베이징 지하철 S1선
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1. 개요
베이징 지하철 S1선은 중화인민공화국 베이징시에 있는 자기 부상 방식의 도시 철도 노선이다. 징먼 철로를 따라 건설되었으며, 2017년 12월 30일에 스창역에서 진안차오역까지 7개 역 구간이 먼저 개통되었고, 2021년 12월 31일에는 핑궈위안역까지 연장되어 총 8개 역으로 운영되고 있다. 이 노선은 베이징 지하철에서 유일한 자기 부상 노선이며, 최고 속도 105km/h, 영업 속도 80km/h 또는 100km/h로 운행된다.
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| 베이징 지하철 S1선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
![[[차오후잉역]]에 도착하는 S1선 열차](https://cdn.onul.works/wiki/noimage.png) | |
| 노선 이름 | S1선 |
| 다른 이름 | M26 (계획된 이름) 26호선 멘터우거우선 (중국어 간체: 门头沟线, 정체: 門頭溝線, 병음: Méntóugōu Xiàn) 다타이선 (중국어 간체: 大台线, 정체: 大台線, 병음: Dàtái Xiàn) 베이징 저속 자기부상 (중국어 간체: 北京低速磁悬浮, 정체: 北京低速磁懸浮, 병음: Běijīng Dīsù Cíxuánfú) 베이징 자기부상 (중국어 간체: 北京磁浮, 병음: Běijīng Cífú) |
| 로고 | S1 Line icon.svg |
| 유형 | 도시 철도 자기 부상 열차 |
| 시스템 | 베이징 지하철 |
| 상태 | 운영 중 |
| 위치 | 스징산구 및 멘터우거우구, 베이징 |
| 기점 | 스창 |
| 종점 | 핑궈위안역 |
| 역 수 | 8 |
| 개통 | 2017년 12월 30일 |
| 운영자 | 베이징 지하철 운영 유한공사 |
| 차량기지 | 스먼잉 |
| 노선 길이 | 10.2 km |
| 전철화 | 1,500 V DC 제3궤조 리니어 모터 |
| 속도 | 100 km/h |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 베이징 지하철 운영 |
| 노선 정보 | |
| 복선 여부 | 복선 |
2. 역사
S1선은 베이징 최초의 자기 부상 철도이다.[20] 초기 계획과 달리 징먼 철로를 이용하지 않고, 중저속 자기부상 방식으로 건설되었다.
2017년 12월 30일 핑궈위안역을 제외한 진안차오역에서 스창역까지 7개 역이 먼저 개통되었고,[21][22] 이후 진안차오역에서 핑궈위안역 구간이 2021년 12월 31일에 개통되었다.[34]
| 구간 | 개통일 | 길이 | 역 수 |
|---|---|---|---|
| 진안차오 — 스창 | 2017년 12월 30일 | 8.216km | 7 |
| 진안차오 — 핑궈위안 | 2021년 12월 31일 | 1.419km | 1 |
2. 1. 초기 계획 및 논란
처음에는 징먼 철로를 이용하여 우루역(五路站)에서 먼터우거우구(门头沟区) 먼청진(门城镇)까지 교외 철도 S1선을 운영 할 계획이었다.[24] 재배치 계획 후 징먼 철로 옆에 새로운 중저속 자기 부상 노선 먼터우거우 선(门头沟线) 계획을 구축하였다. 그러나 자기 부상으로 인한 방사선 및 소음에 대한 우려 때문에, 인근 주민들이 이 노선에 대해 반대했는데,[25] 시험에 따르면, 저속 자기 부상의 소음은 매우 적고 방사 강도는 텔레비전보다 작아, 서쪽 구간의 건설에는 영향을 미치지 않았으나,[26] 동쪽 구간은 역량 부족으로 인해 6호선 서부 구간으로 대체되었다.[27]이 프로젝트는 2011년 2월 28일에 시작되었으나,[28] 자기부상열차에 대한 논쟁 및 심사 비준 등으로 인해 실질적인 업무가 지연되었다.[29] 2013년 11월, 프로젝트의 타당성 조사 보고서는 베이징 개발 개혁위원회(도시 철도 교통 승인 권한이 국가 개발 개혁위원회에 의해 주정부 투자 당국에 위임되기 전)에 의해 승인되었으며,[30] 노선 위에 중저속 자기 부상 기술을 보유한 베이징 제어 그룹(北控集团)은 건설을 위해 BT 방식을 사용하기로 결정했다.[31]
