루가노-폰테 트레사 철도
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1. 개요
루가노-폰테 트레사 철도는 스위스 루가노와 폰테 트레사 사이를 연결하는 12.3km 길이의 철도 노선이다. 1877년에 처음 제안되었으며, 1912년에 협궤 전기 철도로 개통되었다. 1949년과 1964년에 노선이 확장되었고, 1978년에 차량 교체가 이루어졌다. 1990년대와 2000년대 초에 걸쳐 역 개조 및 신규 역 건설이 진행되었으며, 2004년부터 2007년까지 15분 간격 운행을 위한 개선 작업이 이루어졌다. 현재는 15분 또는 30분 간격으로 운행되며, Be 4/12 세트 5대와 Be 4/8 2량 편성 세트 2대가 사용된다.
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| 루가노-폰테 트레사 철도 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 원어 이름 | Ferrovia Lugano–Ponte Tresa |
| 언어 | 이탈리아어 |
| 노선 정보 | |
| 노선 종류 | 철도 노선 |
| 노선 길이 | 12.3 km |
| 궤간 | 미터궤 (1,000 mm) |
| 전철화 방식 | 1200 V, DC 가공 전차선 |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 루가노 철도 회사 |
| 역사 | |
| 개통 | 1912년 |
| 노선도 | |
| |
| 기타 정보 | |
| 웹사이트 | 루가노-폰테 트레사 철도 공식 웹사이트 |
2. 역사
루가노와 폰테 트레사 사이의 철도에 대한 최초 제안은 1877년으로 거슬러 올라가며, 이탈리아의 바레세까지 연장될 것으로 예상되는 표준궤 노선이 제안되었다. 그러나 1910년까지 아무런 조치도 취해지지 않았으며, 그 해에 두 도시 사이에 협궤 전기 철도를 건설하기 위해 ''Ferrovie Luganesi'' 회사가 설립되었다.[8]
1912년에 개통된 이 노선에는 자동차 3대, 객차 3대, 화물차 6대로 구성된 철도 차량이 있었다. 루가노역에서 인접 루가노-테세레테 철도에 연결된 링크 트랙으로 철도 차량의 이동이 가능했다.[8][9][20][21]
1949년과 1964년에 각각 폰테 트레사와 비오지오 동쪽에 새로운 노선이 도입되었다. 1968년에는 3대의 새로운 연결식 전기 열차가 도입되었지만, 1978년에는 서브알피나 철도 회사/Società subalpina di imprese ferroviariede로 이전되었으며, 그 해에 5대의 새로운 2량 편성 열차로 대체되었다. 같은 해에 20분 간격의 정기적인 시간표가 도입되었다. 1979년에는 마글리아소역이 스위스 우체국, 전신 및 전화국(PTT)과 협력하여 재건되었다.[10][22]
1990년부터 1992년까지 아그노역과 루가노 FLP역이 모두 개조 및 확장되었다. 2001년에는 새로운 비오지오 몰리나초역이 건설되었다. 2002년에는 5대의 새로운 저상 중간 객차가 확보되었고, 1978년의 2량 편성 열차를 3량 편성으로 확장하는 데 사용되었다.[11][23]
2004년에서 2007년 사이에 15분 간격 운행을 도입하기 위해 상당한 개선 작업이 수행되었다. 여기에는 마글리아소와 비오지오 지역의 복선화, 마글리아소역 및 카펠라-아그누초역 확장 등이 포함되었다.[11][23]
2. 1. 초기 역사 (1877년 - 1912년)
루가노와 폰테 트레사 사이의 철도에 대한 첫 번째 제안은 1877년으로 거슬러 올라가며, 이탈리아의 바레세까지 연장될 것으로 예상되는 표준궤 노선이 제안되었다.[8] 그러나 1910년까지 아무런 조치도 취해지지 않았으며, 그 해에 두 도시 사이에 협궤 전기 철도를 건설하기 위해 ''Ferrovie Luganesi'' 회사가 설립되었다.[8]노선은 1912년에 개통되었으며, 3대의 동차, 3대의 여객 객차 및 6대의 화물차로 구성된 차량을 갖추었다.[8][9] 루가노역에서는 인접한 루가노-테세레테 철도와 연결되는 연결 선로가 있어 차량을 이전할 수 있었다.[8][9]
2. 2. 노선 확장 및 현대화 (1949년 - 현재)
루가노와 폰테 트레사 사이의 철도에 대한 최초 제안은 1877년으로 거슬러 올라가며, 이탈리아의 바레세까지 연장될 것으로 예상되는 표준궤 노선이 제안되었다. 그러나 1910년까지 아무런 조치도 취해지지 않았으며, 그 해에 두 도시 사이에 협궤 전기 철도를 건설하기 위해 ''Ferrovie Luganesi'' 회사가 설립되었다.[8] 1912년에 개통된 이 노선에는 자동차 3대, 객차 3대, 화물차 6대로 구성된 철도 차량이 있었다. 루가노역에서 인접 루가노-테세레테 철도에 연결된 링크 트랙으로 철도 차량의 이동이 가능했다.[8][9][20][21]1949년과 1964년에 각각 폰테 트레사와 비오지오 동쪽에 새로운 노선이 도입되었다. 1968년에는 3대의 새로운 연결식 전기 열차가 도입되었지만, 1978년에는 서브알피나 철도 회사/Società subalpina di imprese ferroviariede로 이전되었으며, 그 해에 5대의 새로운 2량 편성 열차로 대체되었다. 같은 해에 20분 간격의 정기적인 시간표가 도입되었다. 1979년에는 마글리아소역이 스위스 우체국, 전신 및 전화국(PTT)과 협력하여 재건되었다.[10][22]
