사사베역

3. 역 구조

단선 승강장 1면 1선의 플랫폼을 가진 지상역으로, 상하행 열차가 동일한 플랫폼에 발착한다.^[3] 플랫폼의 유효장은 4량 편성 열차에 대응한다. 역무원은 배치되어 있지 않다.

역 구내에는 복선 용지가 확보되어 있지만, 선로는 야마시타 방면 바로 앞에서 단선이 된다.

역사 내에는 자동 발권기와 자동 개찰기, 자동 정산기가 1대씩 설치되어 있다. 노세 전철선 내에서는 배리어 프리화가 진행된 역이 많지만, 이 역의 개찰구까지는 계단을 이용해야 한다.^[3] 또한, 화장실은 설치되어 있지 않으며, 역 부근에도 공중 화장실은 없다.

역 외부에 설치되는 역명판은 오랫동안 없었으나, 2009년에 소형 역명판이 게시되었다.

3. 1. 사진

4. 역 주변

남쪽에는 주택이 밀집한 야마토 단지(한큐 기타 네오폴리스)가 있으며, 동쪽에 있는 육교를 통해 접근할 수 있다.

한편, 북쪽은 시가지 조정 구역으로 지정되어 있어 전원 풍경이 펼쳐진다. 북쪽에서는 역 건물 정면의 차도로 접근할 수 있지만, 이 도로는 차량 교행이 어려울 정도로 도로 폭이 좁다.

• 야마토 단지(한큐 기타 네오폴리스)
• 가와니시 야마토 우체국
• 하츠타니강

5. 이용 현황

2019년 기준 하루 평균 이용객은 109명이다.^[2]

사사베역은 다이와 단지 뒤편에 있지만, 많은 주민은 인접한 아제노역이나 야마시타역을 주로 이용한다. 두 역에는 특급 닛세이 익스프레스를 포함한 노세 전철의 모든 열차가 정차하고 상업 시설도 있어 편리성이 높기 때문이다. 단지 내에는 두 역으로 향하는 한큐 버스 정류장도 있다.

이러한 이유로 사사베역은 노세 전철 노선 중 승하차 인원이 가장 적다.

(출처: 가와니시시 통계 요람)

6. 기타

• 개업 당시에는 자동 개찰기가 도입되지 않아, 하차 시 승차권을 운전기사에게 직접 전달(정기권 등은 제시)해야 했다.
• 주택지 분양 개시 후 1968년 도키와다이역이 개업하기 전까지 묘켄구치역까지 중간역이 없었다.
• 야마시타역으로 향하는 역 북쪽의 도로는 북쪽으로 우회하고 있으며, 남쪽에서 향하는 경우에도 도로 사정상 남쪽으로 우회해야 하므로, 역까지 도보 등으로 이동하려면 우회를 해야 한다.
• 사사베역의 야마시타 방면에는 야마시타역의 제1장내 신호기가 설치되어 있어, 야마시타역 구내와 매우 가깝다. 사사베역과 야마시타역 사이는 복선이나 단선 병렬처럼 보이지만, 실제로는 도중에 분기기가 없는 야마시타역 구내의 일부이다. 이 구간의 양쪽 선로는 모두 상하 양방향으로 열차 운행이 가능하다.

7. 인접역

wikitext

참조

_[1] 서적 兵庫の鉄道全駅 JR・三セク Kobe Shimbun Shuppan Center
_[2] 웹사이트 􏰆􏰇􏰈􏰉􏰊􏰋􏰌􏰆􏰇􏰈􏰉􏰊􏰋􏰌􏰆􏰇􏰈􏰉􏰊􏰋􏰌養父市統計書 https://web.pref.hyo[...] Hyogo Prefecture 2021-08-11
_[3] 서적 兵庫の鉄道全駅 私鉄・公営鉄道 神戸新聞総合出版センター 2012-12-10
_[4] 서적 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄 朝日新聞出版 2011-06-19