독일 비행선운수 주식회사

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1. 개요
2. 설립 배경 및 초기 역사
- 2.1. 초기 비행선 운영
3. 제1차 세계 대전과 그 이후
- 3.1. 베르사유 조약과 영향
4. 대서양 횡단 서비스
5. 나치 시기와 국영 기업화
- 5.1. 힌덴부르크 참사와 체펠린 시대의 종말
6. 전후 DELAG의 부활과 현대
7. DELAG의 비행선 목록
- 7.1. 제1차 세계 대전 이전
- 7.2. 제1차 세계 대전 이후
참조

1. 개요

독일 비행선운수 주식회사(DELAG)는 체펠린 루프트쉬프바우의 알프레드 콜스만의 제안으로 설립된 세계 최초의 상업 비행선 운송 회사이다. 1910년 첫 비행선인 LZ 7 '도이칠란트'의 추락 사고 이후, LZ 10 '슈바벤'의 성공적인 운항을 통해 회사는 성장했으며, 1914년까지 34,028명의 승객을 수송했다. 제1차 세계 대전 이후에는 비행선이 연합국에 인도되고, 베르사유 조약으로 인해 비행선 개발이 제한되었으나, 1920년대 후반 LZ 127 '그라프 체펠린'을 통해 대서양 횡단 서비스를 시작했다. 나치 정권 하에서 국영 기업으로 재편되었으나, 1937년 힌덴부르크 참사 이후 체펠린 시대는 종말을 맞았다. 2001년 현대적인 독일 체펠린 레데라이가 설립되어 체펠린 NT 비행선을 이용한 관광 비행을 제공하고 있다.

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독일 비행선운수 주식회사 - [회사]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
회사 이름	독일 비행선 운송 주식회사
원어	Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft
약칭	DELAG
설립일	1909년 11월 16일
설립 형태	독일식 주식회사
사업 시작일	1910년 6월 19일
해체일	1935년
이후 회사	독일 체펠린 선사 (DZR)
본사 위치	프랑크푸르트암마인
주요 인물	알프레드 콜스만 (창립 총감독)
모회사	체펠린 비행조선
주요 기지	뒤셀도르프, 독일, 바덴바덴, 독일
운항 정보
항공기 목록	아래 비행선 참조
취항지	베를린, 대서양 횡단 서비스 아래 참조
이미지
1930년 촬영된 LZ 127 그라프 체펠린
웹사이트

2. 설립 배경 및 초기 역사

DELAG는 체펠린 비행선 제작사인 체펠린 루프트쉬프바우의 경영자 알프레드 콜스만의 제안으로 설립되었다. 당시 체펠린사는 독일군으로부터 주문을 받는 데 어려움을 겪고 있었는데, 콜스만은 대중의 관심을 이용하여 상업용 여객 수송 회사를 설립할 것을 제안했다. 페르디난트 체펠린 백작은 비행선의 상업화를 탐탁지 않게 여겼으나, 콜스만은 함부르크 아메리카 라인의 사장 알베르트 발린의 협력을 얻어 DELAG를 설립하는 데 성공했다.^[4]

초기 자본금 300만 마르크는 프랑크푸르트 암 마인, 뒤셀도르프 등 여러 도시에서 조달되었으며, 이들 도시는 자체 비행선 격납고를 건설하기도 했다.^[4]

1914년 7월, 제1차 세계 대전 발발 직전까지 DELAG의 체펠린 비행선은 총 1,588회의 상업 비행으로 34,028명의 승객을 수송했으며, 3,176시간 동안 172,535km를 비행했다.^[12]^[13] 유럽의 다른 도시로 항로를 확장하려는 계획은 제1차 세계 대전으로 중단되었다.

