맨위로가기

봄바디어 TRAXX

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

봄바디어 TRAXX는 봄바디어가 생산하는 전기 및 디젤 전기 기관차 플랫폼이다. 1990년대 독일 철도에서 시작된 TRAXX는 여러 세대를 거치며 다양한 전력 시스템, 운행 목적, 기술적 특징을 갖춘 파생형을 제공한다. TRAXX는 화물 및 여객 운송에 사용되며, 교류, 직류, 다중 시스템, 디젤 등 다양한 버전이 존재한다. 1990년대 독일 철도의 노후 기관차 교체 계획에서 시작되어, 현재 유럽을 비롯한 여러 국가에서 주요 철도 회사들이 운영하고 있으며, 지속적인 기술 개선을 통해 성능을 향상시키고 있다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 봄바디어 트랜스포테이숀의 기관차 - LRC (열차)
    LRC는 1970년대 캐나다에서 개발된 틸팅 열차로, 기존 선로에서 더 높은 속도를 내기 위해 알루미늄 차체와 능동 틸트 시스템을 특징으로 하며, 터보트레인 개선 및 더 나은 성능과 낮은 운영 비용을 목표로 개발되어 VIA Rail과 암트랙에서 운행 후 후속 고속철도 차량 개발에 영향을 미쳤다.
  • 봄바디어 트랜스포테이숀의 기관차 - MTAB IORE
    MTAB IORE는 봄바디어 트랜스포테이션에서 2000년부터 2014년까지 제작한 전기 기관차로, TRAXX 표준 규격을 기반으로 스웨덴과 노르웨이에서 철광석 수송에 사용되며, 최대 68량의 화차와 8,600톤의 철광석을 싣고 스칸디나비아 산맥과 같은 험난한 지형에서도 운행할 수 있다.
봄바디어 TRAXX
기본 정보
봄바디어 TRAXX Last Mile
차륜 배열Bo′Bo′
UIC 분류Bo′Bo′
제작사봄바디어 트랜스포테이션, 알스톰 (2021–)
제작 모델TRAXX F140 AC
TRAXX P140 AC
TRAXX P160 AC
TRAXX P160 DE
TRAXX F140 AC2
TRAXX F140 MS
TRAXX F140 DE
제작 기간1996년–현재
총 생산량1,800대 (2015년 기준)
궤간
(스페인 및 포르투갈)
기관차 중량()
전기 시스템AC, MS: 15 kV/16.7 Hz, 25 kV/50 Hz AC
DC, MS: 1.5 kV, 3 kV DC
DE: -
가선
집전 방식팬터그래프
출력전기: (1.5 kV: )
디젤:
안전 장치ETCS 준비 완료
다양한 유럽 시스템
제동 장치Knorr brake (디스크 브레이크), 전기 브레이크
최고 속도(화물 버전)
(여객 버전)
버전도 사용 가능
사용 국가유럽
상세 정보
구동 장치3상 교류 유도 전동기
기관 형식 (디젤 모델만 해당)MTU 16V 4000 R41L
보안 장치ETCS, PZB, LZB, ZUB 등

2. 개발

1990년대 도이체 반에서는 DB 120 기관차를 교체할 계획을 짰으며, DB 120을 기반으로 하는 여객/화물 양용 DB 121 기관차를 1000여대 생산하기로 했다. 하지만 독일 통일 이후 1994년 철도가 통합되면서 DR 243 기관차가 600대 이상 넘어오면서 새 기관차를 제작하지 않아도 되었다. 동서독 철도가 통합되면서 사업 영역별로 분사되었고, 각각 자회사는 목적에 맞는 기관차를 선호하였다.

DB 103 전기 기관차를 비롯한 전기 기관차의 노후화는 계속 진행되고 있었으므로 새 전기 기관차는 계속 필요하였다. DB 103 기관차를 대체하기 위하여 ADtranz에서 DB 101 기관차를 생산하였고, 더 일반적인 기관차로 DB 145, DB 152 계열이 생산되었다. DB 145 기관차에서 TRAXX 기관차가 갈라졌다.

화물용 기관차 DB 145를 양산하기 전 DB 128(AEG 12X) 기관차가 1량 생산되었고, 이후 DB 145 기관차는 1997년부터 80량 반입되었다. 이 기관차는 스위스 미텔투르가우반에도 6량 반입되었다. 2000년과 2001년에는 여객용으로 개조한 시속 160km까지 낼 수 있는 DB 146 기관차가 DB 레지오에 반입되었다.

2001년에 봄바디어가 ADtranz를 인수하면서 기관차 기술도 인수하였다. 이후 생산된 TRAXX 기관차는 DB 145, 146 기관차와 비슷하며, 봄바디어 측에서도 ADtranz가 생산한 기관차를 TRAXX 계열의 일부로 간주하고 있다. 현재 봄바디어 카셀 공장에서 최종 조립을 하며, 기관차 부품은 유럽 각지에서 생산된다.

TRAXX의 설계는 AEG 앤드 헨셸(당시. 이후 아드란츠를 거쳐 현 봄바디어 운송(Bombardier Transportation) 산하)가 1994년에 제작한 128형 시제기를 기반으로 한다. 이는 독일 철도(DB)가 1950년대~1960년대에 Einheitslokomotiven(영문 번역: Uniform Electric Locomotive)으로 불리는 표준형 기관차를 대체하기 위해 제작한 교류 전기 기관차(전압 15kV, 16.7Hz)로, 출력 6400kW, 최고 속도는 시속 220km에 달한다. 클라우스-마페이제 유로스프린터의 127형에 해당한다. 127형은 독일 철도 120형을 발전시킨 삼상 전동기를 사용한 전기 기관차이다.

시제기는 독일 철도로부터 80량의 중속 화물용 기관차 수주로 이어졌다. 이들은 145형으로 1997년부터 아드란츠(당시)에서 제조되었다. 삼상 전동기를 사용한 덕분에 약간의 설계 변경만으로 대부분의 유럽 지역을 운행할 수 있게 되었다.

2000년 하노버 엑스포 개최 기간 동안 DB는 몇 량의 145형을 중량 2층 객차 견인에 투입했다. 결과는 좋았고, 개량형인 146형이 발주되었다. 주요 변경점은 퀼식 구동 방식을 채택하여 최고 속도를 시속 160km로 한 것이다.

2. 1. AEG 12X, ABB Eco2000 플랫폼

1990년대 초, 서독 도이체 분데스반(DB)은 노후된 전기 기관차를 단일 차종으로 교체하고자 DB 120형을 도입, 1991년, 개선된 설계와 향상된 출력을 가진 약 1,000대 이상의 범용 기관차인 DB 121형에 대한 입찰을 요청했다.[4] 그러나 1992년 10월, DB는 제안 가격이 높고 상황이 변경됨에 따라 입찰을 취소했다.[4][6] 1994년, 도이치 분데스반은 구 동독의 도이체 라이히스반과 합병하여 도이치반을 설립, 이후 특정 요구 사항에 맞춰진 전기 기관차에 대한 새로운 입찰을 요구했다.[4][5]

AEG는 실험용 범용 기관차인 '''''12X'''''를 제작, 12X는 1994년 6월에 인도되었으며,[8] DB에 의해 128형으로 지정되었다. 12X는 인버터 기반의 수냉식 GTO 사이리스터, 양쪽에 피벗 액슬 베어링이 있는 새로운 최종 구동 개념,[9] 및 2600mm의 짧은 휠베이스를 가진 새로운 대차 개념을 포함한 혁신적인 특징을 가지고 있었다.[8][10] 또한 모듈식 설계를 갖추고 있어 다양한 운용 요구에 맞는 다양한 버전을 파생할 수 있었다.[8]

한편, ABB는 모듈식 전기 기관차 플랫폼인 '''''Eco2000''''' 개념을 자체적으로 개발했다.[4] ABB의 개념에는 2650mm의 휠베이스를 가진 Flexifloat 고속 대차 제품군 버전, 생분해성 에스터로 냉각되는 GTO 사이리스터가 장착된 인버터와 에스터 냉각식 주 변압기가 포함되었다.[11]

12X는 1997년에 IGBT 기반 컨버터를 갖춘 세계 최초의 기관차가 되었고,[12][13] 1998년부터 MITRAC 견인 제어 전자 장치를 테스트했다.[13]

