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트렌이탈리아

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목차

1. 개요

트렌이탈리아는 유럽 연합의 철도 규정을 준수하기 위해 2000년에 설립된 이탈리아의 주요 철도 운송 회사이다. 이탈리아 국내 및 오스트리아, 프랑스, 독일, 스위스 등 국제 노선을 운행하며, 지역 열차, 장거리 열차, 고속 열차를 운영한다. 지역 열차는 예약 없이 이용 가능하며, 장거리 열차는 '프레체'와 '인터시티'로 나뉜다. 트렌이탈리아는 과거 화물 철도 서비스와 국제 철도 노선도 운영했으나, 현재는 일부 국제 노선만 운영하고 있다.

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트렌이탈리아 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
트렌이탈리아 로고
트렌이탈리아 로고
종류국영기업 자회사
설립2000년
본사 위치로마
국가이탈리아
산업철도 운송
제품운송
수익137억 유로 (2022년)
순이익2억200만 유로 (2022년)
직원 수85,361명 (2022년)
핵심 인물
루이지 페라리스 (CEO)
소유주페로비에 델로 스타토 이탈리아네
홈페이지트렌이탈리아 공식 웹사이트
추가 정보

2. 역사

유럽 연합의 규정을 준수하기 위해 이탈리아 정부는 트렌이탈리아를 설립했다. 유럽 위원회의 1991년 제1차 철도 지침 (91/440/EC)은 철도 기반 시설을 관리하는 주체와 실제 철도 운송을 제공하는 주체 간의 회계 분리를 요구했다.[4] 이에 따라 이탈리아는 2000년 6월 1일에 트렌이탈리아를 주요 철도 운송 회사로 설립했고, 2001년 7월 1일에는 철도 네트워크를 감독하는 회사인 Rete Ferroviaria Italiana(RFI)를 설립했다.[4] 그러나 두 회사 모두 Ferrovie dello Stato Italiane 지주 회사의 자회사이며 정부가 전적으로 소유하고 있기 때문에 분리는 형식적이었다.[5] 트렌이탈리아는 2017년까지 트렌이탈리아 카고(Trenitalia Cargo)라는 브랜드로 화물 철도 서비스를 운영하다가, Mercitalia가 국영 화물 철도 및 물류 운영을 인수했다.[6]

2014년 7월부터 아드리아 페리(Adria Ferries)는 트렌이탈리아와 제휴하여 모든 기차역에서 두러스로 가는 티켓을 별도로 구매하는 것보다 할인된 가격으로 예약할 수 있게 되었다. 이는 안코나 또는 트리에스테에서 연결되며, Via Appia Traiana와 Via Egnatia 사이의 역사적 연결을 지속한다.[7][8]

3. 운영

트렌이탈리아 지역철도 열차


트렌이탈리아는 이탈리아 국내 철도 운송 서비스를 제공하며, 오스트리아, 프랑스, 독일, 스위스로의 국제 연결편도 운행한다.[9] 지역 열차와 장거리 열차를 모두 운영한다.

지역 노선은 예약이 불가능하며, 온라인 승차권 구매 시 할인 혜택은 없다. 승차권은 탑승 전 역에서 확인(개찰)해야 한다. 이탈리아 국민이 아닌 타국민 관광객을 위한 할인 혜택은 없다.

장거리 철도 노선은 '프레체'(Frecce)와 '인터시티'(intercity) 두 가지 유형으로 나뉜다. 고속철도 노선은 2008년 토리노-밀라노-볼로냐-로마-나폴리-살레르노 간 노선 개통으로 운행을 시작했다.

스위스를 오가는 모든 고속열차의 이탈리아 구간 운행은 트렌이탈리아가 담당한다.

