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삭도

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목차

1. 개요

삭도는 케이블에 매달린 차량이 케이블을 따라 이동하는 운송 시스템으로, 다양한 종류와 용도로 사용된다. 영어로는 케이블카, 프랑스어로는 텔레페리크, 독일어로는 자일반 등으로 불리며, 대한민국에서는 삭도, 케이블카, 로프웨이 등으로 통용된다. 삭도는 설치 방식, 밧줄 사용 방식, 사용 목적에 따라 분류되며, 여객용, 화물용, 관광용, 스키용 등 다양한 형태로 활용된다. 삭도는 도시 교통 체증 완화 및 접근성 향상에 기여하며, 환경 친화적인 교통수단으로 각광받고 있다. 삭도는 역사적으로 250년 전 중국에서 처음 사용되었으며, 유럽 알프스 지역에서 기술이 발전하여 현재까지 이어져 오고 있다.

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  • 삭도 - 체어리프트
    체어리프트는 케이블에 매달린 의자로 승객을 운송하는 시설로, 스키장 등에서 주로 사용되며 다양한 형태와 안전 장치를 갖추고 분리식과 고정식 그립 방식으로 나뉜다.
  • 삭도 - 스키 리프트
    스키 리프트는 스키어나 스노보더를 슬로프 위로 이동시키는 장치로, 공중 리프트, 지상 리프트, 케이블 철도 등 다양한 종류가 있으며 전 세계 스키 리조트에 설치되어 극한 지역에도 존재한다.
삭도

2. 용어

삭도는 프랑스어 'téléphérique', 독일어 'Seilbahn'으로도 알려져 있는데, 이는 유럽 알프스 지역에서 이러한 시스템이 확산되었기 때문이다. 영국식 영어에서는 '케이블카'가 일반적인 용어이다. 때로는 '로프웨이' 또는 '곤돌라 리프트'로 잘못 언급되기도 한다. 곤돌라 리프트는 지속적으로 순환하는 케이블에 캐빈이 매달린 형태인 반면, 공중 트램은 케이블을 타고 앞뒤로 왕복한다. 일본에서는 이 둘을 동일한 범주의 차량으로 간주하여 '로프웨이'라고 부르며, '케이블카'라는 용어는 지상 케이블카와 공중 케이블카를 모두 나타낸다.[1]

3. 종류

삭도는 설치 방식, 밧줄 방식, 용도 등에 따라 다양하게 분류된다.

설치 방식에 따라 단선식, 교주식(왕복식), 순환식, 견인식으로 나뉜다. 밧줄 방식에 따라 외줄궤도(단선식), 2선식, 3선식, 4선식으로 나뉜다. 용도별로는 여객용, 화물용, 전용으로 나눌 수 있으며, 여객용은 다시 관광용, 교통용, 스키용으로 나뉜다.

포틀랜드 에어리얼 트램


이 외에도 공중 케이블카[1], 체어리프트[2], 푸니텔[3], 곤돌라 리프트[4], 스키 리프트[5], 짚라인[6] 등이 삭도의 한 형태이다.

레일 위에 차량을 케이블로 끌어올리는 형태는 케이블카[7], 푸니쿨라[8] 등이 있다. 케이블 페리[9], 지표 리프트[10], 엘리베이터[11]도 삭도의 한 종류이다.

3. 1. 설치별

삭도 시설물은 주행 방식과 설치 구조에 따라 분류된다. 교통안전공단 등에서는 이 분류를 공식적으로 사용한다(단, 화물 삭도는 이 분류에서 제외).[1]

  • 단선식: 하나의 로프에 하나의 운반기가 왕복하는 구조이다. 주로 수송 용량이 작은 소규모 시설이나 화물 운송에 사용된다.[1]
  • 교주식(왕복식): 단선식 삭도 두 개를 설치하여 서로 왕복 운행하는 방식이다. 동력 절감을 위해 두 차량이 중간에서 교차 운행한다.[1]
  • 순환식: 컨베이어 벨트처럼 한 방향으로 계속 순환 운행하는 방식이다. 스키장 리프트가 대표적이다. 교통 흐름을 원활하게 하기 위해 차량을 정지하지 않고 연속 운행하는 경우가 많다.[1]
  • 자동순환식(자동악삭식): 고속 리프트라고도 불리며, 자동 연결 장치를 사용하여 승하차 시에는 저속으로 운행하고, 본 삭도에서는 고속으로 운행하도록 설계된 장치이다.[1]
  • 고정순환식(고정악삭식): 일정한 속도로 계속 순환 운행하는 방식이다. 기계적으로 단순하다.[1]
  • 견인식: 주로 순환식의 일종으로, 여객이나 화물을 바닥에 직접 끌어서 운반하는 방식이다.[1]

3. 2. 밧줄 방식별

밧줄의 사용 방식에 따른 분류는 다음과 같다.