2. 2. DBAG Class 145 family, Adtranz Octeon platform

1994년 11월, 도이치반(Deutsche Bahn)은 DB 페른페르케어(DB Fernverkehr)를 위한 DB 101형 145대와 DB 카고(DB Cargo)를 위한 DBAG 145형 80대에 대한 주문을 각각 ABB와 AEG에게 발주했다.[14] 1996년 1월, ABB와 다임러-벤츠(Daimler-Benz)의 철도 사업 부문은 합작 투자 회사 AD트란츠(ADtranz)로 합병되었다.[15]

원래 145형 설계는 12X의 저렴한 파생형으로, 중공축 구동 장치를 포함하여 고속용 부품을 생략하고 단순한 차축 매달기 구동 장치로 대체했다.[16] 최종 디자인은 DBAG 101형과의 공통성을 높이기 위해 조정되었다.[16] DBAG 145형의 생분해성[14] 에스테르 냉각 인버터는 GTO 사이리스터와 에스테르 냉각 주 변압기와 함께 DBAG 101형에서 파생되었지만, 최대 출력이 낮아 부품 수가 적고, 개별 대차 제어 대신 개별 차축 제어를 제공했다.[16] 대차 설계 또한 ABB에서 시작된 Flexifloat 제품군에 통합되었으며, 차륜 간 거리는 2650mm로 증가했다.[16] 이러한 공통적인 특징 때문에 145형은 때때로 Eco2000 제품군의 일원으로 묘사되었다.[16] AD트란츠는 1997년 7월에 첫 번째 145형을 출시했다.[16] 또한, 17대의 동일한 기관차가 민간 철도에 임대하기 위해 제작되었고, 스위스 철도 미텔투르가우반(MittelThurgauBahn)을 위해 6대의 기관차가 추가로 제작되었다.[17]

1998년 3월, AD트란츠는 "Octeon"이라는 브랜드의 전기 기관차 플랫폼을 발표했는데, 이는 독일용 AD트란츠의 최신 모델(145형 및 101형)을 기반으로 할 예정이었다.[18] AD트란츠는 원래 기존 제품과 함께 ''Octeon'' 모델을 도입할 의도였으며,[18] 90년대 말에 FS E464형 또는 중량물 수송 기관차 Iore와 같이 독일 외 지역의 신제품에 해당 이름을 적용했다.[20][21] ''Octeon'' 브랜드는 2001년 봄바디어(Bombardier)가 AD트란츠를 인수했을 때 사라졌다.

2000년에서 2002년 사이에는, 여객 열차용 DBAG 145형의 변형이 DB의 지역 사업부 DB 레지오(DB Regio)를 위해 생산되었으며, 중공축 최종 구동 장치와 160km/h의 더 높은 최고 속도를 갖추었다.[23] 이 기관차는 ''DBAG 146.0형''으로 지정되었다.

2000년 하노버 엑스포 개최 기간 동안 DB는 몇 량의 145형을 중량 2층 객차 견인에 투입했다. 결과는 좋았고, 개량형인 146형이 발주되었다. 주요 변경점은 퀼식 구동 방식을 채택하여 최고 속도를 시속 160km로 한 것이다.

2. 3. DBAG Class 185 family, Bombardier TRAXX platform

1990년대 도이체 반은 DB 120 기관차를 대체할 계획을 세웠으나, 독일 통일 이후 DR 243 기관차가 600대 이상 넘어오면서 새 기관차 제작은 불필요해졌다. 그러나 전기 기관차 노후화로 인해 새 전기 기관차는 계속 필요했고, ADtranz에서 DB 101 기관차를 생산했으며, DB 145, DB 152 계열이 생산되었다. DB 145 기관차에서 TRAXX 기관차가 파생되었다.

1998년 7월, Adtranz는 중량 화물 열차용 기관차 400대를 추가 주문받았는데, 이 기관차가 바로 '''''DBAG 185형'''''이다.[28] 185형은 국제 운행을 위해 2중 전압으로 제작되었으며, ''유로팔록''(Europalok)이라는 별칭으로도 불렸다.[28] 주행 장치, 차축 현가형 모터, 에스터 냉각 인버터 및 변압기 등 기본 개념은 145형에서 유지되었다.[29] 2중 전압 작동을 위한 전자 장치 외에도, 유럽에서 사용되는 모든 종류의 열차 제어 시스템 설치 설비와 국제 UIC 505-1 적재 한계에 맞게 차체 지붕을 105mm 낮추는 개조가 이루어졌다.[29][30]

2001년, 봄바디어는 Adtranz를 인수하여 기관차 제작 기술을 획득했다.[31] 봄바디어 하에서 185형은 145형처럼 민간 철도 및 여객('''''DBAG 146.1형''''') 버전으로 발전했다.

2003년 9월, 봄바디어는 185형 제품군에 '견인', '궤도', '매력'이라는 용어를 연상시키는 브랜드 이름 '''''TRAXX''''를 부여했다.[32] 이 약자는 '''''T'''ransnational '''R'''ailway '''A'''pplications with e'''X'''treme fle'''X'''ibility'' (극도의 유연성을 가진 초국가적 철도 애플리케이션)의 약자이다.[3] TRAXX 형식 지정의 첫 글자는 적용 분야에 따라 구분되며, 화물용은 'F', 여객용은 'P'로 표시된다.[33]

200px


아드란츠는 2002년에 봄바디어 트랜스포테이션과 합병하여, 아드란츠에서 유래한 세미 오더 메이드 기관차의 설계는 "TRAXX"로 전개되게 되었다. 도이치반은 400량의 185형을 발주했다. 각종 전기 기관차 중, 가장 출력이 높은 기관차라는 점으로, 스위스 연방 철도(스위스 국철) 및 BLS에 의해 고트하르트 철도 터널, 뢰치베르크 터널, 심플론 터널을 통과하는 중량 열차 견인기에 선정되었다.

2. 4. TRAXX 2 and TRAXX 2E platforms

2004년에 기본 TRAXX 디자인은 대대적인 개정을 거쳤다. 차체와 전면부가 최신 충돌 안전성 기준에 맞게 재설계되었고, GTO 사이리스터 기반 인버터가 IGBT 기반 인버터로 교체되었다.[34] 개별 대차 제어 대신 개별 축 제어 옵션도 도입되었다.[35] 인버터와 주 변압기 냉각수는 에스테르에서 물로 변경되었다.[35] 차체 디자인은 완전히 표준화되어 화물 버전에서는 비구조적 후드로 덮인 플립 디스크 디스플레이를 전면 유리 위에 장착할 수 있는 공간을 기본적으로 제공했다.[35] 대차 프레임이 강화되어 축중을 22톤까지 증가시킬 수 있었다.[35] 이 세대 제품군은 '''''TRAXX 2''''' 플랫폼이라고도 하며,[3][36] 유형 지정 끝에 숫자 ''2''가 표시되기도 한다.[37]

TRAXX 차체 디자인과 내부 구성은 2006년 최초의 디젤-전기 버전이 제작되었을 때 다시 수정되어 디젤 및 전기 버전에 동일한 레이아웃을 제공했다.[34] 전기 버전의 경우, 디젤 엔진의 중앙 위치는 AC 변압기 또는 DC 초크에 사용되었다. 중앙 위치의 구성 요소 무게는 동일한 고정 장치를 사용하여 메인 프레임에 맞는 수평 장착판에서 지지된다.[34] 이 세대 제품군은 '''''TRAXX 2E''''' 플랫폼이라고도 하며,[3] 유형 지정 자체는 변경되지 않았다.[38] TRAXX 2E 세대에는 TRAXX 플랫폼의 DC 버전의 첫 번째 실제 인도도 포함되었다.[38] TRAXX 2의 AC 버전은 다른 유형의 2E 버전과 병행하여 계속 생산되었다.[39]

200px


TRAXX2는 1세대 TRAXX의 개선형으로 출력은 TRAXX와 동일하며, 최고 속도는 시속 140km이다. 스위스 연방 철도 화물 부문에 20량의 교직류 양용 기관차(Re484형)가 납입되었고[34], 5량이 치잘피노사에 의해 대여되어 스위스와 이탈리아 간에 시운전되었다.

2005년, 185형은 대폭적인 모델 체인지를 거쳐 전두부 변경, IGBT 채용이 이루어졌고, 이들은 185.2형 및 146.2형으로 명명되었다.

