다소 미라주 IV
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
다소 미라주 IV는 프랑스의 핵 억지력 확보를 위해 개발된 초음속 전략 폭격기이다. 1959년 첫 비행에 성공하여 1964년부터 실전 배치되었으며, 핵무기 탑재 및 공중 급유 능력을 갖추고 소련을 공격할 수 있도록 설계되었다. 미라주 IV는 1996년 핵폭탄 투하 임무가 종료되었고, 2005년 정찰기 버전까지 퇴역했다.
더 읽어볼만한 페이지
| 다소 미라주 IV | |
|---|---|
| 개요 | |
![2000년 [[영국 공군 국제 에어 타투]]에 참가한 미라주 IV](https://cdn.onul.works/wiki/noimage.png) | |
| 유형 | 초음속 전략 폭격기 |
| 제작 국가 | 프랑스 |
| 제작사 | 다소 |
| 개발 기반 | 다소 미라주 III |
| 개발 및 생산 | |
| 최초 비행 | 1959년 6월 17일 |
| 도입 | 1964년 10월 1일 |
| 퇴역 | 1996년 (모든 폭격기 모델) 2005년 (모든 정찰기 모델) |
| 생산 기간 | 1963년–1968년 |
| 생산 대수 | 62대 + 시제기 4대 |
| 운용 | |
| 주요 운용국 | 프랑스 공군 |
| 명칭 | |
| 종류 | 전략 폭격/정찰 |
| 제작사 | 다소 |
| 제원 (미라주 IV A) | |
| |
2. 역사
1959년 6월 17일 초도비행에 성공한 미라주 IV는 1964년 10월에 실전 배치되었다. 시제기 4대와 양산기 62대가 생산되었으며, 1996년 핵폭탄 투하 임무가 종료되었다. 2005년에는 정찰기 버전까지 모두 퇴역했다.[1] 1956년 5월, 기 몰레 정부는 공중급유를 통해 2,000km 떨어진 모스크바를 핵공격할 수 있는 초음속 폭격기 개발을 계획했다.
1964년 2월, 프랑스 공군에 미라주 IV 인도가 시작되었고, 그 해 10월 1일에 첫 번째 프랑스 미라주 IV 비행대가 작전 배치를 선언했다.[1][40] 미라주 IV 폭격기 부대는 4대의 항공기(핵폭탄 탑재기 1대, 버디 급유기 1대)로 구성된 9개 비행대로 구성되었다. 이 부대는 3개의 비행단으로 나뉘었으며, 각 비행단은 다시 3개의 폭격 비행대로 구성되었다. 각 비행대는 총 4대의 미라주 IV를 보유했으며, 적의 공격으로 인한 피해를 최소화하기 위해 각기 다른 기지에 배치되었다.[41][42]
| 비행대 | 주둔 기지 |
|---|---|
| 1/91 가스코뉴 | 몽 드 마르상 |
| 2/91 브르타뉴 | 카조 |
| 3/91 보베지 | 크레일 |
| 1/93 기옌 | 이스트르 |
| 2/93 세벤느 | 오랑주 |
| 3/93 삼브르 | 캉브레 |
| 1/94 부르보네 | 아보르 |
| 2/94 마른 | 생 디지에 |
| 3/94 아르보아 | 룩시유 |
프랑스는 독자적인 억지력인 ''핵 보복 전력''(Force de Dissuasion)을 구축한 후, 1966년 NATO의 군사 지휘 구조에서 탈퇴했다.[43] 샤를 드 골 대통령은 독립적인 ''핵 보복 전력''의 핵심인 미라주 IV 함대 배치가 프랑스의 NATO 탈퇴 결정에 큰 영향을 미쳤다고 보았으며, 독립적인 프랑스 핵 억지력이 국가 독립을 보장하는 데 필수적이라고 판단했다.[44] 1964년부터 1971년까지 미라주 IV는 프랑스의 유일한 핵무기 투하 수단이었으며, 각 항공기는 60킬로톤 핵폭탄 1발을 장착했다.[45]
