라우터브루넨-뮈렌 산악 철도
1. 개요
라우터브루넨-뮈렌 산악 철도(BLM)는 스위스 베른주의 라우터브루넨에서 뮈렌까지 운행하는 산악 철도이다. 1891년에 개통되었으며, 라우터브루넨과 그뤼치알프 구간은 2006년 케이블카로 교체되었다. 그뤼치알프에서 뮈렌까지는 협궤 철도로 운행되며, 총 길이는 약 4km이고 최대 경사는 50퍼밀이다. BLM은 라우터브루넨역에서 시작하여 케이블카와 철도를 통해 운행하며, 빈터에크역을 경유하여 뮈렌역에 종착한다. 현재 운행 중인 열차는 장애인 접근성을 위해 저상 차량으로 교체되었으며, 2023년과 2024년에 새로운 열차가 인도되었다.
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| 원어 명칭 | 베르크반 라우터브루넨–뮈렌 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Bergbahn Lauterbrunnen–Mürren |
| 다른 이름 | 뮈렌반 그뤼치알프반 |
| 종류 | 산악 철도 공중 케이블카 (2006년 이전에는 푸니쿨라) |
| 위치 | 베르너 오버란트 |
| 기점 | 라우터브루넨역 |
| 종점 | 뮈렌역 |
| 역 수 | 4 (그뤼치알프역 및 빈터에크역 포함) |
| 노선 수 | 1 |
| 성격 | 소규모 통근, 주로 관광 산악 철도/케이블카 |
| 개통일 | 1891년 8월 14일 |
| 폐지일 | 2006년 (삭도) |
| 소유주 | 베르크반 라우터브루넨-뮈렌 AG |
| 운영자 | BLM |
| 케이블카 길이 | 1.4 km |
| 철도 길이 | 4.27 km |
| 선로 수 | 단선 (1개의 대피선 포함) |
| 전철화 | 550 V DC, 가공 전차선 |
| 최대 경사 | 5% |
| 해발 고도 | 1638 m |
| 웹사이트 | BLM |
| 상태 | 봄과 늦가을의 짧은 유지 보수 기간을 제외하고 매일 운영 |
|---|
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1891년 개통한 철도 노선 -
기세이 본선
기세이 본선은 미에현 가메야마역과 와카야마현 와카야마시역을 연결하는 384.2km의 철도 노선으로, JR 도카이와 JR 서일본이 공동 운영하며 일부 구간은 JR 화물도 운영하고, 96개의 역과 1,067mm 협궤를 사용하며, 일부 구간은 복선 및 전철화되어 있고, ICOCA 사용이 가능하다. -
1891년 개통한 철도 노선 -
아오이모리 철도선
아오이모리 철도선은 도호쿠 본선에서 분리되어 아오이모리현 지역 주민의 이동을 지원하며 IGR 이와테 은하 철도선과 직결 운행하는 철도 노선이다. -
스위스의 철도 기업 -
스위스 철도
스위스 연방 철도는 스위스의 국영 철도 회사로, 광범위한 철도망을 운영하며 국내외 여러 국가와의 철도 연계를 통해 다양한 열차 서비스를 제공하고, 유레일 패스 및 스위스 패스와 연계하여 페리 이용도 가능하며, 특유의 디자인으로 유명한 몬데인 제작 시계를 역에 설치하여 운영하고 있다. -
스위스의 철도 기업 -
TGV 리리아
TGV 리리아는 프랑스와 스위스를 연결하는 고속 열차 서비스이며, 1961년 운행을 시작하여 현재 제네바, 로잔, 취리히 등을 경유하는 노선을 TGV POS, TGV 2N2, TGV 듀플렉스 등의 차량으로 운행하고, 연간 약 432만 명이 이용한다. -
베르너 오버란트 -
쉬니게플라테 고산식물원
쉬니게플라테 고산식물원은 스위스 베른주 해발 2,067m 구미호른 산 주변에 위치한 8,323 m² 규모의 고산 식물원으로, 빌더스빌에서 철도를 이용해 방문할 수 있으며 롯코 고산 식물원과 자매 결연을 맺었다. -
베르너 오버란트 -
지멘탈
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2. 역사
뮈렌반은 1891년에 개업했다. 라우터브루넨과 그뤼치알프 사이는 원래 케이블카로 운행했지만, 2006년 12월부터 100명의 승객과 6톤의 물자를 운반할 수 있는 케이블카로 교체되었다. 그뤼치알프와 뮈렌 사이의 협궤 철도의 총 길이는 약 4km로, 최대 경사는 50퍼밀이다.
노선의 주요 이정표는 다음과 같다.
* 1887년: 철도 건설에 대한 양보 획득.