TRAXX 생산 초기부터 봄바디어는 TRAXX의 디젤 기관차 버전 생산을 검토했다. 2006년, 봄바디어는 TRAXX2에서 TRAXX2E(2 Evolution)로 변경하여, 엔진 냉각 공기 흡입구와 급유구, 그리고 연료 탱크 탑재 공간을 갖추어 전기 기관차와 디젤 기관차 모두에 공통으로 사용할 수 있도록 개량했다.

2. 5. Traxx Africa

2014년 3월 트랜스넷은 남아프리카 공화국에서 제작될 240대의 듀얼 전압 1,067mm 궤간 Traxx Africa 기관차를 주문했다.[40] 첫 번째 기관차는 2017년 12월 트랜스넷에 인도되었으며, 2018년 초에 영업 운전을 시작할 계획이었다.[41] 2020년 12월 기준, 트랜스넷은 56대의 Traxx Africa 기관차를 보유하고 있다.[42]

Traxx Africa, Transnet 23E형

3. 기술적 특징

TRAXX 기관차는 모듈식 설계를 채택하여 다양한 전력 시스템(교류, 직류, 다중 시스템)과 운행 목적(화물, 여객)에 맞는 파생형을 제공한다. 주요 부품은 유럽 각지에서 생산되며, 최종 조립은 독일 카셀 공장(직류 전용 모델은 이탈리아 바도 리구레 공장)에서 이루어진다. 견인 전동기, 인버터, 제어 시스템 등 핵심 기술은 지속적인 개선을 거쳐왔다. 충돌 안전성 기준을 만족하는 차체 설계, IGBT 기반 인버터, 개별 축 제어 등 최신 기술이 적용되었다.

=== 차체와 주요 기기 ===

두 개의 수평 형강과 여섯 개의 수직 형강으로 구성된 골조 위에 평판 측면 벽이 덮여 있으며, 골조와 함께 단위 구조체를 형성하고 있다. 기관차의 지붕은 기계실의 설비 교체를 위해 세 부분으로 분리 가능하다. TRAXX2부터 캡의 전두부는 충돌 사고 시 운전자를 보호하기 위해 강화되었으며, 차체는 충돌 안전에 관한 새로운 유럽 규정을 만족한다.

지붕 위에는 슬립 플레이트 검출기와 서지 보호 장치가 부착된 Z자형 집전 장치 및 진공 주 개폐기와 연결된 고압 인입선이 설치되어 있다. 145형과 146.0형의 경우, 주 개폐기와 인입선은 차체 내부에 설치할 수 있었지만, TRAXX 기관차의 경우 25kV의 전기 운전을 위해 고압 인입선은 지붕 위에 설치되어 있다. 네 개의 전류 시스템 기관차(MS 형식)의 경우, 지붕 위에 직류용 설비를 위해 시스템 사이에 절연체가 배치되어 있다. 직류용 기관차의 경우, 지붕의 인입선은 높은 전류 때문에 넓은 알루미늄 세선 형태로 통전된다.

=== 대차와 구동기 ===

두 대차는 코일 스프링으로 차체를 지지하며, 연결봉을 통해 견인력과 제동력을 전달한다. 모든 축은 "Gealaif 엔진 블록"에 의해 작동한다. "Gea"는 AEG의 머리글자를 거꾸로 한 것이고, "laif"는 통합 구동기에 의한 기관차의 운전(Lokomotivantrieb mit Integriertem Fahrmotor)을 의미한다. 유도 전동기는 전체를 교체할 수 있다.

145형 전기 기관차 및 TRAXX F140 기종의 경우, 행거식 구동 방식이 채택되어 전동기는 차축에 의해 지지된다. 146형 전기 기관차 및 TRAXX P160 기종에는 퀼식 구동 장치가 장착되어, 전동기는 자유 이음으로 륜축과 연결된 중공축에 힘을 전달한다.

=== 전기 장치 ===

주 개폐기를 통해 공급된 전류는 전압과 전력량을 측정하기 위해 고전압 측으로, 그리고 차량의 구동에 소비 및 역충전되는 에너지량을 정확하게 감지할 수 있는 전력량계로 흐른다.

교류용 기관차의 경우, 주 변압기의 구동기 측 권선 (Traktionswicklung)은 양측의 구동용 컨버터 (Traktionsstromrichter)에 연결되어, 거기서 전차선의 전류가 삼상 교류 전류로 변환된다. 이 컨버터는 H 브리지 회로, 중간의 직류 회로, 역변환 장치와 단위 장치로 통합되어 있다. 변압기의 이차 권선에 발생하는 전력 변화에 따라 컨버터의 입력 전압은 15kV뿐만 아니라 25kV 시스템에서도 일정하다. 직류용 기관차의 경우, H 브리지 회로는 3000V 이하에서는 강압 컨버터 (step-down converter)로, 1500V 이하에서는 승압 컨버터 (step-up converter)로 기능한다.

전 기종의 기관차에는 가변적인 전압과 주파수의 삼상 교류가 역변환 장치의 출력 측에 적합하며, 그 전류로 주 전동기가 작동한다. 역변환 장치와 H 브리지 회로는 유사하게 조립되므로, 제동 시 구동 모터에서 발생하는 에너지는 AC/AC 컨버터를 통해 역방향으로 흐르고, 그 후 회로망에 다시 축적된다. 기관차의 전력량계에서는 이 에너지 이동까지 계산된다. 교류용 기관차의 경우, 기계실에 브레이크 저항기가 설치되어 있다. 브레이크 저항기는 송풍기에 의해 냉각된다. 송풍기는 외기를 흡입하여 저항기로 밀어 넣고, 지붕으로 배출한다. 다중 시스템 기관차에도 전력 2.4메가와트의 브레이크 저항기가 장착되어 있다. 브레이크의 에너지는 3.6kV 이하의 직류 전압의 경우, 전차선에 다시 축적되지만, 더 높은 전압의 경우, 저항기가 부가적으로 작동한다.

독일 철도 소속 185.1형 기관차의 기계실


=== 제동 장치 ===

제동 장치 컴퓨터는 주어진 조건의 제동 감속도(Bremsverzögerung)를 전기 브레이크로 제동하며, 감속도가 조건에 맞지 않는 경우 압축 공기 브레이크를 보조 장치로 사용한다. TRAXX3의 전기 브레이크는 240 kN의 제동력을 발휘한다[96]。 브레이크 작동 명령은 명령선을 통해 다른 차량에 전달되어, 열차의 모든 브레이크가 반응하여 열차 연결부에 압축 및 인장이 발생하지 않는다. 차축에는 통합 디스크 브레이크가 장착되어 있다. 화물 열차 등의 입환 목적으로 사용되는 부가 브레이크와 정차된 차량의 고정을 위한 스프링 브레이크는 주행용 브레이크에 포함되지 않는다. 모든 열차에서 소모되는 압축 공기는 압축기(Luftpresser)에 의해 1분당 2400리터의 흡입량으로 800리터 용기를 통해 공급된다.

=== 운전실 ===

열차가 서로 마주칠 때 장애를 방지하기 위해, 운전실은 내압 구조로 제작되었다. 운전대는 TRAXX와 TRAXX2의 경우 독일 철도의 표준, TRAXX2E의 경우 유럽 표준 (European Driver's Desk)으로 설치되어 있다.

전 세대 기관차는 독일 외에도 투입되었기 때문에, 정형화된 아날로그 방식의 계기반은 속도·견인력·신호 표시 및 자동 운전·제동 조작과 연속 열차 제어 장치의 표시기를 구성하는 모니터로 대체되었다. 다른 적응 사항으로 국가 간에 통용될 수 있는 열차 무선 장치가 장착되었다.

3. 1. 차체와 주요 기기

두 개의 수평 형강과 여섯 개의 수직 형강으로 구성된 골조 위에 평판 측면 벽이 덮여 있으며, 골조와 함께 단위 구조체를 형성하고 있다. 기관차의 지붕은 기계실의 설비 교체를 위해 세 부분으로 분리 가능하다. TRAXX2부터 캡의 전두부는 충돌 사고 시 운전자를 보호하기 위해 강화되었으며, 차체는 충돌 안전에 관한 새로운 유럽 규정을 만족한다.