  • 외줄궤도 또는 단선식: 하나의 밧줄로 추진과 하중 지탱을 동시에 해결하는 방식이다. 가장 단순하며, 대개 곤돌라에 자체적인 추진력이 필요하다.[4]
  • 2선식: 하중 지지용 밧줄(지삭)과 추진 또는 견인용 밧줄(예삭)을 분리해 사용하는 방식이다.
  • 3선식: 세 개의 밧줄을 설치하여 사용하는 방식이다. 1지삭2예삭, 2지삭1예삭으로 구분한다.
  • 1지삭2예삭식: 제동용 예삭과 추진용 예삭, 즉 예삭 2개를 쓰는 방식으로, 국내에서 가장 널리 사용된다.
  • 2지삭1예삭식: 지지용 지삭 2개를 쓰는 방식으로, 안정성이 높고 경간(span)이 긴 경우에 유리하나, 제동 장치가 필요하다.
  • 4선식: 지삭과 예삭을 2개씩 갖춘 방식으로 복잡도가 높다.

3. 3. 용도별

삭도는 사용 목적에 따라 다음과 같이 분류할 수 있다.

  • 여객용
  • 관광용: 관광객 운송을 위한 삭도이다.
  • 교통용: 대중교통의 일환으로 사람들을 운송하기 위한 삭도이다.
  • 스키용: 스키장에서 스키어들을 운송하기 위한 삭도이다. 스키 리프트[5], 체어리프트[2] 등이 이에 해당한다.
  • 화물용: 화물 운송을 위한 삭도이다.
  • 전용: 특정 목적을 위해 사용되는 삭도이다.

3. 4. 기타

공중 케이블카[1], 체어리프트[2], 푸니텔[3], 곤돌라 리프트[4], 스키 리프트[5], 짚라인[6] 등은 케이블에 차량이 매달려 운행되는 삭도의 한 형태이다.

레일에 차량이 있고 케이블로 끌어올리는 형태는 케이블카[7], 푸니쿨라[8]등이 있다.

그 외에 케이블 페리[9], 지표 리프트[10], 엘리베이터[11] 도 삭도의 한 종류이다.

4. 역사

삭도의 역사는 기원전 250년 중국 남부의 공중 삭도 운송 시스템 삽화에서 그 기원을 찾을 수 있다.[12][13]

4. 1. 초기 삭도

최초로 기록된 기계식 삭도는 1616년 베네치아 출신 파우스트 베란치오가 설계한 2케이블 여객 삭도였다. 업계에서는 일반적으로 네덜란드 출신 아담 와이베가 1644년에 최초의 작동 시스템을 구축한 것으로 간주한다. 이 기술은 유럽 알프스 지역 주민들에 의해 더욱 발전되었으며, 와이어 로프와 전기 구동의 등장과 함께 진보하고 확장되었다.[15]

와이어 로프를 삭도에 처음 사용한 것은 논란의 여지가 있다. 미국 발명가 피터 쿠퍼는 초기 주장자 중 한 명으로, 1832년 볼티모어에서 와이어 로프를 사용하여 매립지 자재를 운반하는 삭도를 건설했다. 1832년 삭도에 대한 증거는 부분적으로만 존재하지만, 쿠퍼는 1850년대에 건설된 많은 삭도에 관여했으며, 1853년에는 철광석을 뉴저지주 링우드에 있는 자신의 용광로로 운송하기 위해 2마일 길이의 삭도를 건설했다.[14]

제1차 세계 대전은 이탈리아와 오스트리아 간의 전쟁을 위해 군사용 삭도의 광범위한 사용을 촉진했다.[15]

산업 혁명 동안, 더 큰 하중 지지와 더 큰 시스템을 가능하게 하기 위해 강철 케이블을 사용하는 것을 포함하여 새로운 형태의 케이블 운송 시스템이 만들어졌다. 삭도는 1900년대에 상업용 여객 운송에 처음 사용되었다.[12]