경계 태세는 36대의 미라주 IV로 구성되었다. 12대는 항상 공중에 있었고, 12대는 4분 대기, 나머지 12대는 45분 대기 상태로 유지되었으며, 각 항공기에는 핵무기가 탑재되어 있었다. 36대의 가동 항공기는 26대의 예비 항공기와 교대로 운용되었다. 미라주 IV는 실전 투입 후 10년 동안 20만 시간 이상의 비행 시간과 4만 번의 공중 급유 작전을 수행했으며, 한때 프랑스 공군 예비 부품 예산의 최대 44%를 소비했다.[1]
주요 목표는 소련의 도시와 기지였다. 공중 급유를 통해 프랑스 기지에서 출격하여 모스크바, 무르만스크, 우크라이나 도시 등을 공격할 수 있었다. 프랑스 핵 억지력 설계자인 피에르 마리 갈루아는 "프랑스는 러시아 도시 10개와 맞바꿀 가치가 없다"라고 말했다.[1]
미라주 IVA 함대 급유를 위해 프랑스는 미국의 보잉 C-135F 유조기 14대(12대+예비 2대)를 구매했다.[2] 미라주 IVA는 쌍으로 운용되기도 했는데, 한 대는 무기를, 다른 한 대는 연료 탱크와 버디 급유 팩을 탑재하여 파트너에게 급유했다.[1] 일부 자료에서는 계획된 임무 중 일부가 편도였으며, 승무원은 소련 도시 폭격 후 귀환할 기회가 없었다고 언급한다.[46] 이는 초기 개발 과정에서 논란이 되기도 했다.[47]
비행 및 지상 승무원 훈련은 보르도의 전략 공군 사령부 328에서 담당했다. 노르드 노라틀라스가 미라주 IV의 레이더, 제어 콘솔, 발전기를 장착하여 항법사 훈련에 사용되었고, 이후 다소 팔콘 20 2대로 교체되었다.[48]
2. 1. 개발 배경
제2차 중동 전쟁에 대한 미국의 개입을 경험한 프랑스는 독자적인 핵 전력이 필요하다고 판단, 1950년대 중반부터 핵폭탄과 이를 운용할 폭격기 개발을 시작했다.[1] 폭격기 운용 구상에서는 적어도 폭격 수행 시 절반의 과정을 고고도 초음속 순항하여 적의 방공망에서 벗어날 수 있어야 했다.당시 미라주 IIIA를 개발 중이던 다쏘는 병행하여 쌍발 공격기를 개발했지만, 1956년 11월 폭격기로 방향이 굳어졌다. 먼저 초음속 순항 비행의 문제점을 파악하기 위해(당시 마하 1.8 이상 순항 속도로 비행하는 항공기는 없었다) 시험기 '미라주 IV 01'(Mirage IV 01)이 제작되었다.[1] 임무 성격상 항법사가 필요했기 때문에 복좌기로 개발된 기체는 미라주 III를 복좌화하여 확대한 듯한 기체가 되었고, 거의 2배의 날개 면적, 기체 중량, 복좌, 쌍발, 3배의 기내 연료를 가진 기체로 완성되었다.[1] 시제기는 파리 근교 공장에서 18개월 만에 완성되었고, 구조·설계에는 미라주 III에 비해 특히 초음속 비행 시 온도 변화에 의한 금속의 수축·팽창에 배려한 설계가 적용되었다.
1959년 6월 17일, 롤랑 그라바니가 조종하는 미라주 IV 01은 초도 비행에 성공했다.[6][7][1] 3일 후인 6월 20일, 제23회 파리 에어쇼 개최 중 르 부르제 공항에서 샤를 드 골 대통령을 포함한 관객 위로 플라이패스를 한 것이 일반에 처음 공개된 것이었다.
그 후, 미라주 IV 01은 시험 비행을 계속하여, 1960년 9월 19일에는 1,000km를 1822km로 비행하는 당시 세계 기록을 수립했고,[6][8] 9월 22일에는 500km를 1972km로 비행했다(마하 2.08~2.14로 비행).
