광선 철로

1. 개요

광선 철도는 홍콩의 구룡과 중국 광저우를 연결하는 철도 노선으로, 1911년 개통되었다. 중화인민공화국 수립 이후 '광선 철도'로 개칭되었으며, 1980년대 중국 경제 개혁과 주강 삼각주 지역의 발전에 따라 여객 및 화물 수송량이 증가했다. 1987년에는 광둥성 최초의 복선 철도가 되었고, 1990년대 이후 고속화 및 전철화 사업을 통해 최고 속도 200km/h 이상으로 운행하는 고속 철도로 발전했다. 현재는 광저우와 선전을 잇는 주요 교통 수단으로, CRH1A, CRH6A 등의 전동차를 활용하여 운행되고 있으며, 광저우-선전 광역철도 서비스를 제공하고 있다.

2. 역사

광선 철로는 전체 영업 거리가 146km이며, 중국에서 최초로 최고 운행 속도 220km/h에 도달한 노선이다. 영업 운행 최고 속도는 200km/h이다. 이 노선은 최고 속도 200km/h의 복선 여객선과 최고 속도 120km/h의 단선 여객-화물 겸용선으로 구성되어 있다. 2005년에 복선 공사가 시작되어 중국 본토 최초의 복선 철도가 되었다. 2007년에는 스웨덴의 고속철도 차량 X 2000을 이용한 새로운 속도로 주행을 하였다.

2007년 2월 1일부터 CRH1 타입이 도입되었다. 이후 시설 증비를 통해 광저우역에서 선전역까지 직행 열차 소요 시간이 52분에 도달하고 있다. 둥관시에서 징주선으로 연결되며, 해당 구간은 두 노선이 선로를 공유한다. 홍콩 경계부터는 둥철선을 공유한다. 홍콩과 중국 본토를 잇는 열차는 베이징, 상하이, 포산시, 자오칭시 등과 연결된다.

2.1. 초기 역사 (청나라 시기 ~ 중화인민공화국 수립 이전)

영국이 홍콩을 식민지로 지배하던 시절, 광저우와 구룡을 잇는 철도를 건설하려는 구상은 청나라 말기에 나타났다. 1899년 영국과 청 정부는 KCR 영국 구간 건설에 합의했지만, 영국은 제2차 보어 전쟁 참전으로 건설을 미루었다. 1907년, 청 정부와 영국은 베이징에서 구룡-광저우 철도의 중국 구간 건설을 위한 차관의 일환으로 1억 파운드 규모의 국채 발행 협정을 공식 체결했다. 같은 해 7월, KCR 영국 구간 건설이 시작되었다. 중국 구간 건설은 1909년에 시작되었는데, 차관 계약에 따라 중국은 영국 기술자를 고용해야 했지만, 저명한 중국 철도 기술자인 잔 톈유를 컨설턴트로 임명했다. 1911년 10월 8일, 총 길이 142.77km의 KCR 중국 구간이 개통되면서 구룡과 광저우 간의 직통 열차 운행이 시작되었다. 당시 철도의 북쪽 종착역은 광저우의 다사터우(大沙頭)에 있었으나, 1951년에 철거되었다.

1949년 10월 중화인민공화국 수립 후, '광저우-구룡 철도 중국 구간'은 '광선 철도'로 이름이 바뀌었고, 전쟁으로 파손된 구간에 대한 보수 공사가 진행되었다. 1967년, 철도부는 운송 능력 향상을 위해 광선 철도에 대한 대대적인 유지 보수를 시행했다. 1980년대 중국의 개혁개방 정책, 선전 경제 특구 설립, 주강 삼각주 지역의 빠른 경제 성장으로 대량의 수입 상품과 철도 수요 증가가 발생했다. 이러한 수요를 충족시키기 위해 1984년부터 1987년까지 광선 철도의 두 번째 노선이 건설되었다. 동시에 광저우 철도 그룹의 전신인 광선 철도 회사가 설립되어 광선 철도의 건설 및 운영 관리를 담당했다. 1987년, 광선 철도는 광둥성 최초의 복선 철도가 되었다.

