문세라트 랙식 철도
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1. 개요
몬세라트 랙식 철도는 1892년 개통되어 몬세라트 수도원까지 운행되었으나, 케이블카와 도로의 등장, 사고 등으로 인해 1957년 폐쇄되었다. 이후 1999년 도로 교통량 증가로 인해 재건 논의가 시작되어, 2003년 현대적인 형태로 다시 개통되었다. 현재는 FGC의 요브레가트-아노이아 선과 연결되어 운행되며, 스위스 Stadler Rail에서 제작한 저상 전기 동차를 사용한다.
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- 랙 철도 - 랙식 철도
랙식 철도는 급경사 운행을 위해 랙 레일과 피니언을 사용하여 동력을 전달하는 철도 시스템이며, 1812년 영국에서 개발되어 1868년 미국에서 실용화되었고, 랙 레일 형태와 랙 레일 및 주행 레일 관계에 따라 다양한 방식으로 분류된다.
| 문세라트 랙식 철도 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 노선 종류 | 랙 철도 |
| 노선 상태 | 영업 중 |
| 소재지 | 무니스톨 데 문세라트, 바르셀로나 |
| 운영 | |
| 소유자 | 카탈루냐 자치정부 철도 |
| 운영자 | 카탈루냐 자치정부 철도 |
| 개통 | 1892년, 2003년 6월 6일 재개통 |
| 폐지 | 1957년 5월 12일 |
| 기술 | |
| 전철화 | 1500 V DC 가공 전차선 |
| 최대 경사 | 15.6 % |
| 랙 시스템 | 압트식 |
| 속도 | (랙 구간), (일반 구간) |
| 노선 정보 | |
| 역 수 | 세 개 |
| 기타 정보 | |
| 영업 거리 | 5,238m |
| 이용객 수 (2019년) | 1,094,971명 |
2. 역사
이 노선의 철도는 1892년에 처음 개통되었다. 1930년에는 몬세라트 에어리(Aeri de Montserrat)라는 케이블카가 생겨 경쟁이 시작되었고, 이 케이블카도 수도원으로 승객을 수송했다. 좁은 도로 또한 수도원까지 연결되었다. 1953년의 좋지 않은 재정 결과와 사고 이후, 랙 철도는 1957년 5월 12일에 폐쇄되었다.[1]
그러나 시간이 지남에 따라 에어리와 도로는 수도원으로 향하는 증가하는 방문객 수를 감당할 수 없게 되었다. 수년간의 계획 끝에, 2001년 랙 철도를 재건하는 프로그램이 시작되었고, 이 노선은 2003년 6월 6일에 현대적인 형태로 다시 개통되었다. 개통 후 12개월 동안 몬세라트 랙 철도는 462,964명의 승객을 수송했다.[1]
가장 많은 승객은 2003년 8월로 63,692명이었고, 가장 적은 승객은 2004년 2월로 22,996명이었다.
=== 계획과 건설 (1880-1892) ===
19세기 말, 몬세라트 수도원 방문객 수가 늘어남에 따라 수도원 접근성 개선 요구가 증가하였다. 기술자 주아킴 카레라와 사업가 주제프 M. 곤살레스는 무니스톨데문세라트와 몬세라트 수도원을 랙식 철도로 연결하는 구상을 기획했다.
1880년, 이 계획안은 상원에 제출되었고, 1년 후 승인되었다. 1890년, 그란스 펜덴츠 산악철도 회사가 설립된 후, 회사는 노선 계획을 변경(궤간, 시스템 변경)하였고, 1891년에 정부 허가를 받았다.
건설은 9월에 시작되어 13개월 후인 1892년 10월 6일에 영업을 시작했다.
