맨위로가기

가야선

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.

1. 개요

가야선은 한국철도공사가 운영하는 철도 노선으로, 부산광역시 사상역에서 범일역까지 총 8.3km 구간을 운행한다. 1944년 부산조차장선으로 개통되어 1955년 가야선으로 명칭이 변경되었으며, 2002년 동서통근열차 폐지 이후 여객 취급이 중단되었다. KTX 개통을 앞두고 복선 전철화가 완료되었으며, 현재는 KTX를 포함한 모든 열차가 통과한다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 가야선 - 사상역 (한국철도공사)
    사상역은 1921년에 영업을 시작하여 경부선과 가야선 열차가 정차하며, 부산-김해 경전철과 환승이 가능한 역이다.
  • 가야선 - 범일역 (한국철도공사)
    부산광역시 동구 범일동에 위치한 범일역은 영동선, 가야선, 동해선이 교차하는 지점에 있는 한국철도공사의 철도역으로, 과거에는 여객과 화물 취급을 했으나 현재는 하지 않는 단선 승강장의 지상역이다.
  • 1944년 개통한 철도 노선 - 미전선
    미전선은 경부선 부산 방면 열차가 경전선으로 진입하도록 경상남도 밀양시에 건설된 삼각선 형태의 철도 노선으로, 과거 평면교차 문제와 열차 충돌 사고를 겪었으나 입체교차 개량 및 복선화, 전철화를 거쳐 현재는 모든 열차가 통과한다.
  • 1944년 개통한 철도 노선 - 삼척선
    강원특별자치도 동해시와 삼척시를 잇는 12.9km의 삼척선은 일제강점기 동해선 건설의 일부로 영동선 지선으로 건설되어 석탄 수송과 여객 운송을 담당했으나 현재는 바다열차 운행이 종료되었고, 2025년 동해선 개통과 함께 고속 열차가 운행될 예정이다.
  • 한국철도공사의 철도 노선 - 경부선
    경부선은 서울과 부산을 연결하는 대한민국의 주요 간선 철도로, 일제강점기에 건설되어 한국 경제 발전에 기여했으며, KTX 개통 등 지속적인 개량을 통해 고속철도 시대를 열었지만, 선로 용량 부족 등의 문제점을 안고 있다.
  • 한국철도공사의 철도 노선 - 효창공원앞역
    **핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
가야선
지도 정보
기본 정보
노선 정보
노선 종류중량 철도
여객 및 화물 철도
광역 철도
노선 상태운영 중
위치부산광역시
기점사상
종점범일
역 수3
개통일1944년 6월 10일
소유자조선총독부 철도국 (1944–1945)
국가철도공단 (1945 이후)
운영자조선총독부 철도국 (1944–1945)
한국철도공사
노선 길이8.3 km
선로 수2
기술 정보
전철화교류 25kV・60Hz
최고 속도150km/h
노선도
주례역의 가야선 모습

2. 역사

가야선은 1944년 6월 10일 일제강점기 조선총독부철도에 의해 부산정비창선이라는 이름으로 개통되었다. 태평양 전쟁 종전과 한국 분단 이후, 이 노선은 한국철도공사에 인계되었고, 1955년 9월 1일가야선으로 이름이 바뀌었다.[1]

2002년 12월 2일 동서통근열차 폐지로 여객 취급이 중지되었고, 2003년 12월 28일 복선 전철화가 개통되었다. KTX 개통을 앞두고 가야차량사업소에 KTX 검수고가 들어서면서 복선 전철화되었다. 2019년 4월 17일 철도 노선번호 변경에 따라 '''30212'''로 변경되었다.[5]

2. 1. 일제강점기

1944년 6월 10일 : 조선총독부 철도에 의해 '''부산정비창선'''이라는 이름으로 사상과 부산진 사이의 8.3km 단선 노선이 개통되었다.[3]

1955년 9월 1일 : '''가야선'''으로 이름이 변경되었다.[3]

1968년 1월 21일 : 종착역이 부산진에서 범일로 변경되었다.[4]

태평양 전쟁 종전과 한국 분단 이후, 이 노선은 한국철도공사에 인계되었다.[1]

2. 2. 해방 이후

1944년 6월 10일 : 단선 노선으로 개통되었으며, 당시 이름은 '''부산조차장선'''이었다.

1955년 9월 1일 : 노선명이 '''가야선'''으로 변경되었다.[3]

1968년 1월 21일 : 사상 - 부산진 구간에서 사상 - 범일 구간으로 노선이 변경되었다.[4]

2002년 12월 2일 : 동서통근열차 폐지로 여객 취급이 중지되었다.

2003년 12월 28일 : 복선 전철화가 완료되었다. KTX 개통을 앞두고 가야차량사업소에 KTX 검수고가 설치되면서 복선 전철화가 이루어졌다.

2019년 4월 17일 : 철도 노선번호 변경에 따라 '''30212'''로 변경되었다.[5]

8.3km 길이의 이 노선은 원래 1944년 6월 10일 조선총독부 철도에 의해 사상과 부산진 사이의 '''부산정비창선'''으로 개통되었다. 태평양 전쟁 종전과 그 후의 한국 분단 이후, 이 노선은 한국철도공사로 이관되었고, 1955년 9월 1일에 '''가야선'''으로 이름이 바뀌었다.[1] 1968년 1월 21일에는 노선의 종착역이 부산진에서 범일로 변경되었다.[2]

2002년 12월 2일에는 이 노선의 통근 열차 운행이 중단되었고, 같은 해 12월 28일에는 전철화 및 복선화 공사가 완료되었다.