1990년부터 1992년까지 아그노역과 루가노 FLP역이 모두 개조 및 확장되었다. 2001년에는 새로운 비오지오 몰리나초역이 건설되었다. 2002년에는 5대의 새로운 저상 중간 객차가 확보되었고, 1978년의 2량 편성 열차를 3량 편성으로 확장하는 데 사용되었다.[11][23]
2004년에서 2007년 사이에 15분 간격 운행을 도입하기 위해 상당한 개선 작업이 수행되었다. 여기에는 마글리아소와 비오지오 지역의 복선화, 마글리아소역 및 카펠라-아그누초역 확장 등이 포함되었다.[11][23]
3. 운행
루가노-폰테 트레사 철도는 12.3km 길이의 노선으로, 고트하르트선이 운행되는 루가노역과 폰테 트레사역을 연결한다.[15][19][3][7] 열차는 평일에는 15분, 주말에는 30분 간격으로 운행되며, 소요 시간은 25분이다.[15][19][3][7] 정규 운행 시 열차는 카펠라-아그누초역, 세로카역, 마글리아소역에서 교행하며, 소렌고역, 소렌고 라게토역, 비오조 몰리나초역, 비오조역, 아그노역, 마글리아소 파에세역, 카슬라노역에도 정차한다.[15][19]
대부분의 운행은 1978년에 제작된 2량 편성 세트에 2002년에 제작된 저상 중간 객차를 추가하여 구성된, 번호 21-25번의 Be 4/12 세트 5대로 제공된다.[24][12] 또한, ''Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi''에서 중고로 구입한, 1979년에 제작된 Be 4/8 2량 편성 세트 2대(41-42번)가 예비로 보관되어 있다.[24][12] Tm 2/2 디젤 기관차는 작업에 사용되며, 차량은 주황색과 크림색 배색으로 칠해져 있고, 전면에는 독특한 스타일의 미소가 그려져 있다.[24][12]
이 노선은 1,000mm 미터 궤간 1,200V 직류의 가공전차선 시스템에서 전기가 통한다.[15][3] 정비창은 아그노역에 인접해 있지만, 기차는 양쪽 종점에서 수납된다.[15][3] 비오조 몰리나초역에는 영구적인 측선 사이딩도 있다.[15]
3. 1. 노선 정보
루가노-폰테 트레사 철도는 12.3km 길이의 노선으로, 고트하르트선이 운행되는 루가노역과 폰테 트레사역을 연결한다.[15][19][3][7] 열차는 평일에는 15분, 주말에는 30분 간격으로 운행되며, 소요 시간은 25분이다.[15][19][3][7] 정규 운행 시 열차는 카펠라-아그누초역, 세로카역, 마글리아소역에서 교행하며, 소렌고역, 소렌고 라게토역, 비오조 몰리나초역, 비오조역, 아그노역, 마글리아소 파에세역, 카슬라노역에도 정차한다.[15][19]대부분의 운행은 1978년에 제작된 2량 편성 세트에 2002년에 제작된 저상 중간 객차를 추가하여 구성된, 번호 21-25번의 Be 4/12 세트 5대로 제공된다.[24][12] 또한, ''Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi''에서 중고로 구입한, 1979년에 제작된 Be 4/8 2량 편성 세트 2대(41-42번)가 예비로 보관되어 있다.[24][12] Tm 2/2 디젤 기관차는 작업에 사용되며, 차량은 주황색과 크림색 배색으로 칠해져 있고, 전면에는 독특한 스타일의 미소가 그려져 있다.[24][12]
이 노선은 1,000mm 미터 궤간 1,200V 직류의 가공전차선 시스템에서 전기가 통한다.[15][3] 정비창은 아그노역에 인접해 있지만, 기차는 양쪽 종점에서 수납된다.[15][3] 비오조 몰리나초역에는 영구적인 측선 사이딩도 있다.[15]
3. 2. 정차역
이 노선은 길이가 12.3km이며, 고트하르트선이 운행되는 루가노역과 폰테 트레사역을 연결한다.[15][19][3][7] 열차는 평일에는 15분 간격으로, 주말에는 30분 간격으로 운행되며, 소요 시간은 25분이다.[15][19] 정상 서비스에서 기차는 카펠라-아그누초, 세로카 및 마글리아소역을 통과한다.[15][19] 다른 역으로는 소렌고, 소렌고 라게토, 비오조 몰리나초, 비오조, 아그노, 마글리아소 파에세 및 카슬라노가 있다.[15][19][3][7]3. 3. 차량
노선 대부분의 운행은 1978년에 제작된 2량 편성 세트에 2002년에 제작된 저상 중간 객차를 추가하여 구성된, 번호 21-25번의 Be 4/12 세트 5대로 제공된다.[12] 또한, ''Ferrovie Autolinee Regionali Ticinesi''에서 중고로 구입한, 1979년에 제작된 Be 4/8 2량 편성 세트 2대(41-42번)가 예비로 보관되어 있다.[12] Tm 2/2 디젤 기관차는 작업에 사용된다.[12] 차량은 주황색과 크림색 배색으로 칠해져 있으며, 전면에는 독특한 스타일의 미소가 그려져 있다.[12]노선은 미터 궤간으로 건설되었으며, 1200 볼트 직류의 가공선 전철 방식으로 전철화되어 있다.[3]
3. 4. 시설
참조
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서적
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