2. 1. 초기 비행선 운영

DELAG를 위해 만들어진 첫 번째 체펠린 비행선은 LZ 7 ''독일(Deutschland)''이었다. 1910년 6월 19일에 첫 비행을 했으며, 약 4989.51kg의 양력을 가졌고 24명의 승객을 수용할 수 있었다. 순항 속도는 32mph였다. 그러나 정기적인 도시 간 서비스는 불가능하다고 판단되어 기지 주변 관광 비행만 제공했다.^[5] 1910년 6월 28일, ''독일''은 기자들을 태우고 홍보 비행을 하던 중 뇌우를 만나 약 1066.80m까지 상승했다. 급상승으로 인한 수소 손실과 빗물로 인해 테우토부르크 숲에 추락했고, 이 사고로 단 한 명만 부상을 입었다.^[6]

''독일''의 파괴 이후, DELAG는 이전에 군에 판매하려 했던 LZ 6만을 보유하게 되었다. 이 비행선은 여객 수송용으로 개조되어 바덴바덴에서 운항되었으나, 1910년 9월 14일 격납고 화재로 파괴되었다. 하지만 보험을 통해 DELAG는 다음 비행선인 LZ 8 ''독일 II(Deutschland II)''를 완성할 수 있었다.^[7]

1911년 3월 30일, ''독일 II''가 완성되어 4월 11일 뒤셀도르프에 도착했다. DELAG는 90분에서 2시간 동안의 비행을 200마르크에 제공했다. 그러나 5월 16일, 격납고에서 꺼내던 중 돌풍에 휘말려 방풍벽에 부딪혀 파괴되었다. 휴고 에케너 선장은 승객들의 열망에 굴복하여 무리하게 비행을 결정한 자신의 "약한 무릎" 때문이라고 말했다.^[8]

DELAG의 운명은 LZ 10 ''슈바벤''으로 바뀌었다. 1911년 6월 26일에 완성되어 7월 15일에 DELAG에 인도된 ''슈바벤''은 운항 기간 동안 1,553명의 유료 승객을 수송했다. 처음에는 바덴바덴을 기지로 관광 비행을 했지만, 이후 프랑크푸르트, 뒤셀도르프, 베를린으로 승객을 수송하는 장거리 비행도 수행했다.^[9] 1912년 3월 4일에는 프로이센의 빅토리아 루이제 공주의 이름을 딴 LZ 11 ''빅토리아 루이제(Viktoria Luise)''^[10]가 운항을 시작했다. 1912년 6월 28일, ''슈바벤''은 격납고 화재로 파괴되었지만, 7월 30일에 완성된 LZ 13 ''한자(Hansa)''로 대체되었다. 이 비행선들은 독일 제국 해군 승무원 훈련에도 사용되었다.^[11] 1913년에는 LZ 17 ''작센(Sachsen)''이 추가되었다.

1913년 DELAG는 프랑크푸르트, 뒤셀도르프, 바덴오스, 요하니스트할 비행장, 고사, 함부르크, 드레스덴, 라이프치히 사이에 항로를 신설했다.

3. 제1차 세계 대전과 그 이후

제1차 세계 대전이 발발하자, DELAG의 비행선 LZ 11, LZ 13, LZ 17은 독일군에 징발되었다.^[14] 전쟁이 끝난 후, DELAG는 LZ 120 ''보덴제''와 LZ 121 ''노르트슈테른''을 이용하여 유럽 도시 간 노선을 재개하려 했다. 그러나 1921년, 제1차 세계 대전 배상금의 일환으로 두 비행선 모두 연합국에 인도되었다. LZ 120은 이탈리아로 넘어가 ''에스페리아(Esperia)''로, LZ 121은 프랑스로 넘어가 ''메디테라네(Méditerranée)''로 이름이 바뀌었다.^[14]

