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레테 페로비아리아 이탈리아나

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목차

1. 개요

레테 페로비아리아 이탈리아나(RFI)는 이탈리아의 철도 인프라를 관리하는 기업이다. 1980년대 후반부터 2000년대 초반까지 이탈리아 철도 구조 조정의 일환으로 설립되었으며, 유럽 연합의 철도 법률 준수를 위해 페로비에 델로 스타토(FS)에서 분리되어 인프라 관리 역할을 담당하게 되었다. RFI는 이탈리아 고속철도 네트워크 접근에 대한 운영자로부터 수입을 얻고 있으며, 비아레조 열차 탈선 사고와 관련하여 최고 경영자가 유죄 판결을 받기도 했다. RFI는 이탈리아 철도 인프라에 대한 공정한 접근을 결정하는 중요한 역할을 하며, 반독점 조사 및 벌금을 부과받기도 했다. 2010년대에는 고속철도 개발을 추진했으나, 속도 제한 및 프로젝트 취소로 이어졌다.

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레테 페로비아리아 이탈리아나 - [회사]에 관한 문서
개요
로마에 있는 본사
본사 (로마)
기본 정보
형태주식회사
설립일2001년 7월 1일
본사 위치로마
서비스 제공 지역이탈리아
산업 분야철도 인프라 관리
수익30억 5,700만 유로 (2021년)
순이익2억 7,500만 유로 (2021년)
직원 수27,892명 (2021년)
모회사페로비에 델로 스타토 (FS)
자회사Grandi Stazioni Rail S.p.A. (100%)
Bluferries S.r.l. (100%)
Blue Jet S.r.l. (100%)
Terminali Italia S.r.l. (100%)
Infrarail Firenze S.r.l (100%)
Tunnel Ferroviario del Brennero S.p.A. (89,9%)
Quadrante Europa Terminal Gate S.p.A. (50%)
웹사이트Rete Ferroviaria Italiana
주요 인물
회장안나 마수티
CEO베라 피오라니
서비스
주요 서비스철도 신호
유지 보수
기타

2. 역사

1980년대 후반부터 이탈리아 정부는 철도 구조 조정을 추진했다.[4] 1992년 페로비에 델로 스타토(FS)는 주식회사로 전환되었지만, 완전한 국영 기업으로 유지되었다. 이후 유럽 연합 철도 법률에 따라 인프라와 서비스가 분리되었고, RFI가 설립되어 인프라 관리를 담당하게 되었다.[4]

2000년대와 2010년대에 RFI는 이탈리아 고속철도 네트워크 접근 수입 증가를 기록했는데,[4] 이는 누오보 트라스포르토 비아지아토리(NTV)와 같은 민간 운영자의 진입으로 인한 활용률 증가 덕분이었다. RFI의 독립성과 중립성에 대한 의문이 제기되기도 했다.[4][5]

RFI의 정책은 이탈리아 철도 인프라 접근성에 중요한 역할을 한다.[4] 2018년에는 트레니탈리아를 선호하는 반경쟁 행위로 벌금이 부과되기도 했다.[11][12]

2009년 비아레조 열차 탈선 사고 이후 RFI 전 최고 경영자(CEO)들이 유죄 판결을 받았으나, 이탈리아 대법원에서 일부 무효화되었다.[6][7][8][9][10]

2010년대 RFI는 열차 속도 향상을 위한 인프라 변경 작업을 진행했으나, 2018년 이탈리아 고속철도 노선의 최대 상업 속도를 300km/h로 제한하며 프로젝트가 취소되었다.[13][14]

2. 1. 설립 배경

1980년대 후반부터 2000년대 초반까지 이탈리아 정부는 이탈리아 철도의 대대적인 구조 조정을 지시했다.[4] 1992년에는 페로비에 델로 스타토(FS)가 주식회사로 전환되었지만, 여전히 완전한 국영 기업으로 남아 있었다. 6년 후, 유럽 연합의 철도 법률을 준수하기 위해 이탈리아 정부는 회사의 인프라와 서비스 간의 수직 분리를 계획했다. 이에 따라 여객 서비스 관리는 트레니탈리아에서 처리하고, 노선과 인프라 관리는 새로 설립된 RFI에 할당되었다.[4] RFI는 설립 이후 FS의 자회사였으며, 100% 국영 기업으로서 제한적인 독립성을 가졌다.[4]

