브레시아 지하철
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1. 개요
브레시아 지하철은 이탈리아 브레시아에서 운행되는 자동 운행 지하철 시스템이다. 1980년대에 계획되어 여러 차례의 건설 시도 끝에 2013년 3월 2일에 개통되었다. 안살도브레다에서 제작한 무인 열차를 사용하며, 17개의 역과 13.7km의 노선으로 구성되어 있다. 현재 1호선이 운영 중이며, 북쪽으로의 노선 연장이 계획되어 있다.
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| 브레시아 지하철 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 | |
| 기본 정보 | |
| 이름 | 브레시아 지하철 |
| 원어 이름 | 메트로폴리타나 디 브레시아 |
| 종류 | 지하철 |
| 위치 | 이탈리아, 롬바르디아주, 브레시아 |
| 운영 | 브레시아 모빌리타 S.p.A. |
| 웹사이트 | https://www.bresciamobilita.it/utenti/metrobs |
| 노선 정보 | |
| 노선 수 | 1개 |
| 역 수 | 17개 |
| 시스템 길이 | 13.7 km |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 운영 정보 | |
| 개통일 | 2013년 3월 2일 |
| 차량 | 18대 안살도브레다 무인 메트로 |
| 열차 길이 | 3량 |
| 운행 간격 | 4–10분 |
| 최고 속도 | 시속 80 km |
| 수송 정보 | |
| 연간 승객 수 | 18,710,631명 |
| 하루 승객 수 | 51,262명 |
| 노선도 | |
 | |
2. 역사
브레시아에 지하철을 건설하려는 계획은 1980년대부터 시작되었다. 당시 유럽의 여러 중소 도시에서는 1세대 완전 자동화 경전철 시스템 도입이 논의되고 있었다. 1987년에는 두 차례의 타당성 조사를 거쳐 브레시아 시에 무인 경전철 시스템이 가장 적합하다는 결론이 내려졌다. 1989년 첫 입찰 공고가 있었으나, 이 프로젝트는 1996년에 취소되었다.
이후 1994년 공공 자금 지원 신청을 시작으로 1995년 중앙 정부, 2002년 롬바르디아주 정부로부터 재원을 확보하였다. 2000년에는 프로젝트 첫 단계의 국제 입찰을 다시 시작하였으며, 안살도 STS, 안살도브레다, 아스탈디, 아초나가 참여한 컨소시엄이 코펜하겐 지하철과 유사한 시스템을 제안하여 최종 사업자로 선정되었다.
2003년 4월, 안살도 STS가 이끄는 컨소시엄은 5.75억유로 규모의 계약을 체결하였다.[11] 이듬해인 2004년 1월 공사가 시작되었으나, 공사 중 고고학적 유물이 발견되면서 일부 역의 설계 변경과 함께 공사가 지연되었다. 약 9년간의 공사 끝에 2013년 3월 2일 브레시아 지하철이 마침내 개통되었다.[12][13] 현재 브레시아 지하철이 운영하고 있으며, 1개 노선이 운행 중이다.
2. 1. 건설 배경
브레시아에 지하철을 건설하려는 계획은 1980년대에 시작되었다. 이는 당시 유럽의 여러 중소 도시에서 첫 완전 자동화된 경전철 지하철 시스템이 도입되던 시기와 맞물린다. 1986년, 브레시아 시의회는 시민들 사이에서 개인 자동차 이용이 늘어나면서 도로 혼잡이 심화되자, 지역 교통 시스템 개선 방안을 검토하기 시작했다.[4]
이듬해인 1987년에는 두 차례의 타당성 조사가 진행되었으며, 경전철, 지하철 시스템, 전차 등 다양한 대안이 기술적, 상업적 관점에서 검토되었다. 조사 결과, 자동화된 경전철 시스템이 도시의 요구 사항에 가장 적합하다는 결론이 내려졌다.[2] 1989년 첫 입찰 공고가 있었으나, 이 프로젝트는 1996년에 결국 취소되었다.
자금 조달은 1994년 공공 자금 지원 신청으로 시작되었고, 1995년 중앙 정부로부터 첫 자금을 지원받았다. 2002년에는 롬바르디아 주 정부로부터 추가 자금을 확보했다.[2] 2000년, 시 당국은 자동화된 지하철 건설을 위한 새로운 입찰 절차를 시작했으며,[2] 국제 공급업체를 포함한 입찰이 진행되었다. 최종적으로 안살도 STS가 이끄는 컨소시엄(안살도브레다, 아스탈디, 악시오나 참여)이 코펜하겐 지하철과 유사한 시스템을 제안하여 사업자로 선정되었다.