3. 1. 베르사유 조약과 영향

제1차 세계 대전이 끝난 후, DELAG는 LZ 120 보덴제 호와 LZ 121 노르트슈테른 호를 사용하여 유럽 도시들을 연결하려고 했다. LZ 120은 프리드리히스하펜과 베를린-슈타켄 사이를 뮌헨을 경유하여 운항했다. 그러나 1921년, 독일의 전쟁 배상금으로 두 비행선 모두 연합국에 넘겨졌다. LZ 120은 이탈리아에 인도되어 '에스페리아'로, LZ 121은 프랑스의 '메디테라네'로 개명되었다.^[14]

베르사유 조약으로 독일은 군용 항공기 건조가 금지되었고, 비행선 크기는 약 28316846.59L³ 미만으로 제한되었다.^[14] 1925년 이러한 제한이 완화되어, 체펠린 루프트쉬프바우 회장인 휴고 에케너는 대륙간 항공 여객 서비스에 적합한 비행선 개발을 추진할 수 있게 되었다.^[15]

4. 대서양 횡단 서비스

1928년 9월 18일, LZ 127 '그라프 체펠린'이 처음으로 비행했다.^[18] 얼마 지나지 않아 DELAG는 비행선 운항을 시작했고, 이를 통해 회사는 비행기가 대서양을 무착륙으로 횡단할 수 있을 만큼의 항속거리를 확보하기 몇 년 전부터 정기적인 무정차 대서양 횡단 비행을 시작할 수 있었다. DELAG의 최초 대서양 횡단 여정에서 에케너 박사는 1928년 10월 11일 07시 54분 독일 프리드리히스하펜에서 출발하는 '그라프 체펠린'을 직접 지휘했으며, 10월 15일 뉴저지주 레이크허스트 기지에 도착했다. 1931년 '그라프 체펠린'은 독일과 남아메리카 간의 정기적인 여객 서비스를 시작하여 1937년까지 운항했다. '그라프 체펠린'은 운항 기간 동안 남대서양을 136번 횡단했다.^[19] 이 비행선은 또한 세계 일주를 성공적으로 수행하는 등 여러 차례 기록적인 비행을 수행했다.^[20]

5. 나치 시기와 국영 기업화

1933년 나치 집권으로 DELAG의 운명은 크게 바뀌었다. 1935년, 국가 주도의 독일 체펠린 항공(DZR)이 설립되면서 DELAG는 사실상 국영화되었다. 나치 독일은 체펠린 비행선을 선전 도구로 활용하였고, DZR은 헤르만 괴링의 공군부와 요제프 괴벨스의 선전부로부터 를 지원받았다.^[21] 휴고 에케너는 두 기관의 수장을 맡았지만, 실질적인 운영은 나치 정권에 협조적이었던 에른스트 레만이 맡았다.^[22]

5. 1. 힌덴부르크 참사와 체펠린 시대의 종말

1937년 5월 6일, ''힌덴부르크'' 참사 이후 체펠린 비행선의 운항은 급격히 쇠퇴했다. 1938년 루프트쉬프바우 체펠린은 체펠린 제작을 중단해야 했고, 2년 안에 기존 비행선의 모든 운항이 중단되었다.^[23] ''그라프 체펠린''과 ''그라프 체펠린 2세''의 골조, 그리고 ''힌덴부르크''의 잔해는 독일 공군의 군용기 제작을 위해 재활용되었다.^[24]

6. 전후 DELAG의 부활과 현대

2001년, 체펠린 루프트쉬프테크닉(ZLT)의 자회사로 현대적인 독일 체펠린 레데라이가 설립되었다. 이 회사는 체펠린 NT 비행선을 이용하여 독일 주변 관광 비행을 제공하고 있다.^[1]

7. DELAG의 비행선 목록

DELAG는 다음과 같은 비행선들을 운용했다.

시기	비행선
제1차 세계 대전 이전
제1차 세계 대전 이후

1935년 3월 LZ 127은 새로 설립된 독일 체펠린 레데라이(Deutsche Zeppelin-Reederei) 회사로 이관되었으며, 당시 건설 중이던 LZ 129 ''Hindenburg''도 창립 자본으로 제공받았다.