* 1889년: 회사 설립 및 건설 시작.
* 1891년: 철도 개통. (6월 1일에 예정된 개통이 탈선으로 인해 8월 14일로 연기됨)
* 1902년: 삭도가 물의 중력 동력에서 전력으로 전환됨.
* 1910년: 최초의 겨울철 운행 시작.
* 1912년: 뮈렌-그뤼치알프 구간의 기관차를 동력차(BDe 2/4형)로 교체.
* 1949년: 라우터브루넨-그뤼치알프 구간에 새로운 차량과 케이블 설치.
* 1965년: 뮈렌의 새로운 역 개장.
* 1994년: 그뤼치알프의 화물 적재 작업 재건.
* 2006년: 라우터브루넨에서 그뤼치알프까지의 삭도 마지막 운행은 4월 23일이었고, 대체 케이블카의 첫 운행은 12월 16일이었다.
2.1. 개요
2.2. 상세 연혁
뮈렌반은 1891년에 개업했다. 라우터브루넨과 그뤼치알프 사이는 원래 케이블카로 운행하고 있었지만, 2006년 12월부터 100명의 승객과 6톤의 물자를 운반할 수 있는 케이블카로 교체되었다. 그뤼치알프와 뮈렌 사이의 협궤 철도의 총 길이는 약 4km로, 최대 경사는 50퍼밀이다.
노선의 주요 이정표는 다음과 같다.
* 1887년 철도 건설에 대한 양보 획득.
* 1889년 회사가 설립되고 건설이 시작됨.
* 1891년 철도 개통. 6월 1일에 예정된 개통이 탈선으로 인해 8월 14일로 연기됨.
* 1902년 삭도가 물의 중력 동력에서 전력으로 전환됨.
* 1910년 최초의 겨울철 운행 시작.
* 1912년 뮈렌-그뤼치알프 구간의 기관차를 동력차(BDe 2/4형)로 교체.
* 1949년 라우터브루넨-그뤼치알프 구간에 새로운 차량과 케이블 설치.
* 1965년 뮈렌의 새로운 역 개장.
* 1994년 그뤼치알프의 화물 적재 작업 재건.
* 2006년 라우터브루넨에서 그뤼치알프까지의 삭도 마지막 운행은 4월 23일이었고, 대체 케이블카의 첫 운행은 12월 16일이었다.
3. 운행
BLM은 라우터브루넨에서 시작하며, 인터라켄으로 가는 베르너 오버란트 철도(BOB)와 클라이네 샤이덱과 그린델발트로 가는 벵에르날프 철도(WAB)의 플랫폼 바로 맞은편에 있는 종착역을 사용한다. 노선의 첫 번째 구간은 1.4km 거리에서 690m 높이의 공중 케이블카이다. 이 케이블카는 그 앞의 삭도 케이블카의 선을 따라가는데, 케이블카의 잔해는 여러 지점에서 볼 수 있다.
공중 케이블카와 철도는 그뤼치알프역에서 연결되며, 두 노선 모두 단일 건물 내에 있다. 이 역에는 노선 정비창도 있다. 역의 복잡한 운송 기계는 두 구역 사이에서 상품을 운송하는 데 사용되며 뮈렌까지 도로 접근이 사실상 불가능하기 때문에 잘 사용된다. 같은 기계가 케이블카와 철도 사이에서 물품을 옮기는 데 사용되었으며, 케이블카와 함께 사용하기 위해 유지되었다.
그뤼치알프에서 뮈렌까지 이 노선은 4.27km 길이의 협궤철도 전기 철도로 계속되며 높이는 152m이다. 대부분의 철도 노선은 라우터브루넨 계곡을 가로질러 아이거, 묀히, 융프라우의 전망을 제공한다. 이 철도는 빈터에그역에 단일 중간 호출 지점이 있으며, 뮈렌역의 종점까지 운행한다. 여기에서 승객이 사용하는 플랫폼은 현대적인 역 건물에 둘러싸여 있다. 역에 도착하기 직전에 이 노선은 뮈렌역까지 화물을 운송하는 데 사용되는 대형 화물 창고를 지나간다.
노선의 케이블카 구간은 라우터브루넨과 그뤼치알프역 사이를 왕복하는 단일 케이블카로 운영되며, 4분의 운행 시간을 가진다. 이 차량은 100명까지 탑승할 수 있는 상부 승객층과 6톤의 화물을 운반할 수 있는 하부층으로 구성되어 있다. 케이블카는 철도와 함께 시간당 2~4회의 운행 빈도를 제공하도록 예정되어 있다.