2003년 4월, 안살도 STS 컨소시엄은 5.75억유로 규모의 계약을 체결했다.[5] 계약에 따라 안살도 STS는 주 계약자로서 전력 공급, 자동 열차 제어(ATC) 시스템, SCADA(감독 제어 및 데이터 수집), 통신 장비 등 주요 시스템 공급을 책임졌다.[2] 다른 파트너 중 아스탈디는 토목 공사와 전기 및 기계 시스템 설치를 감독했고, 안살도브레다는 차량을 제조했으며, IVU 교통 기술은 다양한 정보, 계획 및 기타 운영 시스템을 제공했다.[2]
2004년 1월 건설 공사가 시작되었으나, S.파우스티노 역과 비토리아 역 주변 등에서 고고학적 유물이 발견되면서 공사가 지연되었다. 이로 인해 일부 역의 설계가 변경되었고, 최종 개통은 2013년으로 미뤄졌다.[2] 약 9년간의 공사 끝에 2013년 3월 2일, 브레시아 지하철 첫 노선이 공식적으로 개통되었다.[6][7]
2. 2. 건설 과정
브레시아에 지하철을 건설하려는 계획은 1980년대에 시작되었다. 당시 유럽의 여러 중소 도시에서는 1세대 완전 자동화 경전철 시스템 도입이 논의되고 있었다. 1986년, 브레시아 시의회는 개인 자동차 이용 증가로 인한 도로 혼잡 문제에 대응하기 위해 지역 교통 시스템 개선 방안을 검토하기 시작했다.[4] 1987년에는 두 차례의 타당성 조사가 진행되었으며, 경전철, 지하철, 전차 등 다양한 교통 시스템 도입의 기술적, 상업적 측면을 검토한 결과, 무인 자동화 경전철 시스템이 브레시아에 가장 적합하다는 결론이 내려졌다.[2]
1989년 시스템 구축을 위한 첫 입찰 공고가 발표되었으나, 이 프로젝트는 1996년에 취소되었다. 1994년에는 프로젝트 자금 지원 신청이 처음 이루어졌고, 1995년 중앙 정부로부터 공공 자금을 확보했으며, 2002년에는 롬바르디아주 정부로부터 추가 자금을 지원받았다. 2000년, 시 당국은 자동화 지하철 건설을 위한 국제 입찰 절차를 다시 시작했다.[2]
2003년 4월, 안살도 STS가 이끄는 컨소시엄과 5.75억유로 규모의 계약이 체결되었다.[11][5] 이 컨소시엄에는 안살도브레다, 아스탈디, 악시오나 등이 참여했으며, 코펜하겐 지하철과 유사한 시스템을 제안하여 최종 선정되었다. 계약에 따라 안살도 STS는 전력 공급, 자동 열차 제어 시스템, 감독 제어 및 데이터 수집(SCADA), 통신 장비 등 주요 시스템 공급을 담당했다.[2] 아스탈디는 토목 공사 및 전기/기계 시스템 설치를, 안살도브레다는 차량 제작을 맡았다.[2]
2004년 1월 지하철 건설 공사가 시작되었으나, 산 파우스티노(S. Faustino) 역과 비토리아(Vittoria) 역 부근에서 고고학적 유물이 다수 발견되면서 공사가 지연되었다. 이로 인해 일부 역의 설계를 포함한 건설 계획 일부가 변경되었고, 개통 예정일도 늦춰졌다.[2] 약 9년간의 공사 끝에 2013년 3월 2일, 브레시아 지하철 첫 노선이 마침내 개통되었다.[12][13][6][7]
2. 3. 향후 계획
브레시아 지하철의 첫 번째 노선은 도시의 넓은 지역을 포괄하고 개발 중인 외곽 교외 지역까지 확장될, 훨씬 더 광범위한 지하철 네트워크 구축의 시작점으로 여겨진다.[2] 보도에 따르면, 라마르모라역과 피에라 전시장을 잇는 3.5km 길이의 노선 건설 계획이 논의되었으며, 이 노선은 도시의 인구 밀집 지역을 통과할 예정이다. 또한, 프레알피노와 인지노를 연결하여 트롬피아 계곡을 통과하는 지하철 노선 건설 방안도 제안되었다.[2]3. 운영
브레시아 지하철이 운영하고 있으며, 현재 1호선이 영업 중이다. 노선은 북쪽 양방향으로 연장이 계획 중이다.
