사륜차
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1. 개요
사륜차는 네 개의 바퀴를 가진 인력으로 움직이는 차량을 의미하며, 쿼드러사이클이라는 용어가 가장 일반적으로 사용된다. 1853년 만국 산업 박람회에 최초로 전시되었으며, 초기 자전거의 안정성 문제를 해결하기 위해 개발되었다. 다양한 종류가 있으며, 관광용, 투어링용, 산악용, 산업용 등으로 나뉜다. 대한민국에서는 사륜차에 대한 명확한 법적 규정이 없으며, 일본에서는 일반 자전거 규정을 충족하는 사륜차에 한해 자전거로 인정받기도 한다.
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사륜차 | |
---|---|
개요 | |
![]() | |
유형 | 인력거, 자전거 |
동력 | 인력 |
좌석 | 1인승 이상 |
특징 | |
조향 장치 | 핸들 |
페달 | 페달 구동식 |
바퀴 수 | 4개 |
용도 | |
운송 | 사람 또는 화물 운송 |
레크리에이션 | 여가 활동 |
기타 | |
관련 용어 | 벨로모빌, 자전거 택시, 쿼드 |
2. 명칭 (Nomenclature)
사륜 인력차 제조업체들 사이에서는 이 차량의 종류를 무엇이라고 불러야 하는지에 대한 합의가 이루어지지 않았지만, '쿼드러사이클'(quadracycle)이라는 용어가 가장 일반적으로 사용된다.[1][2][3][4][5][6][7][8] 각 제조업체들은 자사 제품을 차량 종류별로 다음과 같이 부른다.
명칭 | 업체 수 |
---|---|
쿼드러사이클 | 11개[1][2][3][4][5][6][7][8] |
사륜 자전거 | 7개[9][10][11][12][13][14][15] |
쿼드리사이클 | 5개[16][7][15][17][18] |
쿼드사이클 | 3개[19][20][21] |
페달 카 | 2개[22][23] |
쿼드 | 2개[24][60] |
가장 초기에 기록된 페달 구동 사륜차는 1853년 뉴욕에서 열린 만국 산업 박람회에 전시되었다.[36] 이는 2륜 자전거가 인기를 얻기 시작한 시기와 거의 일치한다. 사륜차는 초창기 자전거의 저속 안정성 문제에 대한 해결책 중 하나였으며, 일반적으로 여러 좌석을 갖춘 모델이었다.[7] 탠덤(직렬)과 소시어블 (나란히) 좌석 배치가 모두 사용되었다.
19세기 후반 자전거 기술 발달로 사륜차 사용은 감소했지만, 관광지 대여용으로 1950년대까지 소량 생산되었다.
이 외에도 고카트,[25] 자동차,[26] 카-바이크,[27] 생태 자동차,[28] 인력 차량,[29] 페달 카트,[30] 쿼드리벤트,[31] 콰트로사이클,[32] 서리,[33] 트윈 바이크[34]라고 부르는 단일 제조업체가 있다.
3. 역사 (History)
1869년 이전에 제작된 초기 디자인 중 하나는 아일랜드 더블린의 앤드루스가 제작한 '앤드루스 사륜차'였다. 이것은 1인치 정사각형 철로 만들어졌으며 긴 수평 타원으로 움직이는 발 레버로 추진되었다. '소이어 사륜차'는 1855년에 소개되었으며, 더 가벼운 구조, 나무 바퀴, 철제 타이어 및 틸러를 통한 전륜 조향 장치를 특징으로 했다. 앤드루스 사륜차처럼 발 레버가 후륜 차축을 구동했다. 존 켐프 스타리의 '코벤트리 로터리 사륜차'는 1885년에 소개되었으며, 구동을 위해 발 레버 대신 일반적인 자전거 스타일의 로터리 페달을 사용했다. 이것은 스타리의 '코벤트리 로터리 세발자전거' 디자인에서 개발되었으며 2인용 탠덤 좌석을 갖추고 있었다. 1888년의 '러지 사륜차'는 최초의 현대적이고 실용적인 4륜차로 묘사된다. 이전 모델보다 훨씬 가벼운 구조를 가지고 있었고, 3명의 라이더가 탠덤으로 앉을 수 있었으며, 앞좌석에서 레버로 조향했다.[7]
20세기 초, 캐나다 회사 매시-해리스는 '캐나다 로열 메일 사륜차'를 개발했다. 이것은 1901년 이른 시기부터 토론토에서 우편 배달에 사용되었다.[7] 젠드론 휠 컴퍼니는 제2차 세계 대전까지 어린이용 장난감 복제 페달 자동차를 제작했다.[37][38]
초기의 자전거는 속도가 나지 않았기 때문에, 사륜차는 운동 안정성을 얻을 목적으로 제작되었고, 특성에 부합하는 하나의 해결책으로 만들어졌다. 일반적이었던 것은 바퀴가 직사각형으로 위치한 디자인이었지만, 그 외에는 마름모꼴 디자인도 있었다. 이 중 마름모꼴 디자인의 안정성은 직사각형 디자인보다 낮다는 특징을 가지고 있다.