한편, 소련 영내로 침공하기에는 항속 거리가 부족하다는 이유로, 1959년 5월 5일에는 더 큰 기체의 개발이 '미라주 IV B'(Mirage IV B) 계획 명칭으로 시작되어, 1961년 6월 1일 완성을 목표로 3기가 발주되었다. 이 계획에서는 기체를 더욱 2배 정도 대형화하고, 스네크마사제 아타 9 터보 제트 엔진 대신 프랫 & 휘트니의 Pratt & Whitney J75영어를 사용할 계획이었지만, 라이선스 생산에 의한 엔진 사용을 회피하기 위해 축소형 '미라주 IV A'(Mirage IV A) 계획이 선택되어, 1959년 9월 미라주 IV B 계획은 종료되었다.
미라주 IV A는 미라주 IV 01을 확대하여 연료 탑재량을 30% 증가시킨 후 공중 급유 수유 기구를 추가한 기체에, 스네크마에서 제안된 추력 향상형 아타 9D(후에 9K) 엔진을 조합하는 것으로 설계가 시작되었다. 동시에 항법 장치 및 핵폭탄 조준 장치 개발도 진행되었다. 먼저 부분적인 개량에 그친 '미라주 IV A 02'(Mirage IV A 02)가 1961년 10월 12일에 비행했고, 전면적으로 개량이 반영된 '미라주 IV A 03'(Mirage IV A 03)과, 추력 5ton의 로켓 12기에 의한 RATO(분사식 이륙 보조 장치)에도 대응한 완성형 '미라주 IV A 04'(Mirage IV A 04)가 뒤이어 등장하여 제식화되었다.
1962년 5월 29일, 50기 발주가 이루어졌다. 11월 4일에는 12기 발주가 추가되어, 1963년 12월 생산형 초도 비행, 1964년 2월 납입이 이어졌고, 10월에는 첫 비행대가 편성되었다. 총 62기의 미라주 IV A가 1968년 3월까지 납입되었고, 9개 폭격 비행대(Escadrons de bombardement stratégique프랑스어)와 1개 훈련 비행대(Escadrons d'entrainement프랑스어)가 편성되었다.
미라주 IV A 및 IV B는 영국 공군이 개발하고 후에 계획이 단념된 BAC TSR-2의 대체기로 영국에 제안되었지만, 영국 측에서 요구하는 저고도 고속 침공 능력에 미흡하다는 평가를 받아 선정 검토 단계에서 제외되었다.
2. 2. 개발 과정
다소 미라주 III는 적 전투기를 요격하는 요격기로 단발 엔진의 소형 기체로 개발되었지만, 다소 미라주 IV는 처음부터 핵공격을 주 임무로 하여 쌍발 엔진의 대형 기체로 개발되었다.[1] 1956년 5월, 기 몰레 정부는 공중급유가 되고, 길이 5.2 m, 무게 3톤의 핵폭탄을 장착하여 공중급유 없이 2,000 km 떨어진 모스크바를 핵공격하는 초음속 폭격기 개발을 계획했다.[2]쉬드 아비아시옹과 노르 아비아시옹은 기존 항공기를 기반으로 경쟁 제안을 했지만, 다쏘는 다소 미라주 III 전투기 기반의 미라주 IV를 제안하여 낮은 비용과 개발의 단순성으로 인해 선택되었다.[1][4] 1957년 4월, 다쏘는 설계 경쟁에서 승리했다는 통보를 받았다.[1]
다쏘가 제작한 프로토타입 '''미라주 IV 01'''는 미라주 IIIA와 매우 유사했지만, 날개 표면적은 두 배, 엔진은 두 개, 자체 중량은 두 배였다.[1] 미라주 IV는 또한 미라주 III보다 내부 연료를 세 배 더 많이 탑재했다. 01은 장기간의 초음속 비행에서 발생하는 문제를 탐구하고 해결하기 위해 제작된 실험 프로토타입이었다. 1959년 6월 17일, 프랑스 장군 롤랑 글라바니가 01을 타고 첫 비행을 했다.[6][7][1]
1960년 9월 19일, 르네 비강은 파리와 멜룬 기지 주변 1,000킬로미터 폐쇄 회로에서 세계 속도 기록을 1,822km/h(1,132mph)로 경신했다.[6][8] 9월 23일에는 500km 폐쇄 회로에서 평균 1,972km/h(1,225mph)로 비행하며 기록을 경신했다.