지하철 운영에는 코펜하겐 지하철에서도 사용되는 안살도브레다 무인 지하철 열차가 투입된다.[14] 이 열차들은 중앙 제어 센터에서 관리하는 무인 운전 시스템으로 운영된다.[2] 총 17개의 역이 있으며,[2] 모든 역 승강장에는 승객 안전과 편의를 위해 스크린도어가 설치되어 있다.[2]
운행 시간은 매일 아침 5시부터 밤 12시까지이며, 배차 간격은 혼잡도에 따라 4분(첨두 시간대)에서 10분(비첨두 시간대) 사이로 조절된다.[2] 시간당 최대 수송 능력은 8,500명 수준이다.[2]
3. 1. 운영 시스템
코펜하겐 지하철에서도 운행되는 안살도브레다 무인 지하철 열차를 운용하고 있다.[14] 차량은 총 3량으로 구성되며 전체 길이는 39m이다. 현재 18대의 열차가 운영되고 있다.
브레시아 지하철은 무인 운전 시스템으로 운영된다. 각 열차에 운전자를 배치하는 대신, 모든 차량은 중앙 제어 센터에서 실시간으로 지속적으로 관리되며, 이 센터는 노선 전체의 교통 흐름을 모니터링한다.[2] 정시 운행을 위해 운행 중인 열차 수를 승객 수 변화에 따라 신속하게 조절할 수 있다. 고도의 자동화 덕분에 직원은 안전 관리에 집중하면서 승객 지원에 힘쓸 수 있다.[2]
2013년 기준으로, 브레시아 지하철 노선에는 총 17개의 역이 있다.[2] 이 중 8개는 비교적 깊은 터널 안에, 5개는 지표면 바로 아래의 얕은 터널에 설치되었다. 2개 역은 지상에, 나머지 2개 역은 고가교 위에 위치한다. 역들은 지역 교통 중심으로 설계되어 비교적 가깝게 위치해 있다.[2] 모든 역 승강장에는 스크린도어가 설치되어 있다. 이는 승객이 선로로 떨어지는 것을 방지하고, 열차 통과 시 발생하는 바람과 소음을 줄여 승객 편의를 높인다.[2]
브레시아 지하철은 매일 아침 5시에 운행을 시작하여 밤 12시 정각에 마지막 열차가 출발한다. 2013년 운행 시작 이후 운영은 점진적으로 확대되었으며, 2014년 3월부터는 운행 시작 시간을 앞당기기도 했다. 배차 간격은 평상시(비혼잡 시간대)에는 10분이며, 평일 혼잡 시간대에는 4분까지 줄어든다.[2] 현재 시스템의 최대 수송 능력은 양방향으로 시간당 8,500명의 승객으로 추정되며, 이때 열차는 180초(3분) 간격으로 운행될 수 있다.[2]
3. 2. 운행 시간 및 배차 간격
브레시아 지하철은 매일 아침 5시에 운행을 시작하여 밤 12시 정각에 마지막 열차가 출발한다.[2] 열차 운행 간격은 시간대에 따라 달라지는데, 승객이 적은 비첨두 시간대에는 10분 간격, 승객이 많은 평일 첨두 시간대에는 4분 간격으로 운행한다.[2] 2013년 개통 이후 운행 서비스는 점진적으로 확대되어 왔다.[2]3. 3. 역 특징
브레시아 지하철은 무인 운전 시스템으로 운영되며, 모든 열차는 중앙 제어 센터에서 지속적으로 관리된다.[2] 이러한 고도의 자동화 덕분에 직원은 안전 관리에 집중하면서도 승객 지원에 더 많은 노력을 기울일 수 있다.[2]
2013년 개통 당시 브레시아 지하철 노선에는 총 17개의 역이 있다.[2] 이 역들은 다양한 형태로 건설되었다. 8개 역은 비교적 깊은 터널 안에, 5개 역은 지표면 바로 아래의 얕은 터널(개착식)에 만들어졌다. 나머지 4개 역 중 2개는 지상에, 다른 2개는 고가교 위에 위치한다. 역들은 주로 지역 내 이동 편의를 위해 설계되었기 때문에 서로 비교적 가까운 거리에 자리 잡고 있다.[2]
모든 역 승강장에는 가장자리를 따라 스크린도어가 설치되어 있다. 이는 승객이 선로로 떨어지는 사고를 방지하고, 열차가 통과할 때 발생하는 바람이나 소음을 줄여 승객의 안전과 편의를 높이기 위한 중요한 시설이다.[2]
| 역명 | 이탈리아어 표기 | 개업일 | 환승 | 구조 |
|---|---|---|---|---|
| 프레알피노역 | Prealpino | 2013년 3월 2일 | -- 주차장 | 개착식 |
| 카사차역 | Casazza | -- 주차장 | ||
| 몬피아노역 | Mompiano | |||
| 에우로파역 | Europa | |||
| 오스페달레역 (병원 앞) | Ospedale | 지하 터널 | ||
| 마르코니역 | Marconi | |||
| 산 파우스티노역 | San Faustino | |||
| 비토리아역 | Vittoria | |||
| 브레시아역 | Stazione FS | -- FS, -- 트레노르드,  | ||
| 브레시아두에역 | Bresciadue | |||
| 라마르모라역 | Lamarmora | |||
| 볼타역 | Volta | |||
| 폴리암불란차역 | Poliambulanza | -- 주차장 | 지상 | |
| 산 폴로 공원역 | San Polo Parco | |||
| 산 폴로 치마부에역 | San Polo Cimabue | 개착식 | ||
| 산폴리노역 | Sanpolino | -- 주차장 | 고가 | |