여러 좌석을 가진 모델이 전형적이었으며, 앞뒤로 앉는 타입과 좌우로 나란히 앉는 타입이 있었다.
증기 기관 등의 내연 기관을 장착한 증기 사륜차도 실험되었지만, 자동차의 등장으로 대체되었다. 인력만으로는 기껏해야 0.5hp를 낼 수 있을까 말까였고, 바퀴가 많으면 무게와 저항이 증가하여 운전이 쉽지 않았기 때문이다.
현대적인 스타일의 사륜 자전거는 벤치 시트를 갖추고, 랙 앤 피니언식 스티어링과 차양을 갖추고 있으며, 관광지 등에서 레크리에이션용 이동 수단으로 사용된다.
4. 현대의 사륜 자전거 (Modern quadracycles)
20세기에는 프랑스에서 사륜차가 부활했다. 샤를 모셰는 1924년 페달 동력 2인승 사륜차 벨로카를 선보였다. 벨로카는 나무로 된 공기역학적 차체와 3단 변속기를 갖춘 것이 특징이었다. 모셰 벨로카 모델 H는 1938년에 생산이 중단되었지만, 제2차 세계 대전 당시 독일 점령 하에서 휘발유를 민간용으로 사용할 수 없게 되자 프랑스 국민들에게 큰 인기를 얻었다. 복원된 모셰 벨로카는 지금도 프랑스에서 볼 수 있다.
1970년대와 1980년대에는 1973년 석유 파동과 자동차의 대기 오염 문제로 인해 개인 교통수단으로서 사륜차에 대한 관심이 다시 높아졌다.
현대식 사륜차는 속도 보다는 운동 안정성을 얻을 목적으로 제작되었으며, 바퀴는 직사각형 형태가 일반적이었지만, 마름모꼴 디자인도 있었다. 마름모꼴 디자인은 직사각형 디자인보다 안정성이 낮았다. 여러 좌석을 가진 모델이 일반적이었으며, 앞뒤로 앉거나 좌우로 나란히 앉는 방식이 있었다.
증기 기관 같은 내연 기관을 장착한 증기 사륜차도 실험되었지만, 자동차의 등장으로 대체되었다. 인력으로는 기껏해야 0.5마력을 내기 어려웠고, 바퀴가 많으면 무게와 저항이 증가하여 운전이 쉽지 않았기 때문이다.
현대적인 스타일의 사륜 자전거는 벤치 시트를 갖추고, 랙 앤 피니언식 스티어링과 차양을 갖추고 있으며, 관광지 등에서 레크리에이션용 이동 수단으로 사용된다.
4. 1. 종류
사륜차는 다양한 종류가 있으며, 용도에 따라 다음과 같이 분류할 수 있다.
관광용 사륜차
관광 명소에서 흔히 볼 수 있으며, 시간 또는 일 단위로 대여할 수 있다. 현대식 관광 사륜차는 2명 이상이 함께 탈 수 있도록 개방형 좌석을 갖춘 경우가 많다. 20세기 초 자동차처럼 보이도록 설계되며, "서리(surrey)"라고 불리기도 한다.
페달 택시 (인력거/페디캡)서리와 유사하게 페디캡은 4인승 또는 6인승으로, 전문 운전자가 페달을 밟아 택시로 사용된다. 관광 명소와 관광 도시의 도심 지역에서 자주 볼 수 있다. 대여용 서리와 마찬가지로 20세기 초 자동차를 닮도록 제작되었으며, 햇빛을 가리기 위한 차양 덮개를 갖춘 경우가 많다.
