철도종합기술연구소
1. 개요
철도종합기술연구소는 일본의 철도 기술 연구를 수행하는 공익 재단법인이다. 1986년 일본국유철도 기술 개발 부문 등을 계승하여 설립되었으며, JR 그룹 7개 회사의 부담금으로 운영된다. 주요 연구 분야는 초전도 리니어, 가변 궤간 열차 기술, 틸팅 열차, 건널목 장애물 감지 장치, 디지털 ATC 등이며, 관련 연구 시설과 사무실을 운영하고 있다.
| 명칭 | 철도종합기술연구소 |
|---|---|
| 영문 명칭 | Railway Technical Research Institute |
| 약칭 | 철도총연 JR총연 RTRI |
| 종류 | 공익재단법인 |
| 설립일 | 1986년 12월 10일 |
| 설립자 | 알 수 없음 (제공된 정보에 없음) |
| 전신 | 일본국유철도 |
| 본사 위치 | 일본 도쿄도 국분지시 히카리초 2-8-38 |
| 주요 인물 | 회장: 무카이도노 마사오 이사장: 와타나베 이쿠오 |
|---|---|
| 주요 목표 | 철도 기술 및 철도 노동 과학에 관한 기초부터 응용에 이르는 종합적인 연구 개발, 조사 등을 수행 |
| 활동 내용 | 철도 기술 및 철도 노동 과학에 관한 연구 개발 철도 및 이와 관련된 기술 및 과학 조사 기타 |
| 직원 수 | 550명 (2021년 4월 1일 기준) |
| 웹사이트 | 철도종합기술연구소 공식 웹사이트 |
| 예산 | 185억 엔 (2013년) |
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| 모기업 | 알 수 없음 (제공된 정보에 없음) |
|---|---|
| 협력 회사 | 협력 회사 참조 |
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철도 시설 기업 -
레테 페로비아리아 이탈리아나
레테 페로비아리아 이탈리아나(RFI)는 이탈리아의 철도 인프라를 관리하는 기업이며, 유럽 연합의 철도 법률 준수를 위해 페로비에 델로 스타토에서 분리되어 설립되었고, 고속철도 네트워크 접근에 대한 운영자로부터 수입을 얻으며, 반독점 조사 및 속도 제한 등의 문제도 겪었다. -
철도 시설 기업 -
프랑스 철도시설공단
프랑스 철도시설공단은 1,000개 이상의 기존 지역 신호 센터를 대체하기 위해 16개의 지역 통제 센터 건설 프로젝트를 2013년 7월에 시작했으며, 그 일환으로 파니쉬르모젤에 최초의 지역 통제 센터가 건설되었다. -
철도 안전 -
스크린도어
스크린도어는 철도 승강장에서 승객의 안전을 위해 설치되는 설비로, 열차 사고 예방, 무인 운전 가능, 쾌적한 승강장 유지를 위해 다양한 종류로 설치되며, 설치 및 유지 보수 비용, 열차 지연 등의 문제점도 존재한다. -
철도 안전 -
Mind the gap
Mind the gap은 런던 지하철에서 승강장과 열차 사이 간격을 주의하라는 경고 문구로, 승객 안전을 위해 시각적, 청각적으로 활용되며 대중문화 속 상투적인 표현으로 자리 잡았다. -
공학 연구소 -
프라운호퍼 협회
프라운호퍼 협회는 독일의 대표적인 응용 연구 개발 기관으로, 산업체 협력과 독특한 자금 조달 구조를 통해 실용적인 기술 개발에 집중하며 다양한 분야에서 혁신적인 성과를 창출해왔다. -
공학 연구소 -
NHK 방송 기술 연구소
NHK 방송 기술 연구소는 방송 기술 개발을 목표로 설립된 일본 유일의 연구소로, 방송 장비 개발을 주도하며 통신과 방송 융합 연구 및 사회 문제 해결에도 기여하고 있다.
2. 역사
철도종합기술연구소는 철도 기술 및 철도 노동 과학에 관한 연구 개발, 조사를 전반적으로 담당한다. 중대한 철도 사고가 발생했을 때, 국토교통성 운수안전위원회(구 항공·철도사고조사위원회)와 함께 사고 원인 조사 등을 수행하기도 한다. 설립 이후 세계 최초를 포함하여 수많은 기술 개발 등의 실적을 거두었으며, 현재에도 철도 기술에 관한 다양한 연구 개발을 진행하고 있다.
철도총연 유지를 위해, JR 그룹의 철도 사업 7사 (홋카이도 여객철도, 동일본 여객철도, 도카이 여객철도, 서일본 여객철도, 시코쿠 여객철도, 규슈 여객철도, 일본화물철도)가 부담금을 지출하며, 2013년도 예산으로 약 115이다.