2017년 1월, 트렌이탈리아는 영국 교통부(DfT)로부터 에식스 템사이드 프랜차이즈 운영 계약을 맺은 내셔널 익스프레스로부터 기차 운영 회사인 c2c를 인수했다.[24][25]

3. 1. 지역철도



지역철도 열차 내부


이탈리아 국내의 한 지역과 그 이웃 지역을 잇는 지역철도 노선들로, 거의 모든 역에 정차하여 작은 촌과 도시를 연결한다. '레조날레 벨로체'(Regionale veloce, 급행 지역철도)는 전체 노선 중 절반 정도 되는 역에만 정차하고 나머지는 통과하는 급행 노선이다.[10]

지역 노선은 예약이 불가능하여 온라인으로 지역 승차권을 구매해도 할인 혜택은 없다. 승차권은 열차 탑승 전 역에서 확인(개찰)해야 한다. '확인'은 역사 내 또는 승강장을 따라 설치된 초록색 개찰기에 승차권을 투입해 탑승 일자를 찍는 것을 의미한다. 이는 지역 노선 승차권이 특정 날짜에 발매되는 것이 아닌, 특정 기간 내에 사용된다는 뜻이다. 탑승 일자를 찍어 해당 승차권이 다시 사용되는 것을 방지한다.

과거에는 2개월 기준이었으나, 2016년 8월 1일부터 온라인 탑승권 구매자는 선택 후 24시간 이내로 변경되었다. 즉, 마지막 날로부터 24시간 전까지 날짜를 변경할 수 있고, 정정 후 24시간 이내에 이용하여야 한다. 이탈리아 국민이 아닌 타국민 관광객을 위한 지역철도 할인 혜택은 없다.

3. 2. 장거리 철도와 고속철도

장거리 철도 노선은 '프레체'(Frecce)와 '인터시티'(intercity)의 두 가지 유형으로 나뉜다. 인터시티급은 중견 도시와 대도시를 연결하기 때문에 프레체급보다 느리지만 가격이 더 저렴하다. '인터시티 나이트'는 야간열차 노선으로, 이탈리아 남부와 북부를 연결하는 노선과 이웃 국가로 넘어가는 노선이 있으며 인터시티급에 속한다.

프레차로사 고속철도


고속철도 노선은 2008년 토리노-밀라노-볼로냐-로마-나폴리-살레르노를 잇는 약 1000km 길이의 신노선 개통으로 운행을 시작했으며 RFI가 운영한다. 고속열차의 기본 최고 속도는 시속 360km이지만 운행 시에는 시속 300km로 제한하고 있다. 현재 이 고속철도망에 투입되고 있는 열차로는 엘레트로트레노가 있으며 총 네 가지 세대가 존재한다.

2010년 트렌이탈리아는 고속열차 50대를 주문하였다고 밝혔으며,[50][11] 이번에 도입되는 열차는 ETR 1000 시리즈이다.[51][12] 총 200m 길이에 무관절형 열차로 동력분산방식을 채택하고 있다. 최고 시속은 400km에 달하지만 이 역시 기존대로 운행 시에는 시속 360km로 제한할 계획이다. 당시 FS 그룹의 최고책임자인 마우로 모레티는 프랑스, 독일, 스페인, 영국 등의 장거리 국제노선 투입을 고려하고 있다고 밝혔다.[50][11] ETR 1000 시리즈는 2015년 '프레차로사'라는 이름으로 고속철도망 투입 운행에 들어갔다.[52][13]

트렌이탈리아의 장거리 열차는 주로 고속 ''프레체''("화살") 열차와 반고속 클래식 ''인터시티'' 열차 두 가지 유형으로 나뉘며, 2024년 현재 사용되는 브랜드는 다음과 같다.

  • '''프레차로사''' - 최고 속도 300km/h의 장거리 고속 운행
  • '''프레차르젠토''' - 최고 속도 250km/h의 장거리 고속 운행
  • '''프레차비앙카''' - 최고 속도 200km/h의 장거리 운행
  • '''인터시티''' - 일반 객차를 사용하는 최고 속도 200km/h의 장거리 운행
  • '''인터시티 노테''' - 장거리 야간 열차

3. 3. 국제편 철도

틸로(Tilo)는 트레노르드와 스위스 연방철도가 공동 소유(각각 50%)한 브랜드로, 이탈리아와 스위스 간 지역 노선을 운영한다. 열차 직원은 국경에서 교대하며, 트렌이탈리아와 스위스 연방철도 직원이 번갈아 근무한다.[53][54][55]