2. 3. 폐역

주례역사상역가야역 사이에 있었으며, 사상역 기점 1.9km 지점에 있었다. 2014년 1월 24일에 폐지되었다.

3. 노선 정보


  • 노선 거리 : 8.3km
  • 운영 기관 : 한국철도공사(전 구간)
  • 궤간 : 1435mm(표준궤)
  • 통행 방식 : 좌측
  • 역 수 : 3 (1개 폐쇄된 임시승강장)
  • 복선 구간 : 전 구간
  • 전철화 구간 : 전 구간
  • 보안 장치 : ATP


여객열차를 포함한 모든 열차가 통과하며, KTX 개통 이후 경전선 여객열차의 종착역이 부전역이 되면서 통행량이 더 늘어났다. 가야역 주변에 가야차량사업소가 있어서 회송 구간으로도 활용하고 있다.

한때 주례역가야역에서 동서통근열차를 취급하였으나, 동서통근열차 폐지 이후 주례역은 문을 닫았고 2013년 철도 파업 이후 가야역 승차권 발매 업무도 중단되었다.

가야선과 동해남부선, 부전선은 서로 삼각형을 이루면서 만나고 있고, 안쪽으로 주거지가 있다. 과거 세 노선의 열차 운행 빈도가 낮았을 때에는 주거지에 끼치는 영향이 적었지만 가야선과 부전선의 복선 전철화 및 종착역 조정 이후 열차 운행이 급격하게 증가하여 주거지에도 영향을 끼치기 시작하였다. 한국철도시설공단 측에서는 "지역 주민들의 입장은 이해하지만 예산 부족으로 부지 매입이 쉽지 않고 도시 계획도 변경되어야 한다"고 하여 삼각형 안쪽에 대한 대책을 내놓지 못하고 있다.[6]

거리거리역 이름역 이름옛 이름옛 이름환승
0.00.0Sasang사상(沙上)경부선
부산 도시철도 2호선
5.13.2Gaya가야(伽倻)부전선
부산 도시철도 2호선
8.33.2Beomil범일(凡一)동해선
부산 도시철도 1호선


4. 역 목록

가야선은 부산광역시 사상구부산진구에 걸쳐 있는 노선으로, 사상역, 가야역, 범일역이 있다.

역명로마자 역명한자 역명역간 거리 (km)영업 거리 (km)접속 노선
사상Sasang沙上0.00.0경부선, 사상역
가야Gaya伽倻5.15.1부전선, 가야역
범일Beomil凡一3.28.3동해선, 범일역


4. 1. 현존하는 역

사상역부산광역시 사상구가야Gaya영어伽倻5.15.1부전선
가야역부산광역시 부산진구범일Beomil영어凡一3.28.3동해선
범일역부산광역시 부산진구


5. 노선 특징

가야선에는 여객열차를 포함한 모든 열차가 통과한다. KTX 개통 이후 경전선 여객열차의 종착역이 부전역이 되면서 통행량이 더 늘어났다. 가야역 주변에 가야차량사업소가 있어서 회송 구간으로도 활용되고 있다.

주례역가야역에서 동서통근열차를 취급하였으나, 동서통근열차 폐지 이후 주례역은 문을 닫았고 2013년 철도 파업 이후 가야역 승차권 발매 업무도 중단되었다.

가야선, 동해남부선, 부전선은 삼각형을 이루며 만나고, 그 안쪽에 주거지가 있다. 과거에는 세 노선의 열차 운행 빈도가 낮아 주거지에 미치는 영향이 적었지만, 가야선과 부전선의 복선 전철화 및 종착역 조정 이후 열차 운행이 급격히 증가하여 주거지에도 영향을 주기 시작하였다. 한국철도시설공단 측에서는 "지역 주민들의 입장은 이해하지만 예산 부족으로 부지 매입이 쉽지 않고 도시 계획도 변경되어야 한다"고 하여 삼각형 안쪽에 대한 대책을 내놓지 못하고 있다.[6]

5. 1. 주령터널

사상~가야역 간 가야선은 1944년 복선으로 노반이 조성되었고, 기존 주령터널도 경부선과 상, 하선으로 분리되어 연결되어 있었다. 그러나 1970년부터 단선으로 운행되면서 상선은 폐지되었다.[7]

참조

[1] 간행물 교통부 고시 제432호 대한민국관보 1955-08-30
[2] 간행물 철도청 고시 제3호 대한민국관보 1968-01-13
[3] 간행물 교통부 고시 제432호 대한민국관보 1955-08-30
[4] 간행물 철도청 고시 제3호 대한민국관보 1968-01-13
[5] 간행물 국토교통부고시 제2019-173호 http://gwanbo.mois.g[...] 국토교통부 2019-04-17
[6] 뉴스 삶의 터전이 지옥으로 변했어요 http://www.busan.com[...] 부산일보 2006-11-03
[7] 서적 한국의 터널과 지하공간 한국터널공학회 2010-00-00 # 날짜 정보가 연도만 제공되어 정확한 날짜를 YYYY-MM-DD 형식으로 표현 불가능.



본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com