2.1. 설립 배경
1986년 12월 10일 국철 본사의 기술 개발 부문 및 철도기술연구소와 철도노동과학연구소 등의 업무를 계승하는 법인으로서, 운수대신(운수성)에서 설립 허가가 나오고 1987년 4월 1일에 본격적인 업무를 시작하였다. 자기 부상 철도와 같은 새로운 철도 기술 개발과 현재 기술의 안전성 및 경제성 향상에 힘쓰고 있다.
철도종합기술연구소는 일본국유철도 (JNR)가 민영화되어 JR 그룹 회사로 분할되기 직전인 1986년에 현재의 형태로 설립되었다. 열차, 철도 및 운행과 관련된 모든 분야에 대한 연구를 수행하며, 정부와 민간 철도 회사로부터 자금을 지원받는다.
주요 연구 분야는 지진 감지 및 경보 시스템, 건널목 장애물 감지, 열차 바퀴와 레일 간의 접착력 향상, 에너지 사용량 감소, 방음벽 및 진동 방지 등이 있다. 철도종합기술연구소는 일본 초전도 자기 부상 열차 프로그램의 주요 개발 기관이다.
2.2. 연혁
* 1907년 (메이지 40년) 4월 1일 - 제국 철도청 철도 조사소로 신바시역 구내에 창설。
* 1910년 (메이지 43년) 4월 1일 - 철도원 철도 시험소로 개칭。
* 1913년 (다이쇼 2년) 5월 5일 - 철도원 총재 관방 연구소로 개칭。
* 1920년 (다이쇼 9년) 5월 15일 - 철도 대신 관방 연구소로 개칭。
* 1942년 (쇼와 17년) 3월 14일 - 철도 기술 연구소로 개칭。
* 1945년 (쇼와 20년) - 전시 소개 목적으로 국립 분소 개설
* 1947년 (쇼와 22년) - 시오자와 전기 실험소 개설 (현 시오자와 설해 방지 실험소)
* 1949년 (쇼와 24년) 6월 1일 - 일본국유철도(국철) 설립에 따라 본사 직할 연구 기관이 됨。
* 1959년 (쇼와 34년) 10월 16일 - 국립 연구소 본관 완공에 따라 본소를 하마마쓰초에서 이전
* 1963년 (쇼와 38년) 7월 1일 - 철도 노동 과학 연구소 개설。
* 1986년 (쇼와 61년) 12월 10일 - 재단법인 철도 종합 기술 연구소 설립을 운수성(당시)이 허가.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일 - 국철 분할 민영화에 따라 재단법인 철도 종합 기술 연구소가 업무를 계승。
* 1992년 (헤이세이 4년) 10월 16일 - 신주쿠 오피스를 개설。
* 1999년 (헤이세이 12년) - 기본 계획 "RESEARCH21" 제정。
* 2004년 (헤이세이 17년) - 기본 계획 "RESEARCH 2005" 제정。
* 2009년 (헤이세이 21년) - 기본 계획 "RESEARCH 2010" 제정。
* 2010년 (헤이세이 22년) 11월 - 내각 총리 대신에게 공익 인정 신청。
* 2011년 (헤이세이 23년)
3월 30일 - 공익 재단법인으로의 이행이 인정。
4월 1일 - 재단법인에서 공익 재단법인으로 이행。
* 2014년 - 기본 계획 "RESEARCH 2020" 제정。
* 2019년 - 기본 계획 "RESEARCH 2025" 제정。
3. 주요 연구 개발
* 초전도 리니어 (자기부상열차)
* 가변 궤간 열차
* 하이브리드 차체 경사 시스템 (틸팅 열차)
* 스테레오 카메라식 건널목 장애물 감지 장치 (건널목 장애물 감지 장치)
* 디지털 ATC (자동 열차 제어 장치)
* CARAT (Computer And Radio Aided Train control system) (이동 폐색 ATACS의 초기 연구)
* 비접촉 IC 카드를 사용한 승차권 시스템 muCard (IC 카드 승차권 Suica의 초기 연구)
* 세라믹 분사 장치 (모래 살포 장치)
* 지진 경보 시스템 (유레다스)
* 타이완 고속철도 (건설 프로젝트 팀에 참가)
* 전동차와 기동차를 모두 동력차로 하는 협조 운전 - 오란다무라 특급에 채용
* 톱니 클러치식 액체 변속기 - JR 규슈 키하 200계 기동차에 채용
* 상하 제진 제어 시스템 - 이부스키의 타마테바코에 채용
* 고속철도의 기초 연구 - 이후 "도쿄 - 오사카 간 3시간의 가능성"으로 국민에게 발표되어 도카이도 신칸센으로 결실을 맺음.
4. 연구 시설 및 사무실
철도종합기술연구소는 일본 전역에 연구 시설과 사무실을 운영하고 있다. 주요 연구 시설로는 도쿄도 고쿠분지시의 국립연구소, 시가현 마이바라시의 풍동기술센터, 니가타현 미나미우오누마시의 시오자와 방설 실험소, 도쿄도 히노시의 히노 토목 실험소, 니가타현 무라카미시의 가쓰키 방염 시험장 등이 있다.