트레니탈리아 프랑스는 기존 텔로를 재활용하여 2021년 10월에 설립되었다. 텔로는 트랜스디와의 합작 회사였으나, 2016년 9월 트렌이탈리아가 트랜스디의 지분 33%를 인수하면서 현재는 트렌이탈리아 소유이다. 트레니탈리아 프랑스는 파리 리옹-베네치아 야간열차,[53] 밀라노-마르세유 및 제노바-니스 주간 철도 노선을 운영한다. 또한 2021년 12월에는 프레치아로사 1000 열차를 사용하여 파리와 밀라노 간 오픈 액세스 서비스인 밀라노-파리 프레치아로사를 개시했다. 하루 두 편의 열차가 리옹 파르 디외, 샹베리, 모단(프랑스) 및 토리노 포르타 수사(이탈리아)에 중간 정차하며 리옹과 밀라노에서 양방향으로 운행된다.[15]

트렌이탈리아는 스위스를 오가는 모든 고속열차의 이탈리아 구간 운행을 담당한다.

과거 아르테시아(Artesia)는 트렌이탈리아와 SNCF가 공동 설립(각각 50%)하여 프랑스-이탈리아 간 노선을 담당했으나, 2011년 11월에 해체되었다.

3. 4. 영국 운영

2017년 1월, 트렌이탈리아는 영국 교통부(DfT)로부터 2029년 11월까지 에식스 템사이드 프랜차이즈를 운영하는 계약을 맺고 있는 내셔널 익스프레스로부터 기차 운영 회사인 c2c를 인수했다.[24][25] 같은 달, 퍼스트 그룹(FirstGroup)과 합작 투자하여 지분 30%를 획득했고, 이스트 미들랜드 철도 및 웨스트 코스트 파트너십 프랜차이즈 입찰에 참여하기 위해 최종 후보로 선정되었다.[26][27][28][29][30] 또한 트렌이탈리아는 사우스 이스턴 프랜차이즈 입찰에도 단독으로 참여하기 위한 최종 후보로 선정되었다.[31]

2017년 8월, 트렌이탈리아는 웨스트 코스트 파트너십 입찰에 집중하기 위해 사우스 이스턴 입찰에서 철수했다.[28][32] 2018년 4월에는 퍼스트 그룹과 함께 같은 이유로 이스트 미들랜드 입찰에서도 철수했다.[33]

2019년 8월, 퍼스트 트렌이탈리아 컨소시엄은 웨스트 코스트 파트너십 계약을 수주했다.[34][35] 아반티 웨스트 코스트는 12월 8일 런던과 맨체스터 사이에서 첫 열차를 운행했다.[36]

4. 열차 종류

트레니탈리아는 다양한 종류의 열차를 운영하고 있다. 크게 우등 열차와 로컬 열차로 나눌 수 있다.

프레치아로사 1000 고속 열차


프레치아르젠토 브랜드의 ETR 610 고속철도 열차


트렌이탈리아 록 광역철도 열차


우등 열차는 이탈리아 국내외 주요 도시를 연결하며, 프레차로사, 프레차아르젠토, 프레차비앙카, 인터시티, 유로시티, 인터시티 노테, 유로나이트 등이 있다.

로컬 열차는 이탈리아 국내의 한 지역과 그 이웃 지역을 연결하며, 레조날레 벨로체(Regionale Veloce, 급행 지역철도)와 레조날레(Regionale, 보통 열차)가 있다. 이 열차들은 거의 모든 역에 정차하여 작은 촌락과 도시를 잇는 역할을 한다. 지역 노선 승차권은 구매 후 역에서 탑승일자를 찍어야 하며, 이는 승차권 재사용을 방지하기 위함이다.

과거에는 디레토, 인테르레조날레, 트레노케이, 티-비즈, 인테르시티 플러스, 유로스타 이탈리아 알타 베로치타, 유로스타 시티, 유로스타 이탈리아, 에스프레소 등의 열차 종류가 있었으나, 현재는 대부분 다른 열차 종류로 통합되거나 폐지되었다.

