한큐 버스

1. 개요

한큐 버스는 오사카부, 효고현, 교토부를 영업 구역으로 하는 일본의 버스 회사이다. 1927년 셋쓰 유란 자동차 주식회사로 설립되어 여러 차례 상호 변경을 거쳐 1946년 현재의 이름이 되었다. 고속버스 노선은 한큐 관광 버스로 이관되었으며, 2022년 7월 1일부로 한큐 버스 본사의 사업이 아니게 되었다. 2021년에는 전기 버스를 도입하여 오사카 대학 수송에 운행을 시작했고, 2022년 4월부터 일반 노선에서도 운행하고 있다.

2. 연혁

* 1927년 7월 24일: 셋쓰 유란 자동차 주식회사로 설립. 나카무라 기이치로의 택시 사업을 계승한 니시노미야 토지 주식회사로부터 사업을 넘겨받았다. 한신 고자에노 - 쿠라쿠엔 구간 운행 등을 담당했으며, 본점은 효고현 니시노미야시 미야니시마치 5549번지 7이었다.
* 1928년 8월 28일: 셋쓰 자동차 주식회사로 회사 이름을 변경했다.
* 1929년
7월 25일: 한신 합동 버스 주식회사로 회사 이름을 변경했다.
9월 6일: 한신 급행 전철 주식회사의 자본 참여.
* 1932년 1월 18일: 퍄쿠호쿠 자동차 주식회사가 토가미 여객 자동차 주식회사(우에다 요사부로로부터 사업 승계)를 흡수 합병했다.
* 1934년 10월 2일: 사쿠라이다니 촌영 버스를 흡수 합병했다.
* 1936년 2월 29일: 주된 사업소를 오사카시 기타구 스미다초, 한신 급행 전철 내로 이전했다.
* 1939년
3월 25일: 주식회사 로쿠로쿠소의 여객 영업 양수 인가를 받았다.
9월 1일: 타카라즈카 아리마 자동차 주식회사(구・타카라즈카 자동차 상회. 도중, 타카마 자동차・니시나기 바스를 2사 합병)를 흡수 합병했다.
* 1940년 11월 22일: 스미요시 강삭 철도 주식회사를 흡수 합병했다.
* 1941년 7월 1일: 로코산 여객 자동차 주식회사를 흡수 합병했다.
* 1946년
6월 1일: 노동조합을 결성했다.
6월 20일: 한큐 버스 주식회사로 회사 이름을 변경했다.
10월 24일: 호쿠세쓰 여객 자동차 주식회사(직계는 구・호쿠세쓰 자동차. 도중, 아사히 합명회사・이케다 노세묘켄 자동차를 합병)를 흡수 합병했다.
* 1948년 2월 1일: 오사카 시내에 제1차 진입(주소 - 우메다 간)했다.
* 1949년 11월 11일: 본점을 오사카부 이케다시 이구치도마치 385번지로 이전 등기했다.
* 1950년 7월 31일: 게이한 자동차 주식회사의 버스 노선, 시설(요도가와 우안선)을 양수하는 계약을 체결했다. 실시는 1951년 6월 1일.
* 1951년 7월 20일: 한큐 택시 주식회사를 설립하여 택시 부문을 분리했다.
* 1953년
8월 1일: 오사카 시내에 제2차 진입(혼마치 버스센터)했고, 교토 시내에도 진입(가와라마치 오이케)했다. 퍄쿠호쿠선・교토선에서 일본 최초의 심야 버스 운행을 개시했다.
12월 17일: 히노데 버스의 여객 및 전세 영업 양수 인가를 받았다.
* 1954년 2월 3일: 승계한 히노데 버스의 버스 사업을 다카쓰키시에 영업 양도 인가했다(현재의 다카쓰키시 교통부).
* 1955년 4월 1일: 업무용 무선국 면허를 취득했다.
* 1959년 7월 10일: 니시나기선에서 담당자제에서 차량 프리제로 변경을 실시했으며, 이는 당사 최초였다.
* 1960년 11월 29일: 니시야 자동차(1997년 4월 1일에 한큐 다엔 버스로 사명 변경)의 발행 주식 97.90%를 취득했다.
* 1962년
4월 1일: 간사이 관광 자동차를 흡수 합병했다.
9월 30일: 최초의 원맨 버스 운행을 개시했다(한큐 아시야가와 - 이와조노 단지마에 간). 1978년 6월에 전 차량을 원맨화했다.
* 1963년
6월 25일: 오사카 공항 교통 주식회사를 설립했다.
11월 1일: 건강 보험 조합을 설립했다.
* 1964년 12월 1일: 제1차 유동 조사를 전선에서 실시했다.
* 1966년 3월 1일: 아시야 영업소에서 당사 최초의 정리권 방식을 도입했다.
* 1970년 3월 15일: 만박 피스톤 버스를 긴키 닛폰 철도, 게이한 버스와 3사 공동으로 운행했다(9월 13일까지).
* 1972년 6월 27일: 노세정에서 일본 최초의 데마드 버스를 운행 개시했다. 후지쓰 주식회사와 이스즈 자동차 주식회사와 공동 개발했다.(1997년 10월 10일 노선화).
* 1975년 5월 10일: 미노오시에서 한큐 미디 버스를 운행 개시했다. 콜・모빌・시스템을 일본 최초로 채용한 데마드 버스가 되었다. 도쿄 시바우라 전기 주식회사와 미쓰비시 자동차 주식회사와 공동 개발했다.(1985년 7월 3일 노선화).
* 1977년 9월 9일: 아시유 개발의 여객 사업을 양수했다(한신 아시야역 앞 - 아리마 온천 역 앞 간, 9월 21일부터 영업 개시).
* 1978년 5월 22일: 당사 최초로 자판기에 의한 보통 승차권 판매를 개시했다(아리마 출장소 내).
* 1981년
3월 31일: 버스 접근 표시 시스템 운용을 개시했다(공항선・호타루이케 - 오사카 국제공항 간, 1997년 4월 1일 폐지).
7월 20일: 당사 최초의 고속버스 노선(오사카 - 신미선) 운행을 개시했다.
* 1983년
3월 8일: 오사카 - 기타큐슈・후쿠오카선『문라이트호』운행을 개시했다. 운행 거리는 당시 일본 최장인 646km였다.
3월 17일: 신형 알루미늄제 표주를 순차 도입하기 시작했다.
* 1987년 5월 1일: 한큐 관광 버스 주식회사를 설립하여 전세 부문을 분리했다.
* 1988년 7월 1일: 전 차량의 냉방화를 완료했다.
* 1990년 12월 1일: 심야 급행 버스『한큐 스타 라이너』의 영업을 개시했다(우메다「신한큐 호텔 앞」- 세와다이 - 히나세추오 - 후시미이케 공원 앞, 40.3km).