사무실로는 도쿄도 지요다구의 도쿄 사무실, 시부야구의 신주쿠 사무실, 지요다구의 지요다 사무실이 있다.
4.1. 연구 시설
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국립연구소(최단역이 구니타치역이기에 이 이름으로 불린다) 소재지인 고쿠분지시 히카리정은, 이 연구소가 개발한 신칸센 열차 애칭 "히카리"에서 유래되었다. 고쿠분지시는 1966년(쇼와 41년)에 정명 정리를 실시했을 때, 이 연구소의 신칸센 개발과 1964년 도카이도 신칸센 개통을 기념하여, 구 지명인 히라베신덴에서 개칭한 것이다. 유서 깊은 구 지명이기에 연구소는 지역 시민과의 교류 기회로 삼는 일반 공개를 "히라베 축제"라고 명명하고 있다.
4.2. 사무실
4.3. 과거 연구 시설
| 명칭 | 소재지 | 비고 | |
|---|---|---|---|
| 국립 연구소 | 도쿄도 고쿠분지시 히카리쵸 2쵸메 8번 38호 | 구니타치역 근처 | |
| 풍동 기술 센터 | 시가현 마이바라시 우메가하라 | 마이바라역 근처 | |
| 시오자와 설해 방지 실험실 | 니가타현 미나미우오누마시 시오자와 1108-1 | 시오자와역 근처 | |
| 히노 토목 실험실 | 도쿄도 히노시 | JR 주오 본선 히노 역·도요다역 사이 | |
| 가쓰기 염해 시험장 | 니가타현 무라카미시 가쓰기 | JR 우에쓰 본선 가쓰기역·에치고칸가와역 사이 | |
| 미야자키 실험 센터 | 미야자키현 휴가시 | JR 닛포 본선 미미쓰역·히가시쓰노역 간 | |
| 하마마츠초 짐 포장 실험소 (용품 시험소에서 개편) | 도쿄도미나토구 | 하마마츠초역 (시오도메역 구내) 근처 | |
| 니노미야 직류 차단 실험소 | 가나가와현오이소정 | 쇼와 30년~ | 니노미야역 근처 |
| 삿포로 설해 방지 실험소 | 홋카이도삿포로시 | 쇼와 38년 8월~ | 나에보역 근처 |
| 카리우시 실험선 | 홋카이도신토쿠정 | 쇼와 44년~쇼와 54년 | 신토쿠역 근처 |
| 후나고야 흰개미 실험소 | 후쿠오카현치쿠고시 | 쇼와 11년~쇼와 30년 | 치쿠고후나고야역 근처 |
| 토스 흰개미 실험소 | 사가현토스시 | 쇼와 30년 12월~쇼와 44년 4월 | 토스역 근처 |
| 토목 실험소 | 지바현나라시노시 | ~쇼와 45년 3월 | 츠다누마역 근처 |
| 대형 강구조 | 히로시마현구레시 |
5. 시험선
국립연구소 부지 내에 열차 주행 시험을 할 수 있는 시험선을 갖추고 있다. 1961년(쇼와 36년)에 완성된 설비로, 당시에는 연구소를 한 바퀴 돌도록 부설되어 환상선이었다. 전체 길이는 약 1.4킬로미터, 동서 방향 532미터, 남북 방향 316미터의 단선으로, 최대 경사는 10퍼밀이었다. 공도와 연구소 내 통로를 횡단하는 부분에는 건널목도 설치되어 시험 주행 시에는 요원을 배치하여 폐쇄했다. 중앙 본선국립역에서 분기하는 인입선이 이 시험선에 연결되어 있었다. 쇼와 40년대에는 장래의 무인 운전 실시를 겨냥한 열차 자동 운전 장치의 연구가 이 시험선에서 행해졌다.
1995년(헤이세이 7년)에 동쪽과 남쪽 궤도 철거 공사가 이루어져 환상선이 아니게 되었고, 부지 내에 남겨진 약 600m 구간을 왕복하며 시험이 이루어지고 있다. 중앙 본선 국립역과 연결되는 인입선도 폐지되었다.
인입선 자리는 "폿포미치"라는 산책로로 정비되어 있다.
6. 출판물
* 철도 총연 보고 - 연구 성과에 관한 논문집
* RRR (Railway Research Review) - 철도 기술에 관한 PR집
* 일본 철도 기술 연구지
* 철도종합기술연구소 분기 보고서 - 인쇄본, 온라인
7. 협력 업체
* 일반재단법인 겐유샤
* JR총연 서비스
* 테스
* JR총연정보시스템
* JR총연 전기시스템
* JR총연 에이전트
* JR총연 엔지니어링
* ANET