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봄바디어

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목차

1. 개요

봄바디어는 1937년 조제프아르망 봉바르디에가 설립한 캐나다 기업으로, 최초 스노모빌을 개발했다. 1942년 법인 설립 이후 스노모빌 사업을 확장했으나, 1948년 퀘벡 주의 도로 제설 법안 통과로 위기를 겪고 사업 다각화를 시작했다. 항공우주 및 철도 사업에도 진출했으나, 2018년 에어버스에 중형 여객기 사업을 매각하고, 2020년 미쓰비시 중공업에 CRJ 사업을, 알스톰에 대중교통 사업을 매각하며 항공기 사업을 정리했다. 2023년 12월 31일 기준 매출 80억 US$, 순이익 445백만 US$, 직원 수 18,100명이다.

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봄바디어 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
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회사 종류공개 회사
거래소
S&P/TSX 60 구성 요소
산업항공우주
설립일1942년 7월 10일
설립지발쿠르, 퀘벡 주, 캐나다
설립자조제프-아르망 봉바르디에
본사 위치몬트리올, 퀘벡 주, 캐나다
서비스 지역전 세계
주요 인물피에르 보두앙 (의장)
에릭 마텔 (CEO)
수익80억 4600만 달러
수익 연도2023년
영업 이익7억 9300만 달러
영업 이익 연도2023년
순이익4억 4500만 달러
순이익 연도2023년
총 자산123억 2400만 달러
총 자산 연도2023년
자기 자본-40억 9500만 달러
자기 자본 연도2023년
직원 수18,100명
직원 수 연도2023년
사업 부문봄바디어 디펜스
공식 웹사이트봄바디어 공식 웹사이트
각주2023년 12월 31일 기준 재무 제표
회사 정보 (일본어)
회사명 (일본어)ボンバルディア
영어 회사명Bombardier Inc.
로고[[File:Bombardier.svg|center|225px]]
종류주식회사
시장 정보
약칭봄바르
본사 위치퀘벡 주몬트리올
설립일1942년
업종3700
사업 내용항공 우주 제품 및 서비스
외부 링크봄바디어 공식 웹사이트
발음

2. 역사

조제프아르망 봉바르디에는 눈 위를 달릴 수 있는 자동차를 개발하여 1937년 퀘벡에서 스노모빌 시제 모델을 만들었다. 이후 지속적인 디자인 혁신을 통해 1942년 현재의 봄바디어를 설립하였다.

초기 스노모빌은 여러 사람을 태우고 겨울철 퀘벡 주에서 학생들의 등하교, 화물 수송, 우편, 구급차 등으로 사용되며 사업이 번창하였다. 1941년 스노모빌 공장을 설립하였으나, 제2차 세계 대전으로 인해 전시 물자 통제를 받았다. 스노모빌 구매자들은 생활 필수품임을 입증해야 했고, 봄바디어는 군수 사업에도 참여하였다. 그러나 1948년 퀘벡 주에서 도로 제설 법안을 통과시키면서 스노모빌 사업은 침체기를 맞았고, 봄바디어는 사업 다각화를 추진하였다.

1970년, 봄바디어는 오스트리아의 로너 로탁스(Rotax)를 인수하며 철도 차량 제조업에 진출했다. 1974년에는 몬트리올 지하철 전차 제조를 시작하며 봄바디어 트랜스포테이션(Bombardier Transportation)을 설립했고, 1975년에는 몬트리올 로코모티브 웍스(Montreal Locomotive Works, MLW)를 인수했다. 2001년에는 독일의 아드트란츠(Adtranz)를 인수하여 기관차 제조업에도 진출했다.

1986년, J. A. 봄바디어의 사위인 로랑 보두앵의 지휘 아래 봄바디어는 캐나다에어를 인수하여 봄바디어 에어로스페이스를 설립하며 항공우주산업에 진출했다. 이후 쇼트 브라더스(1989년), 리어제트(1990년), 드 하빌랜드 캐나다(1992년)를 인수하며 규모를 확장했다. 한때 봄바디어 에어로스페이스는 세계 3위의 민간 항공기 제조업체였으나, 2010년대 후반 엠브라에르에 밀려났다.

사업 확장에 따른 실적 악화로 봄바디어는 사업 구조조정을 시작했다. 2018년 에어버스에 중형 여객기 사업의 절반을 매각하고, 2020년 미쓰비시 중공업에 CRJ 사업을 매각하며 항공기 사업을 정리했다. 또한, 2020년에는 알스톰에 봄바디어 트랜스포테이숀을 매각하기로 결정하였다.[66]

2003년, 봄바디어는 스노모빌 및 다목적 차량 제조 부문을 투자 회사와 봄바디어 창업주 가문에 매각하여, '''BRP'''(봄바디어 레크리에이셔널 프로덕츠)(Bombardier Recreational Products)라는 별도 회사를 설립하였다. BRP는 현재까지 스노모빌과 ATV의 개발 및 제조를 이어오고 있다.