2.2. 중화인민공화국 수립 이후

1949년 10월 중화인민공화국 수립 후, '광저우-구룡 철도 중국 구간'은 '광선 철도'로 이름이 바뀌었고, 전쟁으로 손상된 구간에 대한 수리가 이루어졌다. 1967년, 철도부는 운송 능력을 향상시키기 위해 광선 철도에 대한 포괄적인 유지 보수를 실시했다.

1980년대 중국의 경제 개혁 정책, 선전 경제 특구의 설립 및 주강 삼각주 지역의 급속한 경제 발전으로 인해 대량의 수입 상품과 철도 수요 증가가 발생했다. 이러한 수요를 충족시키기 위해 1984년부터 1987년까지 광선 철도의 두 번째 노선이 건설되었다. 동시에 광저우 철도국(현재 광저우 철도 그룹)에 직속된 광선 철도 회사(광선 철도 회사의 전신)가 설립되어 광선 철도의 건설 프로젝트 및 운영 관리를 담당했다. 1987년, 광선 철도는 광둥성 최초의 복선 철도가 되었다.

광선 철도는 기존 철도에서 속도 향상을 성공적으로 수행한 중국 최초의 장소이다. 1990년대 초, 광저우 철도국과 철도부는 여객 열차의 최고 속도를 160km/h로 높이는 것에 대한 예비 타당성 조사를 수행했다. 1991년 12월 28일, 광선 철도의 세 번째 노선 건설과 기존 복선의 속도 향상 공사가 시작되었다. 1994년 10월, 열차의 최고 속도는 시험 운행 중 174km/h에 도달했다. 중국 최초의 준고속 (160km/h) 여객 열차가 1994년 12월 22일에 상업 운행을 시작하여 광저우와 선전 사이를 운행했다.

1998년 광선 철도의 두 개 준고속선 전철화가 완료되었다. 개량 후에는 200km/h 고속 열차가 기존 준고속 철도에서 운행할 수 있게 되었다. '신시수'라는 스웨덴산 X 2000 틸팅 열차가 광저우와 선전 간의 시외 열차 서비스뿐만 아니라 홍콩행 직통 열차에도 투입되었다. 이 열차는 길이가 165m이며, 동력차, 5량의 객차, 그리고 한 량의 무동력차로 구성되어 있다. 무동력차는 최대 8도의 기울기를 가질 수 있다. 이 열차는 200km/h의 속도에서도 65dBA 미만의 매우 조용한 소음 수준으로 유명하다. 이러한 스웨덴산 X 2000 열차는 노선이 광선선의 일부 구간에서 200 km/h 및 220 km/h에 도달할 수 있게 했다.

2001년 10월 21일부터 "버스만큼 자주" 열차 프로젝트가 8개 세트의 국내산 "블루 애로우" 열차를 사용하여 전면적으로 시행되었고, 이 열차는 광저우와 선전 간의 고속 (최대 속도 210 km/h) 전기 열차로, 급행 서비스에 사용되었다.

네 번째 선로 건설은 2005년 12월 31일에 시작되어 중국 철도 속도 향상 캠페인을 위한 2007년 4월 18일에 완료되었다. 이후 광선 철도는 중국 본토 최초의 4선 철도가 되었으며, 여객 열차와 화물 열차가 별도의 노선에서 운행할 수 있게 되었다.

8량의 CRH1A 고속 EMU가 2007년부터 광저우와 선전 간의 시외 열차 서비스에 도입되었다. 매일 100쌍의 열차가 운행되었다. 가장 빠른 운행 시간은 광저우 동역과 선전 사이의 정차 없이 52분이었다. 열차 번호 D7002와 D7008이 이러한 직통 서비스에 사용되었다.

2009년 5월 1일부터 둥관 (창핑에 위치), 스롱 역을 포함한 중간 역에서 "모든 역 정차" 운영 모델이 시작되었다.