4. 1. 우등 열차

열차 종류설명최고 속도비고
프레차로사 (Frecciarossa)"붉은 화살"을 의미, ETR500형 및 ETR400형 고속 열차. 트렌이탈리아의 간판 열차, 과거 유로스타 이탈리아의 후속 열차.300km[52]
프레차아르젠토 (Frecciargento)"은색 화살"을 의미, ETR485형, ETR600형 또는 ETR610형 차체 틸팅식 전동차(펜돌리노) 사용. 신재 직통 고속 열차.250km2022년 중 프레차로사로 통합 예정.[43]
프레차비앙카 (Frecciabianca)"흰 화살"을 의미, 도시 간 장거리 열차. 기관차와 객차의 편성으로 운용. 운임 면에서 인터시티보다 한 단계 높은 기존선의 특급 열차.2022년 중 인터시티로 통합될 예정.
인터시티 (InterCity)이탈리아 국내 도시를 연결하는 기존선 특급 열차. 기관차와 객차 편성으로 운용.
유로시티 (EuroCity)이탈리아 도시와 국외 도시를 연결하는 국제 특급 열차. 스위스 방면으로 운행되었던 치살피노 (Cisalpino)도 치살피노사 영업 종료 후 유로시티에 통합. 밀라노와 프랑스의 파리를 잇는 열차에는 TGV가 사용되지만, 이탈리아 국내에서는 유로시티 열차 등급으로 운행.
인터시티 노테 (InterCity Notte)이탈리아 국내 도시 간을 연결하는 야간 열차.
유로나이트 (EuroNight)유럽 도시 간을 연결하는 국제 야간 열차.


4. 2. 로컬 열차



이탈리아 국내의 한 지역과 그 이웃 지역을 잇는 지역철도 노선들로, 거의 모든 역에 정차하여 작은 촌과 도시를 잇는 역할을 한다. 다만 '레조날레 벨로체'(Regionale veloce, 급행 지역철도)라 해서 전체 노선 중 절반 정도 되는 역에만 정차하고 나머지는 통과하는 급행 노선도 운영되고 있다.

지역노선은 예약을 할 수 없기 때문에 온라인에서 지역 승차권을 구매하더라도 별다른 할인혜택은 부여되지 않는다. 한번 구매한 승차권은 열차에 탑승하기 전에 역에서 확인을 거쳐야 한다. 여기서 '확인'이라는 것은 역사 내에 또는 승강장을 따라 설치되어 있는 초록색 개찰기에 승차권을 투입해 탑승일자를 찍어야 한다는 의미다. 이는 지역노선 승차권이 어느 특정 날짜에 따라 발매되는 것이 아닌 특정 기간 내에 사용한다는 뜻이기도 하다. 또 탑승일자를 찍어서 해당 승차권이 다시 사용되는 일이 없도록 하고 있다.

예전에는 두 달을 기준으로 삼았지만 2016년 8월 1일부로 온라인 탑승권 구매자는 선택 후 24시간 이내로 바뀌었다. 즉 마지막날로부터 24시간 이전까지는 날짜를 변경할 수 있고, 정정이 이뤄지고 난 뒤에는 24시간 이내에 이용하여야 한다는 것이다. 이탈리아 국민이 아닌 타국민 관광객을 위한 지역철도 할인혜택은 별도로 두고 있지 않다.

트레니탈리아에 설정된 열차 종류는 대략 다음과 같다.

  • 레조날레 벨로체(Regionale Veloce): 중거리 운행의 급행 열차.
  • 레조날레(Regionale): 보통 열차.

4. 3. 과거의 열차 종류

열차 종류설명폐지/통합 시기비고
디레토(Diretto)쾌속 (준급) 열차2006년 12월레조날레로 통합
인테르레조날레(Interregionale)장거리 보통 열차 (일부 역 통과)2006년 12월레조날레로 통합
트레노케이(TrenOK)로마-밀라노, 로마-바리 간 저가형 특급 열차 (전 차량 2등석)2007년 12월초대 펜돌리노 ETR450형 전동차 사용
티-비즈(T-Biz)전 차량 비즈니스 클래스 특급 (밀라노-로마 간, 볼로냐만 정차, 평일 1일 2왕복)2008년 12월ETR480형 전동차 사용, 유로스타 이탈리아 알타 베로치타로 대체
인테르시티 플러스(InterCity Plus)리뉴얼 객차 사용, 전 차량 지정석 특급2009년 6월유로스타 시티로 대체 또는 인테르시티로 등급 하향
유로스타 이탈리아 알타 베로치타(Eurostar Italia Alta Velocità)디레티시마 운행 고속 열차2012년 6월차량 형식에 따라 프레차로사와 프레차르젠토로 분리
유로스타 시티(Eurostar City)2006년 12월 동해안 노선 밀라노~레체 간 1일 1왕복 운행, 2009년 6월 인테르시티 플러스 대부분 이관2011년 12월프레차비앙카로 개칭
유로스타 이탈리아(Eurostar Italia)한때 이탈리아 "간판 열차", 주로 디레티시마 운행, 2012년 6월 ETR460형 차체 경사식 전동차(펜돌리노) 운행 재래선 특급2012년 12월프레차비앙카에 통합
에스프레소(Espresso)급행 열차 (말기에는 야간 열차)2012년 12월인테르시티 노테에 통합