사정거리를 늘리기 위해, 더 큰 '''미라주 IVB''' 설계를 연구했지만,[10] 비용 문제로 인해 1959년 7월에 취소되었다.[10] 미라주 IVB가 너무 비싸다고 여겨지면서, 중간 크기의 '''미라주 IVA'''가 선택되었다.[6] 1960년 4월 4일, 50대의 생산형 미라주 IVA 항공기에 대한 정식 주문이 내려졌다.[1] 1962년까지, 두 번째 프로토타입은 알제리 남부 콜롬-베샤르의 시험장에서 모의 핵폭탄 투하 훈련을 수행했다.[1]
1963년 12월 7일, 첫 번째 생산형 미라주 IVA가 첫 비행을 했다.[14] 총 62대의 항공기가 제작되었고, 1964년과 1968년 사이에 실전에 투입되었다.
2. 3. 개량 및 퇴역
1960년대 후반, 지대공 미사일 방어 기술이 발달하면서 고고도 비행은 매우 위험해졌다. 이에 따라 미라주 IVA는 저고도 침투 임무에 맞게 개조되었다. 저고도 비행 시 최대 공격 속도는 1100km/h로 감소했고, 전투 반경도 줄어들었다.[49] 1963년에는 이미 미라주 IV와 관련된 대부분의 임무가 저고도 비행으로 계획되었다.[49] 1964년, 미라주 IVA는 지형 추적 레이더 없이 약 60.96m 고도에서 훈련 비행을 실시했는데, 이는 조종사에게 큰 부담을 주고 높은 수준의 난기류를 발생시켰다.[1]1970년대에는 저고도에서도 무유도 폭탄 공격의 위험성이 높아져, 공대지 미사일, 순항 미사일인 ASMP 개발과 함께 ASMP 운용 능력을 갖춘 미라주 IVP 개발이 시작되었다. 미라주 IVP는 ASMP 1발 또는 정찰용 카메라 포드를 기체 하부에 탑재할 수 있었다. 1982년 10월 12일 초도 비행을 마쳤고, 18대의 미라주 IVA가 미라주 IVP로 개조되어 1986년 5월 1일에 실전 배치되었다.[1][56]
미라주 IV는 탄도 미사일 및 탄도 미사일 잠수함과 함께 프랑스 핵전력의 세 축을 담당했지만, 노후화로 인해 1996년 핵무기 운용 임무를 미라주 2000N에게 넘겨주었다. 남은 미라주 IVP는 모두 정찰 비행대로 전속되었다. 당초 정찰 비행대도 미라주 2000N으로 교체될 예정이었으나, 신형 정찰 포드 개발 지연으로 미라주 F1CR에 임무를 인계하는 형태로 2005년 6월 23일 모든 미라주 IVP가 퇴역했다.[60]
3. 제원
| 항목 | 상세 제원 |
|---|---|
| 승무원 | 2명 |
| 전장 | 23.49m |
| 전폭 | 11.85m |
| 전고 | 5.4m |
| 익면적 | 78m2 |
| 경하중량 | 14500kg |
| 만재중량 | 31600kg |
| 최대이륙중량 | 33475kg |
| 엔진 | 2 × SNECMA Atar 9K-50 터보젯 |
| 드라이 추력 | 각각 49.03kN |
| 애프터버너 추력 | 각각 70.61kN |
| 최고 속도 | 마하 2.2 (고도 13125m)[67] |
| 전투 행동 반경 | 1240km[67] |
| 항속 거리 | 4000km[67] |
| 임무 고도 | 20000m[67] |
| 상승률 | 11000m 도달에 4분 15초[67] |
| 무장 | * 폭탄: |
| 항법 장비 | * Thomson-CSF 항법 레이더 |
3. 1. 일반 특성
Mirage IV프랑스어는 삼각익과 하나의 사각형 상단 수직 꼬리 날개를 특징으로 하는 미라주 III 전투기와 설계 및 외형이 유사하다. 그러나 날개는 고속 성능을 개선하기 위해 훨씬 얇게 제작되었으며, 날개 뿌리 부분의 두께/코드 비율은 3.8%, 끝 부분은 3.2%에 불과하다. 이는 당시 유럽에서 제작된 가장 얇은 날개였으며, 세계에서 가장 얇은 날개 중 하나였다.[7] 미라주 IV는 이전 미라주 III보다 무게가 약 3배 정도 더 나갔다.[1]미라주 IV는 두 개의 SNECMA Atar 터보 제트 엔진으로 구동되며, 동체 양쪽에 있는 두 개의 공기 흡입구를 통해 공기를 공급받는다. 