마드리드 지하철 4호선
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
마드리드 지하철 4호선은 아르궤예스-고야 구간이 1944년 개통되면서 운행을 시작했으며, 이후 여러 차례 연장을 통해 현재 피나르 데 차마르틴까지 운행된다. 1932년 2호선의 지선으로 시작된 고야-디에고 데 레온 구간을 편입하여 노선을 확장했다. 1998년에는 오르탈레사 지역으로 연장되었고, 2007년에는 1호선 및 경전철 1호선과의 환승이 가능한 피나르 데 차마르틴까지 연장되었다. 4호선은 1호선, 2호선, 3호선, 5호선, 6호선, 7호선, 8호선, 9호선, 10호선 및 경전철 1호선, 세르카니아스 마드리드 노선과 환승이 가능하다. 2007년부터 CAF 3400형 4량 열차를 사용하고 있다.
더 읽어볼만한 페이지
- 1944년 개통한 철도 노선 - 미전선
미전선은 경부선 부산 방면 열차가 경전선으로 진입하도록 경상남도 밀양시에 건설된 삼각선 형태의 철도 노선으로, 과거 평면교차 문제와 열차 충돌 사고를 겪었으나 입체교차 개량 및 복선화, 전철화를 거쳐 현재는 모든 열차가 통과한다. - 1944년 개통한 철도 노선 - 가야선
가야선은 부산 사상역과 범일역을 잇는 8.3km의 철도 노선으로, 과거 군수물자 수송에 이용되었으나 현재는 KTX 개통에 맞춰 복선 전철화되었고 사상역, 가야역, 범일역 3개의 역이 운영 중이며 여러 노선과 환승이 가능하다. - 마드리드 지하철 - 마드리드 경전철
마드리드 경전철은 스페인 마드리드에서 운영 중인 경전철 시스템으로, 현재 4개의 노선이 마드리드의 여러 지역을 연결하고 있으며, 향후 노선 연장 및 신규 노선 건설 계획이 있었으나 일부는 지연되거나 불확실하다. - 마드리드 지하철 - 마드리드 지하철 8호선
마드리드 지하철 8호선은 마드리드 바라하스 국제공항으로의 접근성을 제공하며 누에보스 미니스테리오스 역에서 아에로푸에르토 T4 역까지 8개 역을 연결하는 노선으로, 1998년 개통 이후 광궤로 전환되었고 미래에 코랄레호스 역 추가 및 노선 연장이 계획되어 있다. - 마드리드 지하철 4호선 - 빌바오역
빌바오역은 마드리드 지하철 1호선과 4호선이 만나는 환승역으로, 1919년 1호선 개통과 함께 개장하여 1944년 4호선 승강장이 추가되었고, 시설 개선 공사를 거쳐 현재는 시내버스 정류장과 연결되어 편리한 교통을 제공한다. - 마드리드 지하철 4호선 - 산 베르나르도역
산 베르나르도 역은 스페인 마드리드 지하철 2호선과 4호선이 지나는 역으로, 1925년 2호선이 개통되었고 1944년 4호선 승강장이 개통되었으며, 주변에 시내버스 정류장이 있다.
| 마드리드 지하철 4호선 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 4호선 |
| 로마자 표기 | Linea Cuatro |
| 현지 이름 | Línea 4 |
| 현지 이름 언어 | es |
| 노선 종류 | 급행 철도 |
| 시스템 | 마드리드 지하철 |
| 위치 | 마드리드 |
| 역 수 | 23 |
| 소유주 | CRTM |
| 운영자 | CRTM |
| 특징 | 지하 |
| 차량 | CAF 3000 |
| 노선 길이 (km) | 16.0 |
| 웹사이트 | 마드리드 지하철 4호선 웹사이트 |
| 노선도 | |
 | |
2. 역사
1932년 고야 - 디에고 데 레온 구간이 2호선의 지선으로 처음 개통되었고, 1944년 3월 23일 아르궤예스 - 고야 구간이 '4호선'이라는 이름으로 개통되었다.[1]
1958년, 4호선은 2호선의 지선이었던 고야-디에고 데 레온 구간을 흡수했다. 이후 1967년~1977년 마드리드 지하철 건설계획에 따라 연장 공사가 진행되었다. 1973년 3월 26일 디에고 데 레온에서 알폰소 XIII 역까지, 1979년 5월 5일 에스페란사 역까지 연장되어 시우다드리네알과 카니야스 지역에 두번째 지하철 노선이 들어왔다.
1996년부터 오르탈레사의 파르케 데 산타 마리아 역까지 연장 공사가 시작되었으며, 이 구간의 역들에는 처음으로 장애인 편의시설이 갖춰졌다. 1998년 4월 마르 데 크리스탈 역까지, 12월 파르케 데 산타 마리아 역까지 두 차례에 걸쳐 개통되었다.
2007년 4월 11일 피나르 데 차마르틴 역까지 연장되어 1호선 및 경전철 1호선과의 환승이 가능해졌다.
2. 1. 초기 개통 (1932년 ~ 1944년)
1932년 고야 - 디에고 데 레온 구간이 2호선의 지선으로 처음 개통되었다.[1] 1944년 3월 23일에는 아르궤예스 - 고야 구간이 '4호선'이라는 이름으로 개통되었는데, 이 구간은 알베르토 아길레라 거리, 카란사 거리, 사가스타 거리, 헤노아 거리, 고야 거리를 따라 이어졌다.[1]1958년, 4호선은 2호선의 지선이었던 고야-디에고 데 레온 구간을 흡수하여 이후 노선 연장의 가능성을 열었다.[1]
2. 2. 노선 확장 (1958년 ~ 1998년)
1932년 고야 - 디에고 데 레온 구간은 원래 2호선의 지선으로 운행되었다. 1944년 3월 23일 아르궤예스 - 고야 구간이 '4호선'이라는 이름으로 처음 개통되었다.[1]1958년 4호선은 2호선의 지선이었던 고야-디에고 데 레온 구간을 편입했다. 이후 1967년~1977년 마드리드 지하철 건설계획에 따라 연장 공사가 진행되었다. 1973년 3월 26일 디에고 데 레온에서 알폰소 XIII 역까지, 1979년 5월 5일 에스페란사 역까지 연장되었다.
