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라우터브루넨-뮈렌 산악 철도

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목차

1. 개요

라우터브루넨-뮈렌 산악 철도(BLM)는 스위스 베른주의 라우터브루넨에서 뮈렌까지 운행하는 산악 철도이다. 1891년에 개통되었으며, 라우터브루넨과 그뤼치알프 구간은 2006년 케이블카로 교체되었다. 그뤼치알프에서 뮈렌까지는 협궤 철도로 운행되며, 총 길이는 약 4km이고 최대 경사는 50퍼밀이다. BLM은 라우터브루넨역에서 시작하여 케이블카와 철도를 통해 운행하며, 빈터에크역을 경유하여 뮈렌역에 종착한다. 현재 운행 중인 열차는 장애인 접근성을 위해 저상 차량으로 교체되었으며, 2023년과 2024년에 새로운 열차가 인도되었다.

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라우터브루넨-뮈렌 산악 철도 - [철도 노선]에 관한 문서
기본 정보
김멜발트-그뤼치알프
김멜발트-그뤼치알프
원어 명칭베르크반 라우터브루넨–뮈렌
로마자 표기Bergbahn Lauterbrunnen–Mürren
다른 이름뮈렌반
그뤼치알프반
종류산악 철도
공중 케이블카 (2006년 이전에는 푸니쿨라)
위치베르너 오버란트
기점라우터브루넨역
종점뮈렌역
역 수4 (그뤼치알프역 및 빈터에크역 포함)
노선 수1
성격소규모 통근, 주로 관광 산악 철도/케이블카
개통일1891년 8월 14일
폐지일2006년 (삭도)
소유주베르크반 라우터브루넨-뮈렌 AG
운영자BLM
케이블카 길이1.4 km
철도 길이4.27 km
선로 수단선 (1개의 대피선 포함)
전철화550 V DC, 가공 전차선
최대 경사5%
해발 고도1638 m
웹사이트BLM
운영
상태봄과 늦가을의 짧은 유지 보수 기간을 제외하고 매일 운영

2. 역사

뮈렌반은 1891년에 개업했다.[7] 라우터브루넨과 그뤼치알프 사이는 원래 케이블카로 운행했지만, 2006년 12월부터 100명의 승객과 6톤의 물자를 운반할 수 있는 케이블카로 교체되었다.[7] 그뤼치알프와 뮈렌 사이의 협궤 철도의 총 길이는 약 4km로, 최대 경사는 50퍼밀이다.

노선의 주요 이정표는 다음과 같다.


  • 1887년: 철도 건설에 대한 양보 획득.
  • 1889년: 회사 설립 및 건설 시작.
  • 1891년: 철도 개통. (6월 1일에 예정된 개통이 탈선으로 인해 8월 14일로 연기됨)[7]
  • 1902년: 삭도가 물의 중력 동력에서 전력으로 전환됨.
  • 1910년: 최초의 겨울철 운행 시작.
  • 1912년: 뮈렌-그뤼치알프 구간의 기관차를 동력차(BDe 2/4형)로 교체.
  • 1949년: 라우터브루넨-그뤼치알프 구간에 새로운 차량과 케이블 설치.
  • 1965년: 뮈렌의 새로운 역 개장.

위에서 본 뮈렌 기차역 120622

  • 1994년: 그뤼치알프의 화물 적재 작업 재건.
  • 2006년: 라우터브루넨에서 그뤼치알프까지의 삭도 마지막 운행은 4월 23일이었고, 대체 케이블카의 첫 운행은 12월 16일이었다.[7]

라우터브루넨 위의 구식 삭도

2. 1. 개요

2. 2. 상세 연혁

뮈렌반은 1891년에 개업했다.[7] 라우터브루넨과 그뤼치알프 사이는 원래 케이블카로 운행하고 있었지만, 2006년 12월부터 100명의 승객과 6톤의 물자를 운반할 수 있는 케이블카로 교체되었다.[7] 그뤼치알프와 뮈렌 사이의 협궤 철도의 총 길이는 약 4km로, 최대 경사는 50퍼밀이다.

노선의 주요 이정표는 다음과 같다.