지붕 위에는 슬립 플레이트 검출기와 서지 보호 장치가 부착된 Z자형 집전 장치 및 진공 주 개폐기와 연결된 고압 인입선이 설치되어 있다. 145형과 146.0형의 경우, 주 개폐기와 인입선은 차체 내부에 설치할 수 있었지만, TRAXX 기관차의 경우 25kV의 전기 운전을 위해 고압 인입선은 지붕 위에 설치되어 있다. 네 개의 전류 시스템 기관차(MS 형식)의 경우, 지붕 위에 직류용 설비를 위해 시스템 사이에 절연체가 배치되어 있다. 직류용 기관차의 경우, 지붕의 인입선은 높은 전류 때문에 넓은 알루미늄 세선 형태로 통전된다.

3. 2. 대차와 구동기

두 대차는 코일 스프링으로 차체를 지지하며, 연결봉을 통해 견인력과 제동력을 전달한다. 모든 축은 "Gealaif 엔진 블록"에 의해 작동한다. "Gea"는 AEG의 머리글자를 거꾸로 한 것이고, "laif"는 통합 구동기에 의한 기관차의 운전(Lokomotivantrieb mit Integriertem Fahrmotor)을 의미한다. 유도 전동기는 전체를 교체할 수 있다.

145형 전기 기관차 및 TRAXX F140 기종의 경우, 행거식 구동 방식이 채택되어 전동기는 차축에 의해 지지된다. 146형 전기 기관차 및 TRAXX P160 기종에는 퀼식 구동 장치가 장착되어, 전동기는 자유 이음으로 륜축과 연결된 중공축에 힘을 전달한다.

3. 3. 전기 장치

주 개폐기를 통해 공급된 전류는 전압과 전력량을 측정하기 위해 고전압 측으로, 그리고 차량의 구동에 소비 및 역충전되는 에너지량을 정확하게 감지할 수 있는 전력량계로 흐른다.

교류용 기관차의 경우, 주 변압기의 구동기 측 권선 (Traktionswicklung)은 양측의 구동용 컨버터 (Traktionsstromrichter)에 연결되어, 거기서 전차선의 전류가 삼상 교류 전류로 변환된다. 이 컨버터는 H 브리지 회로, 중간의 직류 회로, 역변환 장치와 단위 장치로 통합되어 있다. 변압기의 이차 권선에 발생하는 전력 변화에 따라 컨버터의 입력 전압은 15kV뿐만 아니라 25kV 시스템에서도 일정하다. 직류용 기관차의 경우, H 브리지 회로는 3000V 이하에서는 강압 컨버터 (step-down converter)로, 1500V 이하에서는 승압 컨버터 (step-up converter)로 기능한다.

전 기종의 기관차에는 가변적인 전압과 주파수의 삼상 교류가 역변환 장치의 출력 측에 적합하며, 그 전류로 주 전동기가 작동한다. 역변환 장치와 H 브리지 회로는 유사하게 조립되므로, 제동 시 구동 모터에서 발생하는 에너지는 AC/AC 컨버터를 통해 역방향으로 흐르고, 그 후 회로망에 다시 축적된다. 기관차의 전력량계에서는 이 에너지 이동까지 계산된다. 교류용 기관차의 경우, 기계실에 브레이크 저항기가 설치되어 있다. 브레이크 저항기는 송풍기에 의해 냉각된다. 송풍기는 외기를 흡입하여 저항기로 밀어 넣고, 지붕으로 배출한다. 다중 시스템 기관차에도 전력 2.4메가와트의 브레이크 저항기가 장착되어 있다. 브레이크의 에너지는 3.6kV 이하의 직류 전압의 경우, 전차선에 다시 축적되지만, 더 높은 전압의 경우, 저항기가 부가적으로 작동한다.

3. 4. 제동 장치

제동 장치 컴퓨터는 주어진 조건의 제동 감속도(Bremsverzögerung)를 전기 브레이크로 제동하며, 감속도가 조건에 맞지 않는 경우 압축 공기 브레이크를 보조 장치로 사용한다. TRAXX3의 전기 브레이크는 240 kN의 제동력을 발휘한다[96]。 브레이크 작동 명령은 명령선을 통해 다른 차량에 전달되어, 열차의 모든 브레이크가 반응하여 열차 연결부에 압축 및 인장이 발생하지 않는다. 차축에는 통합 디스크 브레이크가 장착되어 있다. 화물 열차 등의 입환 목적으로 사용되는 부가 브레이크와 정차된 차량의 고정을 위한 스프링 브레이크는 주행용 브레이크에 포함되지 않는다. 모든 열차에서 소모되는 압축 공기는 압축기(Luftpresser)에 의해 1분당 2400리터의 흡입량으로 800리터 용기를 통해 공급된다.

3. 5. 운전실

열차가 서로 마주칠 때 장애를 방지하기 위해, 운전실은 내압 구조로 제작되었다. 운전대는 TRAXX와 TRAXX2의 경우 독일 철도의 표준, TRAXX2E의 경우 유럽 표준 (European Driver's Desk)으로 설치되어 있다.

전 세대 기관차는 독일 외에도 투입되었기 때문에, 정형화된 아날로그 방식의 계기반은 속도·견인력·신호 표시 및 자동 운전·제동 조작과 연속 열차 제어 장치의 표시기를 구성하는 모니터로 대체되었다. 다른 적응 사항으로 국가 간에 통용될 수 있는 열차 무선 장치가 장착되었다.

4. 파생형



TRAXX는 교류(AC), 직류(DC), 다중 시스템(MS), 디젤(DE) 버전으로 구분된다.[94] 각 버전은 최고 속도, 출력, 운행 목적에 따라 세부 모델(F140, P160 등)로 나뉜다.

TRAXX F140 DC의 무게는 15 kV AC 시스템의 낮은 16.7 Hz 주파수와 함께 사용하기 위해 특히 무거운 고전압 변압기가 필요한 AC 기계에 비해 약간 감소했다.

렌페 메르칸시아스의 화물 부서는 화물 사용을 위해 100대의 기관차를 주문했으며, 이들은 '''RENFE Class 253'''으로 명명되었다. 이들은 표준 궤가 아닌 다른 궤로 제작된 최초의 TRAXX 기관차이다.

유형운영사대수인도 날짜클래스비고
TRAXX F140 DC알파 트레인스[80]10+102006-7
2009		E483리스 회사
기타192008-2012E 483 시리즈노르드카르고 (DB 쉔커 레일) (5+3대), FER (2대), 시스템 테리토리얼리 (2대), GTS (3+2대), APS 사보나 (2대). 모두 이탈리아 운영용.[81]
TRAXX F140 DC
이베리아 궤도		렌페 오페라토라[82]1002007–2010253급55대는 바도 리구레에서 제작되었으며, 나머지 45대는 빌라베르데 (마드리드 근교)에서 부품 조립되었다. 이 기계들은 운전실 창문 위에 헤드라이트와 지붕 장착형 에어컨을 갖추고 있다.[82]
콤사 레일 트랜스포트32009253급2009년 9월, 이 유닛들은 이탈리아 바도 리구레에서 출고되어 스페인으로 운송되었다.
TRAXX F160 DC트레니탈리아 (메르카탈리아)[83]42[83]2017E 483 시리즈최고 속도가 160 km/h인 화물 기관차.[83]
TRAXX P160 DC코레예 마조비에츠키112011E 583푸시-풀 봄바디어 2층 객차용



독일 니더작센 주의 철도 운영 회사인 메트로놈이 처음으로 여객형 246형을 발주했다. 11량이 2005년에 발주되었고, 2007년에 배치될 예정이었다. 처음 3량은 조기에 완공되어 2006년 이노트랜스 국제 철도 기술 전문 박람회에 출품된 후, 성능을 확실하게 하기 위해 예정보다 일찍 시운전을 시작했다. 이들은 비전철 구간인 함부르크 - 쿠크스하펜 선에서 운행될 예정이다.

차량 리스 회사인 CB 레일은 화물형 285형 10량을 발주하여 2008년에 배치했다.

두 버전 모두 전기식 디젤 기관차이며, 2200kW의 MTU 프리드리히스하펜의 16V4000R41L형 엔진을 탑재했다. 차이점은 변속기와 최고 속도이다. 여객형은 146형과 동일한 퀼 구동 방식으로 최고 속도는 160km/h이다. 화물형은 185형과 매우 유사한 차축 베어링을 가지고 있으며, 최고 속도는 140km/h이다.

이러한 중출력 기관차는 지멘스의 유로런너 및 포스 로의 G2000형과 경쟁한다.