* 1994년 2월 1일: 공항선, 퍄쿠호쿠선에서 차내 영업 방송을 개시했다.
* 1995년
1월 17일: 한신·아와지 대지진이 발생했다. 임시 다이어에 의한 운행을 개시, 한큐 고베 본선・타카라즈카 본선・이마즈선・이타미선 등의 전환 수송을 실시했다(같은 해 6월 11일까지).
6월 15일: 경영 이념을 확립하여 「사람과 마을을 잇는 한큐 버스 분발 버스」를 내걸었다.
10월 2일
* 주식회사 한큐 엠텍을 설립하여 정비 부문을 분리했다.
* 경영 이념・경영 방침을 제정하여 「사람과 마을을 잇는 한큐 버스 분발 버스」 1. 우리는 진취적인 정신으로 고객의 니즈에 따른 서비스 향상에 힘씁니다. 2. 우리는 개인을 존중하고, 마음 따뜻한, 밝은 사풍 만들기에 힘씁니다. 라는 내용을 내걸고 본사 업무 조직을 변경하고 인사 제도를 개정했다.
* 1996년
5월 2일: 토요노정 공공 시설 순회 버스 운행을 개시했다.
12월 24일: 컬러 차체 광고 버스(랩핑 버스) 운행을 개시했다.
* 1997년
9월 1일: 스르ッとKANSAI의 각종 카드를 도입했다(카시마선을 필두로 순차 확대).
10월 10일: 노세 영업소에서 자회사 한큐 다엔 버스에 운행 관리 업무를 위탁했다(이후, 복수의 영업소에서도 도입).
* 1998년
11월 22일: 고속 버스 가고시마선 여객 사상 사고(오즈키 사고)가 발생했다.
12월 25일: 타카라즈카 시내선에서 당사 최초의 논스텝 버스 1량을 도입했다.
* 1999년
4월 12일: 오사카 대학 전세 수송을 개시했다(스이타 - 도요나카 각 학사 간).
4월 14일: 환경 이념을 제정하여 「사람과 마을에 친절한 한큐 버스」를 내걸었다.
* 2000년
3월 25일: 교토시영 버스 요코오지 영업소의 일부 노선 운행 관리를 수탁했다. 공영 사업자가 민영 사업자에게 위탁하는 것은 전국 최초였다.
12월 8일: 연말 특별 다이어「하나킨 버스」운행을 개시했다.
* 2001년
4월 1일
* 경영 방침을 개정하고 연도 방침을 개정하여, 경영 방침은 「마음씨 좋은 운전의 추구」, 연도 방침은 「Smile(미소)・Safety(안전)・Thank(사의)」를 내걸었다.
* 자동차 사업부 제복을 변경했다.
* 세와다이 영업소 앞 - 가와니시 버스터미널 간에서 공공 차량 우선 시스템(PTPS)을 도입, 회수 카드 판매를 개시하고 환경 정기권 제도를 도입했다.
* 핸즈프리 마이크를 순차 도입했다.
4월 9일: 휴대 전화용 시간표 검색 서비스를 개시했다.
9월 15일: 고령자용 프리 정기권「한큐 그랜드 패스 65」판매를 개시했다.
* 2002년 5월 27일: GPS를 이용한 버스 위치 정보 시스템을 도입했다(미노오 중앙선, 한대 병원선의 일부). 이 시스템을 이용한 「한큐 버스 플래시 보드」를 설치했다(한대 의학부 병원 앞 정류소).
* 2003년
4월 1일: 「한큐 스쿨 패스」 통용을 개시했다(통학 학기 정기권 대폭 인하).
4월 21일: 버스 접근 정보 인터넷・휴대 전화 배신 시스템을 도입했다(닌카와 순환선・우리부 순환선에서 운용).
10월 1일: 카라하시 영업소를 개설하고, 신철 버스 노선 대부분을 양수했다.
* 2005년
2월 1일: 광 비콘식 버스 위치 정보 시스템을 도입 및 차량 운행 관리 시스템(MOCS)으로부터의 정보 제공 차량 운행을 개시했다(가와니시 이나가와선).
4월 1일: 고베시 버스 마쓰바라 영업소 전 노선 운행 관리를 수탁했다.
9월 1일: 도요나카 영업소에서 그린 경영 인증을 취득했다.
* 2006년 2월 1일: PiTaPa를 도입했다(세와다이・이나가와 영업소 관내, 이후 순차 도입).
* 2007년
4월 1일: 한신 전철 버스, 한신 버스와의 공통 회수 카드『한큐・한신 버스 공통 카드』판매를 개시했다.
10월 1일: 광고 붙은 버스 정류장 상옥 공용을 개시했다(한큐 슈쿠가와 정류소, 이후 니시노미야 시내 일부 정류소에 순차 설치).
* 2008년 12월 16일: 도요나카 병원선에서 바이오디젤 연료를 활용한 하이브리드 버스 1량을 도입했다.
* 2010년
9월 4일: 한신 버스와의 정기권 상호 이용 할인 운임 적용을 개시했다(토・휴일만, 2011년 4월 1일부터 평일에도 확대).
11월 14일: 제1회 한큐 버스 그룹 고객 감사 데이를 개최했다(장소는 한큐 한신 엠텍 공장).
* 2012년 4월 1일: 한신 버스와의 공통 IC 카드 승차권『hanica』(하니카)를 도입했다.
* 2016년 4월 1일: Suica 등 교통계 IC 카드 전국 상호 이용 서비스에 대응했다.
* 2019년 7월 1일: 완전 자회사인 한큐 다엔 버스를 흡수 합병하고, 타카라즈카 영업소 관할이 되었다.
* 2020년
7월 19일: 이 날을 기하여 도요나카 영업소 산하 카시마 출장소를 폐쇄했다(카시마선 폐지에 따른).
12월 10일: 도시 계획 도로 건설에 따라 도요나카 영업소를 이전하고, 오사카 영업소를 개설했다.
* 2021년
3월: 도요나카 영업소에 병설하고 있던 본사(오사카부 도요나카시 쇼우나이니시마치 5정목 1번 24호)를 도요나카시 오카가미노마치 1정목 1번 16호로 이전했다.
3월 31일: 이 날을 기하여 한큐 다엔 버스로부터 계승한 니시야 출장소를 폐쇄하고 타카라즈카 영업소에 통합했다.
* 2022년
4월 1일: 고베시 교통국으로부터 고베시 버스 우오자키 영업소 전 노선 운행 관리를 수탁 개시했다.
** 7월 1일: 운행하는 고속선 전선을 한큐 관광 버스(동일 기점으로 오사카 공항 교통과 합병)로 이관하고, 고속선에서 철수했다. 오사카 영업소를 한큐 관광 버스로 이관했다.