=== 발전 (1892-1930년대) ===
1905년, 최초 계획대로 노선을 북부 철도회사의 바르셀로나-만레사-례이다 선의 무니스톨 노르드 역까지 연장했다. 20세기 초에는 역을 개축하고, 철도 노선 중간 부분을 복선화했으며, 역 플랫폼을 연장하여 더 많은 승객을 수송할 수 있게 되었다.[1]
1922년, 카탈루냐 철도회사가 마르토레이-만레사 선을 개통하면서 문세라트 랙식 철도에 접속하는 역을 설치했다.[1] 1930년에는 몬세라트 에어리(Aeri de Montserrat)라는 케이블카가 개통되어 경쟁이 시작되었다.[1]
=== 악화 및 폐업 (1930년대-1957) ===
1930년대에 몬세라트 에어리(Aeri de Montserrat)라는 케이블카가 개통되고 도로 교통이 개선되면서 문세라트 랙식 철도는 경쟁이 치열해졌다.[1] 스페인 내전 동안, 문세라트 랙식 철도는 수도원에 위치한 군 병원으로 부상병을 호송하는 데에 사용되었고, 여객 운송은 중지됐다.[1] 종전 후, 수 년동안 불황이 닥쳤고, 노선 발전 및 보수 투자가 멈췄다.[1] 하지만 1940년대에 최대 이용객 수를 기록한다.[1]
1953년에는 심각한 열차 사고가 발생했다. 수도원으로 올라가던 열차가 하강하기 시작하여 후행하던 열차와 함께 수백 미터를 내려가 세번째 열차와 추돌하여 8명이 사망하고 160명이 부상을 입는 사고였다.[1] 이 사고로 인해 수도원으로 가는 선택지에서 랙식 철도를 기피하게 되는 계기가 되었고, 이는 철도회사의 재정 상황에 큰 악영향을 주었다.[1] 기반 시설과 열차 모두 상태가 악화되면서 랙식 철도는 1957년 5월 12일 문을 닫았다.[1]
=== 회복 (1999-2003) ===
1999년 문세라트 산으로 올라가는 도로 교통량이 포화에 다다르자 랙식철도를 부활하자는 제안이 제출된다.[1] 카탈루냐 정부 철도(FGC)는 계획 초고를 만드는 것과 노선 개발에 책임이 있었고, 수도원과 무니스톨-빌라를 잇는 거의 모든 옛 구간을 되살렸다. '무니스톨-빌라'와 '무니스톨-엔랴스' 구간은 새롭게 만들어진 구간으로 약 480미터 길이의 고가 구간이 되었다. '무니스톨-엔랴스'와 '카스텔베이 이 엘 빌라르 역'을 잇는 구간은 폐선됐다.[1]
2001년 7월 1일 작업이 시작됐고,[1] 2002년 11월 첫 궤도를 설치하기 시작했고,[1] 그 다음해에 시험 운행이 시작됐다. 2003년 6월 11일 46년 만에 대중에게 다시 문을 열게 됐다.[1]
2. 1. 계획과 건설 (1880-1892)
19세기 말, 몬세라트 수도원 방문객 수가 늘어남에 따라 수도원 접근성 개선 요구가 증가하였다. 기술자 주아킴 카레라와 사업가 주제프 M. 곤살레스는 무니스톨데문세라트와 몬세라트 수도원을 랙식 철도로 연결하는 구상을 기획했다.1880년, 이 계획안은 상원에 제출되었고, 1년 후 승인되었다. 1890년, 그란스 펜덴츠 산악철도 회사가 설립된 후, 회사는 노선 계획을 변경(궤간, 시스템 변경)하였고, 1891년에 정부 허가를 받았다.
건설은 9월에 시작되어 13개월 후인 1892년 10월 6일에 영업을 시작했다.
2. 2. 발전 (1892-1930년대)
1905년, 최초 계획대로 노선을 북부 철도회사의 바르셀로나-만레사-례이다 선의 무니스톨 노르드 역까지 연장했다. 20세기 초에는 역을 개축하고, 철도 노선 중간 부분을 복선화했으며, 역 플랫폼을 연장하여 더 많은 승객을 수송할 수 있게 되었다.[1]1922년, 카탈루냐 철도회사가 마르토레이-만레사 선을 개통하면서 문세라트 랙식 철도에 접속하는 역을 설치했다.[1] 1930년에는 몬세라트 에어리(Aeri de Montserrat)라는 케이블카가 개통되어 경쟁이 시작되었다.[1]
2. 3. 악화 및 폐업 (1930년대-1957)
1930년대에 몬세라트 에어리(Aeri de Montserrat)라는 케이블카가 개통되고 도로 교통이 개선되면서 문세라트 랙식 철도는 경쟁이 치열해졌다.[1] 스페인 내전 동안, 문세라트 랙식 철도는 수도원에 위치한 군 병원으로 부상병을 호송하는 데에 사용되었고, 여객 운송은 중지됐다.[1] 종전 후, 수 년동안 불황이 닥쳤고, 노선 발전 및 보수 투자가 멈췄다.[1] 하지만 1940년대에 최대 이용객 수를 기록한다.[1]1953년에는 심각한 열차 사고가 발생했다. 수도원으로 올라가던 열차가 하강하기 시작하여 후행하던 열차와 함께 수백 미터를 내려가 세번째 열차와 추돌하여 8명이 사망하고 160명이 부상을 입는 사고였다.[1] 이 사고로 인해 수도원으로 가는 선택지에서 랙식 철도를 기피하게 되는 계기가 되었고, 이는 철도회사의 재정 상황에 큰 악영향을 주었다.[1] 기반 시설과 열차 모두 상태가 악화되면서 랙식 철도는 1957년 5월 12일 문을 닫았다.[1]