  • 1887년 철도 건설에 대한 양보 획득.
  • 1889년 회사가 설립되고 건설이 시작됨.
  • 1891년 철도 개통. 6월 1일에 예정된 개통이 탈선으로 인해 8월 14일로 연기됨.[7]
  • 1902년 삭도가 물의 중력 동력에서 전력으로 전환됨.
  • 1910년 최초의 겨울철 운행 시작.
  • 1912년 뮈렌-그뤼치알프 구간의 기관차를 동력차(BDe 2/4형)로 교체.
  • 1949년 라우터브루넨-그뤼치알프 구간에 새로운 차량과 케이블 설치.
  • 1965년 뮈렌의 새로운 역 개장.
  • 1994년 그뤼치알프의 화물 적재 작업 재건.
  • 2006년 라우터브루넨에서 그뤼치알프까지의 삭도 마지막 운행은 4월 23일이었고, 대체 케이블카의 첫 운행은 12월 16일이었다.[7]


3. 운행

BLM은 라우터브루넨에서 시작하며, 인터라켄으로 가는 베르너 오버란트 철도(BOB)와 클라이네 샤이덱과 그린델발트로 가는 벵에르날프 철도(WAB)의 플랫폼 바로 맞은편에 있는 종착역을 사용한다.[15][20] 노선의 첫 번째 구간은 1.4km 거리에서 690m 높이의 공중 케이블카이다.[15][20] 이 케이블카는 그 앞의 삭도 케이블카의 선을 따라가는데, 케이블카의 잔해는 여러 지점에서 볼 수 있다.[15][20]

라우터브루넨 계곡 위 BLM 노선, 케이블카 구간은 빨간색, 철도 구간은 녹색


공중 케이블카와 철도는 그뤼치알프역에서 연결되며, 두 노선 모두 단일 건물 내에 있다. 이 역에는 노선 정비창도 있다.[20][15][17] 역의 복잡한 운송 기계는 두 구역 사이에서 상품을 운송하는 데 사용되며 뮈렌까지 도로 접근이 사실상 불가능하기 때문에 잘 사용된다.[20][15][17] 같은 기계가 케이블카와 철도 사이에서 물품을 옮기는 데 사용되었으며, 케이블카와 함께 사용하기 위해 유지되었다.[20][15][17]

그뤼치알프에서 뮈렌까지 이 노선은 4.27km 길이의 협궤철도 전기 철도로 계속되며 높이는 152m이다.[15][17] 대부분의 철도 노선은 라우터브루넨 계곡을 가로질러 아이거, 묀히, 융프라우의 전망을 제공한다.[15][17] 이 철도는 빈터에그역에 단일 중간 호출 지점이 있으며, 뮈렌역의 종점까지 운행한다. 여기에서 승객이 사용하는 플랫폼은 현대적인 역 건물에 둘러싸여 있다.[15][17] 역에 도착하기 직전에 이 노선은 뮈렌역까지 화물을 운송하는 데 사용되는 대형 화물 창고를 지나간다.[15][17]

뮈렌역 위에서 120622


삭도를 대체한 케이블카


노선의 케이블카 구간은 라우터브루넨과 그뤼치알프역 사이를 왕복하는 단일 케이블카로 운영되며, 4분의 운행 시간을 가진다. 이 차량은 100명까지 탑승할 수 있는 상부 승객층과 6톤의 화물을 운반할 수 있는 하부층으로 구성되어 있다. 케이블카는 철도와 함께 시간당 2~4회의 운행 빈도를 제공하도록 예정되어 있다.[21][22]

라우터브루넨-뮈렌 산악 철도의 철도 노선은 빈터에크역에 순환 루프가 있는 단일 트랙으로, 1,000mm의 궤간을 가진다.[15][17][20] 가공선에서 공급되는 전기는 550 V 직류로 공급된다.[2][4] 이 노선은 철도 부착만을 사용하여 운행되며, 최대 구배는 5%이다.[8] 이전의 삭도는 동일한 궤간을 공유하여, 삭도를 사용하여 철도 차량을 전기 철도로 이동시킬 수 있었다.[2]

철도 구간은 단일 전기 철도 차량으로 운행되며, 종종 화물용 평판 화차를 견인하거나 밀고, 소요 시간은 14분이다.[7] 철도는 케이블카와 함께 시간당 2~4회 운행 빈도로 운행된다.[7][9]