2. 2. 분리 및 독립

1980년대 후반부터 2000년대 초반까지 이탈리아 정부는 이탈리아 철도의 대대적인 구조 조정을 지시했다.[4] 1992년에는 페로비에 델로 스타토(FS)가 주식회사로 전환되었지만, 여전히 완전한 국영 기업으로 남아 있었다. 6년 후, 유럽 연합의 철도 법률을 준수하기 위해 이탈리아 정부는 회사의 인프라와 서비스 간의 수직 분리를 계획했다. 여객 서비스 관리는 트레니탈리아에서 처리하고, 노선 자체와 일반 인프라 라인의 관리는 새로 설립된 인프라 관리 기관 RFI에 할당되었다.[4] RFI는 설립 이후 FS의 자회사였으며, 따라서 100% 국영 기업이며 제한적인 독립성을 가지고 있다.[4] RFI의 독립성과 중립성은 때때로 공개적으로 의문이 제기되었다.[4][5]

2. 3. 운영 및 수익

1990년대 후반, 유럽 연합의 철도 법률에 따라 이탈리아 정부는 철도 회사의 인프라와 서비스 부문을 분리했다. 여객 서비스는 트레니탈리아가, 노선과 인프라 관리는 RFI에 할당되었다.[4] RFI는 페로비에 델로 스타토(FS)의 자회사로, 100% 국영 기업이다.[4]

2000년대와 2010년대에 걸쳐 RFI는 이탈리아 고속철도 네트워크 접근을 허용한 운영자들로부터 상당한 수입 증가를 기록했다.[4] 이는 누오보 트라스포르토 비아지아토리(NTV)와 같은 민간 운영자의 진입으로 인한 활용률 증가 덕분이었다. 2009년에서 2014년 사이 접근 요금 관련 수입은 9.31억유로에서 10.512억유로로 증가했다.[4]

RFI의 정책과 행동은 이탈리아 철도 인프라에 대한 공정한 접근 수준을 결정하는 데 중요한 역할을 한다.[4] 모든 운영자는 RFI에 해당 요금을 지불해야 한다. 2018년 8월, RFI는 민간 운영사 NTV보다 트레니탈리아를 선호하는 반경쟁 행위로 인해 62만유로의 벌금을 부과받았다.[11][12]

2. 4. 비아레조 열차 탈선 사고

2009년 비아레조 열차 탈선 사고로 32명이 사망하자, 형사 소송이 시작되었다.[6] 조사 결과, RFI의 전 최고 경영자(CEO) 마우로 모레티와 미켈레 마리오 엘리아가 사고 책임으로 유죄 판결을 받았다.[7] 이후 이탈리아 대법원은 항소심 판결을 무효화하고, CEO 관련 사안은 피렌체 항소 법원에 새로운 판결을 위해 돌려보냈다.[8][9] 대법원은 RFI에 대한 기소 책임은 최종 무죄 판결을 내렸다.[10]

3. 역할 및 책임

1980년대 후반부터 2000년대 초반까지 이탈리아 정부는 이탈리아 철도의 대대적인 구조 조정을 지시했다.[4] 1992년 페로비에 델로 스타토(FS)는 주식회사로 전환되었지만, 여전히 완전한 국영 기업으로 남아 있었다. 6년 후, 유럽 연합의 철도 법률을 준수하기 위해 이탈리아 정부는 회사의 인프라와 서비스 간의 수직 분리를 계획했다. 이에 따라 여객 서비스 관리는 트레니탈리아가 담당하고, 노선과 일반 인프라 관리는 새로 설립된 RFI에 할당되었다.[4] RFI는 설립 이후 FS의 자회사였기 때문에 100% 국영 기업이며 제한적인 독립성을 가지고 있다.[4]

3. 1. 공정 경쟁 문제

1980년대 후반부터 이탈리아 정부는 철도 구조 조정을 추진했고, 1992년 페로비에 델로 스타토(FS)는 주식회사로 전환되었지만 여전히 국영 기업으로 남았다.[4] 이후 유럽 연합의 철도 법률에 따라 인프라와 서비스가 분리되었고, 여객 서비스는 트레니탈리아가, 인프라 관리는 RFI가 담당하게 되었다.[4] 그러나 RFI는 FS의 자회사로 남아있어 완전한 독립성을 확보하지 못했고, 이로 인해 중립성에 대한 의문이 제기되기도 했다.[4][5]

2000년대 이후 누오보 트라스포르토 비아지아토리(NTV)와 같은 민간 사업자의 등장으로 RFI의 수입은 증가했다.[4] 2009년부터 2014년 사이 접근 요금 관련 수입은 요금 인하에도 불구하고 9.31억유로에서 10.512억유로로 증가했다.[4]

2009년 비아레조 열차 탈선 사고 이후 전 RFI 최고 경영자(CEO)들이 유죄 판결을 받았으나, 이탈리아 대법원은 항소 판결을 무효화하고 사건을 다시 심리하도록 했다.[6][7][8][9] 대법원은 RFI에 대한 책임은 무죄로 판결했다.[10]