245형 디젤 기관차는 4개의 분할 엔진으로 구동되며, Traxx P160 DE ME (Multi-Engine)로 표시된다. 디젤 엔진은 캐터필러의 C18 형식이며, 출력은 총 2252kW에 달한다[94]。주요 투입처는 DB 레기오 내의 남동 바이에른 지역, 알고이-슈바벤 지역, 헤센, 바덴-뷔르템베르크, 알프-보덴 호 지역 등이다.

4. 1. 이중전압 교류용

TRAXX F140 AC 기관차는 2000년에 첫 선을 보였으며, 15 kV 16.7Hz와 25 kV/50 Hz AC 교류를 모두 지원한다. ERTMS/ETCS를 지원한다.[46] 2001년부터 2003년까지 도이치반에 납입된 200량은 ''DB 185''라는 이름이 붙었으며, TRAXX F140 AC2 설계로 전환된 후에는 '''''DBAG 185.1형'''''으로 분류되었다.[47] SBB 카고에는 35량(Re482), BLS AG에는 20량(Re485)이 납입되었다. 스위스용 기관차는 스위스 신호 시스템이 추가되었고, 팬터그래프가 추가 장착되었다.[48][49] 유럽 전역의 기관차 임대 회사에는 185.5라는 이름으로 57량 생산되었다.

TRAXX P160 AC 기관차는 여객용이며, DBAG 146형을 기반으로 한다. DB 레지오이 2003년부터 2005년까지 32대를 반입하여 146.1이라고 불린다. 하노버 사는 10량을 소유하고 있으며, 전량 메트로놈에 임대하였다.[50]

2013년 쾨니히스빈터 근처에서 화물 열차와 함께 운행 중인 F140 AC2


2004년 5월 시제 기관차 185 561을 생산하였다. F140 AC와 기본 구조는 같으며, 운전실에 크럼플 존이 추가되었고, 수냉식 IGBT 인버터로 교체되었다.[97]

DB 카고에 납입될 예정인 400량 중 200량은 이 형식으로 생산되며, DB 185.2라는 이름이 붙는다. SBB 카고에서는 Re482.2로 부른다.

F140 AC2로 오면서 개선된 점은 P160 AC에도 반영되었다. DB 레지오에 2005년부터 2006년까지 47량이 반입되었다.

|thumb|right|열차가 봄바디어 TRAXX P160 AC3과 함께 아얄론 계곡, 이스라엘을 지나가고 있다.]]

DB 페른페르케어는, 인터시티 서비스를 운영하는 독일 철도 지사로, 2011년 1월 12일에 27대의 146.2 클래스 기관차를 추가로 주문했다. 이 기관차는 2013년 12월에 운행을 시작할 예정이다.[51]

|thumb|DB 페른페르케르(DB Fernverkehr) AG가 운행하는 IC2 열차를 견인하는 TRAXX P160 AC3 (DB AG 147.5 클래스)

2012년, 봄바디어는 3세대 TRAXX를 선보였다. 외관은 이전 세대와 다르다.[52]

4. 1. 1. 운영사 및 리스 회사

2010년 현재 AC2 버전의 생산이 계속 진행 중이며, DB 쉔커(DB Schenker)의 주문은 2009년 말에 완료될 것으로 예상되었다.[60] 독일 기업 외에도 스칸디나비아 국가와 헝가리에서 AC 기관차 주문을 받았으며, 헝가리 국영 철도(MÁV)는 25대(선택 사항 25대)의 P160 AC2 기계를 주문했다.

유형운영사대수인도 날짜클래스비고
TRAXX F140 AC[55]DB 카고(당시 Railion, DB 쉔커에 인수)2002001–2003185.1400대 주문의 일부, 두 번째 200대는 TRAXX F140 AC2(DBAG Class 185.2)로 생산[56] 일부는 스위스/오스트리아/프랑스 운행용으로 장착[57]
SBB 카고352002–2003Re482
BLS AG202002-2004
2006		Re485BLS 로치베르크반 AG에 10대 주문, Regionalverkehr Mittelland AG (RM)와의 합병 후 BLS AG를 형성; 추가로 10대의 기관차
CB 철도3185.5리스 회사, 이전 Porterbrook 모두 Veolia Cargo Deutschland에 임대[58]
알파 트레인34185.5리스 회사
MRCE11185.5리스 회사 일부는 프랑스에서 운행하도록 장착됨
Rail4Chem8185.5
ITL Eisenbahngesellschaft1185.5
TRAXX P140 ACCFL204000여객 및 화물 작업용 유닛 – 최고 속도 140km/h, 여객 열차에 필요한 장비도 장착[59]
TRAXX P160 ACDB 레지오322003–2005146.1
LNVG10ME146철도 회사 메트로놈에 임대[50]
TRAXX F140 AC2Railion
2007년 9월부터
DB 쉔커[60]		1992004-185.2185-205 이후의 기관차는 DB 물류 로고와 함께 인도되었으며, 185-360 이후의 기관차는 DB 쉔커 도색으로 인도[60]
185-321에서 185-337까지는 자회사 Railion Denmark를 통해 덴마크를 거쳐 스웨덴에서 작업하도록 장착[60]
SBB 카고[61]152006Re482.2독일, 스위스, 2006년 9월 이후 오스트리아에서 운행. 주문에는 이전 봄바디어 데몬스트레이터 기관차 185-561이 포함[61]
MRCE112005/6185.2독일, 오스트리아, 스위스에서 사용
알파 트레인[62]25+2006-185.2리스 회사, 고객사에는 HGK가 포함됨. 대부분 독일-오스트리아, 스위스, 헝가리에서 작업[62]
102009CE119 또는 El 19리스 고객 CargoNet, 기관차는 노르웨이와 스웨덴으로 이동.
CBRail162007–2009241리스/금융 회사. 고객사에는 HGK가 포함됨
헥토르레일[63]102007–2009241스웨덴, 덴마크, 독일에서 운행. 함대에는 이전 ETCS 테스트 머신 185-568이 포함됨. 유닛도 임대됨. 241-004는 R2-D2로 명명[63]
ITL Eisenbahngesellschaft[64]12005185.5ITL 185–562, 독일 및 오스트리아에서 사용
그린 카고222010Re스웨덴 중부와 북부 사이에서 운행하는 16개 유닛, 덴마크를 통해 독일과 스웨덴 사이에서 운행하는 6개 유닛
기타
(2009년 현재 주문 진행 중)		172007-hvle 2개 유닛, Eurocom 2개 유닛(헝가리용 클래스 481), 비콘 레일 12개 유닛(리스용)
TRAXX P160 AC2DB 레지오[65]472005–2006146.2
DB 페른페르케어272013–2014146.2
MÁV252011–2012480001-025
LNVG[65]172005–2007ME146/2독일의 메트로놈 철도 회사에서 LVNG가 인수
Connex
현재 Veolia[65]		42006146.5처음에는 노르트오스트제-반을 위해 인수되었으며, 이후 Veolia Deutschland로 이전되어 Regionalbahn Bitterfeld-Berlin 및 기타, Veolia Cargo Deutschland의 화물 작업에 사용됨
TRAXX P160 AC3이스라엘 철도6220172015년에 주문함. 25 kV 50 Hz AC 작동. 6MW 전기 출력. 초기 인도는 2017년에 시작됨.


4. 2. 직교류 겸용

TRAXX F140 MS는 교류 15kV/16.7Hz 및 25kV/50Hz와 직류 3kV/1.5kV를 모두 지원하는 다중 시스템 기관차이다.[98] F140 AC2 185 561 도입 이후, '''SBB Re484 001'''라는 이름으로 시제차가 생산되었으며, 이후 모델은 1.5kV DC 전력 공급도 지원 가능하게 되었다.[35] MS는 Multi-System(다중 시스템)을 의미한다.[98]

직류 1.5kV 환경에서는 최고 출력이 4000kW로 제한되지만, 견인력은 영향을 받지 않는다.[67] 추가 직류 장치로 인해 교류용 차량보다 약 1톤 더 무겁다.[67] 국가 간 운행을 염두에 두고 설계되었으며, 폴란드와 이탈리아 운행을 고려하여 직류 1.5kV와 3kV를 지원한다.[98] 실제로 인도된 기관차는 스위스와 이탈리아 노선에 투입되었으며, SCMT 또는 ETCS와 같은 국가별 신호 시스템을 장착했다.[35]