빈터에그 역에서 두 열차가 교차한다

3. 1. 경로

BLM은 라우터브루넨에서 시작하며, 인터라켄으로 가는 베르너 오버란트 철도(BOB)와 클라이네 샤이덱과 그린델발트로 가는 벵에르날프 철도(WAB)의 플랫폼 바로 맞은편에 있는 종착역을 사용한다.[15][20] 노선의 첫 번째 구간은 1.4km 거리에서 690m 높이의 공중 케이블카이다.[15][20] 이 케이블카는 그 앞의 삭도 케이블카의 선을 따라가는데, 케이블카의 잔해는 여러 지점에서 볼 수 있다.[15][20]

공중 케이블카와 철도는 그뤼치알프역에서 연결되며, 두 노선 모두 단일 건물 내에 있다. 이 역에는 노선 정비창도 있다.[20][15][17] 역의 복잡한 운송 기계는 두 구역 사이에서 상품을 운송하는 데 사용되며 뮈렌까지 도로 접근이 사실상 불가능하기 때문에 잘 사용된다.[20][15][17] 같은 기계가 케이블카와 철도 사이에서 물품을 옮기는 데 사용되었으며, 케이블카와 함께 사용하기 위해 유지되었다.[20][15][17]

그뤼치알프에서 뮈렌까지 이 노선은 4.27km 길이의 협궤철도 전기 철도로 계속되며 높이는 152m이다.[15][17] 대부분의 철도 노선은 라우터브루넨 계곡을 가로질러 아이거, 묀히, 융프라우의 전망을 제공한다.[15][17] 이 철도는 빈터에그역에 단일 중간 호출 지점이 있으며, 뮈렌역의 종점까지 운행한다. 여기에서 승객이 사용하는 플랫폼은 현대적인 역 건물에 둘러싸여 있다.[15][17] 역에 도착하기 직전에 이 노선은 뮈렌역까지 화물을 운송하는 데 사용되는 대형 화물 창고를 지나간다.[15][17]

3. 2. 케이블카



노선의 케이블카 구간은 라우터브루넨과 그뤼치알프역 사이를 왕복하는 단일 케이블카로 운영되며, 4분의 운행 시간을 가진다. 이 차량은 100명까지 탑승할 수 있는 상부 승객층과 6톤의 화물을 운반할 수 있는 하부층으로 구성되어 있다. 케이블카는 철도와 함께 시간당 2~4회의 운행 빈도를 제공하도록 예정되어 있다.[21][22]

3. 3. 철도

라우터브루넨-뮈렌 산악 철도의 철도 노선은 빈터에크역에 순환 루프가 있는 단일 트랙으로, 1,000mm의 궤간을 가진다.[15][17][20] 가공선에서 공급되는 전기는 550 V 직류로 공급된다.[2][4] 이 노선은 철도 부착만을 사용하여 운행되며, 최대 구배는 5%이다.[8] 이전의 삭도는 동일한 궤간을 공유하여, 삭도를 사용하여 철도 차량을 전기 철도로 이동시킬 수 있었다.[2]

철도 구간은 단일 전기 철도 차량으로 운행되며, 종종 화물용 평판 화차를 견인하거나 밀고, 소요 시간은 14분이다.[7] 철도는 케이블카와 함께 시간당 2~4회 운행 빈도로 운행된다.[7][9]

4. 차량

wikitext

철도 노선은 다음과 같은 자체 추진 차량을 사용한다.[23]

사진대수부호년도참고
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11BDe 2/41913SIG/MFO에서 BLM을 위해 제작. 때때로 특별 서비스에 사용
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21-23BDe 4/41967SIG/BBC/SAAS에서 BLM을 위해 제작, 1913년 제작된 차량 대체
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31BDe 4/41967BBC/MFO에서 OJB용 82번으로 제작. 2010년에 인수되어 BLM에 사용하기 위해 재건
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25X rot m1956디젤 제설 차량



이밖에 승용차가 밀거나 끌면서 케이블카로 옮길 수 있는 무수히 많은 차체를 실어 나르는 저상 평차 4대와 무동력 작업차량도 다수다.[23]