3. 영업소

각 영업소는 자동차사업부 영업추진과 산하에 있다. 단, 횡대로지사와 마쓰바라지사는 자동차사업부 직속 조직이다. 도요나카영업소와 도요노영업소는 약호가 중복된다.

이시바시, 도요노, 주주모토, 이타미, 야마구치, 오야마자키 영업소는 2019년 6월까지 한큐타엔버스에 관리를 위탁했으나, 한큐타엔버스가 합병되면서 직영으로 전환되었다. 노세, 후시오다이 영업소도 위탁했으나, 노세 영업소는 직영 전환 전에 폐지되었고, 후시오다이 영업소는 직영 전환 후인 2022년에 폐지되었다.

3.1. 오사카부

3.2. 효고현

주어진 원본 소스에는 효고현에 위치한 한큐 버스 영업소 정보가 없으므로, '효고현' 섹션에 작성할 내용은 없다. 이전 답변과 동일하게, 주어진 자료만으로는 해당 섹션을 채울 수 없다.

3.3. 교토부

교토부 교토시 후시미구 요코오지하시모토에 있는 요코오지지사는 교토시영버스 요코오지영업소의 운행 관리 업무를 위탁받고 있다(일부 노선 제외).

3.4. 기타

각 영업소는 자동차사업부 영업추진과 산하에 있다. 단, 횡대로지사와 마쓰바라지사는 자동차사업부 직속 조직이다. 도요나카영업소와 도요노영업소는 약호가 중복되었다.

이시바시, 도요노, 주주모토, 이타미, 야마구치, 오야마자키 영업소는 2019년 6월까지 한큐타엔버스에 관리를 위탁했으나, 한큐타엔버스가 합병되면서 직영으로 전환되었다. 노세, 후시오다이 영업소도 위탁했으나, 노세 영업소는 직영 전환 전에 폐지되었고, 후시오다이 영업소는 직영 전환 후인 2022년에 폐지되었다.