2. 1. 스노모빌 개발과 초기 성장

봄바디어의 최초 스노모빌 디자인


조제프아르망 봉바르디에는 눈에 뜰 수 있는 자동차를 생각하였고, 1937년 퀘벡에서 스노모빌 시제 모델을 만들어 보았다. 1930년대 중반에 상당한 디자인 혁신을 이루어 스노모빌 12대를 팔았다. 1942년 현재의 봄바디어를 설립하게 된다.

초기 스노모빌은 여러 사람들을 태우고 겨울에 돌아다닐 수 있는 형태였다. 퀘벡 주에서는 학생들의 등하교, 화물 수송, 우편, 구급차로 많이 사용하였기 때문에 사업이 번창할 수 있었다. 1941년 스노모빌 공장을 차렸지만 당시는 제2차 세계 대전 중이었기 때문에 전시 물자가 통제되고 있었다. 스노모빌을 사려는 사람들은 생활에 꼭 필요하다는 것을 입증해야만 했다. 전쟁에 대비하기 위해서 봄바디어는 군수 사업에 동참하였다. 1948년 퀘벡 주에서 모든 고속도로와 도로의 눈을 치워야 한다는 법안을 통과시킨 후, 스노모빌 사업은 급속한 침체기를 맞았다. 이 이후 봄바디어는 사업을 다각화하기 시작하였다.

J. A. 봄바디어는 퀘벡 주 시골에서 태어나 어린 시절부터 기계를 다루는 것을 좋아했다. 1926년, 19세의 나이에 고향에 기계 수리 공장을 열었다. 뛰어난 기술을 가진 봄바디어는 자동차, 농기구, 펌프 등 다양한 기계의 수리를 맡았고, 3년 후에는 아버지에게서 빌린 공장 설립 자금을 상환하고 가정을 꾸렸다.

캐나다 시골 지역 주민들은 겨울철 극심한 강설로 인한 교통 두절에 시달렸다. J. A. 봄바디어는 이 문제를 해결하기 위해 공장 설립 초기부터 자동차의 조향장치(전륜)를 썰매에, 구동륜(후륜)을 무한궤도(크롤러)로 대체한 기동력이 높은 반궤도형(半装軌) 눈썰매 제작 연구를 오랫동안 진행했다. 금속이나 섬유 벨트를 크롤러 재질로 사용하는 등 시행착오를 거듭했지만 실용 수준에 이르지 못했고, 그 사이 봄바디어는 1934년 겨울 2세 아들이 복막염에 걸려 악천후로 병원에 데려가지 못해 사망하는 불행을 겪기도 했다.

1935년에 이르러 고무 크롤러를 가이드 타이어에 장착하고 스프로켓으로 구동하는 시스템으로 실용 수준의 스노모빌을 완성했다. 1936년에 최초의 시판 스노모빌 "B7"을 생산하기 시작하여 1937년까지 12대를 판매했고, 1937년 6월에는 캐나다 정부로부터 구동 장치 특허를 취득했다. 7인승 밀폐형 캐빈을 갖춘 대형 다목적 용도의 것으로, 하프트랙을 발상의 기점으로 하면서 눈썰매로서의 성능을 강화한 것이었다. 초기 주요 고객은 사업가와 악천후에도 환자 집에 갈 필요가 있는 의사였다.

캐나다 시장에서 "B7"은 성공했지만, 소규모 공장에서는 수요를 생산이 따라가지 못했다. 1940년에는 연간 200대 생산이 가능한 공장이 설립되었고, 1941년에는 대형 모델 "B12"를 출시했으며, 1942년에는 새로운 법인인 '''오토-네쥬 봄바디어 리미테'''(l'Auto-Neige Bombardier Limitée)社가 설립되었다. 당시 캐나다는 이미 1939년 9월 영국 연방의 일원으로 제2차 세계 대전에 참전하고 있었고, 전시 상황에서 민생용 차량 생산에는 제약이 따랐지만, 군 당국에 협력하여 군용 눈썰매 개발에도 착수함으로써 경영을 유지했다.

종전 후에는 "B12" 및 그 발전형 민생용 모델의 증산으로 전환하여, 구급 운송, 화물·우편 운송은 물론, 어린이 25명을 태울 수 있는 버스형 눈썰매 모델을 생산하여, 적설 지역의 수요에 크게 부응하여 실적을 올렸다. 그러나 1948년에 퀘벡 주 정부가 눈에 의한 교통 장애를 없애기 위해 고속도로와 일반 도로를 건설하는 법률을 승인했다(여기에는 당연히 동절기 제설을 포함한 주 정부의 도로 관리가 수반되었다). 이에 따라 일반 자동차의 동절기 운용이 용이해지면서 스노모빌의 매출이 반감되어, 1947-1948년 매출은 230만캐나다 달러에 달했지만, 다음 시즌에는 100만캐나다 달러로 감소했다.

봄바디어社는 환경의 급변에 대응하여 기존 스노모빌 기술을 응용하여 경영을 유지하는 방침으로 전환하여, 하프트랙과의 양용형 스노모빌, 진흙탕에서도 고무 크롤러로 주행할 수 있는 농업용 트랙터, 그리고 그것들의 발전형인 전지형 차량(ATV) 등을 개발했다.