2006년 8월, 새로운 TRAXX 플랫폼이 도입되면서 부품 공통화가 강조되었다.[99] 이후 다중 시스템 차량이 더 많이 생산되어 베네룩스 국가, 프랑스, 폴란드 등 유럽 여러 국가에서 사용되었다.[99] 폴란드에서 PKP 카고가 사용하는 기관차는 '''EU43''' 클래스로 지정되었다.[72]

2018년 7월, 봄바디어는 TRAXX 다중 시스템 기관차의 3세대인 MS3를 출시했다.[68]

유형운영사수량인도일클래스참고
TRAXX F140 MSSBB 카고[69][70]18+32004/6Re484스위스 및 이탈리아 안전 시스템 장착.[71]
MRCE52006Re484리스 회사 기관차. 이탈리아와 스위스에 대해서만 승인 및 안전 시스템 장착.
TRAXX F140 MS2
(2006년 이후 버전)		알파 트레인[72]1052006-E 186
또는 EU43 (PL)
그리고 SNCB 28 클래스 (BE)		다양한 운행에 대해 인증된 기관차. PKP 카고에 장기 임대된 6대는 EU43 클래스로 지정.[72][73][74]
CB레일[75]352007-E 186저지대 국가, 폴란드 또는 이탈리아(알프스 횡단) 운행용.
유로카고레일202008-E 186프랑스, 벨기에, 독일 운행.
BLS 카고102008-Re484이탈리아/오스트리아/스위스/독일 알프스 횡단 노선용.
네덜란드 철도452015-E 186네덜란드(인터시티 서비스 및 HSL-Zuid (160km/h)) 및 벨기에 운행.
기타30+2008/9+ITL 철도회사, 베올리아 교통, 레일풀 등.
TRAXX MS3TX 로지스틱40[68]2018년 7월 주문.
아키엠10[68]2018년 7월 주문.[68]
ČD 카고10[77]388 클래스[77]2018년 8월 주문.
레지오젯13[78]2023년 2월 주문.[79]



NMBS/SNCB 28 클래스 TRAXX


NS E 186 014


체코 386 클래스인 F140 MS2

4. 3. 직류 전용

2005년 엔젤 트레인스 카고에서 직류 차량 10량을 주문하였고, 2006년 8월 카셀 공장에서 첫 물량이 생산되었다. 이후 생산된 물량은 이탈리아 바도 리구레에서 생산되었고, 직류 전용 차량은 이후 이 곳에서 생산된다.[100] 직류 차량은 단가가 저렴하여 국내 전용으로 사용할 수 있으며, 교류용 차량에 비해서 차중이 더 가볍다.

다른 TRAXX 차량과 사양은 비슷하며, 직류 3kV 장치만 장착되어 있어서 이탈리아/폴란드 전용으로 사용된다. 이후에 다중전압 차량으로 개조할 수 있다.[34][80] 스페인의 RENFE에서도 이 차량을 주문하였고, 이는 첫 광궤용 TRAXX이다. 트레니탈리아 카고에서도 42량을 주문하였고, 최고 시속 160km까지 낼 수 있다. 시속 140km 차량은 TRAXX F140 DC, 시속 160km 차량은 TRAXX F160 DC로 불린다.[83]

봄바디어가 최초의 TRAXX F140 MS를 완성한 후, 멀티 시스템 기관차의 AC 장비를 제거하여 DC 가선용 단일 전압 버전을 비용 효율적으로 생산할 수 있게 되었고, 봄바디어가 2004년에 발매 고객을 찾기 시작했다.[35] 2005년, 알파 트레인스는 봄바디어에 10대의 DC 전기 기관차를 주문했다. '''''E483 001'''''로 명명된 첫 번째 기계는 2006년 8월 봄바디어의 카셀 공장에서 생산되었다.

이후 기계는 이탈리아 바도 리구레에 있는 봄바디어 공장에서 제작되었으며, 이곳은 TRAXX 기관차의 DC 버전 생산의 공식적인 장소가 되었다.[80]

TRAXX F140 DC의 무게는 15 kV AC 시스템의 낮은 16.7 Hz 주파수와 함께 사용하기 위해 특히 무거운 고전압 변압기가 필요한 AC 기계에 비해 약간 감소했다.

렌페 메르칸시아스의 화물 부서는 화물 사용을 위해 100대의 기관차를 주문했으며, 이들은 '''RENFE Class 253'''으로 명명되었다. 이들은 표준 궤가 아닌 다른 궤로 제작된 최초의 TRAXX 기관차이다.

유형운영사대수인도 날짜클래스비고
TRAXX F140 DC알파 트레인스[80]10+102006-7
2009		E483리스 회사
기타192008-2012E 483 시리즈노르드카르고 (DB 쉔커 레일) (5+3대), FER (2대), 시스템 테리토리얼리 (2대), GTS (3+2대), APS 사보나 (2대). 모두 이탈리아 운영용.[81]
TRAXX F140 DC
이베리아 궤도		렌페 오페라토라[82]1002007–2010253급55대는 바도 리구레에서 제작되었으며, 나머지 45대는 빌라베르데 (마드리드 근교)에서 부품 조립되었다. 이 기계들은 운전실 창문 위에 헤드라이트와 지붕 장착형 에어컨을 갖추고 있다.[82]
콤사 레일 트랜스포트32009253급2009년 9월, 이 유닛들은 이탈리아 바도 리구레에서 출고되어 스페인으로 운송되었다.
TRAXX F160 DC트레니탈리아 (메르카탈리아)[83]42[83]2017E 483 시리즈최고 속도가 160 km/h인 화물 기관차.[83]
TRAXX P160 DC코레예 마조비에츠키112011E 583푸시-풀 봄바디어 2층 객차용



4. 4. 이중 모드 버전

2011년 5월 10일, 봄바디어는 표준 AC 추진 시스템과 디젤 엔진을 결합한 새로운 TRAXX 전기-디젤 모델을 발표했다.[92] 이 모델은 "라스트 마일 디젤"이라고 불렸으며, 비전철 측선이나 야드에서와 같은 경량 작업에 기관차에 동력을 공급한다.[92] 이 디자인은 ALP-45DP 제작 경험을 바탕으로 했다.[92] 새로운 모델이 출시되었을 당시, 레일풀(Railpool)에서 5대의 유닛에 대한 첫 주문을 체결했다는 소식이 2010년 말에 발표되었다.[92]

5. 주요 운영사

2010년 현재 AC2 버전의 생산이 계속 진행 중이며, DB 쉔커의 주문은 2009년 말에 완료될 것으로 예상되었다.[55] 독일 기업 외에도 스칸디나비아 국가와 헝가리에서 AC 기관차 주문을 받았으며, MÁV는 25대(선택 사항 25대)의 P160 AC2 기계를 주문했다.