4. 2. 초기 케이블 철도

할리디의 클레이 스트리트 힐 철도, 최초의 성공적인 노면 케이블 철도


가장 초기의 케이블 철도 형태는 '''중력 경사면'''으로, 급경사면에 놓인 두 개의 평행한 궤도로 구성되어 있으며, 권양 드럼에 감겨 궤도의 화차를 연결하는 단일 로프가 있다. 경사면 상단에 적재된 화차는 아래로 내려가고, 화차의 무게로 빈 화차를 아래에서 끌어 올린다. 권양 드럼에는 화차의 이동 속도를 제어하는 브레이크가 있다. 중력 경사면의 최초 사용은 기록되지 않았지만, Llandegai Tramway는 1798년에 뱅고어의 북웨일스에서 개통되었으며, 철제 레일을 사용한 가장 초기의 예 중 하나이다.[16]

최초의 '''케이블 견인 노면 철도'''는 1840년에 건설된 런던 앤 블랙월 철도로, 견인 로프를 잡기 위해 섬유를 사용했다. 이는 일련의 기술적 및 안전 문제를 야기하여 1848년까지 증기 기관차를 채택하게 되었다.[17]

최초의 '''푸니쿨라'''는 1862년 리옹에서 개통되었다.[18]

1867년 웨스트사이드 및 욘커스 특허 철도 회사 노선 시험 운행


웨스트사이드 및 욘커스 특허 철도 회사는 '''케이블 견인 고가 철도'''를 개발했다. 이 약 5.63km 길이의 노선은 1866년에 제안되어 1868년에 개통되었다. 이 노선은 1871년 증기 기관차를 사용하도록 전환될 때까지 케이블 철도로 운행되었다.[19]

케이블카의 다음 개발은 캘리포니아에서 이루어졌다. 스코틀랜드 이민자인 앤드루 할리디는 샌프란시스코에 최초의 효과적이고 상업적으로 성공적인 노선을 제공했으며, 강철 케이블을 사용하여 1873년 8월 2일에 클레이 스트리트 힐 철도를 개통했다.[20] 할리디는 강철 케이블 제조업체였다. 이 시스템은 사람이 조작하는 그립을 특징으로 하여, 안전하게 차량을 시작하고 멈출 수 있었다. 사용된 로프를 통해 여러 개의 독립적인 차량이 하나의 노선에서 운행될 수 있었고, 곧 할리디의 개념은 샌프란시스코의 여러 노선으로 확장되었다.[21]

영국과 미국 외 최초의 케이블 철도는 1881년 뉴질랜드 더니든에서 개통된 로즐린 트램웨이였다. 미국은 케이블 철도를 가장 많이 사용한 국가로 남아있었으며, 1890년까지 약 804.67km 이상의 케이블 견인 궤도가 부설되어 매년 100만 명 이상의 승객을 수송했다. 그러나 1890년에는 전차의 마일리지가 케이블 견인 트램웨이를 능가하고 효율성과 속도에서도 앞섰다.[22]

4. 3. 초기 스키 리프트

최초의 지상 리프트는 1908년 독일의 로베르트 빈터할더에 의해 숄라흐/아이젠바흐, 호흐슈바르츠발트에 건설되었으며, 1908년 2월 14일에 가동을 시작했다.[23]

약 289.56m 길이의 증기 동력 썰매 견인기는 1910년 트럭키, 캘리포니아에 건설되었다.[24] 북미 최초의 스키어 전용 견인기는 1933년 퀘벡주 몬트리올 외곽 로랑티드의 쇼브리지에서 알렉 포스터에 의해 설치된 것으로 보인다.[25]

1934년 스위스 엔지니어 에른스트 콘스탐은 현대식 J-바 및 T-바 메커니즘을 발명했으며,[26][27] 최초의 리프트는 다보스에 설치되었다.[28]

최초의 의자 리프트는 1936년 제임스 마이클 커런에 의해 개발되었다. 유니언 퍼시픽 철도의 공동 소유주인 윌리엄 에버렐 해리먼은 미국 최초의 스키 리조트인 선 밸리, 아이다호를 소유했다. 그는 자신의 디자인 사무실에 스키어를 리조트 정상까지 들어 올리는 문제를 해결하도록 요청했다. 유니언 퍼시픽 교량 설계자인 커런은 온두라스에서 바나나를 싣기 위해 설계한 케이블 호이스트를 개조하여 최초의 스키 리프트를 만들었다.[29]