이 시대 J. A. 봄바디어와 그의 부하들에 의한 혁신적인 개발은 대형 스노모빌의 노하우를 살리면서 컨셉트를 일신한 소형 오픈형 스노모빌이다. 그것은 1957-1958년 시즌 겨울에 원형이 테스트되었고, 다음 해 겨울에는 거의 완성 단계에 이르렀다. 2명이 탠덤으로 탑승하고 눈 위에서 최대 40km에 달하는 소형 스노모빌 "스키두"(Ski-Doo)의 시판을 1959년 가을부터 시작했다. 이 전혀 새로운 "눈 위 오토바이" 또는 "동력식 스키"라고 할 수 있는 스키두는 제설되지 않은 황야·산악 지역에서의 편리하고 고속적인 눈 위 이동 수단으로서, 사냥꾼이나 측량사와 같은 전문가 사용자와 레저를 즐기는 사람들에게 크게 받아들여졌다. 봄바디어 스키두는 이후 21세기 초까지 눈 위 이동용 차량으로 널리 이용되는 소형 스노모빌의 직접적인 원형 중 하나가 되었다.

2. 2. 제2차 세계 대전과 사업 다각화

1939년 9월 영국 연방의 일원으로 제2차 세계 대전에 참전하고 있던 캐나다는 전시 상황으로 인해 민생용 차량 생산에 제약이 따랐지만, 봄바디어는 군 당국에 협력하여 군용 눈썰매 개발에 착수함으로써 경영을 유지했다.[1]

종전 후에는 "B12" 및 그 발전형 민생용 모델 증산으로 전환하여, 구급 운송, 화물·우편 운송은 물론, 어린이 25명을 태울 수 있는 버스형 눈썰매 모델을 생산하여, 적설 지역의 수요에 크게 부응하여 실적을 올렸다.[1] 그러나 1948년 퀘벡 주 정부가 눈에 의한 교통 장애를 없애기 위해 고속도로와 일반 도로 건설 법률을 승인하면서(여기에는 동절기 제설을 포함한 주 정부의 도로 관리가 수반되었다) 일반 자동차의 동절기 운용이 용이해져 스노모빌의 매출이 반감되었다.[1] 1947년-1948년 매출은 2300000CAD에 달했지만, 다음 시즌에는 1000000CAD로 감소했다.[1]

봄바디어는 환경 급변에 대응하여 기존 스노모빌 기술을 응용, 경영을 유지하는 방침으로 전환하여 하프트랙과 양용형 스노모빌, 진흙탕에서도 고무 크롤러로 주행할 수 있는 농업용 트랙터, 그리고 그것들의 발전형인 전지형 차량(ATV) 등을 개발했다.[1]

2. 3. 항공우주 및 철도 사업 진출

1942년 현재의 봄바디어를 설립하게 된다. 초기 스노모빌은 여러 사람들을 태우고 겨울에 돌아다닐 수 있는 형태였다. 퀘벡 주에서는 학생들의 등하교, 화물 수송, 우편, 구급차로 많이 사용하였기 때문에 사업이 번창할 수 있었다. 1941년 스노모빌 공장을 차렸지만 당시는 제2차 세계 대전 중이었기 때문에 전시 물자가 통제되고 있었다. 스노모빌을 사려는 사람들은 생활에 꼭 필요하다는 것을 입증해야만 했다. 전쟁에 대비하기 위해서 봄바디어는 군수 사업에 동참하였다. 1948년 퀘벡 주에서 모든 고속도로와 도로의 눈을 치워야 한다는 법안을 통과시킨 후, 스노모빌 사업은 급속한 침체기를 맞았다. 이 이후 봄바디어는 사업을 다각화하기 시작하였다.

1970년 봄바디어는 오스트리아의 스노모빌 엔진 및 노면전차 제조업체인 로너 로탁스(Rotax)를 인수하며 철도 차량 제조업에 진출했다.[65] 이 부문은 북아메리카와 유럽에서의 "노면전차" 또는 "경전철"의 부활에 힘입어 1990년대 이후 중요해졌다. 1974년 봄바디어 트랜스포테이션(Bombardier Transportation)이 설립되어 몬트리올 지하철 전차 제조를 시작했다. 1975년에는 몬트리올 로코모티브 웍스(Montreal Locomotive Works, MLW)를 인수했다. 2001년 다임러 크라이슬러(DaimlerChrysler)로부터 독일의 아드트란츠(Adtranz)를 인수하여 기관차 제조업에 진출했다.

1986년 로랑 보두앵(Laurent Beaudoin, J. A. 봄바디어의 사위)이 이끄는 경영진 아래, 봄바디어는 캐나다에어를 인수하여 봄바디어 에어로스페이스를 설립하고 항공우주산업에 진출했다. 1989년에는 쇼트 브라더스, 1990년에 리어제트, 1992년에는 보잉으로부터 드 하빌랜드 캐나다를 인수하며 봄바디어 에어로스페이스는 규모를 확장해 나갔다. 항공우주 부문은 그룹 매출의 절반을 차지했고, 한때 보잉, 에어버스에 이어 세계 3위의 민간 항공기 제조업체였으나, 2010년대 후반 브라질 엠브라에르의 추격을 허용하며 그 자리를 내주었다.

