, 드리프트 교육, 안전 교육 등이 있다.드라이빙 아카데미의 레이싱 교육을 수료하면, 독일 모터스포츠 협회에서 제공하는 국가 자격증을 획득할 수 있다.[325] 프로그램 가격은 최저 100유로에서 1990유로까지 다양하다. 대부분의 프로그램은 레이싱에 흥미 있는 일반인을 대상으로 하며, 모든 교육은 수강 인원과 행사 일정에 따라 변동된다. 공식 웹 사이트에서는 드라이빙 아카데미 프로그램 소개 영상과 수강자의 운전 기록 영상을 제공한다.
6. 2. 트랙 투어
일반인이 자신의 차량으로 뉘르부르크링 트랙을 직접 운전해 볼 수 있는 프로그램이다.[285] 뉘르부르크링 초창기부터 일반인들에게 서킷을 개방하는 것이 이어져 오고 있다. 노르트슐라이페와 GP-슈트레케 모두 개방하지만, 개장 시간과 티켓은 별도이다. 티켓은 온라인 예약이 가능하다. 개장일 및 시간은 경기 및 교육 프로그램에 따라 달라진다.[285]일반 개방 시에는 독일의 도로교통법이 적용된다. 속도 제한은 소음 저감 등을 위해 일부 구간에 존재하는 경우를 제외하고는 없으며, 추월은 금지되고, 경찰이 헬리콥터로 감시하며 위험한 주행을 하는 차량을 단속하고 있다.[285] 서킷이라는 장소 특성상, 자신의 애차 성능을 과신한 드라이버에 의한 사고도 많으며, 사고나 코스 이탈이 빈번한 장소는 일종의 관광지처럼 관람객이 많다. 따라서 사고가 발생하면 박수와 환호성이 터져 나온다.[285]
노르트슐라이페는 주중에는 밤 6시~9시, 주말에는 낮 8시~ 밤 7시에 개장한다. 노르트슐라이페 티켓 가격은 1랩에 26유로 4랩에 95유로이며, 연간 회원권은 1445유로다. GP-슈트레케는 상대적으로 많은 경기에 사용되는 만큼 화요일, 수요일 밤 6시~8시에 개장한다. GP-슈트레케 티켓 가격은 20분에 40유로, 40분에 75유로다.
1927년 개장 당시부터 Touristenfahrten(관광 투어)라고 불리며, 이른바 불법적인 차량이 아니라면 어떤 차량이나 오토바이, 모터홈, 트레일러, 심지어 투어 버스까지도 주행이 가능하다. 드라이빙 스쿨이나 프로 드라이버에 의한 동승 체험도 실시되고 있다.
일반 개방은 주로 일요일이었지만, 토요일이나 평일 오후에도 개방되는 경우가 많았다. 겨울철 몇 달은 보수나 날씨에 따라 폐쇄될 수 있다.
2011년 현재, 북쪽 코스 1바퀴 주행에 차량과 오토바이 모두 24유로(€), 4바퀴 티켓은 89€, 15바퀴 티켓은 310€, 25바퀴 티켓은 470€로 할인된 가격이다. 연간 패스는 1350€. GP 코스 20분 티켓은 38€. 전자 화폐 "ring°card"가 발행되어 티켓 대신 코스 입장에 사용할 수 있으며, 그 외에 뉘르부르크링 내의 레스토랑, 숍 등 각 시설에서 사용할 수 있다.
약 200m의 입장 게이트가 설치된 서행 피트 레인 구역이 GP 코스를 우회하여 통과하고 있기 때문에 일반 이용자는 20.8km를 완전히 주회할 수 없다. 혼잡 시에는 메인 스트레이트에도 게이트가 설치된다. 북쪽 코스에서 발생한 사고에 대해서는 자동차 보험이 적용되지 않는다.
트랙 투어는 차량 대여는 하지 않고 있다. 하지만 전문 드라이버가 운전을 하는 BMW M5 차량을 타고(2011년부터 임시적으로 BMW M3로 차량 교체됨) 북쪽 코스를 체험하는'BMW-Ring Taxi' 서비스가 있다. 가격은 216유로로 최대 3인까지 동반 탑승 가능하다.