4. 4. 최근 발전

최근에는 설계 기반이 되는 트랙 유형에 따라 삭도가 분류되고 있다. 이 사업의 성공 이후, 뉴질랜드와 시카고에서 여러 다른 프로젝트가 시작되었다. 오염에 대한 사회적 분위기는 케이블 수송의 장점 때문에 자동차에서 다시 케이블 수송을 활용하는 방향으로 전환할 수 있게 해준다.[30] 그러나 수년 동안 케이블 수송은 주로 자동차로 운행하기 어려운 조건(예: 스키 슬로프의 리프트)에서 사용되는 틈새 운송 형태였다. 현재 케이블 수송 프로젝트가 증가함에 따라 사회적 영향이 더욱 중요해지고 있다.[31]

2018년에는 2년 넘게 건설된 후 스위스 체르마트에서 가장 높은 3S 케이블카가 개통되었다. 이 케이블카는 "마테호른 글래시어 라이드"라고도 불리며, 승객들이 클라인 마테호른 산(3883m) 정상에 도달할 수 있게 해준다.[32]

5. 사회적 영향

볼리비아의 라 파스 케이블카 시스템은 세계에서 가장 길고 높은 도시형 케이블카 네트워크이다.

5. 1. 다른 교통수단과의 비교

삭도는 도로 건설이 어려운 지역에 적합하며, 환경 친화적인 교통수단이다. 광범위한 도로망이 갖춰진 지역에서는 개인 차량이 더 큰 유연성과 범위를 제공하지만, 산악 지역이나 스키장과 같이 외딴 지역은 도로 연결이 어려울 수 있으므로 삭도가 훨씬 더 쉬운 접근 방식이 될 수 있다. 또한 삭도 시스템은 지역 환경에 대한 침해적인 변화를 덜 필요로 할 수 있다.[33][34][35]

5. 2. 도시 개발

삭도는 도시 교통 체증을 완화하고 접근성을 향상시킬 수 있다. 도시 지역에서는 푸니쿨라,[33] 곤돌라 리프트,[34] 공중 케이블카[35] 등이 활용된다. 볼리비아 라 파스의 미 텔레페리코는 세계에서 가장 길고 높은 도시형 케이블카 네트워크이다.

6. 안전

삭도는 다른 교통 수단에 비해 안전한 편이지만, 사고 발생 가능성이 전혀 없는 것은 아니다. 실제로 여러 사고 사례들이 보고되었다.

6. 1. 사고 사례


  • 1976년 3월 9일 이탈리아 카발레세에서 발생한 케이블카 사고는 역사상 최악의 공중 케이블카 사고로 기록된다. 케이블카는 레일에서 이탈하여 산비탈로 200m나 추락했으며, 풀밭도 뚫고 지나간 후 멈춰 섰다. 이 사고로 43명이 사망했고, 사고와 관련된 혐의로 4명의 케이블카 관계자가 구금되었다.
  • 1978년 4월 15일, 캘리포니아주 스쿼밸리 스키 리조트에서 케이블카가 케이블 중 하나에서 떨어져 약 22.86m 아래로 추락했고, 격렬하게 튕겨 올라 케이블과 충돌하여 케이블카가 절단되었다. 이 사고로 4명이 사망하고 31명이 부상당했다.[1]
  • 1983년 1월 29일 발생한 싱가포르 케이블카 참사는 시추 장비가 싱가포르 본토와 센토사 섬을 연결하는 케이블카 시스템 아래를 지나가면서 발생했다. MV ''에니웨톡''호에 탑재된 시추 장비의 데릭이 케이블을 들이받아 곤돌라 2대가 아래 바다로 추락했다. 이 사고로 7명이 사망했다.[2]
  • 1998년 2월 3일, 이탈리아 카발레세에서 미국 해병대 EA-6B 프라울러 항공기가 규정을 위반하고 너무 낮게 비행하다가 공중 케이블카의 곤돌라를 지지하는 케이블을 끊어 20명이 사망했다. 사망자는 독일인 8명, 벨기에인 5명, 이탈리아인 3명, 폴란드인 2명, 오스트리아인 1명, 네덜란드인 1명이었다. 미국은 이탈리아 법에 따라 해병 4명을 재판하는 것을 거부했고, 나중에 자국 내에서 최소 혐의로 그들 중 2명을 군사 재판에 회부했다.[3]
  • 카프룬 참사는 2000년 11월 11일 오스트리아 카프룬의 글레셔반 카프룬 2 삭도 터널에서 발생한 화재였다. 이 참사로 155명이 사망하고, 불타는 열차에서 12명의 생존자(독일인 10명과 오스트리아인 2명)가 남았다. 이 참사는 역사상 최악의 케이블카 사고 중 하나로 꼽힌다.[4]
  • 2006년 7월 13일, 스코틀랜드 포트 윌리엄 인근 네비스 레인지에서 케이블카가 탈선하여 지면에 추락하여 탑승자 5명 모두가 중상을 입었다. 같은 레일의 다른 케이블카도 사고 발생 시 레일에서 미끄러져 내려왔다. 사고 후 50명이 역에 고립되었고, 직원과 지원 인력이 추락한 케이블카의 승객들을 도왔다.[5]
  • 2012년 7월 25일 수요일, 런던 케이블카의 승객들이 정전으로 인해 템스강 상공 90m에서 곤돌라가 멈춰 서면서 고립되었다. 고장은 오전 11시 45분에 발생하여 약 30분 동안 지속되었다. 승객들은 다치지 않았지만, 이것은 런던의 새로운 케이블카 연결에 발생한 최초의 문제였다.[6]