2. 4. 회복 (1999-2003)
1999년 문세라트 산으로 올라가는 도로 교통량이 포화에 다다르자 랙식철도를 부활하자는 제안이 제출된다.[1] 카탈루냐 정부 철도(FGC)는 계획 초고를 만드는 것과 노선 개발에 책임이 있었고, 수도원과 무니스톨-빌라를 잇는 거의 모든 옛 구간을 되살렸다. '무니스톨-빌라'와 '무니스톨-엔랴스' 구간은 새롭게 만들어진 구간으로 약 480미터 길이의 고가 구간이 되었다. '무니스톨-엔랴스'와 '카스텔베이 이 엘 빌라르 역'을 잇는 구간은 폐선됐다.[1]2001년 7월 1일 작업이 시작됐고,[1] 2002년 11월 첫 궤도를 설치하기 시작했고,[1] 그 다음해에 시험 운행이 시작됐다. 2003년 6월 11일 46년 만에 대중에게 다시 문을 열게 됐다.[1]
3. 운행
몬세라트 랙 철도와 에리는 모두 바르셀로나 에스파냐 광장역에서 만레사까지 운행하는 FGC의 요브레가트-아노이아 선과 연결된다.[1] 랙 철도는 몬세라트 데 몬세롤(몬세롤 센트럴) 역에서 연결된다.[1] 몬세롤 역에는 랙 철도 차량이 마토렐에 있는 차량 기지로 왕복할 수 있도록 궤도 연결이 제공된다.[1]
매시간 몬세롤-엔랴치 역과 정상 역 사이를 운행하며, 바르셀로나 및 만레사행 FGC 열차와 연결된다.[1] 1000대 규모의 주차장이 있는 몬세롤 빌라 역과 정상 역 사이를 운행하는 추가 열차도 운행된다.[1]
FGC는 랙 철도 정상역 근처에서 산트 호안 푸니쿨라와 산타 코바 푸니쿨라 두 개의 푸니쿨라를 운영한다.[1]
4. 장비
스위스의 Stadler Rail에서 제작한 Stadler GTW형 저상 전기 동차 6량이 운행된다.[1] 차량 번호는 AM1-AM5(원래 몬세라트를 위해 제작) 및 A10(원래 누리아 랙 철도를 위해 제작, 2020년 6월 몬세라트로 이전)이며, 지역 봉우리의 이름을 따서 명명되었다.[1] 이 차량들은 점착식 및 랙 추진 방식에 맞게 장착되었으며, 각 차량은 최대 200명의 승객을 수송할 수 있다.[1] 에어컨이 설치되어 있으며 주변 경관을 잘 볼 수 있는 파노라마 창문이 있다.[1] 열차는 랙 구간에서 최대 30km/h, 점착 구간에서 최대 45km/h의 속도로 운행된다.[1] 또한, 이 노선에는 유지 보수 작업 열차에 사용하기 위해 발 데 누리아 랙 철도에서 이전된 1930년에 제작된 전기 기관차 E4도 있다.[1]
4. 1. 폰트 델 센테나리 다리
폰트 델 센테나리 다리는 요브레가트 강을 가로지르는 다리로, 노선에서 가장 중요한 토목 공사 구간이다.[1][3] 길이는 480m, 폭은 5m이며, 35m에서 55m 사이의 9개 구간으로 구성되어 있다.[1][3] 가벼운 외관을 연출하고 시각적 영향을 최소화하기 위해 강철 튜브 격자 구조로 설계되었으며, 최대 높이 37m의 8개 기둥으로 지지된다.[1][3]4. 2. 차량
스위스의 Stadler Rail에서 제작한 Stadler GTW형 저상 전기 동차 6량이 운행된다.[1] 차량 번호는 AM1-AM5(원래 몬세라트를 위해 제작) 및 A10(원래 누리아 랙 철도를 위해 제작, 2020년 6월 몬세라트로 이전)이며, 지역 봉우리의 이름을 따서 명명되었다.[1] 이 차량들은 점착식 및 랙 추진 방식에 맞게 장착되었으며, 각 차량은 최대 200명의 승객을 수송할 수 있다.[1] 에어컨이 설치되어 있으며 주변 경관을 잘 볼 수 있는 파노라마 창문이 있다.[1] 열차는 랙 구간에서 최대 30km/h, 점착 구간에서 최대 45km/h의 속도로 운행된다.[1] 또한, 이 노선에는 유지 보수 작업 열차에 사용하기 위해 발 데 누리아 랙 철도에서 이전된 1930년에 제작된 전기 기관차 E4도 있다.[1]참조
[1]
뉴스
The railways of Barcelona
Platform 5 Publishing Ltd
2010-09
[2]
웹사이트
Montserrat Rack Railway
http://www.cremaller[...]
Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya
2010-08-28
[3]
웹사이트
Ponts i túnels
http://www.trenscat.[...]
Bernat Borràs
2010-08-28
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