5. 차량



현재 트렌이탈리아는 여러 종류의 열차를 운행하고 있다.

5. 1. 지역 열차



이탈리아 국내의 한 지역과 그 이웃 지역을 잇는 지역철도 노선들로, 거의 모든 역에 정차하여 작은 촌과 도시를 잇는 역할을 한다. 다만 '레조날레 벨로체'(Regionale veloce, 급행 지역철도)라 해서 전체 노선 중 절반 정도 되는 역에만 정차하고 나머지는 통과하는 급행 노선도 운영되고 있다.

지역노선은 예약을 할 수 없기 때문에 온라인에서 지역 승차권을 구매하더라도 별다른 할인혜택은 부여되지 않는다. 한번 구매한 승차권은 열차에 탑승하기 전에 역에서 확인을 거쳐야 한다. 여기서 '확인'이라는 것은 역사 내에 또는 승강장을 따라 설치되어 있는 초록색 개찰기에 승차권을 투입해 탑승일자를 찍어야 한다는 의미다. 이는 지역노선 승차권이 어느 특정 날짜에 따라 발매되는 것이 아닌 특정 기간 내에 사용한다는 뜻이기도 하다. 또 탑승일자를 찍어서 해당 승차권이 다시 사용되는 일이 없도록 하고 있다.

예전에는 두 달을 기준으로 삼았지만 2016년 8월 1일부터 온라인 탑승권 구매자는 선택 후 24시간 이내로 바뀌었다. 즉 마지막날로부터 24시간 이전까지는 날짜를 변경할 수 있고, 정정이 이뤄지고 난 뒤에는 24시간 이내에 이용하여야 한다는 것이다. 이탈리아 국민이 아닌 타국민 관광객을 위한 지역철도 할인혜택은 별도로 두고 있지 않다.

현재 트렌이탈리아에서 운행하는 여러 열차는 다음과 같다.

종류모델
전기 기관차E.464
디젤 기관차D.445
객차저상형 근교 열차, MDVC/MDVE 객차, UIC-X 객차 (1997R형), 비발토 객차 (NCDP/CDPTR)
전기 전동차ALe 582, ALe 642, ALe 426 (TAF), ALe 501/502 "미누에토" (Minuetto), ETR 324/425 "재즈" (Jazz), ETR 563/564 CAF Civity (단, 프리울리베네치아줄리아주에서만 사용), ETR 421/521/621 "록" (Rock), ETR 103/104 "팝" (Pop)
디젤 동차ALn 668, ALn 663, ALn 501/502 "미누에토" (Minuetto), ATR 220 Tr "스윙" (Swing), ATR 365/465 (단, 사르데냐에서만 사용)
하이브리드BTR 813 "플러트" (Flirt) (단, 아오스타 계곡에서만 사용), HTR 312/412 "블루스" (Blues)


5. 2. 고속 열차



고속철도 노선은 2008년 토리노-밀라노-볼로냐-로마-나폴리-살레르노를 거치는 약 1000km 길이의 신노선 개통으로 운행에 들어갔으며 RFI가 운영한다. 고속열차의 기본 최고속도는 시속 360km이지만 운행 시에는 시속 300km로 제한하고 있다. 현재 이 고속철도망에 투입되고 있는 열차로는 엘레트로트레노가 있으며 총 네 가지 세대가 존재한다.