2020년대 초부터 광저우 동역과 선전 간의 무정차 열차가 다시 등장했으며, 이러한 서비스에는 "C8" 접두 열차 번호가 도입되었다.

2.3. 고속화 및 전철화

1980년대 초반까지 광선 철로는 단선 비전철 노선이었지만, 수요 증가에 대응하기 위해 1984년부터 1987년까지 복선화 공사가 진행되었다. 1990년대에는 노선 고속화와 단선 화물 전용선 증설 공사가 동시에 진행되었고, 완료 후 시속 160km/h 열차가 영업 운전을 시작했다. 1998년에는 전철화가 완료되어 스웨덴의 고속 철도 차량 X 2000을 사용한 시속 200km/h의 도시 간 수송이 시작되었다. X2000 열차는 동력차, 객차 5량, 무동력차 1량으로 구성되어 최대 8도까지 기울어질 수 있으며, 시속 200km/h에서도 65dBA 미만의 정숙성을 유지한다. 2005년부터 2007년까지는 4번째 선로 건설 공사가 진행되어 중국 본토 최초의 복복선 철도가 되었다.

2007년부터는 CRH1형이 도입되었다. 이후 차량 증강을 통해 현재 광저우둥역에서 선전역까지 논스톱 열차는 52분 만에 연결된다. 둥관시에서는 경구선과 연결되어 해당 구간부터 선로를 공유하며, 홍콩 경계부터는 동철선과도 선로를 공유한다. 홍콩과 중국 본토 간 열차는 베이징, 상하이, 불산, 조경 등과 연결된다.

2.4. 복복선화 및 현대화

1980년대 초반까지 광선 철로는 단선 비전철 노선이었지만, 수요 증가에 대응하기 위해 1984년부터 1987년까지 복선화 공사가 진행되었다. 1990년대에는 노선의 고속화 공사와 단선 화물 전용선을 증설하는 공사가 동시에 진행되었다. 공사 완료 후 시속 160km로 달리는 열차가 영업 운전을 시작했다. 1998년에는 전철화 공사가 완료되어, 스웨덴의 고속 철도 차량 X 2000을 사용한 시속 200km의 도시 간 수송이 시작되었다. 이 열차는 동력차, 5량의 객차, 그리고 한 량의 무동력차로 구성되어 있으며, 200km/h의 속도에서도 65dBA 미만의 매우 조용한 소음 수준으로 유명하다.

2005년부터 2007년에 걸쳐 4번째 레일을 건설하는 공사가 진행되어, 광선 철로는 중국 본토 최초의 복복선 철도가 되었다. 이를 통해 여객 열차와 화물 열차가 별도의 노선에서 운행할 수 있게 되었다.

2007년부터 CRH1형이 도입되었다. 이후 차량 증비가 진행되어 현재는 광저우둥역에서 선전역까지의 논스톱 열차는 소요 시간 52분으로 연결되어 있다. 둥관시에서는 경구선과 연결되며 그 이후 구간은 양 노선에서 선로를 공용하고 있다. 홍콩과의 경계부터는 동철선과도 공용하고 있다. 홍콩과 중국 본토를 잇는 열차 운행에서는 베이징, 상하이, 불산과 조경 등과 연결되어 있다.

3. 노선 정보

영업 거리는 전체 146km이며, 중국에서는 최초로 최고 운전 속도 220km/h에 도달하는 노선이다. 영업 운전 최고 속도는 200km/h이다. 최고 속도 200km/h의 복선 여객선 및 최고 속도 120km/h의 단선 여객-화물 양용선으로 구성되어 있다. 2005년에 복선 공사가 시작되어, 중국 본토에서 최초의 복선 철도가 되었다. 2007년에는 스웨덴의 고속철도 차량 X 2000을 이용한 새로운 시속으로 주행을 하였다.