그러나 봄바디어의 확대된 사업과는 반대로 실적은 악화를 거듭하여, 극심한 적자에 직면한 봄바디어는 여러 사업을 정리하기 시작하였다. 2018년 유럽의 에어버스는 봄바디어가 추진하고 있던 중형 여객기 사업의 절반을 매입하여 사실상 전격 인수하였으며, 일본의 미쓰비시 중공업은 2020년에 CRJ 사업의 인수를 완료하여 봄바디어는 항공기 사업을 정리하게 되었다. 같은 해 알스톰에 대중교통 사업인 봄바디어 트랜스포테이션까지 매각하기로 하였다.[66]

2. 4. 사업 구조조정과 현재

2018년 유럽의 에어버스는 봄바디어가 추진하고 있던 중형 여객기 사업의 절반을 매입하여 사실상 인수하였으며, 일본의 미쓰비시 중공업은 2020년에 CRJ 사업의 인수를 완료하여 봄바디어는 항공기 사업을 정리하게 되었다.[65] 2020년에 봄바디어는 알스톰에 대중교통 사업인 봄바디어 트랜스포테이숀까지 매각하기로 하였다.[66]

1986년 로랑 보두앵(J. A. 봄바디어의 사위)이 이끄는 경영진은 국영기업 시절 캐나다 역사상 최대 손실을 기록한 항공기 제조업체 캐나다를 인수하여 봄바디어 에어로스페이스를 설립하고 항공우주산업에 진출했다. 1989년에는 쇼트 브라더스, 1990년에 리어제트, 1992년에는 보잉으로부터 드 하빌랜드 캐나다를 인수하며 봄바디어 에어로스페이스는 규모를 확장해 나갔다. 항공우주 부문은 그룹 매출의 절반을 차지했고, 한때 보잉, 에어버스에 이어 세계 3위의 민간 항공기 제조업체였으나, 2010년대 후반 브라질 엠브라에르의 추격을 허용하며 그 자리를 내주었다.

회생을 위해 C시리즈 개발에 착수했지만, 판매 부진으로 부채를 떠안게 되었고, 2020년 이후 항공기 부문의 대부분을 매각하고 비즈니스 제트 전문 업체로 전환했다.

1970년에 봄바디어는 오스트리아의 스노모빌 엔진 및 노면전차 제조업체인 로너 로탁스(Rotax)를 인수하며 철도 차량 제조업에 진출했다. 이 부문은 북아메리카와 유럽에서의 "노면전차" 또는 "경전철"의 부활에 힘입어 1990년대 이후 중요해졌다.

1974년에 몬트리올 지하철 전차 제조를 시작하며 봄바디어 트랜스포테이션(Bombardier Transportation)이 설립되었다. 1975년에는 몬트리올 로코모티브 웍스(Montreal Locomotive Works, MLW)를 인수했다. 2001년에 다임러 크라이슬러(DaimlerChrysler)로부터 독일의 아드트란츠(Adtranz)를 인수하여 기관차 제조업에 진출했다.

2017년 4월 11일에는 철도 사업(차량 제조 부문과 신호 부문)에 있어 지멘스(Siemens)와의 통합을 검토하고 있었다.[65] 2020년 2월 17일, 알스톰(Alstom)이 봄바디어의 철도 사업을 인수한다고 발표했고,[66] 2021년 1월 29일 합병되었다.

2008년 현재, 봄바디어에는 레크리에이션 차량 및 다목적 차량 제조 부문이 존재하지 않는다. 2003년 8월 스노모빌 및 다목적 차량 제조 부문을 투자 회사와 봄바디어 창업주 가문이 출자한 회사에 매각하여, '''BRP'''(봄바디어 레크리에이셔널 프로덕츠)(Bombardier Recreational Products)가 봄바디어 본사와는 별개 회사로 창업 이래 스노모빌과 ATV의 개발 및 제조를 계승하고 있다.

3. 논란

알랭 벨레마르는 2015년부터 2020년까지 봄바디어의 회장 겸 CEO를 역임했으며, 재임 중 주식 매각과 관련된 논란으로 검찰 조사를 받고 자리에서 물러났다.[1]

3. 1. 알랭 벨레마르의 주식 매각 논란

알랭 벨레마르는 2015년 2월 13일부터 2020년 3월까지 봄바디어의 회장 겸 CEO를 역임했다. 그는 2018년 11월, 봄바디어 주식 700만 주를 매각하려 한 것이 문제가 되어 검찰 조사를 받았고, 2020년 3월에 자리에서 물러났다.

4. 사업 부문 (과거)

봄바디어는 여러 사업 부문을 가지고 있었으나, 현재는 모두 매각하거나 다른 회사에 인수된 상태이다.