유형운영사대수인도 날짜클래스비고
TRAXX F140 AC[55]DB 카고(당시 Railion, DB 쉔커에 인수)2002001–2003185.1400대 주문의 일부, 두 번째 200대는 TRAXX F140 AC2(DBAG Class 185.2)로 생산[56] 일부는 스위스/오스트리아/프랑스 운행용으로 장착[57]
SBB 카고352002–2003Re482
BLS AG202002-2004
2006		Re485BLS 로치베르크반 AG에 10대 주문, Regionalverkehr Mittelland AG (RM)와의 합병 후 BLS AG를 형성; 추가로 10대의 기관차
CB 철도3185.5리스 회사, 이전 Porterbrook 모두 Veolia Cargo Deutschland에 임대[58]
알파 트레인34185.5리스 회사
MRCE11185.5리스 회사 일부는 프랑스에서 운행하도록 장착됨
Rail4Chem8185.5
ITL Eisenbahngesellschaft1185.5
TRAXX P140 ACCFL204000여객 및 화물 작업용 유닛 – 최고 속도 140km/h, 여객 열차에 필요한 장비도 장착[59]
TRAXX P160 ACDB 레지오322003–2005146.1
LNVG10ME146철도 회사 메트로놈에 임대[50]
TRAXX F140 AC2Railion
2007년 9월부터
DB 쉔커[60]		1992004-185.2185-205 이후의 기관차는 DB 물류 로고와 함께 인도되었으며, 185-360 이후의 기관차는 DB 쉔커 도색으로 인도[60]
185-321에서 185-337까지는 자회사 Railion Denmark를 통해 덴마크를 거쳐 스웨덴에서 작업하도록 장착[60]
SBB 카고[61]152006Re482.2독일, 스위스, 2006년 9월 이후 오스트리아에서 운행. 주문에는 이전 봄바디어 데몬스트레이터 기관차 185-561이 포함[61]
MRCE112005/6185.2독일, 오스트리아, 스위스에서 사용
알파 트레인[62]25+2006-185.2리스 회사, 고객사에는 HGK가 포함됨. 대부분 독일-오스트리아, 스위스, 헝가리에서 작업[62]
102009CE119 또는 El 19리스 고객 CargoNet, 기관차는 노르웨이와 스웨덴으로 이동.
CBRail162007–2009241리스/금융 회사. 고객사에는 HGK가 포함됨
헥토르레일[63]102007–2009241스웨덴, 덴마크, 독일에서 운행. 함대에는 이전 ETCS 테스트 머신 185-568이 포함됨. 유닛도 임대됨. 241-004는 R2-D2로 명명[63]
ITL Eisenbahngesellschaft[64]12005185.5ITL 185–562, 독일 및 오스트리아에서 사용
그린 카고222010Re스웨덴 중부와 북부 사이에서 운행하는 16개 유닛, 덴마크를 통해 독일과 스웨덴 사이에서 운행하는 6개 유닛
기타
(2009년 현재 주문 진행 중)		172007-hvle 2개 유닛, Eurocom 2개 유닛(헝가리용 클래스 481), 비콘 레일 12개 유닛(리스용)
TRAXX P160 AC2DB 레지오[65]472005–2006146.2
DB 페른페르케어272013–2014146.2
MÁV252011–2012480001-025
LNVG[65]172005–2007ME146/2독일의 메트로놈 철도 회사에서 LVNG가 인수
Connex
현재 Veolia[65]		42006146.5처음에는 노르트오스트제-반을 위해 인수되었으며, 이후 Veolia Deutschland로 이전되어 Regionalbahn Bitterfeld-Berlin 및 기타, Veolia Cargo Deutschland의 화물 작업에 사용됨
TRAXX P160 AC3이스라엘 철도6220172015년에 주문함. 25 kV 50 Hz AC 작동. 6MW 전기 출력. 초기 인도는 2017년에 시작됨.



주요 운영사는 DB 쉔커, DB 레지오, SBB 카고, BLS 카고, 룩셈부르크 국철, 렌페, SNCF(프랑스), 트레니탈리아 (이탈리아), PKP 카고 (폴란드), 메트로놈, 기타 유럽 각국의 철도 회사 및 리스 회사이다.

6. 한국 철도와의 비교 및 시사점

7. TRAXX3



2012년, 봄바디어(Bombardier)는 3세대 TRAXX를 선보였다. 외관은 이전 세대와 다르다.[52] DB 페른페르케르(DB Fernverkehr)는 2018년 17대의 TRAXX AC3 기관차(147.5 클래스)를 처음 인도받았다. 2020년 1월 IRJ 기사에 따르면, DB 페른페르케르는 소프트웨어 관련 문제로 인해 2019년에 두 번째 TRAXX AC3 기관차 배치를 인도받기를 거부했다. 이 철도 운송 회사는 IC2 열차에 TRAXX AC3 기관차를 사용한다(오른쪽 사진 참조).[53] DB 레지오(DB Regio)가 운행하는 모델은 DB 147 클래스로 분류된다. TRAXX AC3는 5.6 MW의 설치된 출력을 가지며 최고 속도는 160 km/h이다.[54]

187형 전기 기관차는 2011년 5월 뮌헨 운송 물류 전시회에서 AC3 형식의 한 종류로 처음 소개되었다. 187형은 전압 15 kV · 주파수 16.7 Hz, 전압 25 kV · 주파수 50 Hz의 교류용으로 제작된 기관차이며, 180 kW의 디젤 보조 엔진은 비전철화 구간의 마지막 1마일 구간을 주행할 때 사용할 수 있도록 설치되어 있다. 기관차가 보조 엔진만으로 주행하는 경우, 속도는 60 km/h를 넘지 않는다. 디젤 엔진은 배기 가스 IIIB 등급 규격을 만족하도록 제작되었다. TRAXX 2와의 차이점은 변경된 차체 전면부, 기계실 내 변전 장치 주변의 굽은 통로, 더 높은 출력, ETCS 대응 기능이다.

TRAXX MS3 형식 기관차는 다중 시스템 기관차로, 14개국에서 승인되었으며, 향후 투입될 예정이다. 측면 벽은 평판으로 구성되어 있으며, 디젤 보조 엔진을 장착할 수 있다.

TRAXX DC3 형식 기관차는 직류용 기관차로, 이탈리아, 슬로베니아, 폴란드에서 운용될 예정이다. MS3 형식 차량과 마찬가지로, 측면 벽은 평판이며, 디젤 보조 엔진을 장착할 수 있다.

7. 1. DB의 투입

2013년 5월, 도이치반(Deutsche Bahn, DB)은 봄바디어사와 450량의 TRAXX3 기관차 일괄 주문(Rahmenvertrag) 계약을 체결했다. 이 계약에 따라 봄바디어는 기관차 제작 시 사양을 다양하게 변경해야 했다. 도이치반은 110량의 187.1형을 DB 카고(DB Cargo)에, 20량의 147형(P160AC3 기종)을 DB 레기오에 배치했다. 25량의 기관차는 2017년 3월 말 도이치반의 IC2용으로 주문되었으며, 2019년부터 운용될 예정이다.