2007년 2월 1일부터 CRH1 타입이 도입되었다. 시설 증비가 이루어져 광저우역에서 선전역까지 직행 기차 소요 시간이 52분에 도달하고 있다. 둥관시에서 징주선으로 연결되고 그 대상 구간은 두 노선으로 선로를 공유하고 있다. 홍콩의 경계부터는 둥철선을 공유하고 있다. 홍콩과 중국 본토를 잇는 열차 운행은 베이징, 상하이, 포산시, 자오칭시 등과 연결되고 있다.

4. 차량

广深铁路^중국어에서 사용되는 차량은 다음과 같다.

1998년 광선 철도의 전철화가 완료된 후에는 200km/h 고속 열차가 운행될 수 있게 되었다. '신시수'라는 스웨덴산 X 2000 틸팅 열차가 광저우와 선전 간의 시외 열차 서비스뿐만 아니라 홍콩행 직통 열차에도 투입되었다. 이 열차는 200km/h의 속도에서도 65dBA 미만의 매우 조용한 소음 수준으로 유명하다.

2001년 10월 21일부터는 8개 세트의 국내산 "블루 애로우" 열차가 像公交一样^중국어 열차 프로젝트에 투입되어, 광저우와 선전 간의 급행 서비스에 사용되었다.

2007년부터는 8량의 CRH1A EMU가 광저우와 선전 간의 시외 열차 서비스에 도입되었다. 매일 100쌍의 열차가 운행되었으며, 가장 빠른 운행 시간은 광저우 동역과 선전 사이를 정차 없이 52분이었다.

5. 역 목록

홍콩의 영국 식민지였던 광저우와 구룡을 연결하는 철도를 건설하려는 아이디어는 청나라 말기에 생겨났다. 1998년 광선 철도의 두 개 전철화된 준고속선이 완공되어 200km 고속 열차가 운행할 수 있게 되었다.

2001년 10월 21일부터는 8개 세트의 국내산 "블루 애로우" 열차를 사용하여 "버스만큼 자주" 열차 프로젝트가 시행되었고, 이 열차는 광저우와 선전 간의 급행 서비스에 사용되는 최고 속도 210 km/h의 고속 전기 열차였다.

2005년 12월 31일 네 번째 선로 건설이 시작되어 2007년 4월 18일 중국 철도 속도 향상 캠페인을 위해 완료되었다. 이로써 광선 철도는 중국 본토 최초의 4선 철도가 되었으며, 여객 열차와 화물 열차가 별도의 노선에서 운행할 수 있게 되었다.

2007년부터는 8량의 CRH1A 고속 EMU가 광저우와 선전 간의 시외 열차 서비스에 도입되어 매일 100쌍의 열차가 운행되었다. 광저우 동역과 선전 사이를 정차 없이 52분에 운행하는 직통 서비스에는 D7002와 D7008 열차 번호가 사용되었다.

2009년 5월 1일부터는 둥관 (창핑에 위치), 스롱 등을 포함한 중간 역에서 "모든 역 정차" 운영 모델이 시작되었다.

2020년대 초부터 광저우 동역과 선전 간의 무정차 열차가 다시 등장했으며, 이러한 서비스에는 "C8" 접두 열차 번호가 도입되었다.

광선 철로에는 다음과 같은 역들이 설치되어 있다.
* 취소선으로 삭제된 역은 과거에 존재했지만 현재 폐지된 역이다.
* 역명이 굵게 표시된 곳은 승객이 이용할 수 없는 화물역이 아닌 역이다.
* ●표시가 있는 역은 모든 열차가 정차하고, ◆표시가 있는 역은 절반 정도가 정차하며, ▲표시가 있는 역은 이른 아침, 러시아워, 심야에 일부 정차하고, ｜표시가 있는 역은 모든 열차가 통과한다.