RFI는 이탈리아 철도 인프라 접근성을 결정하는 데 중요한 역할을 하며, 모든 운영자는 RFI에 요금을 지불해야 한다.[4] 그러나 과도한 요금 체계는 신규 사업자의 진입을 막을 수 있다는 우려가 제기되었다.[4] 반독점 기관은 RFI와 트레니탈리아를 조사했지만, 지위 남용 증거는 발견하지 못했다.[4] 그러나 2018년 RFI는 트레니탈리아를 우대한 혐의로 620000EUR의 벌금을 부과받았다.[11][12]

2010년대 RFI는 열차 속도를 360km/h까지 높이는 인프라 개선 작업을 진행했으나, 2018년 안전 문제로 인해 최고 속도를 300km/h로 제한하고 프로젝트를 취소했다.[13][14]

3. 2. 반독점 조사 및 벌금

시장의 지배적인 위치에 있는 RFI의 정책과 행동은 이탈리아 철도 인프라에 대한 공정한 접근 수준을 결정하는 데 중요한 역할을 한다.[4] 특히 소유하고 있는 다양한 터미널, 창고, 유지 보수 시설 및 소매 지역에 접근하는 데 중요하다.[4] 모든 운영자는 RFI에 해당 시설 사용에 대한 대가를 지불해야 한다. 2016년 철도 저술가 크리스티안 데스마리스는 RFI가 소매 시설, 정보 및 발권 시스템, 기타 컴퓨터 기반 시스템에 공정한 접근을 제공하고 있는지 당국이 확인하는 것이 다소 어렵다고 언급했다.

시장에 진입하는 데 필요한 비교적 큰 투자로 인해 과도한 요금 체계는 잠재적 신규 진입자가 기존 운영자에게 도전하는 것을 막을 수 있다.[4] 이탈리아의 반독점 기관은 철도 인프라 문제와 관련된 수많은 보고서를 발표했으며, 잠재적인 반경쟁 행위에 대해 RFI와 트레니탈리아를 심층 조사했지만, 당국은 일반적으로 그러한 지위 남용의 증거를 발견하지 못했다. 그러나 2018년 8월 RFI는 민간 운영사인 누오보 트라스포르토 비아지아토리(NTV)보다 트레니탈리아를 선호하는 반경쟁 행위로 인해 62만 유로의 벌금을 부과받았다.[11][12]

4. 기술 개발 및 한계

RFI는 설립 이후 페로비에 델로 스타토(FS)의 자회사로, 100% 국영 기업이며 제한적인 독립성을 가지고 있다.[4] RFI의 독립성과 중립성은 때때로 공개적으로 의문이 제기되었다.[4][5]

2009년에서 2014년 사이, 2013년 9월 10일자 장관령 제330호에 따른 요금 15% 인하에도 불구하고 접근 요금 관련 수입은 증가했다.[4]

2009년 비아레조 열차 탈선 사고(사망자 32명) 이후 시작된 형사 소송에서, 전 RFI 최고 경영자(CEO) 마우로 모레티와 미켈레 마리오 엘리아는 사고 책임으로 유죄 판결을 받았다.[6][7] 이탈리아 대법원은 항소 판사의 판결을 무효화하고 CEO 건을 피렌체 항소 법원에 새로운 판결을 위해 회부했다.[8][9] 대법원은 RFI에 대한 기소된 책임에 대해서는 최종 무죄 판결을 내렸다.[10]

RFI의 정책과 행동은 이탈리아 철도 인프라, 특히 터미널, 창고, 유지 보수 시설, 소매 지역에 대한 공정한 접근 수준을 결정하는 데 중요한 역할을 한다.[4] 모든 운영자는 RFI에 해당 시설 사용에 대한 요금을 지불해야 한다. 2016년 철도 저술가 크리스티안 데스마리스는 RFI가 소매 시설, 정보 및 발권 시스템 등에 공정한 접근을 제공하는지 당국이 확인하는 것이 다소 문제라고 언급했다.

시장 진입에 필요한 큰 투자 때문에 과도한 요금 체계는 잠재적 신규 진입자가 기존 운영자에게 도전하는 것을 막을 수 있다.[4] 이탈리아 반독점 기관은 철도 인프라 관련 보고서를 발표하고 RFI와 트레니탈리아의 반경쟁 행위를 조사했지만, 일반적으로 지위 남용 증거를 발견하지 못했다. 그러나 2018년 8월 RFI는 민간 운영 누오보 트라스포르토 비아지아토리(NTV)보다 트레니탈리아를 선호하는 반경쟁 행위로 62만유로의 벌금을 부과받았다.[11][12]