2010년 트렌이탈리아는 고속열차 50대를 주문하였으며,[50] 이번에 도입되는 열차는 ETR 1000 시리즈이다.[51] 총 200m 길이에 무관절형 열차로 동력분산방식을 채택하고 있다. 최고시속은 400km에 달하지만 이 역시 기존대로 운행시에는 시속 360km로 제한할 계획이다. 당시 FS 그룹의 최고책임자인 마우로 모레티는 프랑스, 독일, 스페인, 영국 등의 장거리 국제노선 투입을 고려하고 있다고 밝혔다.[50] ETR 1000 시리즈는 2015년 '프레차로사'라는 이름으로 고속철도망 투입운행에 들어갔다.[52]

현재 트렌이탈리아에서 운행하는 여러 열차는 다음과 같다.

  • ETR 460
  • ETR 470
  • ETR 485
  • ETR 500
  • ETR 600
  • ETR 610
  • ETR 700
  • ETR 1000

5. 3. 인터시티

장거리 철도 노선은 '프레체'(Frecce)와 '인터시티'(intercity)급의 두 가지 유형으로 나뉜다. 인터시티급은 중견 도시와 대도시를 잇기 때문에 프레체급보다는 느리지만 가격이 더 싸다. 야간열차 노선인 '인터시티 나이트'는 이탈리아 남부와 북부를 연결하는 노선과 이웃 국가로 넘어가는 노선이 있으며 인터시티급에 속한다.

현재 트렌이탈리아에서 운행하는 열차는 다음과 같다.

  • '''기관차'''
  • * E.401
  • * E.402B
  • * E.403
  • * E.412
  • * E.414
  • * E.464
  • * D.445

  • '''객차'''
  • * 1° 클래스 그란 콘포르트 객차
  • * 1° 및 2° 클래스 UIC-Z1 객차
  • * 1° 클래스 유로피마 객차

6. 승차권

트렌이탈리아의 승차권은 온라인, 현장 판매, 또는 이탈리아 국내외 여행사 4,000여 곳을 통해 구매할 수 있다.[56][37] 보통은 일정을 확인하고 공식 홈페이지에서 승차권을 예매하는 것이 편리하다.

광역철도와는 달리, 장거리 노선은 예약이 필수적인 경우가 일반적이며, 조기 예매를 통해 트렌이탈리아의 다양한 할인 혜택을 받을 수 있다.[57][38] 모든 "프리미엄" 장거리 열차는 요금이 다를 수 있지만, 일반적으로 동일한 할인 제도를 공유한다.[38] 2012년 이전에는 최소 이틀 전까지 예약을 확정해야 했으나, 현재는 모든 승차권을 마지막 유효 시간 직전까지 구매할 수 있다. 이를 위해 웬만한 대형 철도역에는 승차권 자동 발매기와 매표소가 마련되어 있다.

2012년, 트렌이탈리아 열차에는 '베이스', '이코노미', '슈퍼이코노미'의 세 가지 좌석 등급이 도입되었다. 트렌이탈리아의 보도자료에 따르면, 베이스 요금에서 두 단계에 걸쳐 할인된 것이 나머지 두 등급이다. 베이스 등급은 열차 출발 직전까지 예약을 무제한 변경할 수 있으며, 이코노미와 슈퍼이코노미 등급은 토리노-살레르노 노선을 달리는 프레차로사와 프레차르젠토 전 노선 요금에 5% 할인이 적용된다.

7. 비판

2012년 초, 트렌이탈리아는 웹 광고에서 인종 차별적인 묘사로 비판을 받았다.[39][40] 당시 트렌이탈리아는 기존의 2등급 열차 객실을 4등급으로 변경하는 것을 홍보 중이었는데, 4등급 승객은 기내 카페테리아를 이용하거나 나머지 3등급 객실에 들어갈 수 없었다. 이 변경 자체만으로도 논란이 되었지만, 공개된 웹 광고는 더 큰 문제를 야기했다. 웹 광고에서 상위 3등급에는 백인만, 4등급에는 흑인 가족만 묘사했기 때문이다. 이탈리아 온라인 미디어는 이를 "그로테스크"하다고 비난했고, 영국 신문, 소셜 미디어 등 온라인에서도 인종 차별에 대한 불만이 제기되었다. 결국 트렌이탈리아는 인종차별 혐의에 따라 해당 웹 광고를 철회하고 즉시 교체했다.[39][40] 이후 2012년 1월 13일부터는 하위 등급 승객도 카페테리아를 이용할 수 있게 되었다.[41]

참조

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