2008년 뉘르부르크링 24시 레이스에서 3위의 실적과 20,000랩 이상의 주행 경험으로 "뉘르부르크링의 여왕"이라고도 불리는 사비네 슈미츠는 BMW M5 Clubsport 등 500마력 이상의 독일산 자동차에 손님을 태우고 북쪽 코스를 주행하는 유료 서비스 "Ring Taxi"를 자신의 회사에서 운영했다.[285] 또한 그녀는 디젤 사양의 재규어 S 타입으로 9분 12초를, 무개조의 포드 트랜짓(슬립스트림 있음)으로 10분 8초를 기록하기도 했다.
또한 코스의 아스팔트 위에 테스트를 실시한 제조사나 드라이버 등이 분필로 쓴 자동차 회사의 엠블럼 등의 낙서가 곳곳에 보인다.
6. 3. 록 암 링 (Rock am Ring)
록 암 링은 뉘르부르크링에서 개최하는 록 페스티벌이다. 연간 15만명 이상의 관중이 몰리는 독일 최대의 음악 축제이다. GP-슈트레케가 완공된 다음 해인 1985년부터 시작하였다.7. 뉘르부르크링 2009
뉘르부르크링 2009는 2007년에 시작해 2009년에 끝난 대규모 프로젝트다. 이 프로젝트는 대형 관중석과 레져파크를 통해 관광객의 유치와 복합적인 문화공간을 제공하기 위해 시작되었다. 레져파크는 박물관과 컨벤션 센터 그리고 롤러코스터 등으로 구성되어 있다.[326][327][328]
박물관의 이름은 ring°werk이다. 이곳에서는 뉘르부르크링의 역사와 레이싱 이벤트의 진행 방식 등을 체험할 수 있다. 과거 유명 레이싱카의 전시장과 링 마이스터의 밀랍인형도 전시하고있다. 이뿐 아니라 게임 및 영상, 카트 이용권 등을 패키지로 제공해 어린이와 가족이 방문하는 것에 초점을 둔 서비스를 많이 제공하고 있다.[326]
ring°werk 건물 지하에는 카트장도 있다. 총 길이 400m의 규모이며, 최소 이용 조건은 8살 이상, 그리고 신장 120cm이상이다. 카트는 RIMO alpha를 사용한다. 주중에는 카트장을 대여할 수도 있다.[327]
ring°werk 옆에는 ring°boulevard이라 불리는 컨벤션 센터가 있다. 내부에는 유명 브랜드의 모토스포츠 몰부터 기념품 판매점, 전시장, 오락실, 식당 등 다양한 시설이 있다.
레져파크는 ring racer라 불리는 초 고속 롤러코스터도 포함하고 있다. 하지만 2009년 완공 직후 두번의 사고가 있었다. 그 후 일시적으로 운행을 중단하였고 2012년부터 다시 운행을 시작했다.
뉘르부르크링 2009 사업은 동시에 숙박시설도 건설하였다. Eifeldorf Green Hell는 레져파크 맞은편에 위치한 시설이다. 호텔과 식당이 있으며 'Spring Break Europe', '24h Racer's Night' 등 다양한 행사를 개최하고 있다.[328]
또 레져파크 옆에는 린트너 호텔의 체인점이 건설되었다. 총 154개의 방이 있으며, 모든 방에는 유선/무선 인터넷을 제공하고 소음처리가 되어있다. 비지니스와 이코노미는 50유로 중반으로, 독일 내의 다른 린트너 호텔과 비교했을 때 상대적으로 저렴한 가격이다. 메이저 경기때 관객이 몰리는 것을 고려해, 평소에도 즐길 수 있는 여가 시설을 많이 구비하고 있다. 골프장, 스키장뿐 아니라 지하에는 카지노 또한 운영중이다. 그 외에도 여행패키지, 미용 서비스 등 도 제공한다.
2009년에는 호텔과 쇼핑몰을 포함한 새로운 상업 지역이 문을 열었다. 2009년 여름에는 ETF 라이드 시스템즈(ETF Ride Systems)가 라고트로닉스 B.V.와 공동으로 경주장에 "모터 매니아(Motor Mania)"라는 새로운 인터랙티브 암흑 놀이기구를 설치했다.[34] 롤러코스터 "링°레이서(ring°racer)"는 2011년 개장 예정이었으나 기술적인 문제로 상당히 지연되었다. 결국 2013년 10월 31일에 개장했지만, 2013년 11월 3일에 운영 시작 4일 만에 문을 닫았다.[35]
2009년 대대적인 개보수를 통해 다양한 오락 시설이 만들어졌다.