| 산테우페미아 부팔로라역 | Sant'Eufemia Buffalora | 교외 버스 종착역 |
3. 4. 차량
브레시아 지하철은 코펜하겐 지하철에서도 운행되는 안살도브레다 무인 지하철 열차를 운용한다.[14][8] 이 열차는 자동으로 운행되어 일반적으로 운전 직원이 필요하지 않다.[2] 하지만 비상 상황 발생 시 수동 운전이 가능하도록 각 열차에는 운전 패널이 장착되어 있다.[2]
총 18대의 차량(100계열로 분류)이 노선에 투입되었으며, 시간당 최대 8,500명의 승객을 수송할 수 있다.[14][2] 각 열차는 3량으로 구성되며, 총 길이는 39m, 총 승객 수용 인원은 300명이다.[2] 6개의 전기 모터를 동력원으로 사용하며,[2] 최고 속도는 80km/h까지 낼 수 있도록 설계되었다.[2]
모든 차량은 S. Eufemia Buffalora 지역에 위치한 전용 차량기지에서 유지보수된다. 이 차량기지에는 열차 보관, 정밀 유지보수 및 수리, 부품 보관, 자동 세척 및 일상 점검을 위한 시설이 갖추어져 있다.[2]
4. 노선
브레시아 지하철이 운영하고 있다. 현재 1개 노선이 영업 중이며, 북쪽 양방향으로 연장이 계획 중이다.
4. 1. 노선 정보
| 노선 | 운행 구간 | 영업 개시 | 총 연장 | 역 수 |
|---|---|---|---|---|
| M | 프레알피노 ↔ 산테우페미아 | 2013년 | 13.7km | 17 |
4. 2. 역 목록
wikitext| 역명 | 이탈리아어 표기 | 개업 | 환승 | 지상/지하 |
|---|---|---|---|---|
| 프레알피노 역 | Prealpino | 2013 |  | 개착식 |
| 카사차 역 | Casazza | 주차장 | ||
| 몬피아노 역 | Mompiano | |||
| 에우로파 역 | Europa | |||
| 오스페달레 역 병원 앞 | Ospedale | 지하 | ||
| 마르코니 역 | Marconi | |||
| 산 파우스티노 역 | San Faustino | |||
| 비토리아 역 | Vittoria | |||
| 브레시아 역 | Stazione FS | |||
| 브레시아두에 역 | Bresciadue | |||
| 라마르모라 역 | Lamarmora | |||
| 볼타 역 | Volta | |||
| 폴리암불란차 역 | Poliambulanza | 주차장 | 지상 | |
| 산 폴로 공원 역 | San Polo Parco | |||
| 산 폴로 치마부에 역 | San Polo Cimabue | 개착식 | ||
| 산폴리노 역 | Sanpolino | 주차장 | 고가 | |
| 산테우페미아 부팔로라 역 | Sant'Eufemia Buffalora | 교외 버스 종착역 |
참조
[1]
웹사이트
Trasporto Pubblico Locale
http://www.comune.br[...]
[2]
웹사이트
LA METROPOLITANA DI BRESCIA
http://www.bresciamo[...]
Brescia Mobilità
2013-08-02
[3]
웹사이트
Mappa della linea metropolitana
http://www.bresciamo[...]
Brescia Mobilitá
2013-11-07
[4]
Youtube
Brescia Driverless Metro System.
https://www.railway-[...]
[5]
간행물
Automation in a medium-sized city
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2009-10-19
[6]
웹사이트
Parte la metro! 2 marzo 2013
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Brescia Mobilitá
2013-10-11
[7]
웹사이트
La metro di Brescia apre sabato 2 marzo
http://www.cityrailw[...]
2013-02-15
[8]
뉴스
Airport extension completes København Metro
http://www.railwayga[...]
2013-02-15
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Brescia Mobilità
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Automation in a medium-sized city
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"[[Railway Gazette International]]"
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[12]
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