참조

[1] 웹사이트 Interoperable Locomotives for Central-Eastern Europe and main Corridors http://www.infratran[...] 2012-03-13
[3] 간행물 Development partnership with Bombardier http://www.knorr-bre[...] 2008-12
[4] 웹사이트 Entwicklungsgeschichte http://www.br-101.de[...] Baureihe-101.de 2011-01-10
[5] 웹사이트 Geschichte der BR 145/146 http://www.drehstrom[...] Drehstromloks.de 2011-01-10
[6] 간행물 20 Jahre Vorserien-120 1999-11
[7] 간행물 Die Baureihe 12x. Hochleistungs-Universal-Lokomotive der AEG. Teil 2 1993-12
[8] 서적 Electric railways 1880-1990 https://books.google[...] IET 2011-01-10
[9] 간행물 Hochleistungslokomotive 12X der AEG 1994-07
[10] 간행물 GEALAIF. Ein neues Antriebskonzept für Höchstleistungen im Traktionsbereich 1994-07
[11] 간행물 Eco2000: Systemlösung für alle Einsatzbereiche 1994-11
[12] 웹사이트 Zurich Competence Center High Power Propulsion http://www.bombardie[...] Bombardier Transportation 2011-01-18
[13] 뉴스 INTELLIGENCE > Germany http://www.railwayga[...] Railway Gazette International 2011-01-18
[14] 간행물 Baureihe 101. Aus der Lokfamilie von Adtranz 1996-06
[15] 웹사이트 A brief history of ABB http://www.abb.com/c[...] ABB 2011-01-10
[16] 간행물 BAUREIHE 145. Die neue Mehrzweck-Ellok für die DB AG 1998-01
[17] 웹사이트 145 concept based locomotives http://www.railcolor[...]
[18] 뉴스 Adtranz unveils modular range http://www.railwayga[...] Railway Gazette International 2011-01-09
[19] 뉴스 Adtranz launches off-the-shelf strategy http://www.railwayga[...] Railway Gazette International 2011-01-09
[20] 웹사이트 Optimised bearings for locomotive transmissions http://evolution.skf[...] SKF 2011-01-09
[21] 뉴스 Locos ordered http://www.railwayga[...] Railway Gazette International 2011-01-09
[22] 웹사이트 Hochleistungsstromrichter für Schienenfahrzeuge http://homepage.hisp[...] Kipfer Development 2011-01-25
[23] 웹사이트 TRAXX P160 AC - Germany http://www.bombardie[...] 2009-03-07
[24] 웹사이트 Electric Locomotive Class 145 - Germany - TRAXX F140 AC http://www.bombardie[...] Bombardier 2011-01-09
[25] 웹사이트 Electric Locomotive Class 146.1 - Germany - TRAXX P160 AC http://www.bombardie[...] Bombardier 2011-01-09
[26] 웹사이트 Electric Locomotive E464 - Italia - TRAXX P160 DCP http://www.bombardie[...] Bombardier 2011-01-09
[27] 웹사이트 Other Projects http://www.bombardie[...] Bombardier 2011-01-09
[28] 뉴스 DB and NS merge freight businesses http://www.railwayga[...] Railway Gazette International 2011-01-09
[29] 웹사이트 2. Grundkonzeption http://www.eib-t.de/[...] EiB München (Railwaymen in operational service Munich) 2011-01-10
[30] 간행물 Cargo-Lok für Europa. Die Baureihe 185 2000-09
[31] 웹사이트 Bombardier Receives Launch Order For New Multi-System Locomotives From The Swiss Federal Railways http://www.bombardie[...] Bombardier 2011-01-09
[32] 웹사이트 Bombardier TRAXX - Ab sofort hat Zugkraft einen Namen http://www.bombardie[...] Bombardier 2011-01-09
[33] 웹사이트 The New Name For Reliability. Bombardier TRAXX - the modular locomotive family http://www.bombardie[...] Bombardier 2011-01-09
[34] 뉴스 Traxx locomotive family meets European needs http://www.railwayga[...] Railway Gazette International 2011-01-09
[35] 간행물 Bombardier-Loks aus Kassel 2004-10
[36] 웹사이트 Traxx 2 platform http://www.railcolor[...] railcolor.net 2011-01-09
[37] 웹사이트 Transportation > Products Services > Rail Vehicles > Locomotives > TRAXX AC > TRAXX F140 AC - Germany http://www.bombardie[...] Bombardier 2011-01-09
[38] 웹사이트 Traxx 2E platform http://www.railcolor[...] railcolor.net 2011-01-09
[39] 웹사이트 locomotives for alternating currents voltage systems - AC http://www.railcolor[...] railcolor.net 2011-01-09
[40] 뉴스 South Africa's 'largest ever' locomotive order awarded to four suppliers http://www.railwayga[...] Railway Gazette International 2014-03-17
[41] 웹사이트 Traxx Africa handed over in Durban http://www.railwayga[...] Railway Gazette International 2017-12-08
[42] 웹사이트 TRAXX Africa Fleet Completes 10,000,000 km In Service https://www.railvolu[...] 2024-01-29
[43] 문서 TRAXX 4 environment http://www.bombardie[...]
[44] 문서 Bombardier signs 549 million Dollar contract with RENFE http://www.infrasite[...] 2006-12-28
[45] 문서 TRAXX F140 AC - Switzerland (SBB) http://www.bombardie[...]
[46] 문서 TRAXX AC F140 - Germany http://www.bombardie[...]
[47] 간행물 Bombardier liefert erste 185² an Railion Deutschland 2005-03
[48] 웹사이트 TRAXX F140 AC - Switzerland (SBB) http://www.bombardie[...] Bombardier 2011-01-09
[49] 웹사이트 TRAXX F140 AC - Switzerland (BLS) http://www.bombardie[...] Bombardier 2011-01-09
[50] 문서 LNVG 146.1 series http://www.railcolor[...]
[51] 간행물 Bombardier to Deliver TWINDEXX Double-deck Coaches and TRAXX Locomotives for Long-distance Routes to Deutsche Bahn AG http://www.bombardie[...] Bombardier Transportation 2011-01-16
[52] 문서 Last Mile – die neue Funktion der TRAXX AC3-Lokomotiven
[53] 웹사이트 DB suspends delivery of IC2 trains from Bombardier https://www.railjour[...] 2024-05-02
[54] 문서 Baureihe 147 - die Jüngste im Fahrzeugpark https://www.dbregio-[...] DB Regio NordOst (ed.) 2024-05-02
[55] 문서 Traxx 1 platform http://www.railcolor[...]
[56] 문서 TRAXX F140 AC - Germany http://www.bombardie[...]
[57] 문서 DB Schenker 185.1 series http://www.railcolor[...]
[58] 문서 CBRail 185.1 series http://www.railcolor[...]
[59] 문서 CFL 4000: introduction http://www.railcolor[...]
[60] 문서 DB Schenker 185.2 series http://www.railcolor[...]
[61] 문서 SBB Cargo Re482.2 series http://www.railcolor[...]
[62] 문서 Angel Trains Cargo 185.2 series http://www.railcolor[...]
[63] 문서 HectorRail 241 series http://www.railcolor[...]
[64] 문서 ITL 185 562 http://www.railcolor[...]
[65] 문서 Locomotives for alternating current voltage systems - AC2 http://www.railcolor[...]
[66] 문서 TRAXX MS Multi-system Locomotives http://www.bombardie[...]
[67] 문서 Sources vary on the mass of the locomotives, with the builders documentation also giving contradictory data. The relative masses are constant -with the diesel and DC versions being the lightest, the AC version weighing more, and the AD/DC version being the heaviest
[68] 웹사이트 Traxx MS3 locomotive unveiled https://www.railwayg[...] Railway Gazette International 2018-09-16
[69] 문서 Multi System locomotives - MS http://www.railcolor[...]
[70] 문서 TRAXX P140 MS - Europe http://www.bombardie[...]
[71] 웹사이트 SBB Cargo Re 484: introduction http://www.railcolor[...]
[72] 웹사이트 Angel Trains Cargo E186 series http://www.railcolor[...]
[73] 웹사이트 Pierwszy rozkładowy pociąg PKP CARGO obsługiwany lokomotywą TRAXX wjechał do Niemiec http://www.pkp-cargo[...]
[74] 웹사이트 TRAXX EU43-001 przybył, czyli nowe otwarcie PKP CARGO S.A. http://www.pkp-cargo[...]
[75] 웹사이트 CBRail E186 series http://www.railcolor[...]
[76] 뉴스 Bombardier Transportation Wins Contracts From Railpool to Supply 58 BOMBARDIER TRAXX Locomotives https://archive.toda[...] reuters.com
[77] 웹사이트 ČD Cargo orders interoperable locomotives https://www.railwayg[...] Railway Gazette International 2018-08-09
[78] 웹사이트 Alstom and RegioJet sign an agreement for the supply of another 13 Traxx MS3 locomotives https://www.alstom.c[...] 2023-02-15
[79] 웹사이트 RegioJet will become the largest operator of TRAXX MS3 locomotives {{!}} RAILTARGET https://www.railtarg[...] 2023-02-15
[80] 웹사이트 Angel Trains Cargo E483: Introduction http://www.railcolor[...]
[81] 웹사이트 locomotives for Direct Current voltage systems - DC http://www.railcolor[...]
[82] 웹사이트 Renfe Mercancias S/253: Introduction http://www.railcolor[...]
[83] 웹사이트 TRAXX DC electric locomotives http://www.bombardie[...]
[84] 간행물 The TRAXX Locomotive Platform http://www.unife.org[...] Bombardier
[85] 뉴스 Bombardier unveils Traxx diesel https://archive.toda[...] International Railway Journal 2006-11
[86] 웹사이트 LNVG 246 series http://www.railcolor[...]
[87] 웹사이트 CBRail 285 series http://www.railcolor[...]
[88] 뉴스 SNCF places Traxx order http://www.railwayga[...] Railway Gazette International 2008-12-05
[89] 웹사이트 SNCF Fret BB 76000: introduction http://www.railcolor[...]
[90] 웹사이트 TRAXX Locomotive Contract for Bombardier http://www.bombardie[...]
[91] 웹사이트 DB Regio orders multi-engine Traxx diesel locomotives http://www.railwayga[...] Railway Gazette International 2011-04-27
[92] 웹사이트 Bombardier launches Traxx electro-diesel http://www.railwayga[...] Railway Gazette International 2011-05-11
[93] 웹사이트 Alstom Vado Ligure delivers the 10th Traxx DC3 locomotive to RAILPOOL GmbH branch in Italy https://www.alstom.c[...] Alstom 2021-05-31
[94] 웹사이트 InnoTrans-Premiere: TRAXX DE ME für DB AG http://www.regionalv[...]
[95] 문서 Bombardier liefert 25 TWINDEXX Vario-Intercity-Doppelstockzüge an die Deutsche Bahn Bombardier Transportation 2017-03-30
[96] 간행물 Nahtloser Übergang – die Last Mile Lokomotive. In: Eisenbahntechnische Rundschau Eisenbahntechnische Rundschau 2014-09
[97] 뉴스 Traxx loco family meets European needs http://www.railwayga[...] Railway Gazette International 2008-01-07
[98] 웹사이트 TRAXX MS Multi-system Locomotives http://www.bombardie[...]
[99] 웹사이트 Traxx 2E platform http://www.railcolor[...]
[100] 웹사이트 Angel Trains Cargo E483: Introduction http://www.railcolor[...]


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com