1996년부터 오르탈레사의 파르케 데 산타 마리아 역까지 연장 공사가 시작되었으며, 이 구간의 역들에는 처음으로 장애인 편의시설이 갖춰졌다. 1988년 4월 마르 데 크리스탈 역까지, 12월 파르케 데 산타 마리아 역까지 두 차례에 걸쳐 개통되었다.
2007년 4월 11일 피나르 데 차마르틴 역까지 연장되어 1호선 및 경전철 1호선과의 환승이 가능해졌다.
2. 3. 최근 연장 (2007년)
2007년 4월 11일, 피나르 데 차마르틴 역까지 노선이 연장되었다. 이 역에서 지하철 1호선과 경전철 1호선으로 환승할 수 있게 되어 환승역이 하나 더 늘었다.[1] 이 역은 출발을 위한 상대식 승강장과 도착을 위한 섬식 승강장을 사용한다.3. 역 목록 및 환승 정보
마드리드 지하철 4호선은 다음과 같은 노선들과 환승할 수 있다.
| 노선 | 역 | 비고 |
|---|---|---|
| 1호선 | 빌바오 역, 피나르 데 차마르틴 역 | |
| 2호선 | 고야 역, 산 베르나르도 역 | |
| 3호선 | 아르궤예스 역 | |
| 5호선 | 알론소 마르티네스 역, 디에고 데 레온 역 | 환승통로 이용 |
| 6호선 | 아르궤예스 역, 아베니다 데 아메리카 역, 디에고 데 레온 역 | 환승통로 이용 |
| 7호선 | 아베니다 데 아메리카 역 | |
| 8호선 | 마르 데 크리스탈 역 | |
| 9호선 | 아베니다 데 아메리카 역 | |
| 10호선 | 알론소 마르티네스 역 | |
| 경전철 1호선 | 피나르 데 차마르틴 역 | |
| 세르카니아스 마드리드 | 콜론 역 | 환승통로 따라 레콜레토스 역으로 이동 |
피나르 데 차마르틴 역에는 마드리드 시외버스 노선 정류장도 있다.
3. 1. 역 목록
| 자치구 | 역 | 개통 | 구역 | 연결 노선 |
|---|---|---|---|---|
| 시우다드 리네알 | 피나르 데 차마르틴 | 2007년 | A | 1호선, ML-1 |
| 오르탈레사 | 마노테라스 | 2007년 | A | |
| 오르탈레사 | 2007년 | A | ||
| 파르케 데 산타 마리아 | 1998년 | A | ||
| 산 로렌소 | 1998년 | A | ||
| 마르 데 크리스탈 | 1998년 | A | 8호선 | |
| 카니야스 | 1998년 | A | ||
| 에스페란사 | 1979년 | A | ||
| 시우다드 리네알 | 아르투로 소리아 | 1979년 | A | |
| 시우다드 리네알 / 차마르틴 | 아베니다 데 라 파스 | 1979년 | A | |
| 차마르틴 | 알폰소 13세 | 1973년 | A | |
| 프로스페리다드 | 1973년 | A | ||
| 차마르틴 / 살라망카 | 아베니다 데 아메리카 | 1973년 | A | 6호선, 7호선, 9호선 |
| 살라망카 | 디에고 데 레온 | 1932년 | A | 5호선, 6호선 |
| 리스타 | 1932년 | A | ||
| 고야 | 1924년 | A | 2호선 | |
| 벨라스케스 | 1944년 | A | ||
| 세라노 | 1944년 | A | ||
| 센트로 / 참베리 | 콜론 | 1944년 | A | |
| 알론소 마르티네스 | 1944년 | A | 5호선, 10호선 | |
| 빌바오 | 1919년 | A | 1호선 | |
| 산 베르나르도 | 1925년 | A | 2호선 | |
| 센트로 / 참베리 / 몬클로아-아라바카 | 아르게요스 | 1941년 | A | 3호선, 6호선 |
3. 2. 환승 정보
| 노선 | 역 | 비고 |
|---|---|---|
| 1호선 | 빌바오 역, 피나르 데 차마르틴 역 | |
| 2호선 | 고야 역, 산 베르나르도 역 | |
| 3호선 | 아르궤예스 역 | |
| 5호선 | 알론소 마르티네스 역, 디에고 데 레온 역 | 환승통로 이용 |
| 6호선 | 아르궤예스 역, 아베니다 데 아메리카 역, 디에고 데 레온 역 | 환승통로 이용 |
| 7호선 | 아베니다 데 아메리카 역 | |
| 8호선 | 마르 데 크리스탈 역 | |
| 9호선 | 아베니다 데 아메리카 역 | |
| 10호선 | 알론소 마르티네스 역 | |
| 경전철 1호선 | 피나르 데 차마르틴 역 | |
| 세르카니아스 마드리드 | 콜론 역 | 환승통로 따라 레콜레토스 역으로 이동 |
이밖에도 피나르 데 차마르틴 역에서는 마드리드 시외버스 노선이 다니는 정류장이 있다.
4. 차량
4호선은 2007년부터 CAF 3400형 4량 열차를 사용하고 있다.
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com