7. 1. 제1차 세계 대전 이전

LZ 6
LZ 7 ''Deutschland''
LZ 8 ''Deutschland II''
LZ 10 ''Schwaben''
LZ 11 ''Viktoria Luise''
LZ 13 ''Hansa''
LZ 17 ''Sachsen''

1910년 프랑크푸르트-바덴바덴(Baden-Baden) 구간에서 LZ 7 비행선으로 여객 수송을 시작했다. ''Deutschland''는 취항 9일 후인 1910년 6월 28일 숲에 추락하여 파괴되었다. 1년 후 LZ 10 ''Schwaben''이 취항하여 순조롭게 운항했다.

1913년, DELAG는 프랑크푸르트, 뒤셀도르프, 바덴오스, 요하니스트할 비행장, 고사, 함부르크, 드레스덴, 라이프치히 사이에 항로를 신설했다. 유럽의 다른 도시로 항로를 확장하려는 계획은 제1차 세계 대전으로 중단되었다.

제1차 세계 대전 시작 한 달 전인 1914년 7월까지 DELAG사의 체펠린은 1,588회의 상업 비행으로 34,028명을 수송했다. 비행 거리는 172,535km, 시간은 3,176시간이었다.

7. 2. 제1차 세계 대전 이후

LZ 120 ''Bodensee'' (보덴 호수)는 프리드리히스하펜~베를린 구간을 운항했다. LZ 121 ''Nordstern'' (북극성)과 LZ 127 ''Graf Zeppelin''는 DELAG가 사용한 마지막 비행선이었다.

1935년 3월 LZ 127은 새로 설립된 독일 체펠린 레데라이(Deutsche Zeppelin-Reederei) 회사로 이관되었으며, 당시 건설 중이던 LZ 129 ''Hindenburg''도 창립 자본으로 제공받았다.

제1차 세계 대전 후, DELAG사의 LZ 120 보덴제와 LZ 121 노르트슈테른은 다시 유럽에 취항했다. 그러나 두 비행선 모두 전후 배상으로 1921년, LZ 120은 이탈리아로 보내져 “에스페리아(Esperia)”가 되었고, LZ 121은 프랑스로 보내져 “메디테라네(Méditerranée)”가 되었다.^[1]

참조

_[1] 웹사이트 DELAG: The World's First Airline http://www.airships.[...] 2014-03-17
_[2] 간행물 Zeppelin-Wegbereiter des Weltluftverkehrs 1966
_[3] 간행물 Swinfield 2012
_[4] 간행물 Robinson 1975
_[5] 간행물 Robinson 1975
_[6] 간행물 Robinson 1975
_[7] 간행물 Robinson 1975
_[8] 간행물 Robinson 1975
_[9] 간행물 Robinson 1975
_[10] 간행물 100 Jahre Luftschiffhafen Rebstock - Rhein-Main-Flughafen 1912-2012 2012
_[11] 간행물 Robinson 1975
_[12] 간행물 Zeppelin-Wegbereiter des Weltluftverkehrs 1966
_[13] 학술지 Twenty-One Years of Airship Progress https://www.flightgl[...] 1930-01-03
_[14] 간행물 Robinson 1975
_[15] 학술지 Commercial Aviation and the Mastery of Transoceanic Flight https://books.google[...] Chief of Naval Operations 1978
_[16] 웹사이트 Exchange Rates Between the United States Dollar and Forty-one Currencies https://www.measurin[...]
_[17] 신문 New German Airship – A visit to the works at Friedrichshafen The Times 1928-03-26
_[18] 신문 Largest Zeppelin The Times 1928-09-19
_[19] 웹사이트 Graf Zeppelin History http://www.airships.[...] 2014-03-17
_[20] 간행물 Swinfield 2012
_[21] 간행물 Lehmann 1937
_[22] 간행물 Robinson 1975
_[23] 간행물 Robinson 1975
_[24] 간행물 Mooney 1972

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