흡입구에는 '마우스(souris)'라고 불리는 반원추형 충격 확산기가 있어, 속도가 증가함에 따라 충격파 각도에 맞춰 흡입구를 조절하기 위해 앞으로 이동했다. 이를 통해 고고도에서도 높은 초음속에 도달할 수 있었다. 기체 온도 제한으로 인해 고도에서 마하 2.2로 제한되지만, 더 높은 속도도 가능했다. 미라주 III에 사용된 모델과 전반적으로 유사하지만, Atar 엔진은 기류가 더 크고 고고도 초음속 비행 시 추력을 높이기 위해 8,400 rpm에서 8,700rpm으로 과속 제한이 증가했다.[1]
이 항공기는 14000L의 내부 연료를 탑재할 수 있으며, 특히 애프터버너가 활성화되면 엔진의 연료 소모량이 컸다.[1] 급유 프로브가 기수에 내장되어 있어, 작전 시 공중 급유가 종종 필요했다.[31]
조종사와 항법사 2인승 승무원은 탠덤 조종석에 앉았으며, 각 조종석은 별도의 클램쉘 캐노피로 덮여 있었다.[33] 폭격/항법 레이더는 흡입구 사이와 조종석 뒤쪽에 있는 동체 아래의 사선형 레돔 안에 보관되어 있었다. 레이더 통신, 항법 장비 및 폭격 장비와 같은 미라주 IV의 온보드 항공 전자 시스템의 대부분은 Thomson-CSF에서 제작되었다.[34] 자유 낙하 탄약은 항해사의 위치에서 복부 블리스터 장착 잠망경을 사용하여 조준할 수 있었다.[1]
미라주 IV는 각 날개 아래에 두 개의 파일론이 있으며, 안쪽 파일론은 일반적으로 2500L 용량의 대형 드롭 탱크에 사용되었다. 외부 파일론은 ECM 및 채프/플레어 디스펜서 포드를 탑재했다. 초기 미라주 IVA는 엔진 아래 동체 홈에 60 kt의 AN-11 또는 AN-22 핵무기를 탑재할 수 있었다. 미라주 IV는 로켓 보조 이륙 (RATO)을 위해 날개 플랩 아래에 12개의 고체 연료 로켓을 장착할 수 있다.[12][1]
| 특성 | 내용 |
|---|---|
| 승무원 | 2명 (조종사, 항법사/폭격수) |
| 길이 | 23.49m |
| 날개폭 | 11.85m |
| 높이 | 5.4m |
| 날개 면적 | 78m2 |
| 경하 중량 | 14500kg |
| 만재 중량 | 31600kg |
| 최대 이륙 중량 | 33475kg |
| 엔진 | 2 × SNECMA 아타르 9K-50 터보젯 |
| 드라이 추력 | 49.03kN (각각) |
| 애프터버너 추력 | 70.61kN (각각) |
3. 2. 성능
미라주 IV는 2명의 승무원이 탑승하며, 최고 속도는 마하 2.2 (고도 13125m)이다. 전투 행동 반경은 1,240km, 항속 거리는 4,000km에 달한다. 임무 고도는 20000m이며, 11000m까지 상승하는 데 4분 15초가 걸린다.[67]
3. 3. 무장
- '''폭탄:'''
- * 1 × AN-11 자유 낙하식 핵폭탄 (무게 1500kg, 폭발력 60 kt) 또는
- * 1 × AN-22 자유 낙하식 핵폭탄 (무게 700kg, 폭발력 70 kt) 또는
- * 1 × ASMP 핵 순항 미사일 (미라주 IVP) (사거리 300 km, 폭발력 300 kt)
- * 16 × 454kg 자유 낙하식 재래식 폭탄
3. 4. 항법 장비
Thomson-CSF 항법 레이더와 도플러 항법 장치를 갖추고 있다.[1] 일부 기체는 CT-52 정찰 포드를 장착했다.[1] CT-52는 저고도/고고도에 따라 4기의 필름식 카메라를 장비하고 적외선 이미지 촬영도 가능했다.[1]4. 운용
미라주 IV는 프랑스 공군에서 운용되었으며, 9개의 폭격 비행대와 1개의 훈련 비행대가 편성되었다. 각 비행대는 4대의 미라주 IV로 구성되었고, 핵 공격 임무를 수행하기 위해 24시간 대기 태세를 유지했다. 미라주 IV는 로켓 보조 이륙 (RATO)을 위해 12개의 고체 연료 로켓을 장착했다.