  • 상업용 항공


1986년, 봄바디어는 캐나다이어를 1.2억캐나다 달러에 인수했다.[10] 이후 숏 브라더스(1989년),[11] 리어제트(1990년), 드 하빌랜드 캐나다(1992년)를 차례로 인수하며 상업용 항공기 시장에서 입지를 넓혔다.[12]

캐나다이어 지역 제트기


스위스 국제항공 도장의 봄바디어 CSeries (에어버스 A220)


2016년에는 봄바디어 CSeries (현재 에어버스 A220)를 스위스 국제항공에 인도하고, 에어 캐나다와 델타항공으로부터 주문을 받았다.[14][15][16] 그러나 보잉과의 보조금 분쟁으로 어려움을 겪기도 했다.[17][18]

2018년, 에어버스가 CSeries 지분 50.01%를 인수하면서 사실상 봄바디어는 상업용 항공기 시장에서 철수하게 되었다.[23][24] 이후 터보프롭 여객기 부문은 바이킹 에어에,[26] CRJ 프로그램은 미쓰비시 중공업에 매각했다.[28] 2020년에는 에어버스가 A220의 잔여 지분을 모두 인수하면서 봄바디어는 상업용 항공기 사업에서 완전히 손을 뗐다.[33]

  • 군용


봄바디어는 1981년 폭스바겐 일티스(Volkswagen Iltis) 생산권을 인수하여 군용 차량 사업을 시작했다.[38] 1991년 UTDC를 인수하면서 군용 트럭 등 다양한 군사 제품을 생산했다. 그러나 2003년, 방위산업(arms industry) 부문을 SPAR 항공우주(SPAR Aerospace)에 매각하고 지상 기반 방위산업(arms industry) 제품 생산을 중단했다.[39][40]

  • 대중교통 버스 (아일랜드)


1970년대 후반, 봄바디어는 아일랜드 공화국의 CIÉ(현재 버스 에이레안과 더블린 버스)와 협력하여 Bombardier Ireland Limited를 설립하고, 클레어주 섀넌 시설에서 고속버스(KE형)와 2층 버스(KD형)를 생산했다.[41] 그러나 1983년, 봄바디어는 GAC에 지분을 매각하고 회사 이름을 GAC Ireland Limited로 변경했다.[42][43]

  • 철도 장비


1970년대 석유파동 이후 봄바디어는 철도 운송 사업에 진출했다. 몬트리올 지하철용 MR-73 열차 제작을 시작으로,[10] 뉴욕 지하철용 R62A 차량을 대량 수주하는 등 사업을 확장했다.[10][45] 이후 유럽 각국의 철도 차량 제조업체를 인수하며 세계적인 철도 차량 제조업체로 성장했다.[47][48]

아셀라 익스프레스 열차 개발에 참여하고,[46] 봄바디어 제피로 고속철도를 출시하는 등 기술 개발에도 힘썼다.[46] 2001년에는 아드트란츠를 인수하여 세계 최대 규모의 철도 차량 제조업체 중 하나가 되었다.[47][48] 2020년, 알스톰이 봄바디어 트랜스포테이션 부문을 인수하면서 봄바디어는 철도 사업에서도 철수했다.[49][50]

  • 레크리에이션 제품


1951년 봄바디어 B12 스노우 버스 스노모빌


스키두 스노모빌


씨두 개인용 수상 오토바이


봄바디어는 스노모빌을 시작으로 다양한 레크리에이션 제품을 생산했다. 초기에는 여러 명이 탑승 가능한 스노우 코치를 생산하여 퀘벡 지역에서 큰 인기를 얻었다.[53] 제2차 세계 대전 중에는 군수 사업에 참여하기도 했다.[54]

전후 스노모빌 사업이 침체되자, 봄바디어는 사업 다각화를 추진하여 제설차, 다목적 차량 등을 생산했다.[54] 1950년대 후반에는 스키두(Ski-Doo)라는 소형 스노모빌을 개발하여 큰 성공을 거두었다.[51] 이후 개인용 수상 오토바이 씨두(Sea-Doo),[61] 캔암 오토바이(Can-Am motorcycles) 등 다양한 레크리에이션 제품을 선보였다.[61]

2003년, 봄바디어는 봄바디어 레크리에이션 제품(Bombardier Recreational Products)을 투자 그룹에 매각했다.[64] 현재 BRP(봄바디어 레크리에이셔널 프로덕츠, Bombardier Recreational Products)는 별개 회사로 스노모빌, ATV 개발, 제조를 계승하고 있다.