3.5. 폐지된 영업소

4. 영업 구역

한큐 전철, 노세 전철, 기타오사카 급행 전철, 고베 전철 노선을 따라 운행하는 노선을 운영하고 있다. 간사이 지방 광역에 걸쳐 광범위한 노선망을 보유하고 있으며, 총 연장은 스룻토 KANSAI 가맹 사업자 전체 관할 지역의 20%에 해당한다(2005년 시점). 스룻토 KANSAI 가맹 사업자 전체 영업 거리 및 정류장 수는 오사카 시티버스 다음으로 두 번째로 많다.

오사카 만국 박람회와 센리 뉴타운의 신규 개발, 기타세쓰 지역 및 가와베군의 신흥 주택지 개발에 따라 노선망을 확대해 왔다.

한큐 교토 본선 연선 노선은 원래 게이한 자동차(현재 게이한 버스)의 노선이었던 것을 1951년에 인수하였다.

모든 일반 노선에서 스룻토 KANSAI의 PiTaPa와 JR 서일본의 ICOCA 등 교통계 IC 카드를 이용할 수 있다(고속버스 노선, 리무진 버스, 심야 급행 버스 등은 제외). 2016년 4월 1일부터는 Suica 등 전국 상호 이용 IC 승차 카드도 이용 가능하게 되었다.

5. 고속버스

1981년 7월 오사카 - 신미선으로 고속버스 사업에 처음 진출했다. 야간·주간을 불문하고 북쪽으로는 니가타, 동쪽으로는 관동, 서쪽으로는 시코쿠 방면까지 폭넓게 노선을 운영해 왔다. 하지만, 2022년 7월 1일부터 한큐 관광 버스(법인으로는 오사카 공항 교통이 구·한큐 관광 버스를 합병하여 상호 변경)로 모든 노선이 이관되었다.

한큐버스에서는 고속버스에 해당하는 노선을 고속선이라고 불렀다. 2022년 7월 1일부로 한큐관광버스로 이관되어 한큐버스 본사의 사업이 아니게 되었다.

6. 심야 급행 버스 (폐지)

한큐 전철의 막차 이후에 출발하여 일반 노선 지역으로 직통하는 심야급행버스 ‘한큐 스타라이너'를 매주 금요일과 월~금요일 중 공휴일 전날 심야에 각 노선 1대씩 운행했다. 이용객 감소로 인해 2018년 3월 30일 심야(31일 새벽) 발 차편을 마지막으로 전 노선이 폐지되었다. 운행 노선은 다음과 같다.

* 가와니시·이나가와 선: 1990년 12월 1일부터 운행. 담당은 도요나카 영업소였으며, 2004년 이바라키 영업소로 이관되었다. 2002년 11월 5일 개정으로 운행 노선이 일부 변경되었다.
* 센리추오·아오단치 선: 2002년 12월 4일부터 운행. 담당은 니시노미야 영업소.
* 이바라키·다카츠키 선: 2002년 12월 4일부터 운행. 담당은 이바라키 영업소. 2017년 4월 1일부터 매주 운행을 중단했다.

7. 운임 및 승차권

한큐 버스는 모든 일반 노선에서 스룻토 KANSAI의 PiTaPa와 JR 서일본의 ICOCA 등 교통계 IC 카드를 이용할 수 있다(고속버스 노선, 리무진 버스, 심야 급행 버스 등은 제외). 2016년 4월 1일부터는 Suica 등 전국 상호 이용 IC 승차 카드도 이용 가능하다. 한신 버스와 공동으로 이용할 수 있는 'hanica'를 도입하고 있으며, 2012년 9월 30일(일부 2013년 4월 30일)까지는 스룻토 KANSAI의 각종 카드와 한큐 한신 버스 공통 카드(모두 자기식, 2day·3day 티켓은 제시하면 계속 이용 가능)도 이용할 수 있었다.

한큐 버스는 자체적으로 발행하는 승차권으로, 대부분의 일반 노선에서 사용 가능한(커뮤니티 버스나 임시 버스 노선에서는 이용 불가능한 경우도 있음) hanica를 2012년 4월부터 도입하여 기존의 정기권과 회수권 대부분을 대체하였다. hanica(정기권, 그랜드 패스, 스쿨 버스 포함)는 한신 버스(阪神バス)에서도 공통으로 사용 가능하다.

7.1. 일반 노선 운임

한큐 버스의 요금·승차권 제도에 대해서는 https://www.hankyubus.co.jp/rosen/ticket/ 요금·승차권·정기권(한큐 버스)도 참조.

