산마리노 케이블카
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1. 개요
산마리노 케이블카는 보르고 마조레와 산마리노 시를 연결하는 케이블카 시스템이다. 1932년부터 1944년까지 운행된 리미니-산마리노 철도를 대체하기 위해 건설되었으며, 1959년 처음 운행을 시작했다. 1995년 현대화를 거쳐 현재는 50명을 수용하며, 2분 만에 두 종점을 오간다. 2023년 12월 기준 운행 시간은 오전 7시 45분부터 계절별로 오후 6시 30분 또는 오전 1시까지이며, 1회 요금은 3유로이다.
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| 산마리노 케이블카 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 특성 | 도시 |
| 상태 | 운영 중 |
| 위치 | 보르고마조레, 산마리노 시 |
| 국가 | 산마리노 |
| 시작점 | 보르고마조레 |
| 종점 | 산마리노 시 |
| 역 수 | 2 |
| 연간 수송량 | 약 500,000명 |
| 개통일 | 1959년 8월 1일 |
| 소유주 | 국립 공공 서비스 자치 회사 |
| 운영자 | 국립 공공 서비스 자치 회사 |
| 케이블카 종류 | 공중 케이블카 |
| 노선 길이 | 경사 길이: 338m 운행 길이: 294m |
| 속도 | 6m/s |
| 웹사이트 | 산마리노 사이트 |
| 차량 수 | 2 |
| 차량 당 정원 | 50명 |
| 운행 시간 | 2분 |
| 운행 시간 | 11월–2월: 07:45–18:30 3월, 10월: 07:45–19:00 4월: 07:45–19:30 5월–6월, 9월 중순–10월: 07:45–20:00 7월–9월 중순: 07:45–01:00 |
| 하루 운행 횟수 | 88–138회 |
| 요금 | 3.00 EUR (성인 편도) |
| 케이블 수 | 2 |
| 시스템 | 산마리노의 교통 |
| 제조사 | Doppelmayr Italia |
2. 역사
1932년부터 1944년까지 보르고 마조레와 산마리노 시국은 리미니-산마리노 철도로 연결되어 있었다. 보르고 마조레의 기차역은 현재의 비아 벤토토 루글리오에 있었으며, 현재의 보르고 마조레 종착역에서 100m 아래에 있었다.[9][10] 제2차 세계 대전 중 이 노선은 폭격으로 폐쇄되었고,[11][12] 이후 산마리노 고속도로로 대체되었다. 두 기차역은 철거되어 주차장이 되었다.[10][13][14][15][16]
1956년 산마리노 케이블카 시스템 공사가 시작되어 토리노의 아구디오(Agudio) 사에 건설이 위탁되었다.[17][18] 1959년 8월 1일 케이블카가 처음 운행되었으며, 파티마의 성모상이 보르고 마조레에서 산마리노 시로 이동하는 첫 번째 여정이었다.[8][18][19][20] 초기 케이블카는 15명을 수용할 수 있었고, 편도 50ITL, 왕복 80ITL의 요금을 받았다.[8][18][21] 개통 후 10년 동안 23만 번 운행될 정도로 인기를 얻었으며, 1967년 3월 새로운 케이블카가 운행을 시작했다.[18][21]
1961년부터 1969년까지는 보르고 마조레와 리미니 항구를 헬리콥터로 연결하는 서비스도 있었으며, 산마리노 시로 가는 케이블카는 최대 12500ITL의 비행기 표에 포함되기도 했다.[22][23]
1995년 도펠마이어 이탈리아가 제작한 이중 지지 케이블로 현대화되었고, 1996년 5월 25일 새로운 케이블카 시스템이 개통되었다.[17][18] 2017년 봄에는 케이블카, 매표소, 트롤리, 충격 흡수 장치, 전기 및 안전 장비를 교체하는 두 번째 현대화가 이루어졌다.[2][6][17]
