광선 철로
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목차
1. 개요
광선 철도는 홍콩의 구룡과 중국 광저우를 연결하는 철도 노선으로, 1911년 개통되었다. 중화인민공화국 수립 이후 '광선 철도'로 개칭되었으며, 1980년대 중국 경제 개혁과 주강 삼각주 지역의 발전에 따라 여객 및 화물 수송량이 증가했다. 1987년에는 광둥성 최초의 복선 철도가 되었고, 1990년대 이후 고속화 및 전철화 사업을 통해 최고 속도 200km/h 이상으로 운행하는 고속 철도로 발전했다. 현재는 광저우와 선전을 잇는 주요 교통 수단으로, CRH1A, CRH6A 등의 전동차를 활용하여 운행되고 있으며, 광저우-선전 광역철도 서비스를 제공하고 있다.
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| 광선 철로 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 개요 | |
 | |
| 노선 명칭 | 광저우-선전 철도 |
| 다른 명칭 | 광선 철도 주룽-광저우 철도 (중국 구간) |
| 노선 종류 | 고속철도 간선 철도 |
| 운영 상태 | 운영 중 |
| 운영 기관 | 중국철로광저우그룹 [[파일:GuangshenRailway.svg|x14px]] 광선 철도 (회사) |
| 개통일 | 1911년 10월 8일 |
| 복선 구간 | 복복선 (광저우 동역 – 선전역) 복선 (광저우역 – 광저우 동역) |
| 전철화 방식 | (가공 전차선) |
| 신호 시스템 | 중앙 집중식 CTCS 자동 폐색 시스템 (UM-70, ZPW-2000) |
| 설계 속도 | (1번 및 2번 선로) |
| 설계 속도 | (3번 및 4번 선로) |
| 운행 정보 | |
| 사용 차량 | CRH1A EMU, CRH6A EMU (정기 운행) CR200J (광저우와 선전역 또는 선전 동역 간의 "수요 완화"를 위해 가끔 운행) CRH1A-A EMU (예: 광저우 동역-샤먼 EMU 서비스) CRH1E-250 EMU (예: 광저우 동역-항저우 동역 EMU 열차 서비스) CRH2A EMU (예: 난창 서역-광저우 동역 EMU 열차 서비스, 선전시와 둥관 경유) CRH380A EMU (예: 광저우 동역-룽옌 EMU 열차 서비스, 신탕 경유) |
| 노선 번호 | 4 |
| 위치 | |
| 관할 지역 | 광둥성: 광저우, 둥관, 선전 |
| 기점 | 광저우역 |
| 종점 | 선전역 |
| 역 수 | 22 |
| 노선도 | |
| |
2. 역사
광선 철로는 전체 영업 거리가 146km이며, 중국에서 최초로 최고 운행 속도 220km/h에 도달한 노선이다. 영업 운행 최고 속도는 200km/h이다. 이 노선은 최고 속도 200km/h의 복선 여객선과 최고 속도 120km/h의 단선 여객-화물 겸용선으로 구성되어 있다. 2005년에 복선 공사가 시작되어 중국 본토 최초의 복선 철도가 되었다. 2007년에는 스웨덴의 고속철도 차량 X 2000을 이용한 새로운 속도로 주행을 하였다.
2007년 2월 1일부터 CRH1 타입이 도입되었다. 이후 시설 증비를 통해 광저우역에서 선전역까지 직행 열차 소요 시간이 52분에 도달하고 있다. 둥관시에서 징주선으로 연결되며, 해당 구간은 두 노선이 선로를 공유한다. 홍콩 경계부터는 둥철선을 공유한다. 홍콩과 중국 본토를 잇는 열차는 베이징, 상하이, 포산시, 자오칭시 등과 연결된다.