* 오사카부와 효고현 시가지의 경우, 기본적으로 첫 승차 시 230JPY(성인, 어린이는 반액)의 특수 구간제 운임이 적용된다. 단, 시내선이나 거리가 짧은 노선에서는 230JPY의 정액 운임이 적용되는 경우도 있다.
* 오사카시, 이타미시, 아마가사키시, 고베시에서는 공영 버스 및 그 사업을 계승한 사업자와의 협정을 맺어 운임을 조정하고 있다. 조정 구간에서는 각 시역 내에서 정액 운임(고베시는 정액 운임 구역에 한함)이 적용된다.
* 나가오카쿄시 노선의 경우 230JPY 정액(성인, 어린이 120JPY)이 적용된다. 2022년 6월 1일 교토 지역 운임 개정 시 지자체와의 협의로 시작된 것으로, 동시와 주변 시정촌에 걸쳐 있는 노선에서도 상한선을 230JPY으로 조정했다.
* 상기 이외(산간부 및 나가오카쿄시를 제외한 교토부 내)에서는 170JPY 또는 180JPY을 기본으로 하는 거리비례 구간제 운임이 적용된다.
* 2023년 3월 31일, 이용객 감소와 배리어프리화, 안전 대책, 전기 버스 도입에 따른 비용 상승 등을 이유로, 같은 해 9월 1일을 예정일로 오사카·효고 지역의 운임 개정을 국토교통성에 신청했다고 발표했다. 실제 징수하는 운임은 오사카부·효고현 시가지에 적용되는 특수 구간제 운임이 1구간(초기 승차) 230JPY으로 1구간당 10JPY씩 인상되고, 산간부에 적용되는 거리비례 구간제 운임은 기본 160JPY에서 170JPY(기준 요금률 34.2엔)으로 인상된다. 2024년 가을에는 각 구간별로 10JPY씩 추가 인상할 예정이다. 참고로, 소비세율 인상에 따른 개정을 제외하면 1997년 1월 9일 이후 26년 만의 운임 개정이다.
* 장애인수첩·정신장애인복지카드 소지자와 보호자(제1종 및 제2종 미취학 아동)는 운임의 5할 할인이 적용된다.

7.2. 승차권

* 통근 정기권·통학 정기권: hanica로 발매하는 경우, 동일 운임 구간이라면 어떤 노선에서도 이용 가능하다(한신 버스에서도 이용 가능). 통근 정기권은 지참인식이다. 오사카시, 고베시, 이타미시, 아마가사키시, 교토시 등 타사 버스와의 운임 조정 구간 정기권, 일부 노선 전용 정기권 등은 종이 또는 자기 카드로 발행된다.
* hanica 한큐 스쿨 패스(hanica阪急スクールパス): 통학 정기권에 해당하며, 2003년 4월 1일부터 발매되었다(hanica 도입 후에는 hanica로 발행). 승차권에 기재된 운임 이내 구간이라면 중간 하차도 가능하다(해당 노선 이외에도 탑승 가능). 이용 가능한 운임 금액에 따라 "한큐 스쿨 패스 160·170·210·310·520·프리(전 노선)" 등 여러 종류가 있다. 학기별 발매 외에 학년(4월 1일~익년 3월 31일) 1년짜리도 있다.
* hanica 한큐 그랜드 패스 65(hanicaはんきゅうグランドパス65): 고령자(65세 이상) 대상 무제한 정기권으로, 2001년 9월 15일부터 발매되었다(hanica 도입 후에는 hanica로 발행). 1개월(5800JPY), 3개월(11600JPY), 6개월(22000JPY), 12개월(41900JPY)의 4종류가 있다.
* 나가오카쿄·요도선 공통 정기권(게이한 버스 공통)(長岡京・淀線共通定期券（京阪バス共通）): JR 나가오카쿄 - 한큐 니시야마덴노잔 - 게이한 요도 구간의 나가오카쿄·요도선에서 한큐 버스와 게이한 버스를 공통으로 이용할 수 있는 정기권.
* 철도 연락 정기권(鉄道連絡定期券): 한큐 전철(阪急電鉄), 북오사카 급행 전철(北大阪急行電鉄), 한신 전기 철도(阪神電気鉄道), 고베 시영 지하철(神戸市営地下鉄)과의 연락 정기권. 철도역에서 발매하며, 자기 카드이며 탑승 구간도 지정되어 있다(승차권 표기 이외의 구간에서는 이용 불가능).
* 교토 시역 공통 회수권(京都市域共通回数券): 오하라노선, 나가오카쿄·요도선, 나가오카쿄선의 교토 시내 구간(탑승 또는 하차가 이용 지정 구간에 포함되는 것이 조건)과 교토 시내의 타사에서 이용 가능.
* 오사카시 조정 구간 회수권(大阪市同調区間回数券): 오사카 시내 구간에서 이용 가능한 회수권. 주간권에 한해 오사카 시티 버스(大阪シティバス)와 공통으로 이용 가능. 2021년 5월 31일을 기하여 발매를 종료하였다.
* 1일 승차권(一日乗車券): 센리 뉴타운선 및 도요나카·이케다·아시야·니시노미야·타카라즈카 각 시내선에서 지정된 노선을 여러 번 승하차할 수 있다. 요금은 어른 690JPY, 어린이 360JPY.
* 타카라즈카 시내선 환승 승차권(宝塚市内線乗継乗車券): 동선의 터미널인 한큐 사카세가와 역을 넘어 동서 방향으로 횡단 이용 시 사용하는 환승권. 이용일에 제한이 없으며, 역 동쪽·서쪽 구간을 다른 날 이용하는 것도 가능하다. 요금은 320JPY.
* 회수 카드(폐지)(回数カード（廃止）): 기존의 '칼네 카드(カルネカード)'를 대신하여 2001년 4월 1일부터 발매되었다. 2000JPY(2200JPY 상당), 3000JPY(3300JPY 상당), 5000JPY(5600JPY 상당)의 3종류가 있으며, 어린이 및 장애인용 1000JPY(1100JPY 상당)도 있었다. 2012년 4월부터 'hanica'를 도입했기 때문에, 이와 교환하여 같은 해 5월 말, 스룻토 칸사이(スルッとKANSAI) 자기 카드와 함께 같은 해 9월 말에 취급을 종료했다.
* 기념 승차권(記念乗車券)
* 타카라즈카시 산테 주택 지역(니가와·우르이) 버스 운행 개시 기념 승차권(2002년, 210JPY권×5매)
* 한큐 한신 홀딩스 탄생 기념 버스 공통 전 노선 1일 승차권(2006년, 어른 600JPY)
* 한큐 버스 80주년 기념 버스 전 노선 1일 승차권(2007년, 어른 600JPY)