4. 1. 고속철도 개발

1980년대 후반부터 2000년대 초반까지 이탈리아 정부는 이탈리아 철도의 대대적인 구조 조정을 지시했다.[4] 1992년, 페로비에 델로 스타토(FS)는 주식회사로 전환되었지만, 여전히 완전한 국영 기업으로 남아 있었다. 6년 후, 유럽 연합의 철도 법률을 준수하기 위해 이탈리아 정부는 회사의 인프라와 서비스 간의 수직 분리를 계획했다. 여객 서비스 관리는 트레니탈리아에서 처리하고, 노선 자체와 일반 인프라 라인의 관리는 새로 설립된 인프라 관리 기관 RFI에 할당되었다.[4]

2000년대와 2010년대 동안 RFI는 이탈리아 고속철도 네트워크 접근을 위한 운영자로부터 상당한 수입 증가를 보고했다.[4] 이는 누오보 트라스포르토 비아지아토리(NTV)와 같은 민간 운영자의 이탈리아 철도 네트워크 진입에 부분적으로 기인한다. 2009년에서 2014년 사이에 접근 요금과 관련된 수입은 9.31억유로에서 10.512억유로로 증가했다.[4]

2010년대에 RFI는 안살도브레다와 봄바디어 운송이 개발한 ETR 1000과 함께 열차가 정규 운행에서 360km/h까지 도달할 수 있도록 필요한 인프라 변경 작업을 진행했다. 그러나 2018년 5월 28일, 이탈리아 고속철도 노선의 최대 상업 속도를 300km/h로 제한하고 해당 프로젝트를 취소했다.[13][14]

4. 2. 속도 제한 및 프로젝트 취소

2010년대에 RFI는 안살도브레다와 봄바디어 운송이 개발한 ETR 1000 열차가 정규 운행에서 360km/h까지 도달할 수 있도록 필요한 인프라 변경 작업을 진행했다. 그러나 2018년 5월 28일, 인프라 교통부와 철도 안전 국가 협회는 350km/h로 상업 운전을 허용하기 위해 필요한 385km/h 시험 운행을 실시하지 않기로 결정했다. 이에 따라 기존 이탈리아 고속철도 노선의 최대 상업 속도는 300km/h로 제한되었고, 해당 프로젝트는 취소되었다.[13][14]

참조

[1] 웹사이트 Chi siamo http://www.rfi.it/cm[...] RFI 2012-05-01
[2] 웹사이트 Ferrovie, sbloccate le nomine: ecco i nuovi vertici di Rfi e Trenitalia https://www.affarita[...] 2020-12-18
[3] 웹사이트 Annual Report 2021 https://www.rfi.it/c[...] rfi.it 2023-01-10
[4] 웹사이트 NTV brands RFI access changes 'illegal' http://www.railwayga[...] Railway Gazette 2011-03-25
[5] 웹사이트 From Liberalisation to Appropriation: The Trajectory of Italian Railways https://sase.confex.[...] Society for the Advancement of Socio-Economics 2015-07-31
[6] 뉴스 Italy court sentences former railway chief to 7 years in prison http://uk.reuters.co[...] Reuters 2017-01-31
[7] 웹사이트 2 former railway execs convicted in freight train explosion https://www.foxnews.[...] Fox News 2017-01-31
[8] 뉴스 Viareggio manslaughter convictions quashed https://www.ansa.it/[...] 2021-02-16
[9] 웹사이트 Strage Viareggio: prescritto l'omicidio (non per Moretti) http://toscana24.ils[...] 2021-02-16
[10] 웹사이트 Strage Viareggio: prescritti gli omicidi colposi, appello bis anche per l'ex ad Fs Moretti https://www.ilsole24[...] 2021-02-16
[11] 웹사이트 RFI fined for discrimination in planning for 360km/h operation https://www.railjour[...] Rail Journal 2018-08-08
[12] 웹사이트 High Speed Rail Competition in Italy: A Major Railway Reform with a "Win-Win Game"? https://www.itf-oecd[...] International Transport Forum 2014
[13] 웹사이트 RFI fined for discrimination in planning for 360km/h operation https://www.railjour[...] 2019-03-15
[14] 뉴스 alta_velocita_addio_ai_350_all_ora_il_ministero_blocca_i_test-197543601/?ref=RHPPBT-VE-I0-C6-P10-S1.6-T1 http://www.repubblic[...] Repubblica Affari e Finanza 2018-05-28
[15] 웹사이트 Chi siamo http://www.rfi.it/cm[...] RFI 2012-05-01
[16] 웹사이트 Owner of 50% of BBT SE - Brenner Basistunnel http://www.bbt-ewiv.[...]
[17] 문서 Stretto di Messina http://www.strettodi[...]
[18] 웹인용 Chi siamo http://www.rfi.it/cm[...] RFI 2012-05-01
[19] 웹인용 Owner of 50% of BBT SE - Brenner Basistunnel http://www.bbt-ewiv.[...] 2005-11-10
[20] 문서 Stretto di Messina http://www.strettodi[...]


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