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📌 열 고정 해제

역명			역간 킬로미터	누적 킬로미터	역 등급	여객 열차(단거리 노선)	여객 열차(장거리 노선)(2016년 9월 26일 운용 개시)	MTR동철선 여객 특급	MTR동철선 화물 열차	접속 노선 및 비고	소재지
일본어	중국어 간체자	영어(병음)
광저우 역	广州站중국어	Guangzhou	0.0	0.0	특등	◆	●	●	●	징광 선, 광마오 선 광저우 지하철 2호선 광저우 지하철 5호선	광둥 성	광저우 시	웨슈 구
윈루 역	云麓站중국어	Yunlu	4.0	4.0	4등	丨	丨	丨	▲
광저우 둥 역	广州东站중국어	Guangzhou East	4.0	8.0	1등	●	丨	●	●	광저우 지하철 1호선 광저우 지하철 3호선			톈허 구
스파이 역	石牌站중국어	Shipai	6.0	14.0	4등	丨	丨	丨	●
황푸 역	黄埔站중국어	Huangpu	4.0	18.0	2등	丨	丨	丨	●
주윈후이 역	九运会站중국어				임시역
지산 역	吉山站중국어	Jishan	2.0	20.0	3등	丨	丨	丨	▲
샤위안 역	下元站중국어	Xiayuan	7.0	27.0	3등	丨	丨	丨	◆				황푸 구
난강 역	南岗站중국어	Nangang	5.0	32.0	4등	丨	丨	丨	丨
신탕 역	新塘站중국어	Xintang	7.0	39.0	4등	◆	丨	丨	▲				증청 시
사푸 역	沙浦站중국어	Shapu	6.0	45.0	5등	丨	丨	丨	丨
탕메이 역	塘美站중국어	Tangmei			5등	丨	丨	丨	丨
셴춘 역	仙村站중국어	Xiancun	6.0	51.0	4등	◆	丨	丨	◆
스탄 역	石滩站중국어	Shitan	9.0	60.0	4등	丨	丨	丨	丨
훙하이 역	红海站중국어	Honghai	4.0	64.0	4등	丨	丨	丨	丨
스룽 역	石龙站중국어	Shilong	5.0	69.0	3등	丨	丨	丨	●	스룽 항 선. 동철선 역은 2014년 8월 1일에 폐지		둥관 시
둥관 역	东莞站중국어	Dongguan	2.0	71.0	2등	●	●	●	丨	둥관 궤도 교통 2호선
차산 역	茶山站중국어	Chashan	4.0	75.0	4등	◆	丨	丨	▲
난서 역	南社站중국어	Nanshe	3.0	78.0	5등	丨	丨	丨	丨
헝{{lang	横沥站중국어	Hengli	6.0	84.0	4등	丨	丨	丨	丨
창핑 역	常平站중국어	Changping	6.0	90.0	2등	●	丨	●	●	징주 선・성제 직통차
투탕 역	土塘站중국어	Tutang	4.0	94.0	5등	丨	丨	丨	▲
장무터우 역	樟木头站중국어	Zhangmutou	13.0	103.0	3등	●	丨	●	●	징주 선
린춘 역	林村站중국어	Lincun			5등	丨	丨	丨	丨
탕터우샤 역	塘头厦站중국어	Tangtouxia	11.0	114.0	4등	丨	丨	丨	●	간선
스구 역	石鼓站중국어	Shigu	5.0	119.0	4등	丨	丨	丨	丨
톈탕웨이 역	天堂围站중국어	Tiantangwei	8.0	122.0	4등	丨	丨	丨	丨
핑후 역	平湖站중국어	Pinghu	5.0	127.0	4등	●	丨	丨	◆			선전 시	룽강 구
핑후 난 역	平湖南站중국어	Pinghu South	4.0	131.0	임시					핑난 선
리랑 역	李朗站중국어	Lilang			4등	丨	丨	丨	丨
선전 둥 역	深圳东站중국어	Shenzhen East	8.0	139.0	1등	丨	●	●	●	선전 지하철 3호선 선전 지하철 5호선 (부지 역)
쑨강 역	筍岗站중국어	Sungang	5.0	144.0	3등	丨		丨	●	칭수이허 선(선전 베이 역)			뤄후 구
선전 역	深圳站중국어	Shenzhen	3.0	147.0	1등	●		●	●	선전 지하철 1호선 (뤄후 역)
↓성제 직통차, 화물 열차는 항철 동철선 홍콩 훙함 역까지 직통 운전