2. 2. 건설 과정
처음에는 징먼 철로를 이용하여 우루역(五路站)에서 먼터우거우구(门头沟区) 먼청진(门城镇)까지 교외 철도 S1선을 운영할 계획이었다.[24] 재배치 계획 후 징먼 철로 옆에 새로운 중저속 자기 부상 노선 먼터우거우 선(门头沟线) 계획을 구축하였다. 그러나 인근 주민들은 자기 부상으로 인한 방사선 및 소음에 대한 우려 때문에 이 노선에 대해 반대했는데,[25] 시험에 따르면 저속 자기 부상의 소음은 매우 적고 방사 강도는 텔레비전보다 작아, 서쪽 구간의 건설에는 영향을 미치지 않았다.[26] 동쪽 구간은 역량 부족으로 인해 6호선 서부 구간으로 대체되었다.[27]이 프로젝트는 2011년 2월 28일에 시작되었으나,[28] 자기부상열차에 대한 논쟁 및 심사 비준 등으로 인해 실질적인 업무가 지연되었다.[29] 2013년 11월, 프로젝트의 타당성 조사 보고서는 (도시 철도 교통 승인 권한이 국가 개발 개혁위원회에 의해 주정부 투자 당국에 위임되기 전) 베이징 개발 개혁위원회에 의해 승인되었으며,[30] 노선 위에 중저속 자기 부상 기술을 보유한 베이징 제어 그룹(北控集团)은 건설을 위해 BT 방식을 사용하기로 결정했다.[31]
2017년 9월 20일, S1선은 영업 운행에 앞서 시운전을 실시했다.[32] 12월 30일, 핑궈위안역을 제외한 7개 역 노선이 개통되었다. 2021년 7월 21일 0시, S1선 진안차오역에서 핑궈위안역까지 교량이 연결되었다.[33] 2021년 12월 31일 진안차오~핑궈위안 구간이 개통되었다.[34]
2015년 4월 20일에 노선 공사가 시작되었다.[14] 이 노선은 2017년 3월 31일에 융딩강 서쪽 구간이 완공되었으며,[15] 진안차오에서 스창까지의 초기 구간은 2017년 12월 30일에 개통되었다.[16] S1선이 2017년에 처음 개통되었을 때는 나머지 지하철 네트워크와 연결되지 않았다. 2018년 12월 30일 6호선 3단계 개통으로 승객들은 진안차오에서 6호선으로 환승할 수 있게 되었다. 2021년 7월에 주요 교량이 완공되었고, 핑궈위안까지의 연장 구간은 연말 개통을 계획했다.[17] 이 연장 구간은 2021년 12월 31일에 개통되었다.
| 구간 | 개통일 | 길이 | 역(들) | 명칭 |
|---|---|---|---|---|
| 진안차오 — 스창 | 2017년 12월 30일 | 8.216km | 7 | 초기 구간 |
| 진안차오 — 핑궈위안 | 2021년 12월 31일 | 1.419km | 1 | 잔여 구간 |
2. 3. 핑궈위안역 연장
징먼 철로를 이용하여 우루역(五路站)에서 먼터우거우구(门头沟区) 먼청진(门城镇)까지 교외 철도 S1선을 운영 할 계획이었다.[24] 재배치 계획 후 징먼 철로 옆에 새로운 중저속 자기 부상 노선 먼터우거우 선(门头沟线) 계획을 구축하였다. 그러나 자기 부상으로 인한 방사선 및 소음에 대한 우려 때문에, 인근 주민들이 이 노선에 대해 반대했는데,[25] 시험에 따르면, 저속 자기 부상의 소음은 매우 적고 방사 강도는 텔레비전보다 작아, 서쪽 구간의 건설에는 영향을 미치지 않았으나,[26] 동쪽 구간은 역량 부족으로 인해 6호선 서부 구간으로 대체되었다.[27]이 프로젝트는 2011년 2월 28일에 시작되었으나,[28] 자기부상열차에 대한 논쟁 및 심사 비준 등으로 인해 실질적인 업무가 지연되었다.[29] 2013년 11월, 프로젝트의 타당성 조사 보고서는 베이징 개발 개혁위원회(도시 철도 교통 승인 권한이 국가 개발 개혁위원회에 의해 주정부 투자 당국에 위임되기 전)에 의해 승인되었으며,[30] 노선 위에 중저속 자기 부상 기술을 보유한 베이징 제어 그룹(北控集团)은 건설을 위해 BT 방식을 사용하기로 결정했다.[31]