샤를 드 골 프랑스 대통령은 1963년 미라주 IV에 대해 "우리에겐 전투기가 있는 것이 아니라, 공포를 유발하는 항공기가 있다."라고 언급했다.[39]
비행 및 지상 승무원 훈련은 주로 보르도에 주둔한 전략 공군 사령부 328에서 담당했다. 항법사 훈련에는 노르드 노라틀라스가 특별 개조되어 사용되었으며, 미라주 IV의 레이더, 제어 콘솔 및 추가 발전기가 장착되었다. 이후에는 미라주 IVP의 항공전자 장비 대부분을 갖춘 맞춤형 다소 팔콘 20 2대로 교체되었다.[48]
4. 1. 실전 운용
1964년 2월, 프랑스 공군에 미라주 IV 인도가 시작되었고, 그 해 10월 1일에 첫 번째 프랑스 미라주 IV 비행대가 작전 배치를 선언했다.[1][40] 미라주 IV 폭격기 부대는 4대의 항공기(핵폭탄을 탑재한 항공기 1대, 버디 급유 유조기 1대)로 구성된 9개 비행대로 구성되었다. 완전히 구축되었을 때, 이 부대는 3개의 비행단으로, 각 비행단은 3개의 폭격 비행대로 나뉘었으며, 각 비행대는 총 4대의 미라주 IV를 갖추고 있었다. 모든 폭격기 부대는 적의 공격으로 파괴될 가능성을 최소화하기 위해 각기 다른 기지에 배치되었다.[41][42] 이 비행대들은 다음과 같다.| 비행대 | 기지 |
|---|---|
| 1/91 가스코뉴 | 몽 드 마르상 |
| 2/91 브르타뉴 | 카조 |
| 3/91 보베지 | 크레일 |
| 1/93 기옌 | 이스트르 |
| 2/93 세벤느 | 오랑주 |
| 3/93 삼브르 | 캉브레 |
| 1/94 부르보네 | 아보르 |
| 2/94 마른 | 생디지에 |
| 3/94 아르보아 | 룩시유 |
샤를 드 골은 독자적인 억지력인 ''핵 보복 전력''(Force de Dissuasion)을 구축하고, 1966년 NATO의 군사 지휘 구조에서 탈퇴했다.[43] 그는 독립적인 ''핵 보복 전력''의 핵심 요소인 미라주 IV 함대의 작전 배치를 프랑스의 NATO 탈퇴 결정에 매우 큰 영향을 미친 것으로 보았으며, 독립적인 프랑스 핵 억지력이 국가의 독립을 보장하는 데 필수적이라고 판단했다.[44] 1964년부터 1971년까지 미라주 IV는 프랑스가 핵무기를 투하하는 유일한 수단이었다. 이 시점에서 각 항공기는 60킬로톤 핵폭탄 1발을 장착했다.[45]
경계 태세는 36대의 미라주 IV로 구성되었다. 언제든 12대의 항공기가 공중에 있었고, 추가로 12대는 4분 대기 상태, 나머지 12대는 45분 대기 상태로 유지되었으며, 각 항공기에는 기능적인 핵무기가 탑재되어 있었다. 이 36대의 가동 항공기는 26대의 예비 항공기와 교대로 운용되었다. 예비 항공기는 비행 가능한 상태로 유지되거나 유지 보수 활동을 받았다.[1]
미라주 IVA 부대의 주요 목표는 주요 소련 도시와 기지였다. 공중 급유를 통해, 이 항공기는 프랑스 기지에서 출격하여 모스크바, 무르만스크 또는 다양한 우크라이나 도시를 공격할 수 있었다. 프랑스 핵 억지력의 설계자 중 한 명인 프랑스 공군 여단장 피에르 마리 갈루아는 미라주 IV에 대해 "프랑스는 러시아 도시 10개와 맞바꿀 만한 가치가 있는 보상이 아니다"라고 말했다.[1]