2020년에는 코로나19 범유행으로 인해 시스템이 일시 폐쇄되기도 했으며, 재개통 후에는 수용 인원 감소, 사회적 거리두기, 마스크 착용이 의무화되었다.[26]
2. 1. 리미니-산마리노 철도 (1932년~1944년)
1932년부터 1944년까지 보르고 마조레와 산마리노 시국은 리미니-산마리노 철도로 연결되었다. 보르고 마조레의 기차역은 현재의 비아 벤토토 루글리오에 있었으며, 보르고 마조레 초등학교 근처, 현재의 보르고 마조레 종착역에서 100m 아래에 있었다.[9][10] 산마리노의 기차역, 즉 노선의 종착역은 현재의 피아찰레 델라 스타지오네에 있었다.[10]제2차 세계 대전 동안 이 노선은 폭격을 받아 폐쇄되었다.[11][12] 이탈리아 정부와 산마리노 정부 간의 수년간의 협상 끝에, 1958년까지 철도를 산마리노 고속도로로 대체하기로 결정되었다.[13][14] 두 기차역은 철거되었고 주차장이 되었다.[10][15][16]
2. 2. 건설 및 초기 운영 (1956년~1967년)
1956년에 산마리노 케이블카 시스템 공사가 시작되었고, 토리노의 회사인 아구디오(Agudio)에 건설이 위탁되었다.[17][18] 이탈리아 교통부 기술자들이 필요한 안전 검사를 완료했다.[18]케이블카 시스템은 1959년 8월 1일에 처음 운행되었으며, 파티마의 성모상이 보르고 마조레에서 산마리노 시로 이동하는 첫 번째 여정이었다.[8][18][19][20] 초기 케이블카는 15명을 수용할 수 있었다.[21] 편도 요금은 50ITL였고, 왕복 요금은 80ITL였다.[8][18]
이 노선은 관광객과 주민 모두에게 인기가 많아, 개통 후 10년 동안 23만 번의 운행이 있었다.[18] 1967년 3월에 새로운 케이블카가 운행을 시작했다.[21] 이 케이블카는 2014년에 개조되었으며, 2015년 3월에 보르고 마조레와 무라타 마을을 연결하는 도로인 스트라다 소토몬타나를 따라 있는 회전 교차로에 설치되었다.[3][21]
2. 3. 보르고 마조레 헬리포트와의 연계 (1961년~1969년)
보르고 마조레 종점은 1950년 9월에 첫 우편 비행을 시작한 헬리포트 옆에 위치해 있었다. 1959년 7월 24일, 산마리노 케이블카의 첫 번째 승객인 파티마의 성모상 조각상이 헬리콥터를 타고 포를리에서 이 헬리포트로 도착했다.[20]1961년과 1969년 사이에 Compagnia Italiana Elicotteri는 보르고 마조레와 리미니 항구 사이를 헬리콥터로 운행했으며, 1964년에는 운행 노선이 산 레오까지 연장되었다. 산마리노 시로 가는 케이블카는 최대 12500ITL의 비행기 표에 포함되었다.[22][23] 1969년 운행이 중단된 후, 헬리포트는 푸니비아를 위한 주차장으로 대체되었다.[24][25]
2. 4. 현대화 (1995년~현재)
1995년 3월 5일부터[18] 도펠마이어 이탈리아가 제작한 이중 지지 케이블로 현대화되었다.[17] 전기 기계 작업은 볼차노의 회사인 홀츠(Holz)에 맡겨졌다. 현대화로 케이블카당 50명의 승객을 수용할 수 있게 되었고, 시간당 수송 능력이 두 배 이상 증가했다. 기존 역들은 철거되었고, 건축가 야첵 소칼스키(Jacek Sokalski)가 설계한 새로운 역들이 그 자리에 건설되었다.[18]1996년 5월 25일에 새로운 케이블카 시스템이 개통되었다.[17][18] 첫 운행에는 섭정관들이 탑승했으며, 이를 기념하기 위해 우표가 발행되었다.[18]
2017년 봄, 두 번째 현대화 프로그램으로 케이블카, 매표소, 트롤리, 충격 흡수 장치, 전기 및 안전 장비가 교체되었다.[2][6][17] 3개월간의 공사 후, 2017년 4월 15일에 시스템이 재개통되었다.[6][17]
2020년 2월부터 6월까지 시스템은 폐쇄되었는데, 처음에는 예정된 유지 보수를 위해, 다음에는 코로나19 범유행의 결과로 폐쇄되었다. 재개통 후 수용 인원은 감소했고, 사회적 거리두기가 시행되었으며, 마스크 착용이 의무화되었다.[26]