2017년 9월 20일, 자기부상철도 S1선은 영업 운행에 앞서 시운전을 실시했다.[32] 12월 30일, 핑궈위안역 외 7개 역 노선이 개통했다. 2021년 7월 21일 0시, S1선 진안차오역에서 핑궈위안역까지 교량이 연결되었다.[33] 2021년 12월 31일 진안차오역~핑궈위안역 구간이 개통되었다.[34] 2015년 4월 20일에 노선 공사가 시작되었다.[14] 이 노선은 2017년 3월 31일에 융딩강 서쪽 구간이 완공되었으며,[15] 진안차오역에서 스창역까지의 초기 구간은 2017년 12월 30일에 개통되었다.[16]
S1선이 2017년에 처음 개통되었을 때는 나머지 지하철 네트워크와 연결되지 않았다. 2018년 12월 30일 6호선 3단계 개통으로 승객들은 진안차오역에서 6호선으로 환승할 수 있게 되었다. 2021년 7월에 주요 교량이 완공되었고, 핑궈위안역까지의 연장 구간은 연말 개통을 계획했다.[17] 이 연장 구간은 2021년 12월 31일에 개통되었다.
베이징 지하철 S1선은 전 구간이 지상으로 건설되었으며, 스징산구와 먼터우거우구에 걸쳐 있다.
3. 특징
이 노선은 최고 105km/h의 속도를 낼 수 있는 중저속 자기 부상 기술을 사용한다.[7][8] 실제 운행 속도는 80km/h 혹은 100km/h이다.[9][10]
노선 길이는 10.236km이며, 이 중 9.953km가 고가이고 0.283km가 지하이다. 역은 8개이다.[11]
6량 편성의 자기 부상 열차는 중국 중차 탕산에서 제작되었다.[12] 이는 중국에서 세 번째로 상업 운행 중인 자기 부상 열차이다.[12] S1선은 도시 철도 시스템을 업그레이드하여 자동차 사용, 석탄 연소, 빠른 도시화로 인한 환경 문제를 해결하려는 베이징의 시도 중 하나이다.[12]
S1선이라는 명칭은 베이징에 여러 개의 교외 철도 노선을 건설하려던 무산된 계획에서 유래되었다. S1선은 慈寿寺站|츠셔우쓰역중국어과 먼터우거우구를 연결하는 징먼 철도를 재사용할 계획이었다.[13] 이 계획은 폐기되었고, 핑궈위안과 츠셔우쓰역 사이 구간은 6호선 3단계로 대체되었으며, 나머지 구간은 현재의 자기 부상 S1선으로 대체되었다.
베이징 지하철 S1선은 유일한 자기 부상 노선이므로, 차량은 시스템 내 다른 노선과 호환되지 않는다. 차량은 중국철도차량(CRRC) 탕산에서 제작되었다.[12] 열차는 6량으로 구성되어 있다. 베이징 최초의 자기 부상 철도이다.[20] 2017년 12월 30일 핑궈위안역을 제외한 7개 역이 개통했다.[21][22]
4. 역 목록
4. 1. 역 목록
거리영업
거리소재지 스창 Shichang 0.00 0.00 먼터우거우구 샤오위안 Xiaoyuan 1.29 1.29 리완좡 Liyuanzhuang 1.27 2.56 상안 Shang'an 1.04 3.60 차오후잉 Qiaohuying 1.08 4.68 쓰다오차오 Sidaoqiao 0.84 5.52 진안차오 Jin'anqiao 베이징 지하철 6호선 2.73 8.25 스징산구 핑궈위안 Pingguoyuan 베이징 지하철 1호선
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