선전 노면전차
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1. 개요
선전 노면전차는 중화인민공화국 광둥성 선전시에서 운행되는 노면전차 시스템으로, 현재 1호선(칭후 - 샤웨이)과 2호선(칭후 - 신란) 두 개 노선이 운영 중이다. 1호선과 2호선은 칭후와 다허 구간을 공유하며, 과거 3호선이 있었으나 현재는 운행이 중단되었다. 2018년 6월부터 첨두 시간대에는 1호선과 2호선이 8분 간격, 병행 구간은 4분 간격으로 운행된다. 이 시스템은 CRRC 주저우 기관차에서 제작한 4량 편성의 노면 전차를 사용하며, 가선 대신 각 정류장에서 축전기를 충전하는 방식을 채택했다. 지하철보다 건설 기간이 짧고 비용이 저렴하며, 지하철 4호선 연장과 중복된다는 비판도 있지만, 단거리 수송을 개선하고 지하철의 지선 역할을 목표로 한다.
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| 선전 노면전차 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 위치 | 선전시, 중국 |
| 교통 유형 | 노면전차 |
| 시스템 길이 | 11.7 km |
| 노선 수 | 2 |
| 역 수 | 21 |
| |
| 웹사이트 | 선전 트램 공식 웹사이트 |
| 개통일 | 2017년 10월 28일 |
| 운영자 | 선전 지하철 |
| |
| 상세 정보 | |
| 기점 | 칭후 역 |
| 종점 | 1: 신란 역 2: 샤웨이 역 |
| 역 수 | 20 |
| 영업 거리 | 11.683 km |
| 궤간 | 500 mm(표준궤) |
2. 노선
현재 선전 노면전차에는 2개의 노선이 운행 중이다. 1호선(칭후 – 샤웨이)과 2호선(칭후 – 신란)이 있으며, 1호선과 2호선은 칭후와 다허 사이의 선로를 공유하며, 다허에서 분기된다. 과거 3호선은 샤웨이와 신란을 연결했지만, 현재는 운행이 중단되어 샤웨이와 신란 사이를 이동하는 승객은 다허에서 환승해야 한다.[8]
과거에는 1, 2, 3호선이 각각 20분 간격으로 운행되었고, 칭후와 다허 사이의 병행 구간은 10분 간격으로 운행되었다. 2017년 12월 27일, 3호선 운행이 중단되고 1호선과 2호선은 12분 간격, 병행 구간은 6분 간격으로 운행되면서 수송 능력이 87% 증가했다.[8] 2018년 6월 28일부터는 첨두 시간대 수요 증가에 맞춰 1호선과 2호선은 8분 간격, 병행 구간은 4분 간격으로 운행되며, 모든 노면전차가 투입되었다.[9]
- 총 연장: 11.683 km
- 본선: 8.578 km
- 지선: 3.105 km
- 역 수: 20개 역
- 본선: 15개 역
- 지선: 5개 역
2. 1. 1호선
칭후 - 샤웨이 구간으로, 8.6km이다.[10]2. 2. 2호선
2호선은 칭후에서 신란까지 운행되며, 총 길이는 6.8km이다.[10] 2호선은 1호선과 함께 칭후와 다허 사이의 선로를 공유한다.3. 역 일람
| 노선 | 구간 | 거리 | 정류장 |
|---|---|---|---|
| 1호선 | 칭후 - 샤웨이 | 8.6km | 칭후 역, 칭룽 역, 칭후 학교 역, 메이룽 북역, 비란 역, 원란 역, 다허 역, 센추리 플라자 역, 진리 역, 허시 역, 광청 역, 다부터우 역, 허둥 역, 스자오터우 역, 신란 역 |
| 2호선 | 칭후 - 신란 역 | 6.8km | 칭후 역, 칭룽 역, 칭후 학교 역, 메이룽 북역, 비란 역, 원란 역, 다허 역, 둥안 역, 하이테크 산업 개발구 서역, 하이테크 산업 개발구 역, 하이테크 산업 개발구 동역, 샤웨이 |
[10]
총 연장은 11.683km이며, 본선은 8.578km, 지선은 3.105km이다. 역 수는 총 20개 역이다.[10]
4. 차량
차량은 CRRC 주저우 기관차에서 제작한 4량 편성의 노면 전차로, 지멘스의 기술을 사용한다.[11] 이 시스템은 가선(전차선)을 사용하지 않으며, 각 정류장에서 트랙 상단에 설치된 고정 전력 바에서 탑재된 축전기를 충전한다.
5. 운영
현재 선전 노면전차는 1호선(칭후 – 샤웨이)과 2호선(칭후 – 신란) 두 노선이 운행 중이다. 두 노선은 칭후와 다허 사이의 선로를 공유하고 다허에서 분기된다. 과거 3호선이 샤웨이와 신란을 연결했지만, 현재 샤웨이와 신란 사이를 이동하는 승객은 다허에서 환승해야 한다.[8]
과거에는 1, 2, 3호선이 각각 20분 간격으로 운행되었고, 칭후와 다허 사이는 10분 간격으로 운행되었다. 2017년 12월 27일, 3호선 운행이 중단되고 1호선과 2호선은 12분 간격, 칭후-다허 구간은 6분 간격으로 운행되면서 수송 능력이 87% 증가했다.[8] 2018년 6월 28일부터는 첨두 시간대 수요 증가에 따라 1호선과 2호선은 8분 간격, 칭후-다허 구간은 4분 간격으로 운행되고 있다. 모든 노면전차가 투입되어 운행 밀도를 높였으며, 이는 철도 운송 업계 최초의 사례이다.[9]
6. 논란
자오핑린 선전 철도 건설 본부 부국장은 노면전차 시스템이 지하철이나 경전철보다 건설 기간이 짧고 비용이 저렴하며, 에너지 소비가 적고 유연성이 높으며 작동 소음이 적다고 말했다. 지하철 프로젝트 건설에는 4~5년이 걸리고 1km당 6억위안~7억위안이 소요되는 반면, 노면전차 노선은 1km당 약 1억위안이 소요되며 30년 동안 사용할 수 있다. 노면전차는 선전 지하철 4호선 북쪽 연장의 경로를 거의 따라가면서 프로젝트가 중복된다는 비판을 받았다.[12] 그러나 노면전차는 단거리 수송을 개선하고 지하철의 지선 역할을 하는 것을 목표로 하기 때문에, 지하철 연장과 경쟁하기보다는 보완하는 관계라고 볼 수 있다.
참조
[1]
웹사이트
Tram work starts in Longhua New Area---szdaily多媒体数字报刊平台
http://szdaily.sznew[...]
[2]
뉴스
New tramways for 2015 - The International Light Rail Magazine
http://www.tautonlin[...]
2015-02-11
[3]
웹사이트
一路繁花似锦！深圳首条有轨电车示范线试运行_深圳新闻_南方网
http://sz.southcn.co[...]
2017-07-09
[4]
웹사이트
有轨电车将在28日开通迎客-深 圳 区-地铁族
http://www.ditiezu.c[...]
2017-10-29
[5]
웹사이트
深圳龙华现代有轨电车年底示范线通车 - 深视新闻 - 城市联合网络电视台
http://www.cutv.com/[...]
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龙华有轨电车实行一票制 票价为2元一人
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웹사이트
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http://sz.house.163.[...]
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웹사이트
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[13]
문서
龙华有轨电车正式开通
http://www.sztb.gov.[...]
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