- 링크베르크(ring°werk): 2009년에 건설된 실내 오락 시설이다. 4D 시네마 “링키노(ring°kino)”를 비롯하여 모터스포츠와 관련된 다양한 어트랙션을 즐길 수 있다. 시운전에서 설계 결함이 발견되어 영업하지 못하고 폐쇄가 결정된 롤러코스터 “링레이서(Ring Racer)”의 코스도 남아 있다.[297]
- 링거블러바드(ring°boulevard): 자동차 제조사와 부품 공급업체의 부스와 상점들이 늘어서 있다. TV 스튜디오도 있다. 클레터챌린지(kletter°challenge)라고 불리는 챌린지 시설도 있다.
- 링아레나(ring°arena): 4500석 규모의 이벤트 홀이다. 콘서트나 뮤지컬 등 다양한 용도로 사용된다.
- 링카트반(ring°kartbahn): 길이 400m의 실내 카트장이다.
- 아이펠도르프(Eifeldorf): 레스토랑, 바, 호텔이 들어선 복합 시설이다. 디스코 등 야간 이벤트가 연간 300회 이상 개최된다.
- 링 카지노(RING CASINO): 2009년에 문을 연 린드너(Lindner) 호텔 내에 설치된 카지노이다.
Save the Ring은 뉘르부르크링 2009 사업으로 시작된 레저 파크 운영에 반대하는 운동이다. 민간 투자로 시작될 예정이었으나, 과장된 수치로 자금 부족이 발생하여 3억 5천만 유로의 공공 투자가 이루어졌다. 관광객 유치 실패로 라인란트팔츠 주의 재정부 장관과 운영사인 Nürburgring GmbH의 대표가 사임했다.[329]
이후 Nürburgring GmbH는 레저 파크를 폐쇄할 예정이었으나, 린트너 호텔에 지분을 매각하여 재정 적자를 보충했다. 이 과정에서 린트너 호텔이 Nürburgring GmbH의 경영권을 확보하게 되었다. 그 결과 모터스포츠와 관련 없는 행사와 체험 이벤트가 늘어나고, 여행 패키지 상품 가격이 지나치게 비싸다는 이유로 모터스포츠 팬들의 비판을 받았다.[329]
Save the Ring은 뉘르부르크링을 되살리자는 구호 아래 레저 파크와 트랙 운영 분리를 주장하며, 뉘르부르크 지역 경제와 모터스포츠 성지로서의 뉘르부르크링의 위상을 되살리자는 운동이다. 현재도 Save the Ring 운동은 진행 중이다.[329]
7. 1. Save the Ring
Save the Ring은 뉘르부르크링 2009 사업으로 시작된 레저 파크 운영에 반대하는 운동이다. 민간 투자로 시작될 예정이었으나, 과장된 수치로 자금 부족이 발생하여 3억 5천만 유로의 공공 투자가 이루어졌다. 관광객 유치 실패로 라인란트팔츠 주의 재정부 장관과 운영사인 Nürburgring GmbH의 대표가 사임했다.[329]이후 Nürburgring GmbH는 레저 파크를 폐쇄할 예정이었으나, 린트너 호텔에 지분을 매각하여 재정 적자를 보충했다. 이 과정에서 린트너 호텔이 Nürburgring GmbH의 경영권을 확보하게 되었다. 그 결과 모터스포츠와 관련 없는 행사와 체험 이벤트가 늘어나고, 여행 패키지 상품 가격이 지나치게 비싸다는 이유로 모터스포츠 팬들의 비판을 받았다.[329]
Save the Ring은 뉘르부르크링을 되살리자는 구호 아래 레저 파크와 트랙 운영 분리를 주장하며, 뉘르부르크 지역 경제와 모터스포츠 성지로서의 뉘르부르크링의 위상을 되살리자는 운동이다. 현재도 Save the Ring 운동은 진행 중이다.[329]
8. 기타
뉘르부르크링은 영국의 탑 기어 촬영지로 사용된 적이 있다.[330] 레이싱 게임 중 고담레이싱, 그란투리스모, 니드포 스피드, F1 시리즈에 등장한다.[331] 2013년작 영화 Rush의 촬영지로 사용되었다.[332] 링택시 드라이버 중에는 퀸 오브 더 링으로 불리는 여성 드라이버 사빈 슈미츠(자비네 슈미츠/Sabine Schmitzde)가 있었다. 그녀는 2011년 링 택시 드라이브에서 은퇴하였다.[333]
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