4. 1. 상업용 항공

1986년, 봄바디어는 캐나다 역사상 최대 기업 손실을 기록한 후 캐나다 정부로부터 1.2억캐나다 달러에 캐나다이어를 인수했다.[10] 1989년에는 숏 브라더스를 인수했고,[11] 1990년에는 리어제트를, 1992년에는 보잉으로부터 드 하빌랜드 캐나다를 인수했다.[12]

2016년 6월 29일, 봄바디어는 첫 번째 CSeries CS100 항공기(현재 에어버스 A220으로 불림)를 스위스 국제항공에 인도했다. 에어 캐나다는 하루 전에 항공기를 주문했다.[14] 2016년 4월에는 델타항공이 항공기를 주문했다.[15][16]

2017년 9월 26일, 보잉이 봄바디어가 캐나다와 퀘벡 정부의 보조금으로 인해 델타항공에 CS100을 원가 이하로 판매하고 있다고 불만을 제기한 후, 미국 상무부는 해당 항공기에 대해 219%의 관세를 부과할 것을 제안했다. 보잉의 불만은 CS100 항공기가 대당 1960.0000000000002만달러에 판매되고 있는데, 이는 3320.0000000000005만달러의 생산비보다 낮다고 밝혔다.[17][18] 캐나다와 영국 정부는 보잉이 항공우주 일자리를 위험에 빠뜨리고 있다는 이유로 보잉 항공기 주문을 중단하겠다고 위협했다.[19][20] 2018년 1월 26일, 미국 국제무역위원회는 관세를 기각했다.[21] 보잉은 항소하지 않았다.[22]

2018년 7월, 에어버스는 1CAD에 CSeries 지분 50.01%를 인수했으며, 2024년까지 나머지 지분을 인수할 수 있는 옵션을 확보했다.[23][24] 에어버스는 앨라배마주 모빌의 A320 조립 시설에 두 번째 CSeries 조립 라인을 건설했다.[25]

2018년 11월, 회사는 터보프롭 여객기 부문을 바이킹 에어의 계열사에 매각한다고 발표했다. 또한 5,000명의 감원을 발표했다.[26]

2019년 6월 25일, 봄바디어는 미쓰비시 중공업과 CRJ 프로그램을 매각하는 데 합의했으며, 규제 승인을 받으면 2020년 초에 거래가 마무리될 것으로 예상되었다.[28] 봄바디어는 미라벨 조립 시설을 유지하고 현재 주문 물량이 완료될 때까지 미쓰비시를 대신하여 CRJ를 생산할 것이다.[29]

2020년 2월, 에어버스는 A220 지분 25%를 5.91억달러에 추가로 인수했다. 이 거래는 봄바디어 항공이 상업용 제트기 산업에서 철수하는 마지막 단계였다.[33]

4. 2. 군용

봄바디어는 1981년 폭스바겐 일티스(Volkswagen Iltis)의 생산권을 인수했다. 생산은 1989년에 중단되었다.[38]

1991년 UTDC가 봄바디어에 인수되면서 여러 군사 제품이 추가되었다.

  • UTDC 24M32 - 슈타이어 91(페르셰롱)을 기반으로 한 HLVW 군용 트럭
  • M35 2-1/2톤 카고 트럭(M35 2-1/2 ton cargo truck)을 기반으로 한 MLVW 군용 트럭


2003년, 봄바디어는 캐나다의 방위산업(arms industry) 부문을 매각했다. 군용 항공 서비스는 SPAR 항공우주(SPAR Aerospace)에 매각되었고, 도시교통개발공사(Urban Transportation Development Corporation)가 생산한 지상 기반 방위산업(arms industry) 제품 생산은 중단되었다.[39][40]

4. 3. 대중교통 버스 (아일랜드)

1970년대 후반, 아일랜드 공화국의 CIÉ(현재 버스 에이레안과 더블린 버스)는 단층 및 2층 버스 설계 및 생산 업체를 찾았다.

CIÉ는 아일랜드에서 버스를 제작할 파트너로 봄바디어와 미국 미시간주 앤아버에 본사를 둔 General Automotive Corporation (GAC)를 선정했다.[41] 두 회사는 봄바디어가 51%, GAC가 49%의 지분을 소유한 Bombardier Ireland Limited를 설립했다. 1983년 8월, 봄바디어는 GAC에 지분을 매각했고, 회사 이름은 GAC Ireland Limited로 변경되었다.[42][43]

독일에서 개발된 시제품을 바탕으로, 1980년부터 1983년까지 클레어주 섀넌 시설에서 51대의 고속버스(KE형)와 366대의 2층 버스(KD형)가 조립되었다. 이 버스들은 각각 1997년과 2000년까지 운행되었다. 일부는 현재 하우스 성에 있는 아일랜드 국립 교통 박물관에 전시되어 있다.[44]

4. 4. 철도 장비

1970년대 석유파동으로 스노모빌 수요가 감소하자 회사는 철도 운송 사업으로 다각화했다.

1974년, 봄바디어는 몬트리올 교통공사의 몬트리올 지하철용 MR-73 열차 제작이라는 첫 주문을 받았다.[10] 1975년에는 몬트리올 기관차 공장을 인수했으나, 1988년 제너럴 일렉트릭에 매각했다.

1982년에는 뉴욕 뉴욕교통국으로부터 뉴욕 지하철용 R62A 차량 825량을 6.63억달러에 제작하는 계약을 따냈다.[10][45]

1985년, 회사는 기관차 제조를 중단하고 여객열차 차량 생산에 집중했다. 1986년에는 벨기에 브뤼헤에 본사를 둔 라 브뤼주아즈 에 니벨의 지분 45%를 인수했고, 1987년에는 미국 철도차량 제조업체 버드사와 풀먼사의 자산을, 1989년에는 프랑스 노르주 끄레스팽에 본사를 둔 ANF 인더스트리를 인수했다. 영국, 독일, 스위스, 캐나다, 멕시코에서의 일련의 인수를 통해 사업 규모를 더욱 확장했다.