8. 혁신적인 노력과 시스템 도입

한큐 버스는 버스 업계에서 선진적인 시스템을 많이 도입해 왔다. 주요 내용은 다음과 같다.

* 일본 최초의 심야버스 도입: 1953년 8월, 한호쿠선과 교토급행선에서 일본 최초로 심야버스 운행을 시작했다. 한호쿠선은 22시대 출발 ~ 다음날 새벽 3시대, 교토급행선은 20시대 출발 ~ 다음날 새벽 5시대 도착까지 '심야버스'로 칭했다. 현재와 같은 심야 할증 요금 징수 방식은 1970년 가나가와 중앙 교통이 처음 도입했다.
* 고속도로 경유 버스 노선 개통: 1963년, 메이신 고속도로 부분 개통에 따라 간사이 지역 최초로 고속도로 경유 버스 노선(교토급행선·메이신 경유편)을 개통했다.
* 노세 데만도버스, 마야니 미디버스: 1972년, 적자에 시달리던 도요노군 노세정 노선에 일본 최초의 데만도버스 시스템인 '노세 데만도버스'를 운행했다. 신흥 주택지인 마야니 주택에도 '마야니 미디버스'를 도입, 이용자 부담 제도(일반 버스보다 높은 운임)를 실시했다.
* 공동 운행 방식 야간 고속버스 도입: 1983년, 오사카 - 후쿠오카 구간에 서일본 철도(서철 버스)와 공동으로 '문라이트호'를 운행, 높은 수준의 서비스와 공통 차체, 동일 조건 운영으로 이후 고속버스 서비스/운영의 모범이 되었다. (2017년 운행 종료)
* 디벨로퍼 보상: 대규모 주택 개발 시 개발자에게 버스 운행 비용 및 손실분 보상을 요구, 한큐 버스가 본격적으로 개척했다.
* 알기 쉬운 목적지 표시: 1990년대~2010년대 중반, 삽화와 색상을 활용한 행선막을 사용했다. LED 방식 도입 후에도 통과 정류장은 지우는 형식을 채택했다. --
* 문 열림 시 승하차 중 표시: LED 방식 차량에서 후면 행선 표시기에 행선지와 "승하차 중"을 교대로 표시한다.
* IT 분야: 1986년 고속버스 예약 시스템 HARO, 1998년 오사카-도쿠시마선 공동 운행 회사와 "발차오라이넷" 도입. 1994년 버스 운행 시간표 편성 업무 지원 시스템을 후지쯔 FIP와 개발, 1995년 한신·아와지 대지진 때 큰 도움이 되었다.

9. 환경 문제

한큐 버스는 1999년 "사람과 마을에 친근한 한큐 버스(ひととまちに優しい阪急バス)"라는 기업 이념을 제정하여 환경 문제에 본격적으로 대응하기 시작했다. 이는 지역 밀착형 기업으로서 자연을 배려하는 사업을 추진하기 위한 것이다. 환경 위원회를 설립하여 아이들링 스톱 운동, 저공해·DPF 장치 부착 버스 운행 등 "에너지 절약·자원 절약", "버스 이용 촉진", "계몽·홍보"의 세 가지 분야에서 연구를 진행하고 있다.

2007년 12월 7일부터 12월 중순까지 오사카부 내 도요나카, 이바라키, 센리, 스이타 관내 노선 버스 96대에 바이오디젤 연료(BDF)를 사용했다. 이는 오사카부가 농촌 지역 활용을 위해 유채꽃을 재배하고, 그 유채유를 버스 연료로 사용하는 사업의 일환이었다. 유채 재배에는 오사카부 내 한큐 버스 운행 지역 중 토요노 정, 이바라키 시를 제외한 산간 농촌 지역이 참여했고, 연료는 시가지 지역 노선에서 사용되었다. 2008년 12월부터는 자사 직원 식당과 한큐한신제일호텔그룹 레스토랑에서 나오는 폐식용유를 처리한 BDF를 사용하는 시도도 이루어지고 있다.

한큐 버스는 2000년 11월 시행된 교통 배리어프리법에 따라 배리어프리 차량을 늘리고 있다. 또한 "배리어프리 문제"를 "모든 이용자를 대상으로 버스 이용을 저해하는 요인을 제거하는 것"으로 정의하고, 프런트 서비스, 운행, 차량·시설, 운임, 정보 제공의 5가지 경영 분야에 대해 개선을 지속하고 있다.