2. 1. 초기 역사 (청나라 시기 ~ 중화인민공화국 수립 이전)
영국이 홍콩을 식민지로 지배하던 시절, 광저우와 구룡을 잇는 철도를 건설하려는 구상은 청나라 말기에 나타났다. 1899년 영국과 청 정부는 KCR 영국 구간 건설에 합의했지만, 영국은 제2차 보어 전쟁 참전으로 건설을 미루었다. 1907년, 청 정부와 영국은 베이징에서 구룡-광저우 철도의 중국 구간 건설을 위한 차관의 일환으로 1억 파운드 규모의 국채 발행 협정을 공식 체결했다. 같은 해 7월, KCR 영국 구간 건설이 시작되었다. 중국 구간 건설은 1909년에 시작되었는데, 차관 계약에 따라 중국은 영국 기술자를 고용해야 했지만, 저명한 중국 철도 기술자인 잔 톈유를 컨설턴트로 임명했다. 1911년 10월 8일, 총 길이 142.77km의 KCR 중국 구간이 개통되면서[3] 구룡과 광저우 간의 직통 열차 운행이 시작되었다. 당시 철도의 북쪽 종착역은 광저우의 다사터우(大沙頭)에 있었으나, 1951년에 철거되었다.1949년 10월 중화인민공화국 수립 후, '광저우-구룡 철도 중국 구간'은 '광선 철도'로 이름이 바뀌었고, 전쟁으로 파손된 구간에 대한 보수 공사가 진행되었다. 1967년, 철도부는 운송 능력 향상을 위해 광선 철도에 대한 대대적인 유지 보수를 시행했다. 1980년대 중국의 개혁개방 정책, 선전 경제 특구 설립, 주강 삼각주 지역의 빠른 경제 성장으로 대량의 수입 상품과 철도 수요 증가가 발생했다. 이러한 수요를 충족시키기 위해 1984년부터 1987년까지 광선 철도의 두 번째 노선이 건설되었다. 동시에 광저우 철도 그룹의 전신인 광선 철도 회사가 설립되어 광선 철도의 건설 및 운영 관리를 담당했다. 1987년, 광선 철도는 광둥성 최초의 복선 철도가 되었다.
2. 2. 중화인민공화국 수립 이후
1949년 10월 중화인민공화국 수립 후, '광저우-구룡 철도 중국 구간'은 '광선 철도'로 이름이 바뀌었고, 전쟁으로 손상된 구간에 대한 수리가 이루어졌다. 1967년, 철도부는 운송 능력을 향상시키기 위해 광선 철도에 대한 포괄적인 유지 보수를 실시했다.[3]1980년대 중국의 경제 개혁 정책, 선전 경제 특구의 설립 및 주강 삼각주 지역의 급속한 경제 발전으로 인해 대량의 수입 상품과 철도 수요 증가가 발생했다. 이러한 수요를 충족시키기 위해 1984년부터 1987년까지 광선 철도의 두 번째 노선이 건설되었다. 동시에 광저우 철도국(현재 광저우 철도 그룹)에 직속된 광선 철도 회사(광선 철도 회사의 전신)가 설립되어 광선 철도의 건설 프로젝트 및 운영 관리를 담당했다. 1987년, 광선 철도는 광둥성 최초의 복선 철도가 되었다.
광선 철도는 기존 철도에서 속도 향상을 성공적으로 수행한 중국 최초의 장소이다. 1990년대 초, 광저우 철도국과 철도부는 여객 열차의 최고 속도를 160km/h로 높이는 것에 대한 예비 타당성 조사를 수행했다. 1991년 12월 28일, 광선 철도의 세 번째 노선 건설과 기존 복선의 속도 향상 공사가 시작되었다. 1994년 10월, 열차의 최고 속도는 시험 운행 중 174km/h에 도달했다. 중국 최초의 준고속 (160km/h)[4] 여객 열차가 1994년 12월 22일에 상업 운행을 시작하여 광저우와 선전 사이를 운행했다.