1996년, 봄바디어는 북미에서 가장 빠른 열차인 아셀라 익스프레스 열차의 주요 개발업체로 선정되어 7.1억달러 규모의 계약을 체결했다. 그러나 열차 관련 문제로 봄바디어와 앰트랙 사이에 소송이 제기되었다.[46]

2001년, 봄바디어는 독일과 영국 전역에서 널리 사용되는 열차를 제조하는 아드트란츠를 인수하여 세계 최대 규모의 철도 차량 제조업체 중 하나가 되었다.[47][48] 이 사업부는 봄바디어 터보스타를 생산했다.

2005년에는 시속 200~380 킬로미터의 속도를 자랑하는 봄바디어 제피로 고속철도를 중국 철도부를 위해 출시했다.

2020년 2월 13일, 알스톰은 70억유로에 봄바디어 트랜스포테이션 부문을 인수하기로 합의했다.[49] 인수 계약은 2021년 1월 29일에 완료되었다.[50]

4. 5. 레크리에이션 제품



조제프아르망 봉바르디에는 눈 위를 달릴 수 있는 자동차를 고안하여, 1937년 퀘벡에서 스노모빌 시제 모델을 만들었다. 1930년대 중반에 획기적인 디자인을 개발하여 스노모빌 12대를 판매했고, 1942년 현재의 봄바디어를 설립했다.

초기 스노모빌은 여러 사람을 태우고 겨울철 이동이 가능한 형태였다. 퀘벡 주에서는 학생들의 등하교, 화물 수송, 우편, 구급차 등으로 많이 사용되어 사업이 번창했다. 1941년 스노모빌 공장을 설립했지만, 제2차 세계 대전으로 인해 전시 물자가 통제되고 있었다. 스노모빌 구매자는 생활 필수품임을 증명해야 했다. 전쟁에 대비해 봄바디어는 군수 사업에 참여했다. 1948년 퀘벡 주에서 모든 고속도로와 도로의 제설을 의무화하는 법안이 통과되면서 스노모빌 사업은 급격히 침체되었고, 이후 봄바디어는 사업 다각화를 추진했다.

1934년 1월, 폭설로 조제프 아르망 봄바디어(Joseph-Armand Bombardier)는 아들 이봉(Yvon)을 병원에 제때 데려가지 못했고, 결국 이봉은 충수염과 복막염으로 사망했다.[51][52]

봄바디어는 "눈 위를 떠다니는" 차량을 만드는 꿈을 꾸던 정비공이었다.[52] 1935년, 발쿠르(Valcourt)(Valcourt (city)), 퀘벡의 정비소에서 그는 독자 개발한 구동 시스템을 사용한 최초의 스노모빌을 설계, 생산했다. 이는 눈과 습지 이동을 혁신했다.

1937년, 7인승 "B7" 스노우 코치 12대를 특허받아 판매했다.[53] 이들은 퀘벡 시골 지역에서 어린이들의 등하교, 화물 운송, 우편 배달, 구급차 등으로 사용되었다. 1941년, 봄바디어는 발쿠르에 공장을 설립했다.[54]

1942년, 'L'Auto-Neige Bombardier Limitée'("봄바디어 스노우 카 유한회사")가 발쿠르(Valcourt)(Valcourt (city))에 설립되었다.[55]

제2차 세계 대전 동안, 캐나다 정부는 전시 배급 규정을 발표했다. 봄바디어 고객들은 스노모빌이 생계에 필수적임을 증명해야 구매할 수 있었다. 이후 회사는 무기 산업으로 사업을 전환했다.[54]

1947년, 사스캐처원의 폭설 중, 군대 스노모빌이 고립된 무선 통신 타워에 보급품을 공급하면서 회사는 긍정적인 언론 보도를 받았다.[56]

1948년, 퀘벡 주 정부는 모든 도로 제설 의무화 법률을 통과시켰다. 봄바디어 매출은 1년 만에 거의 절반으로 감소했다. 이에 아르망 봄바디어는 사업 다각화를 결정, 말이 끄는 차량을 대체하고 시립 보도에 사용하도록 크기를 조정한 트랙 제설차와 광산, 석유, 임업용 다목적 차량을 생산했다.[54]

이 기계는 포장, 단단한 표면에서 사용하도록 앞 스키를 앞바퀴로 교체 가능한 탈착식 스키를 장착, 대형 스노모빌의 유용성을 높였다. 1951년, 나무 차체는 강판으로 교체되었고, 크라이슬러 플랫헤드 6기통 엔진과 3단 수동 변속기로 구동되었다.