투어링 사륜차
개인 소유를 목적으로 제작되며, 대여용 서리보다 가볍고 빠르다. 일반적으로 1명 또는 2명이 나란히 앉아 독립적으로 페달을 밟고 기어를 선택할 수 있다. 낮은 기어비를 통해 언덕 등반 능력이 뛰어나다.[46] 장거리 여행이나 출퇴근에도 사용된다.[47]
투어링 사륜차는 일반 자전거에 비해 승차감이 좋고, 가파른 언덕을 오르기 쉬우며, 측풍에 강하고, 무거운 짐을 운반할 수 있다는 장점이 있다. 하지만 자전거보다 무겁고, 보관 공간이 더 필요하며, 순항 속도가 느리고, 유지 관리가 복잡하며, 회전 반경이 크다는 단점이 있다.[48] 또한, 빠른 코너에서 전복될 수 있으므로 주의해야 한다.
아마추어 설계 투어링 사륜차두 대의 자전거를 결합하여 만든 사륜차도 있으며, 다양한 성공 사례가 있다.[57]
산악용 사륜차산악 자전거의 4륜 버전으로, 험한 지형에 최적화된 1인승 디자인이다.
산업용 사륜차공장 내 부품 운반, 호텔 세탁물 운송 등 물품 배송을 위해 설계되었다. 두 개의 좌석과 짐칸을 갖추고 있으며, 소형 트레일러를 견인할 수도 있다. 경량 물류 운송과 같은 군사적 목적으로도 사용된다.
경주용 사륜차페달 자동차 경주는 세계 여러 곳에서 열리며, 영국, 프랑스, 이탈리아에서는 선수권 대회가 개최된다. 영국과 홍콩에서는 매년 24시간 레이스가 열린다. 경주용 페달 자동차는 경주만을 위해 제작된 경량 머신으로, 도로 주행에는 부적합하다.[63]
4. 2. 대한민국 현황
주어진 원본 소스는 일본의 사륜차 현황에 대한 내용이므로, '대한민국 현황' 섹션에는 부합하지 않아 작성할 내용이 없습니다. (이전 출력과 동일)
5. 보안 (Security)
사륜차는 자동차의 덩치와 도어 잠금 장치가 없기 때문에, 울타리 기둥, 표지판 또는 자전거 거치대와 같이 편리한 튼튼한 물체에 "U" 또는 "D" 자물쇠, 체인 또는 케이블을 사용하여 자전거와 동일한 방식으로 고정되는 경우가 많다.[65]
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(長さ190cm以下、幅60cm以下)
[67]
문서
その他の普通自転車の要件を満たす事も必要。
[68]
문서
2020年6月10日に公布された道路交通法の一部を改正する法律(令和2年法律第42号)により道路交通法第63条の3から「二輪又は三輪の」という文言が削除され、同年11月13日に公布された道路交通法施行規則等の一部を改正する内閣府令(令和2年内閣府令第70号)により道路交通法施行規則第9条の2の2第2号に「四輪以下の自転車であること。」が新たに加えられ、同年12月1日にこれらが施行された。四輪の自転車も道路交通法施行規則第9条の2の2の基準に適合すれば、普通自転車に該当することとなった。
[69]
문서
いずれも、[[サイドカー]]または[[サイクルトレーラー]]付きのものは対象外である。
[70]
문서
なお厳密には、5輪以上の自転車は、普通自転車および電動アシスト自転車のいずれにも一律に該当しない。ただし、サイズ要件を満たす限りにおいては、自転車道は通行可であり、押し歩きもみなし歩行者となる。
[71]
법규
道路交通法施行規則等の一部を改正する内閣府令(令和2年内閣府令第70号)
[72]
문서
5輪以上の自転車も含む
[73]
문서
「普通自転車」の要件とは少し異なる事に注意
[74]
문서
なお、このサイズを超える四輪(以上の)自転車は依然[[軽車両]]の扱いである。
[75]
법규
道路交通法第17条第3項
[76]
뉴스
高齢者向け自転車、マックスが参入 小型車輪4つ採用
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高齢者が安心して乗れる自転車「クークルS」新発売
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간행물
高齢者向け四輪自転車「クークル M」に関する商標・意匠・ 特許等の権利を株式会社東部に譲渡
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平成28年1月20日
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