5.1. 여객 취급 역 (2024년 기준)

노선에 있는 기존 역의 대부분은 여객 서비스가 중단되었지만, 재건축 또는 개조 후 이전에 중단되었던 역의 재개장이 발생할 수 있다. 예시로는 2016년 핑후와 2023년 신탕이 있다.

2024년 현재, 여객 서비스를 제공하는 주요 역은 다음과 같다.

5.2. 모든 역 목록

6. 광저우-선전 광역철도 서비스

1980년대 초반까지 단선 비전철 노선이었던 광선 철로는, 수요 증가에 대응하기 위해 1984년부터 1987년까지 복선화되었다. 1990년대에는 노선 고속화와 단선 화물 전용선 증설이 동시에 이루어져, 완료 후 시속 160km 열차가 영업 운전을 시작했다. 1998년에는 전철화가 완료되어 스웨덴의 고속 철도 차량 X 2000을 이용한 시속 200km의 도시 간 수송이 시작되었다. 2005년부터 2007년까지는 4번째 선로를 건설하여 중국 본토 최초의 복복선 철도가 되었다.

2007년부터 CRH1형이 도입되었다. 이후 차량 증비가 진행되어 현재는 광저우 동역(广州东站)에서 선전역(深圳站)까지 논스톱 열차는 52분 만에 연결된다. 동관에서는 경구선과 연결되며, 그 이후 구간은 두 노선이 선로를 공용한다. 홍콩과의 경계부터는 동철선과도 선로를 공용한다. 홍콩과 중국 본토를 잇는 열차는 베이징, 상하이, 불산, 조경 등과 연결된다.

광저우-선전 철도를 경유하는 광역철도 서비스는 다음과 같다.

* 선전역과 광저우시를 운행하는 열차 (대부분 광저우 동역 운행, 일부는 광저우 기차역 경유 광저우 바이윈 기차역 종착)
* 광저우 동역과 선전 북역 간 열차 (2022년 6월 20일 운행 시작, 2024년 6월 15일부터 광저우 바이윈역 및 푸톈역까지 연장 운행 예정)
* 광저우 동역과 홍콩 서구룡역 간 열차 (광저우-선전 철도와 간저우-선전 고속철도 이용)
* 광저우 동역, 선전역을 종착역으로 하여, 전국 철도망의 고속철도(EMU)가 광선선에 진입하여 다른 도시로 향하는 열차 운행

6.1. 정기 운행 "C-prefix" 열차

광저우와 선전 간의 정기 운행에는 8량 편성의 CRH1A 전동차 또는 CRH6A 전동차가 사용된다. 현재 "C" 접두사가 붙은 열차 번호가 사용되고 있다.

中国铁路12306^중국어에 따르면, 2024년 10월 기준 광저우시와 선전시 간의 모든 열차 운행을 보면, 열차 번호 (C800x-C801x)는 광저우 동역과 선전 기차역 간을 논스톱으로 운행하는 급행 열차에 할당되어 있다.

4자리 숫자 (7xxx 또는 80xx)로 번호가 매겨진 "C" 접두사 열차는 선전 기차역과 광저우시를 운행하며, 대부분의 열차는 광저우 측 광저우 동역을 운행하고, 일부 열차는 광저우 기차역을 경유하여 광저우 바이윈 기차역에서 종착한다. 광저우 바이윈 기차역은 광선(Guangshen) 노선에서 약간 떨어진 곳에 위치해 있다.

2007년 2월 1일부터 CRH1 타입이 도입되었다. 이후 시설 증비가 이루어져 광저우 역에서 선전 역까지 직행 기차 소요 시간이 52분에 도달하고 있다.