오사카부가 실시하는 "OSAKA 로드워처 제도"(노선 버스 등을 통해 도로 정보를 제공받는 제도)를 2003년 7월부터 한큐다엔버스 토요노 지사와 체결하고 있다.

매월 22일에 주간 라이트 점등 운동을 실시하고 있는데, 이는 1998년 11월 22일 가고시마행 고속버스가 추고쿠 자동차도 오자키 부근에서 승용차와 추돌하여 승객 사망자가 발생한 "오자키 사고"가 발단이다.

10. 정류소 설비

한큐 버스가 직접 발주·설치하고 있는 정류소 표지주는 모두 알나수송기용품(구 알나공기)에서 제조한다. 1983년부터 5개년 계획으로 기존 목재 표지주의 관리 문제를 해결하기 위해 알루미늄 소재 표지주를 한큐 버스 노선 전역에 도입하였다. 알루미늄 소재 표지주 도입으로 시간표 교체 등 관리가 용이해졌으며, 도로면에 정류소명과 다음 정류소명을 크게 표시하여 정류소를 쉽게 찾을 수 있게 되었다. 현재 표지주 상부 원판 디자인은 2대째이며, 이전에는 정류소명 표기가 없었다.

2000년대 이후에는 다음과 같은 정류소 시설 개선을 실시하고 있다.

* 커뮤니티 버스 노선에 소형 표지주를 설치하고, 세이와대·이나가와 영업소 관내 및 한신대학병원 등에 버스 위치 표시 및 전조식 표지주를 설치하였다.
* 2007년 10월, 한신 버스와 공동으로 한큐 스쿠가와 역에 광고 부착 대피소를 설치하였다.
* 2004년 2월부터 버스 정류소를 지역 교류의 장으로 하는 사업 버스 스팟 파크를 도요나카 로맨틱 거리 연선 정류소에서 실시하였다(오사카부 최초).

11. 차량

1960년대 중반까지는 여러 제조사의 차량을 구입했지만, 그 이후로는 일부를 제외하고 미쓰비시 후소 제 버스를 구입했다. 특히 간선 노선에는 차체 길이가 긴 대형 차량을 구입했다. 이스즈 자동차 제 버스는 투맨 운전 시대에는 각 지역에 배치되었지만, 원맨 운전이 보편화되면서 스이타나 효고 현의 일부(아시야하마), 교토 부의 오야마자키, 무카이 영업소 등에 집중 배치되어 소수에 그쳤고, 1980년 시점에는 9할이 미쓰비시 후소 차량이었다. 1980년대 이후 이스즈 차량은 급경사 구간이 있는 아시야하마, 다카라즈카, 야마구치 등에 고출력 차량이 배치되는 것이 일반적이었다(1970년대까지는 미쓰비시 후소 제 고출력 차량이 많이 사용되었다).

하지만 배기가스 규제와 노후화로 인해 대수는 줄어들고 있다. 그 외 1993년에 히노 자동차 제 하이브리드 버스 1대가 도입된 적이 있었지만, 그럼에도 불구하고 최근까지 도입 차량의 대부분은 니시니혼샤타이코교(니시니혼 차체공업)의 차체를 장착한 미쓰비시 후소 차량이었다. 2020년 현재는 미쓰비시 후소, 히노, 이스즈 순으로 많으며 각각 3~4할 정도, 나머지 1할 미만이 UD 차량이다. 2021년에는 비야디(BYD) 제 전기 버스를 센리 영업소에 배치하여 오사카 대학의 특정 수송에 운행을 시작했다. 2022년 4월부터는 일반 노선에서도 운행을 시작했다.

한큐 버스의 차량 번호(사번)는 1977년부터 '89-2198', '93-2440', '97-2653' 등과 같이 하이픈 앞에 연식 표기를 넣었지만, 2003년에 연식 표기를 삭제했고, 그 이후 신차는 처음부터 연식 표기 없이 운행되고 있다. 한큐 다엔 버스 차량의 경우 한큐 버스와의 합병까지 연식 표기를 채용했다.

하이픈 뒤의 숫자는 101~299 및 1000번대가 히노, 301~499 및 4000~4022가 닛산디젤(현 UD트럭스), 501~799 및 7000번대가 이스즈, 2000·3000번대는 미쓰비시 후소 차량, 0000번대는 토요타 차량(예외적으로 미쓰비시 후소의 소형차에도 사용됨)으로, 각각 일련번호이다. 전기 버스 도입에 따라 BYD 제 전기 버스에는 8000번대가, EV모터스 재팬 제 전기 버스에는 9000번대가 할당되어 있다.

5000번대는 신철 버스, 고베 시영 버스 또는 한큐 다엔 버스에서 전입한 차량으로, 아래 3자리는 신철에서 전입한 차량은 신철 시대의 3자리 차량 번호 위에 그대로 5를 붙인 것이고, 고베 시에서 전입한 차량은 아래 3자리는 000번대부터 시작하며, 일부 구 신철 차량과는 중복되지 않는 차량 번호이다. 또한, 한큐 다엔 버스 시대에는 000번대(3자리로 100의 자리가 0이 됨)였다.