4. 1. 개요

4. 2. 상세 목록

라우터브루넨-뮈렌 산악 철도는 자체 추진 차량을 사용한다.[23] 이 외에도 승용차가 밀거나 끌면서 케이블카로 옮길 수 있는 무수히 많은 차체를 실어 나르는 저상 평차 4대와 무동력 작업차량도 다수다.[23][10]

사진대수부호년도참고
11BDe 2/41913SIG/MFO에서 BLM을 위해 제작. 가끔 특별 운행에 사용.[10]
21-23BDe 4/419671913년에 제작된 차량을 대체하기 위해 SIG/BBC/SAAS에서 BLM을 위해 제작.[10]
31BDe 4/41967BBC/MFO에서 OJB를 위해 제작되었으며, 당시 차량 번호는 82번이었다. 2010년에 BLM에서 사용하기 위해 인수 및 개조.[10]
25X rot m1956디젤 제설기.[10]


5. 최근 개발

장애인 접근성 확보를 위한 법적 요구 사항을 충족하기 위해, 현재 운행 중인 열차를 최신 저상 차량으로 교체했다. 2019년 9월, 융프라우반 홀딩 AG는 슈타들러 레일(Stadler Rail)의 부스낭에 1,730만 스위스 프랑 규모의 3개 열차 세트 공급 계약을 체결했다고 발표했다. 이와 더불어 뮈렌역, 다른 역들, 그리고 그뤼치알프 정비창도 현대화될 예정이다.[11][12] 3개 열차 세트 중 첫 번째 차량은 2023년 11월에, 두 번째 차량은 2024년 5월 13일에 인도되었다.[13]

참조

[1] 웹사이트 BLM - Panoramic views from the train https://www.jungfrau[...] Jungfraubahnen Management AG 2017-05-18
[2] 서적 Eisenbahnatlas Schweiz Verlag Schweers + Wall GmbH
[3] 서적 Tramways and Light Railways of Switzerland and Austria Light Rail Transit Association
[4] 서적 Switzerland's Amazing Railways Thomas Nelson and Sons
[5] 문서 Double cable-car link from Grindelwald township to First
[6] 웹사이트 Companies https://www.jungfrau[...] Jungfraubahnen Management AG 2017-05-17
[7] 웹사이트 BLM - History http://www.jungfrau.[...] Jungfraubahn 2013-02-12
[8] 웹사이트 BLM - Bergbahn Lauterbrunnen - Mürren http://www.funimag.c[...] Funimag 2013-02-10
[9] 웹사이트 Lauterbrunnen–Mürren http://www.fahrplanf[...] Bundesamt für Verkehr 2013-01-28
[10] 웹사이트 Rollmaterialverzeichnis Bergbahn Lauterbrunnen Mürren BLM https://www.jungfrau[...] Jungfraubahn Holding AG 2019-03-29
[11] 웹사이트 BLM - Top of Family https://www.jungfrau[...] Jungfraubahn Holding AG 2019-03-29
[12] 뉴스 Swiss narrow gauge railway updates fleet https://www.railwayg[...] DVV Media International Ltd 2019-10-01
[13] 웹사이트 Improvements to railway serving car-free village near completion https://www.railwayg[...]
[14] 웹인용 BLM - Panoramic views from the train https://www.jungfrau[...] Jungfraubahnen Management AG 2017-05-18
[15] 서적 Eisenbahnatlas Schweiz Verlag Schweers + Wall GmbH
[16] 서적 Tramways and Light Railways of Switzerland and Austria Light Rail Transit Association
[17] 서적 Switzerland's Amazing Railways Thomas Nelson and Sons
[18] 문서 Double cable-car link from Grindelwald township to First
[19] 웹인용 Companies https://www.jungfrau[...] Jungfraubahnen Management AG 2017-05-17
[20] 웹인용 BLM - Bergbahn Lauterbrunnen - Mürren http://www.funimag.c[...] Funimag 2013-02-10
[21] 웹인용 BLM - History http://www.jungfrau.[...] Jungfraubahn 2013-02-12
[22] 웹인용 Lauterbrunnen–Mürren http://www.fahrplanf[...] Bundesamt für Verkehr 2013-01-28
[23] 웹인용 Rollmaterialverzeichnis Bergbahn Lauterbrunnen Mürren BLM https://www.jungfrau[...] Jungfraubahn Holding AG 2019-03-29


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