6.2. 수요 완화 임시 열차

광저우-둥관-선전 노선에 임시 추가된 열차는 "Z", "C" 또는 "D"로 번호가 매겨질 수 있으며, 선전 동역 또는 선전 기차역을 종착역으로 사용한다.

CR200J "푸싱" 열차는 2019년에 광선 철도 유한공사(GSRC)에 4개 세트가 할당된 이후 임시 추가된 열차(접두사 "D" 또는 "C")에 투입될 수 있다.

선전 기차역에서 CR200J 열차를 사용하는 "D급" 열차는 2019년 12월부터 베이징 서역행 정기 장거리 D727, D728 열차를 운행하면서 등장했다. 이 서비스는 실제로 둥관시에서 광선 노선과 중복되는 베이징-주룽 철도를 따라 주로 운행한다. 즉, 광선 노선을 따라 CR200J 열차가 초기에는 제한된 거리에서만 운행되었다.

수요 완화를 위해 광선 노선의 더 먼 거리를 운행하는 CR200J 열차를 사용한 주목할 만한 예로, 2023년 9월 29일, 30일 및 10월 2일, 3일, 5일, 6일에 D7495, D7496 열차 서비스가 임시로 제공되었는데, 이는 창사 기차역과 선전 동역 간의 수요 완화를 위한 교차 노선 운행이었다.

선전 동역과 광저우 동역 간의 더 짧은 "시외" 서비스는 정기적으로 운행되지 않고, 드물게 임시로 운행될 수 있다. 2023년 D7496 서비스와 관련하여, 광저우 철도 그룹은 최신 티켓 정보(특히 수요가 가장 많은 기간의 경우)를 게시하는 여러 시나 웨이보 계정을 공식적으로 운영하고 있다. 광저우 철도 그룹의 공식 웨이보 채널에 게시된 이전 게시물을 보면, 2023년 위에서 언급한 D7495, D7496 열차가 운행된 날 중 적어도 일부 날짜(전체는 아닐 수 있음)에 선전 동역과 광저우 동역 간의 서비스가 티켓 판매를 통해 제공되었음을 알 수 있다.

중국 철도 공식 고객 포털을 통해 사전에 공지된, 수요가 많은 공휴일 동안 광저우시와 선전시 간에 임시 추가된 "D급" 서비스의 예로는, 2024년 "춘절 여행 러시"(춘윈) 기간 동안 선전 동역과 광저우 동역 간에 운행되는 D9785-D9786, 광저우 동역과 선전 기차역 간에 운행되는 D9791-D9796이 있다.

2024년 10월 연휴 기간 동안에는 광저우 동역과 선전 기차역 간에 2등석 좌석 객차와 침대칸으로 구성된 열차 한 쌍이 운행되었다. 2024년 10월 수요가 많은 날의 경우, 중국 철도 공식 12306 웹사이트에 표시된 시간표에 따라 남행은 C99, 북행은 C100으로 운행되었다.

6.3. 광저우 바이윈역행 서비스

2007년 CRH1 타입이 도입된 이후 시설 증비를 통해 광저우역에서 선전역까지 직행 열차 소요 시간이 52분에 도달하였다. 둥관시에서 징주선으로 연결되며, 해당 구간은 두 노선이 선로를 공유한다. 홍콩 경계부터는 둥철선을 공유한다. 홍콩과 중국 본토를 잇는 열차는 베이징, 상하이, 포산시, 자오칭시 등과 연결된다.

위에 언급된 "역" 섹션의 역 목록처럼, CRH 열차를 사용하는 일부 열차가 광저우역으로 운행한다. 2024년부터 위에 언급된 서비스의 운행 범위는 광선선에서 약 5km 떨어진 종착역인 광저우 바이윈 철도역까지 추가로 확장되었다.

6.4. 선전 북역 방향 서비스

2022년 6월 20일부터 광저우 동역과 선전 북역 간의 열차 운행이 시작되었다.