한큐 관광버스는 700~900번대(700이상: UD, 750이상: 이스즈, 800이상: 미쓰비시 후소)를 사용했지만, 동사 차량에 대해서는 2003년에 번호 체계를 변경했으며, 같은 시기부터 희망 번호를 사용하게 되었다. 2020년 현재는 미쓰비시 후소가 200·800번대, 히노가 300·500·900번대, 이스즈가 750~760번대이다. 소형(히노)는 1~2자리. UD차량은 재적이 없어졌다.

차량 번호 예시는 다음과 같다.

차체 개선 주기는 신차 배치 후 6~7년(단, 최근에는 개선되지 않는 차량이 많음)이며, 폐차는 2013년경까지는 12~13년으로 이루어졌다(이전에는 개선 차량은 15년 사용 후 폐차되었다). 단, 이 폐차 속도는 이바라키·센리 등 비교적 규모가 큰 영업소의 경우이며, 일부 차량은 차령이 12~13년이 되어도 폐차되지 않고 이나가와나 오야마자키 등의 영업소로 전속되었다. 2012년경까지는 오야마자키 등에는 주로 단축형 차량이 전속되는 경우가 많았다. 이는 노선 환경의 관계로 표준형 차량의 운용이 어렵기 때문이며, 그 때문에 이들 영업소에는 아직도 차령이 15년을 넘는 노후 차량이 있었지만, 현재는 이곳에도 신차를 도입하는 경우도 있어, 폐차는 영업소와 관계없이 차령 14~16년으로 이루어지고 있다.

한큐 버스에서 수명을 다한 차량은 전국의 지방 사업자에게 양도되고 있으며, 특히 2000년 이후 오사카 부 등을 포함한 간사이 지방이 배기가스 규제 강화 지역으로 지정된 것 등으로 인해 최근에는 양도되는 차량이 증가하고 있다. 주요 양도처는 이바라키 교통·시모키타 교통·쇼나이 교통·헤이세이 엔터프라이즈·스와 버스·미나미에치고 관광 버스·메이코 버스·비호쿠 버스·네이처 월드 자동차·이요 철도 버스·토사 전기 철도·니시히 자동차·가고시마 교통·나하 버스·얀바루 급행 버스 등이다.

또 일부 차량은 미얀마 등 해외에도 수출되고 있다.

이시바시 영업소에서 운용되었고, 2013년 이후 이나가와 영업소에서 운용되었던 2775호 차량은 일본 TV의 다운타운의 가키노쓰카이 야라헤~엔데!의 명물 기획 웃어서는 안되는 시리즈의 이동 버스로 2017년부터 운용되고 있다.

그 밖에도 폐차된 차량을 어린이집에 양도하여 개조한 사례가 있다.

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12. 관련 회사

* 한큐관광버스(阪急観光バス) - 한큐 버스의 고속버스, 공항 리무진버스, 전세버스 각 부문을 담당하는 완전 자회사이다.
* 리츠(リッツ) - 한큐관광버스(阪急観光バス)의 자회사로, 공항 리무진버스 안내 업무 등을 수행한다.
* 한큐한신엠텍(阪急阪神エムテック) - 한큐버스, 한큐택시(阪急タクシー) 등의 차량 정비 및 관리를 담당한다. 2010년 4월 1일 한신버스(阪神バス) 등의 정비를 담당하는 한신모터독(阪神モーター・ドック)을 흡수 합병하여 사명을 변경했다.
* 옴텍(オムテック) - 한큐관광버스(阪急観光バス)의 자회사로, 동사의 공항 리무진버스 및 공항에서 사용하는 특수 차량 정비를 담당한다.
* 한큐커뮤터버스매니지먼트(阪急コミューターバスマネジメント) - 셔틀버스, 스쿨버스 및 임원 차량 등의 운행 관리를 수탁한다.
* 스마일(スマイル) - 요양 서비스 부문.
* 한큐택시(阪急タクシー)
* 한큐드라이빙스쿨후쿠토미류치(阪急ドライビングスクール服部緑地) - 한큐택시(阪急タクシー) 자회사. 자동차교습소 운영.
* 이케다엘피가스(池田エルピーガス) - 한큐택시(阪急タクシー) 자회사. 프로판가스 판매.
* 한큐 관광버스 - 한큐 버스의 고속버스 및 전세버스 부문을 담당하는 완전 자회사였음. 1987년 설립, 2022년 오사카공항교통과 합병하여 법인으로서는 소멸함.
* 한큐 다엔 버스 - 구 니시타니 자동차(니시타니 버스). 2019년 7월 1일자로 한큐 버스에 흡수 합병되어 해산함.
* 닛폰렌터카 한큐 - 닛폰렌터카의 프랜차이지였음. 2017년 4월, "닛폰렌터카 기타오사카"로 사명 변경하고 한큐 버스 그룹에서 이탈함.

13. 여담

해당 버스 업체는 한때 한국인을 상대로 와사비 테러와 버스표에 욕설을 퍼부어 논란을 빚은 전력이 있다. 한국인을 멸시하는 표현(チョン^일본어)이 들어간 버스표로 인해 업체는 대단히 송구스러운 마음을 나타내기도 했다.