미라주 IVA 함대에 급유하기 위해 프랑스는 14대(12대 및 예비 2대)의 미국 보잉 C-135F 유조기를 구매했다.[2] 미라주 IVA는 또한 종종 쌍으로 운용되었으며, 한 항공기는 무기를 탑재하고 다른 항공기는 연료 탱크와 버디 급유 팩을 탑재하여 목표 지점으로 가는 도중에 파트너에게 급유할 수 있었다.[1] 그럼에도 불구하고, 일부 자료에서는 구상된 일부 임무 프로파일이 실제로 편도였으며, 승무원은 소련 도시를 폭격한 후 귀환할 기회가 없었다고 언급하고 있다.[46]
미라주 IV는 본래 전략 폭격기로서 실전에 투입된 적은 없으며, 핵무기 탑재기로서의 실전 운용은 1966년 7월 19일에 팡가타우파 환초에서 행해진 핵실험에서 AN-11 핵폭탄을 투하한 것이 유일하다.
정찰기로서는, 정찰 비행대로 이관된 후의 미라주 IV P가 이라크(1998년 ~ 2003년), 코소보(1999년), 아프가니스탄(2001년) 등에서 운용되었다.
4. 2. 한국과의 관계
한국은 미라주 IV와 직접적인 관련은 없지만, 프랑스와 마찬가지로 독자적인 핵 억지력 확보에 대한 논의가 꾸준히 진행되어 왔다. 특히, 더불어민주당을 비롯한 진보 진영에서는 북한의 핵 위협에 대응하기 위해 핵 잠재력 확보의 필요성을 주장하기도 한다. 미라주 IV는 이러한 논의에서 프랑스의 독자적인 핵 억지력 확보 사례로 참고될 수 있다.5. 파생형
미라주 IV는 다양한 파생형이 존재한다.
- '''미라주 IV 01:''' 초음속 순항 비행의 문제점을 파악하기 위해 제작된 시험기이다. 1959년 6월 17일에 첫 비행을 했고, 1960년 9월 19일에는 1,000km를 시속 1,822km로 비행하는 세계 기록을 세웠다.[7] 미라주 III를 복좌화하고 확대한 형태로, 2배의 날개 면적과 기체 중량, 복좌, 쌍발, 3배의 기내 연료를 가진 기체로 완성되었다.[1]
- '''미라주 IV A:''' 미라주 IV 01을 확대하여 연료 탑재량을 30% 증가시키고 공중 급유 기능을 추가한 기체이다. 스네크마에서 제안된 추력 향상형 아타 9D(후에 9K) 엔진을 사용했다. 1964년부터 1968년까지 총 62기가 생산되어 9개 폭격 비행대와 1개 훈련 비행대에 배치되었다.
- '''미라주 IV B:''' 소련 영내로 침공하기 위한 항속 거리가 부족하다는 문제점을 해결하기 위해 개발이 시작되었으나, 1959년 9월에 개발이 중단되었다. 기체를 2배 정도 대형화하고, 프랫 & 휘트니의 엔진을 사용할 계획이었다.
- '''미라주 IVR:''' 1972년부터 12대의 미라주 IVA에 CT52 정찰 포드를 장착하여 정찰기로 운용되었다. CT52는 저고도(BA) 또는 고고도(HA) 버전으로 제공되었으며, 구식 습식 필름 카메라를 사용했다.