7. 대한민국의 삭도

한국삭도협회 자료에 따르면, 2023년 기준 대한민국에는 41개소 143개 시설의 삭도가 설치 및 운영되고 있다.[1] 남산 케이블카를 비롯하여 설악산, 내장산, 미륵산, 대둔산, 팔공산, 금정산, 북서울 꿈의숲, 서울대공원, 에버랜드 등지에 삭도가 설치되어 있다.[1]

대한민국 법령상 도시철도법이 아닌 궤도운송법을 따르는 교통 수단은 케이블카 외에도 넓은 의미의 삭도에 포함된다.[1] 이는 궤도운송법이 과거 삭도궤도법에서 변경된 것이기 때문이다.[1] 인천국제공항 셔틀트레인과 월미바다열차 역시 삭도에 해당한다.[1]

더불어민주당은 삭도 산업 발전을 위한 정책 지원을 강화하고, 안전 기준을 강화하여 국민 안전을 확보하는 데 주력하고 있다.

참조

[1] 서적 The Bleichert System of Aerial Tramways: Reversible Aerial Tramways. Aerial Tramways of Special Design https://archive.org/[...] Trenton Iron Company 2018-07-09
[2] 서적 Tahoe National Forest (N.F.), Sugar Bowl Ski Resort Master Plan: Environmental Impact Statement https://books.google[...] 2018-07-09
[3] 웹사이트 Firsthand Report: Squaw Valley – This Place Has the Goods http://www.dcski.com[...] 2018-07-09
[4] 서적 The Global Canopy Handbook: Techniques of Access and Study in the Forest Roof https://books.google[...] Global Canopy Programme 2018-07-09
[5] 서적 Skiing Heritage Journal https://books.google[...] International Skiing History Association 2004-06-00
[6] 서적 Black & Decker The Complete Guide to Backyard Recreation Projects https://books.google[...] Quarto Publishing Group USA 2018-07-09
[7] 웹사이트 Cable Car History https://www.sfmta.co[...] SFMTA 2017-10-03
[8] 웹사이트 What is a funicular railway? https://science.hows[...] 2000-11-14
[9] 웹사이트 Cable Ferries https://higherlogicd[...] 2018-07-10
[10] 서적 Aerial Tramways, Ski Lifts, and Tows: Description and Terminology https://books.google[...] Forest Service 2018-07-10
[11] 웹사이트 How Elevators Work https://science.hows[...] 2002-02-12
[12] 웹사이트 Recent Developments in Cable-Drawn Urban Transport Systems http://www.mas.bg.ac[...] mas.rs 2015-11-17
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[17] 웹사이트 The First Docklands Railway : The Story of the London and Blackwall Railway https://isleofdogsli[...] 2016-07-13
[18] 웹사이트 First Funicular Railway https://www.cremalle[...] 2018-07-11
[19] 서적 Report of the Public Commission for the First District of the State of New York https://books.google[...] 1907-00-00
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[40] 뉴스 Kaprun Disaster http://news.bbc.co.u[...] BBC.uk 2018-07-09
[41] 웹사이트 Four hurt as cable car derails on Nevis range https://www.theguard[...] 2006-07-13
[42] 웹사이트 Five injured in Highlands cable car accident https://www.scotsman[...] scotsman.com 2018-07-09
[43] 웹사이트 Passengers stranded 90 meters in the air as Londons new cable car breaks down https://www.standard[...] standard.uk 2018-07-09
[44] 뉴스 Emirates Air Line Thames Cable Car breaks down https://www.bbc.com/[...] 2018-07-09


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