라우터브루넨-뮈렌 산악 철도의 철도 노선은 빈터에크역에 순환 루프가 있는 단일 트랙으로, 1,000mm의 궤간을 가진다. 가공선에서 공급되는 전기는 550 V 직류로 공급된다. 이 노선은 철도 부착만을 사용하여 운행되며, 최대 구배는 5%이다. 이전의 삭도는 동일한 궤간을 공유하여, 삭도를 사용하여 철도 차량을 전기 철도로 이동시킬 수 있었다.
철도 구간은 단일 전기 철도 차량으로 운행되며, 종종 화물용 평판 화차를 견인하거나 밀고, 소요 시간은 14분이다. 철도는 케이블카와 함께 시간당 2~4회 운행 빈도로 운행된다.
3.1. 경로
BLM은 라우터브루넨에서 시작하며, 인터라켄으로 가는 베르너 오버란트 철도(BOB)와 클라이네 샤이덱과 그린델발트로 가는 벵에르날프 철도(WAB)의 플랫폼 바로 맞은편에 있는 종착역을 사용한다. 노선의 첫 번째 구간은 1.4km 거리에서 690m 높이의 공중 케이블카이다. 이 케이블카는 그 앞의 삭도 케이블카의 선을 따라가는데, 케이블카의 잔해는 여러 지점에서 볼 수 있다.
공중 케이블카와 철도는 그뤼치알프역에서 연결되며, 두 노선 모두 단일 건물 내에 있다. 이 역에는 노선 정비창도 있다. 역의 복잡한 운송 기계는 두 구역 사이에서 상품을 운송하는 데 사용되며 뮈렌까지 도로 접근이 사실상 불가능하기 때문에 잘 사용된다. 같은 기계가 케이블카와 철도 사이에서 물품을 옮기는 데 사용되었으며, 케이블카와 함께 사용하기 위해 유지되었다.
그뤼치알프에서 뮈렌까지 이 노선은 4.27km 길이의 협궤철도 전기 철도로 계속되며 높이는 152m이다. 대부분의 철도 노선은 라우터브루넨 계곡을 가로질러 아이거, 묀히, 융프라우의 전망을 제공한다. 이 철도는 빈터에그역에 단일 중간 호출 지점이 있으며, 뮈렌역의 종점까지 운행한다. 여기에서 승객이 사용하는 플랫폼은 현대적인 역 건물에 둘러싸여 있다. 역에 도착하기 직전에 이 노선은 뮈렌역까지 화물을 운송하는 데 사용되는 대형 화물 창고를 지나간다.
3.2. 케이블카
노선의 케이블카 구간은 라우터브루넨과 그뤼치알프역 사이를 왕복하는 단일 케이블카로 운영되며, 4분의 운행 시간을 가진다. 이 차량은 100명까지 탑승할 수 있는 상부 승객층과 6톤의 화물을 운반할 수 있는 하부층으로 구성되어 있다. 케이블카는 철도와 함께 시간당 2~4회의 운행 빈도를 제공하도록 예정되어 있다.
3.3. 철도
라우터브루넨-뮈렌 산악 철도의 철도 노선은 빈터에크역에 순환 루프가 있는 단일 트랙으로, 1,000mm의 궤간을 가진다. 가공선에서 공급되는 전기는 550 V 직류로 공급된다. 이 노선은 철도 부착만을 사용하여 운행되며, 최대 구배는 5%이다. 이전의 삭도는 동일한 궤간을 공유하여, 삭도를 사용하여 철도 차량을 전기 철도로 이동시킬 수 있었다.
철도 구간은 단일 전기 철도 차량으로 운행되며, 종종 화물용 평판 화차를 견인하거나 밀고, 소요 시간은 14분이다. 철도는 케이블카와 함께 시간당 2~4회 운행 빈도로 운행된다.
4. 차량
wikitext
철도 노선은 다음과 같은 자체 추진 차량을 사용한다.
| 사진 | 대수 | 부호 | 년도 | 참고 |
|---|---|---|---|---|
| 11 | BDe 2/4 | 1913 | SIG/MFO에서 BLM을 위해 제작. 때때로 특별 서비스에 사용 | |
| 21-23 | BDe 4/4 | 1967 | SIG/BBC/SAAS에서 BLM을 위해 제작, 1913년 제작된 차량 대체 | |
| 31 | BDe 4/4 | 1967 | BBC/MFO에서 OJB용 82번으로 제작. 2010년에 인수되어 BLM에 사용하기 위해 재건 | |
| 25 | X rot m | 1956 | 디젤 제설 차량 |
이밖에 승용차가 밀거나 끌면서 케이블카로 옮길 수 있는 무수히 많은 차체를 실어 나르는 저상 평차 4대와 무동력 작업차량도 다수다.