1998년[4] 광선 철도의 두 개 준고속선 전철화가 완료되었다. 개량 후에는 200km/h 고속 열차가 기존 준고속 철도에서 운행할 수 있게 되었다. '신시수'라는 스웨덴산 X 2000 틸팅 열차가 광저우와 선전 간의 시외 열차 서비스뿐만 아니라 홍콩행 직통 열차에도 투입되었다. 이 열차는 길이가 165m이며, 동력차, 5량의 객차, 그리고 한 량의 무동력차로 구성되어 있다. 무동력차는 최대 8도의 기울기를 가질 수 있다. 이 열차는 200km/h의 속도에서도 65dBA 미만의 매우 조용한 소음 수준으로 유명하다. 이러한 스웨덴산 X 2000 열차는 노선이 광선선의 일부 구간에서 200 km/h 및 220 km/h[4]에 도달할 수 있게 했다.
2001년 10월 21일부터 "버스만큼 자주" 열차 프로젝트가 8개 세트의 국내산 "블루 애로우" 열차를 사용하여 전면적으로 시행되었고,[5] 이 열차는 광저우와 선전 간의 고속 (최대 속도 210 km/h)[5] 전기 열차로, 급행 서비스에 사용되었다.
네 번째 선로 건설은 2005년 12월 31일에 시작되어 중국 철도 속도 향상 캠페인을 위한 2007년 4월 18일에 완료되었다. 이후 광선 철도는 중국 본토 최초의 4선 철도가 되었으며, 여객 열차와 화물 열차가 별도의 노선에서 운행할 수 있게 되었다.
8량의 CRH1A 고속 EMU가 2007년부터 광저우와 선전 간의 시외 열차 서비스에 도입되었다. 매일 100쌍의 열차가 운행되었다. 가장 빠른 운행 시간은 광저우 동역과 선전 사이의 정차 없이 52분이었다. 열차 번호 D7002와 D7008이 이러한 직통 서비스에 사용되었다.
2009년 5월 1일부터 둥관 (창핑에 위치), 스롱 역을 포함한 중간 역에서 "모든 역 정차" 운영 모델이 시작되었다.[6][7]
2020년대 초부터 광저우 동역과 선전 간의 무정차 열차가 다시 등장했으며,[8] 이러한 서비스에는 "C8" 접두 열차 번호가 도입되었다.[8]
2. 3. 고속화 및 전철화
1980년대 초반까지 광선 철로는 단선 비전철 노선이었지만, 수요 증가에 대응하기 위해 1984년부터 1987년까지 복선화 공사가 진행되었다. 1990년대에는 노선 고속화와 단선 화물 전용선 증설 공사가 동시에 진행되었고, 완료 후 시속 160km/h 열차가 영업 운전을 시작했다.[4] 1998년에는 전철화가 완료되어[4] 스웨덴의 고속 철도 차량 X 2000을 사용한 시속 200km/h의 도시 간 수송이 시작되었다. X2000 열차는 동력차, 객차 5량, 무동력차 1량으로 구성되어 최대 8도까지 기울어질 수 있으며, 시속 200km/h에서도 65dBA 미만의 정숙성을 유지한다.[4] 2005년부터 2007년까지는 4번째 선로 건설 공사가 진행되어 중국 본토 최초의 복복선 철도가 되었다.2007년부터는 CRH1형이 도입되었다. 이후 차량 증강을 통해 현재 광저우둥역에서 선전역까지 논스톱 열차는 52분 만에 연결된다. 둥관시에서는 경구선과 연결되어 해당 구간부터 선로를 공유하며, 홍콩 경계부터는 동철선과도 선로를 공유한다. 홍콩과 중국 본토 간 열차는 베이징, 상하이, 불산, 조경 등과 연결된다.