3. 기술 정보
이 노선은 338m의 경사 길이를 지나며, 294m를 운행하고,[2][19] 고도 차이는 166m이다.[2][17][19] 운행 속도는 6m/s이다.[2][19]
이 시스템은 전통적인 현수 방식을 사용하여 이중 지지 케이블을 사용한다.[7][17] 각 케이블카에는 견인 로프가 끊어질 경우를 대비하여 4개의 유압 브레이크가 장착되어 있다.[7]
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 길이 | 338m |
| 고도차 | 166m |
| 속도 | 6m/s |
| 최대 수용 인원 | 50+1명/객실 |
| 최대 수용 인원 | 1200명/시간 |
| 견인력 | 180kW |
4. 운행 정보
운행은 오전 7시 45분부터 15분 간격으로 이루어진다.[1][17] 2023년 12월 기준으로, 계절에 따라 마지막 운행 시간은 오후 6시 30분(11월~3월)과 오전 1시(7월~8월) 사이에 있다.[17] 각 차량은 50명을 수용할 수 있으며, 종점 간 이동 시간은 2분이다.[1][27]
2023년 12월 기준으로 성인 1회 이용 요금은 3EUR이며 왕복 요금은 5EUR이다. 장애인, 단체, 다회 이용권, 학생 및 성인용 월간 이용권에 대한 할인 혜택이 있다. 키가 1.2m 미만인 어린이는 무료로 탑승할 수 있다. 개는 입마개와 목줄을 착용하면 탑승할 수 있으며, 수하물도 반입할 수 있다. 대형견이나 부피가 큰 수하물의 경우 추가 티켓이 필요할 수 있다.[1][17]
시스템은 2월 말과 3월 초에 몇 주 동안 정기적인 유지 보수를 위해 자주 운행을 중단한다.[26][28][29][30] 강풍과 같은 악천후, 그리고 견인 케이블을 얼게 하는 강설 후에도 운행이 중단되는 것으로 알려져 있다.[31][32]
5. 역
현재 역들은 1995-96년 현대화 프로그램의 일환으로 건설되었으며, 바르샤바의 중앙 타워를 공동 설계한 건축가 야체크 소칼스키(Jacek Sokalski)가 설계했다.[18] 이 역들은 2017년에 재도색되었다.[2]
5. 1. 보르고 마조레 역
보르고 마조레 터미널은 피아잘레 캄포 델라 피에라에 위치해 있다.[27] 터미널에는 대규모 지하 및 지상 주차장이 있다.[17][27] 지상에는 두 개의 입구, 매표소, 접근 가능한 화장실이 있으며, 1층에는 승객 대기실, 상점 및 바가 있고 케이블카가 출발한다. 이 역은 지하, 지상 및 1층을 연결하는 엘리베이터를 통해 완전한 접근성을 제공한다.[27][33]현재 역들은 1995-96년 현대화 프로그램의 일환으로 건설되었으며, 바르샤바의 중앙 타워를 공동 설계한 건축가 야체크 소칼스키(Jacek Sokalski)가 설계했다.[18] 이 역들은 2017년에 재도색되었다.[2]
2022년 3월, 산마리노 정부는 터미널 옆에 다층 주차장을 건설하려는 계획을 거부했다.[34]
5. 2. 산마리노 시 역
현재 역들은 1995-96년 현대화 프로그램의 일환으로 건설되었으며, 바르샤바의 중앙 타워를 공동 설계한 건축가 야체크 소칼스키(Jacek Sokalski)가 설계했다.[18] 이 역들은 2017년에 재도색되었다.[2]산마리노 시 종점은 콘트라다 오마냐노와 콘트라다 델 피아넬로가 만나는 지점에 위치해 있으며, 역사적인 시내 중심의 북쪽 끝에 있다. Segreteria di Stato per il turismo|관광 사무국it 옆에 있고, 산마리노 바실리카와 자유 광장에서 200m 이내에 있다.[35] 역은 전적으로 지상에 있으며 대기실을 갖추고 있다.[27]
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