- '''미라주 IVP:''' 1980년대에 총 18대의 미라주 IV가 핵 Air-Sol Moyenne Portée (ASMP) 스탠드오프 미사일을 탑재하고 발사할 수 있도록 개량되었다.
6. 평가
미라주 IV는 프랑스가 독자적인 핵 억지력을 갖추는 데 중요한 역할을 한 항공기로 평가받는다. 냉전 시기, 소련의 위협에 맞서 프랑스의 안보를 지키는 핵심적인 역할을 수행했다.
초기에는 마하 1.85의 빠른 속도로 고고도에서 침투하는 전략 폭격기로 운용되어 3,500km의 진출 반경을 달성했다. 그러나 지대공 미사일이 발달하면서 고고도 침투는 위험해졌고, 1966년에는 저고도 침투 방식으로 전환했지만, 속도와 진출 거리가 모두 줄어들었다. 1970년대에는 저고도에서도 무유도 폭탄 공격의 위험성이 커져, 공대지 미사일인 ASMP를 탑재할 수 있는 미라주 IV P가 개발되었다.
탄도 미사일, 탄도 미사일 잠수함과 함께 프랑스 핵전력의 세 축을 담당했던 미라주 IV는 기본 설계가 오래되고 노후화가 진행되면서, 1996년 핵무기 운용 임무를 미라주 2000N에게 넘겨졌다. 남은 미라주 IV P는 정찰 임무를 수행하다가 2005년 6월 23일 모두 퇴역했다.
7. 보존
참조
[1]
서적
[2]
서적
[3]
서적
[4]
서적
[5]
서적
[6]
서적
[7]
서적
[8]
서적
[9]
서적
[10]
서적
[11]
서적
[12]
서적
[13]
서적
[14]
서적
[15]
서적
[16]
서적
[17]
간행물
The Australian Quarterly
1969-06
[18]
서적
F-111 Aardvark
RAB
[19]
서적
[20]
서적
[21]
서적
[22]
서적
[23]
서적
[24]
서적
[25]
서적
[26]
서적
[27]
서적
[28]
서적
[29]
간행물
Tangible Mirage
1962-01
[30]
서적
[31]
서적
[32]
서적
[33]
간행물
Tangible Mirage
1962-01
[34]
간행물
Tangible Mirage
1962-01
[35]
서적
[36]
웹사이트
Spot'aero
http://spotaero.blog[...]
2013-07-26
[37]
서적
2004
[38]
서적
2009
[39]
서적
2004
[40]
서적
1987
[41]
서적
1985
[42]
서적
1973
[43]
서적
1987
[44]
서적
2004
[45]
서적
2004
[46]
간행물
La dissuasion nucléaire française en posture méditerranéenne
http://www.rmes.be/C[...]
2010-10-18
[47]
서적
1993
[48]
서적
1993
[49]
서적
1973
[50]
서적
1993
[51]
서적
1987
[52]
뉴스
France's Aerospace Industry.
http://www.flightglo[...]
Flight International
1973-11-22
[53]
서적
1993
[54]
서적
1987
[55]
서적
1994
[56]
서적
1993
[57]
뉴스
EFA progresses as France stalls.
http://www.flightglo[...]
Flight International
1985-08-24
[58]
뉴스
French air force phases out its Mirage IVP nuclear bombers.
http://www.flightglo[...]
Flight International
1996-01-10
[59]
서적
1999
[60]
웹사이트
French Nuclear Forces, 2001
http://www.highbeam.[...]
2001-07-01
[61]
서적
2010
[62]
웹사이트
Dassault Mirage 4
https://www.flickr.c[...]
2009-05-28
[63]
웹사이트
The Development and History of the Mirage IVA
https://www.aerosoci[...]
2021-07-13
[64]
웹사이트
Opération Tamouré (1)
http://aviateurs.e-m[...]
2021-07-13
[65]
웹사이트
'Mirage IV arrives at Elvington at last'
http://www.fighterco[...]
[66]
웹사이트
Aviation Militaire: Dassault Mirage IV.
http://www.museeaire[...]
[67]
서적
1987
[68]
웹사이트
The Incomplete Guide to Airfoil Usage
https://m-selig.ae.i[...]
2019-04-16
[69]
서적
1994
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com