1950년대 초, 봄바디어는 1~2인승 스노모빌 개발에 집중했다. 1957년, 경량 차량에 미끄럼 방지 견인력을 제공하는 일체형 몰딩 고무 무한궤도 개발로 돌파구를 마련했다. 이 차량은 사냥꾼과 트래퍼를 위해 개썰매를 대체하려 "스키독(Ski-Dog)"으로 불렸다. 그러나 1958년, 첫 시제품에 "스키두(Ski-Doo)" 오타가 발생, 즉시 인기 있는 이름이 되었다.[51]

대중은 눈 위를 빠르게 달리는 차량의 즐거움을 발견, 퀘벡을 중심으로 새로운 겨울 스포츠가 탄생했다. 첫해 봄바디어는 스키두 225대를 판매, 4년 후 8,210대를 판매했다. 봄바디어는 스키두 홍보를 늦추면서도 폴라리스 인더스트리스(Polaris Industries), 아크틱 캣(Arctic Cat) 등 경쟁업체에 대해 스노모빌 업계 지배를 계속했다.[57]

1963년, 스키두 복합 부품 제조업체 로스키(Roski)가 퀘벡주 록스턴폴스(Roxton Falls, Quebec)에 설립되었다. 1960년대 V8 엔진이 추가되었다.

1964년 2월 18일, J. 아르망 봄바디어는 56세 나이로 암으로 사망했다. 그는 모든 운영 부문을 감독, 연구 부서 관리, 도면을 직접 그렸다. 아르망의 아들과 사위들이 이끄는 젊은 세대가 회사를 재편, 분권화했다. 회사는 컴퓨터 재고 관리, 회계, 청구를 채택했다. 유통망이 개선, 확장되었고, 영업 직원을 위한 인센티브 프로그램이 개발되었다.[58] 그해 스키두 소유주들에게 제품 사용법 설문 조사가 우편 발송되었다.[59] 제르맹 봄바디어(Germain Bombardier)는 1964년 아버지 사망 후 회사를 인수했지만, 가족 구성원과 의견 차이로 1966년 사임, 주식을 매각했다. 설립자 사위 로랑 보두앵(Laurent Beaudoin)이 사장이 되어 1999년까지 재임했다.[58] 그는 1963년 회사 관리자로 입사, 25년간 사장직을 역임했다.[2]

1967년, 회사 이름이 '봄바디어 유한회사(Bombardier Limited)'로 변경되었다. 당시 스노모빌은 이누이트에게 매우 유용했다.[60]

1968년, 클레이튼 제이콥슨 2세(Clayton Jacobson II)가 개인용 수상 오토바이를 발명, 회사는 특허를 라이선스하여 씨두(Sea-Doo)를 만들었다.[61]

1969년 1월 23일, 회사는 몬트리올 증권거래소와 토론토 증권거래소에 상장, 상장회사가 되었다.[55]

1969년부터 1970년까지, 창문을 연상시키는 원형 창문이 내부 조명을 늘리는 직사각형 창문으로 교체되었다. 자동 로드플라이트 변속기가 장착된 크라이슬러 산업용 318 엔진으로 변경되었다.[61]

1970년, 회사는 오스트리아 군스키르헨(Gunskirchen) 본사 엔진 제조업체 로탁스(Rotax)를 인수했다.

1971년, 봄바디어는 모토스키(Moto-Ski)를 인수했다.[62] 또한 스노모빌 사고 사망자 증가에 따라 스노모빌 안전 증진 프로그램, 스노플랜 작전(Operation SnoPlan)을 시작했다.[63]

1970년대 회사는 로탁스 엔진을 포함한 캔암 오토바이(Can-Am motorcycles)를 생산했다.[61]

2003년, 회사는 베인 캐피털(Bain Capital)(50%), 봄바디어 가족(35%), 퀘벡 예금 및 투자 기관(Caisse de dépôt et placement du Québec)(15%) 투자 그룹에 8.75억달러에 봄바디어 레크리에이션 제품(Bombardier Recreational Products)을 매각했다.[64]

2008년 현재, 봄바디어에는 레크리에이션 차량 및 다목적 차량 제조 부문이 없다. 2003년 8월 스노모빌 및 다목적 차량 제조 부문을 투자 회사와 봄바디어 창업주 가문 출자 회사에 매각, '''BRP'''(봄바디어 레크리에이셔널 프로덕츠, Bombardier Recreational Products)가 봄바디어 본사와 별개 회사로 창업 이래 스노모빌, ATV 개발, 제조를 계승하고 있다.

5. 기타

한국지엠 대표이사 사장을 역임했던 마이크 아카몬은 봄바디어의 상업용 항공기 제작을 총괄하기도 했다.[1]

5. 1. 마이크 아카몬

마이크 아카몬은 2011년 1월부터 2015년까지 봄바디어의 상업용 항공기 제작을 총괄했으며,[1] 2009년 10월부터 2012년 1월까지는 한국지엠 대표이사 사장을 역임했다.[1]

참조

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[5] 웹사이트 Bombardier Financial Report 2019 https://bombardier.c[...] 2024-03-27
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[7] 웹사이트 Bombardier Financial Report 2021 https://bombardier.c[...] 2022-02-24
[8] 웹사이트 Bombardier 2022 Financial Report https://bombardier.c[...] 2023-02-08
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