2. 4. 복복선화 및 현대화
1980년대 초반까지 광선 철로는 단선 비전철 노선이었지만, 수요 증가에 대응하기 위해 1984년부터 1987년까지 복선화 공사가 진행되었다. 1990년대에는 노선의 고속화 공사와 단선 화물 전용선을 증설하는 공사가 동시에 진행되었다. 공사 완료 후 시속 160km로 달리는 열차가 영업 운전을 시작했다.[4] 1998년에는 전철화 공사가 완료되어, 스웨덴의 고속 철도 차량 X 2000을 사용한 시속 200km의 도시 간 수송이 시작되었다.[4] 이 열차는 동력차, 5량의 객차, 그리고 한 량의 무동력차로 구성되어 있으며, 200km/h의 속도에서도 65dBA 미만의 매우 조용한 소음 수준으로 유명하다.2005년부터 2007년에 걸쳐 4번째 레일을 건설하는 공사가 진행되어, 광선 철로는 중국 본토 최초의 복복선 철도가 되었다. 이를 통해 여객 열차와 화물 열차가 별도의 노선에서 운행할 수 있게 되었다.
2007년부터 CRH1형이 도입되었다.[6][7] 이후 차량 증비가 진행되어 현재는 광저우둥역에서 선전역까지의 논스톱 열차는 소요 시간 52분으로 연결되어 있다. 둥관시에서는 경구선과 연결되며 그 이후 구간은 양 노선에서 선로를 공용하고 있다. 홍콩과의 경계부터는 동철선과도 공용하고 있다. 홍콩과 중국 본토를 잇는 열차 운행에서는 베이징, 상하이, 불산과 조경 등과 연결되어 있다.
3. 노선 정보
영업 거리는 전체 146km이며, 중국에서는 최초로 최고 운전 속도 220km/h에 도달하는 노선이다. 영업 운전 최고 속도는 200km/h이다. 최고 속도 200km/h의 복선 여객선 및 최고 속도 120km/h의 단선 여객-화물 양용선으로 구성되어 있다. 2005년에 복선 공사가 시작되어, 중국 본토에서 최초의 복선 철도가 되었다. 2007년에는 스웨덴의 고속철도 차량 X 2000을 이용한 새로운 시속으로 주행을 하였다.
2007년 2월 1일부터 CRH1 타입이 도입되었다. 시설 증비가 이루어져 광저우역에서 선전역까지 직행 기차 소요 시간이 52분에 도달하고 있다. 둥관시에서 징주선으로 연결되고 그 대상 구간은 두 노선으로 선로를 공유하고 있다. 홍콩의 경계부터는 둥철선을 공유하고 있다. 홍콩과 중국 본토를 잇는 열차 운행은 베이징, 상하이, 포산시, 자오칭시 등과 연결되고 있다.
| 속성 | 정보 |
|---|---|
| 운영자 | 廣深鐵路股|광선 철로 주식회사중국어 |
| 노선 거리 (영업 킬로) | 147km |
| 궤간 | 1,435mm (표준궤) |
| 역 수 | 18개 역 (2014년 기준). 이 중 화물이 아닌 CRH1형 차량이 정차하는 역은 광저우역, 광저우둥역, 둥관역, 창핑역, 장무터우역, 선전역 6개 역 뿐이다. |
| 복복선 | 전 노선 |
| 전철화 구간 | 전 노선 (교류 25000V 50Hz 가공 전차선 방식) |
| 주행 방향 | 좌측 통행 |
4. 차량
객차: 24 시리즈 냉방 객차 / 25 시리즈 / 22 시리즈 / 22 시리즈 냉방 객차
객차: 22 시리즈 / 2층 25B 시리즈 냉방 객차 / 25Z 시리즈
SS8 전기 기관차 / DF11 디젤 기관차 견인 25Z 시리즈 / 25C 시리즈 객차
DDJ1 EMU(1999–2000)
셴펑하오 (Xianfenghao) EMU(2001)
X2000 틸팅 열차
DJJ1 EMU (블루 애로우)(2001년부터)
SS8 전기 기관차 / DF11 디젤 기관차 견인 25Z 시리즈 / 25C 시리즈 객차
X2000 틸팅 열차 / DJJ1 EMU (블루 애로우)
DF4B 디젤 기관차 견인 2층 25B 시리즈 냉방 객차 (2007년 6월 30일까지)
DJJ1 EMU (블루 애로우) (2007년 4월 25일까지)
CRH1A EMU (2007년 2월 1일부터)
CRH6A EMU (2018년부터)
CR200J