2024년 6월 15일부터는 광저우 바이윈역 및 선전 푸톈역까지 운행이 연장될 예정이며, 이는 2024년 6월 현재 광저우 동역과 푸톈역 간에 이미 운행 중인 열차에 추가된다.

6.5. 홍콩 서구룡역행 서비스

이 열차는 광저우-선전 철도와 간저우-선전 고속철도를 이용하여 선전 북쪽 방향으로 운행하며, 광저우 동역과 홍콩 웨스트 코울룬 철도역 간의 서비스를 제공한다.

6.6. 기타 중국 본토 도시행 서비스

2020년에 CTCS-2와 호환되도록 광선선 전체를 업그레이드하면서, 전국 철도망의 더 많은 고속철도(EMU)가 광선선에 진입하여 선전역, 광저우 동역, 광저우역을 종착역으로 사용할 수 있게 되었다. 이에 따라 광저우-선전 철도를 따라 더 많은 횡단 노선 열차와 다양한 유형의 고속철도(EMU)를 이용할 수 있게 되었다.

차오산 철도역을 경유하는 교차 운행 열차는 매일 광저우 둥 역 또는 선전 역(홍콩 로후 국경 근처)에서 이용할 수 있다. 이 열차들 중 일부는 산터우도 경유한다.

2022년 10월 11일부터 광저우 동역과 항저우 동역 간 EMU 열차 D3121/4편과 D3122/3편이 선전 북역에 정차하며 운행을 시작했으며, 이 열차에는 CRH1E 열차가 사용된다. 광저우 동역과 간저우 서역 사이에도 열차 출발편이 있다.

2022년 1월 15일부터 2024년 1월 9일까지 CRH380A EMU 열차를 사용한 두 편의 출발편이 운행되었으며, G2775/G2778 열차는 광저우 동역에서, G2777/G2776 열차는 간저우 서역에서 출발했다. 2023년 6월 현재 이 노선은 둥관역에도 정차한다. 또한 2022년 10월 11일부터 광저우 동역에서 간저우 서역으로 가는 또 다른 출발편(D1695/D1698, D1697/D1696)이 추가되었으며, 2023년 6월 현재 CRH1E-250 열차가 사용된다.

2024년 1월 10일부터 위에서 언급한 열차 운행은 중단되었으며, 광저우 동역과 간저우 서역 사이를 운행하여 장시성 방향으로 가는 새로운 노선은 광저우-산웨이 고속철도를 거쳐 간저우-선전 고속철도로 변경되었다. 이에 따라 새로운 노선은 둥관역에 더 이상 정차하지 않는다.

2019년 7월 10일부터 2023년 10월 10일까지 구이양-광저우 고속철도의 심천역과 후아이치 철도역 사이를 운행하는 일일 운행편이 있었는데, 이는 광저우-선전 노선 전체를 활용한 최초의 사례였다. 2020년 7월 1일부터 2023년 10월 10일까지는 심천역과 포산 서부 철도역 사이의 일일 운행편이 있었지만, 2023년 10월 11일부터 시행되는 새로운 철도 시간표에 따라 이러한 직행 열차 서비스는 더 이상 존재하지 않는다.

중국 철도 난닝 그룹 EMU 열차가 광저우-선전 노선 전체를 운행했던 서비스는 2023년 이전부터 존재했다. 이 EMU 열차 서비스는 선전 철도역(홍콩 국경 근처 루오후 구)과 류저우 사이에서 광저우를 경유하여 운행되었으며, 열차 번호는 D3665/D3666이었다. 그러나 2023년 10월 11일부터 D3665/D3666 열차는 더 이상 심천과 둥관을 운행하지 않으며, 대신 주하이와 중산을 운행한다.

한편, 광저우-잔장 고속철도 건설로 인해 일부 횡단 노선 열차 운행에 지장이 발생했으며, 2023년 10월 11일부터 포산시를 운행하거나 경유하는 중국철도 열차는 광저우역에 진입하거나 출발하지 않게 되었다.