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스미요시히가시역

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목차

1. 개요

스미요시히가시역은 일본 오사카부 오사카시 스미요시구에 있는 난카이 전기 철도 고야선의 역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 지평역으로, 특급, 급행 등의 열차 통과 대기에 사용된다. 1900년 9월 3일 스미요시역으로 영업을 시작하여, 같은 해 9월 11일 현재의 역명으로 변경되었다. 2019년 기준 하루 평균 승하차 인원은 6,586명이다. 인접역으로는 테즈카야마역과 사와노초역이 있다.

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    시오미바시역은 1900년 도톤보리역으로 영업을 시작하여 1901년 현재의 이름으로 변경되었으며, 난카이 전기철도 고야선의 기점인 단두식 섬식 승강장 1면 2선의 지상역이다.
스미요시히가시역 - [지명]에 관한 문서
역 정보
2009년 3월 난바 방면 스미요시히가시역 건물
2009년 3월 난바 방면 스미요시히가시역 건물
주소오사카부 오사카시 스미요시구 스미요시 1-8-49
좌표34°36′46.6″N 135°29′50.8″E
운영사[[파일:Nankai group logo.svg|15px]] 난카이 전기철도
노선[[파일:Nankai koya line symbol.svg|15px]] 고야 선
역 번호NK52
웹사이트공식 웹사이트
개업일1900년
일일 승객 수6,867명
개요
역 이름스미요시히가시역
일본어 역명住吉東駅
일본어 읽기Sumiyoshihigashi-eki
위치
소재지오사카시 스미요시구 스미요시 1초메 8-49
운영 정보
운영 주체난카이 전기철도
소속 노선고야 선
기점으로부터의 거리시오미바시 기점 6.6km, 난바 기점 5.9km
전보 약호스히
역 구조
역 구조지상역
승강장2면 2선 (그 외 통과선 2선)
역사
개업일1900년 (메이지 33년) 9월 3일
비고* 당초에는 스미요시역이라는 역명을 사용했음
통계
승강인원6,586명 (2019년)
주변 정보
환승한카이 전기 궤도우에마치 선 (간노키 정류장)
플랫폼
플랫폼 (2011년 5월)
플랫폼 (2011년 5월) 고야산 방면 1번선(좌), 난바 방면 4번선(우)
동쪽 역사
동쪽 역사

2. 역 구조

상대식 승강장 2면 2선의 플랫폼 사이에 통과선 2개를 갖고 대피 설비를 갖춘 지평역이다. 개찰구는 행선지별 플랫폼마다 독립되어 있어 입장 후 건너편끼리의 이동은 어렵다. 승강장에서 지표까지는 각 승강장마다 슬로프가 설치되어 있으며 개찰 외 통로를 겸한 지하도가 역 시설로서 계단만 설치되어 있다.

대피 설비는 거의 종일에 걸쳐 특급, 급행, 구간급행, 준급행의 통과 대기에 사용된다. 고야산 방향에는 건늠선이 있어 비상시에는 입환 신호기를 사용하여 난바 방면으로 회차 운전(1번선 도착 → 하행 본선에서 회차 → 4번선 입선)도 가능하다. 1번선·4번선에 발착하는 모든 열차는 후속 열차의 통과 대기 유무와 관계없이 출발 시에 출발 시기 신호가 울린다.

2. 1. 승강장

상대식 승강장 2면 2선의 플랫폼 사이에 통과선 2개를 갖고 대피 설비를 갖춘 지평역이다. 개찰은 행선지별 플랫폼마다 독립되어 있어 입장 후 건너편끼리의 이동은 어렵다. 승강장에서 지표까지는 각 승강장마다 슬로프가 설치되어 있으며 개찰 외 통로를 겸한 지하도가 역 시설로서 계단만 설치되어 있다.[6]

대피 설비는 거의 종일에 걸쳐 특급, 급행, 구간 급행, 준급행의 통과 대기에 사용된다. 고야산 방향에는 건늠선이 있다. 통과선이 있는 관계로, 고야산 방면 승강장이 1번 선, 난바 방면 승강장이 4번 선이다.[6]

번호노선방향행선
1-- 고야선하행고야산 방면
4상행난바 방면


  • 2, 3번 선은 플랫폼이 없는 통과선이므로 결번이다.[6]


3. 역 주변

스미요시다이샤는 역 서쪽에 있다. 역 서쪽에는 구마노 가도가 지나가고, 고야 선을 낀 역 동쪽에는 시영 스미요시 주택이 들어서 있다. 또한, 역 북쪽에는 한카이 전기궤도 우에마치 선 가미노키 정류장이 있다.


  • 오사카 스미요시초 우체국
  • 쇼곤조도지
  • 도후쿠지
  • 가미노키 역 (한카이 궤도 우에마치 선)
  • 스미요시타이샤
  • 장엄정토사
  • 오사카 급성기·종합 의료 센터
  • 코코카라파인(COCOKARA FINE) 스미요시히가시점

4. 역사


  • 1900년(메이지 33년)
  • * 9월 3일: 고야 철도가 도톤보리(현 시오미바시역) ~ 오쇼지(현 사카이히가시역) 구간을 연장하면서 '''스미요시역'''으로 영업을 시작했다.[1]
  • * 9월 11일: '''스미요시히가시역'''으로 역 이름을 변경했다.[1]
  • 1907년(메이지 40년) 11월 15일: 회사 합병으로 고야 등산 철도의 역이 되었다.
  • 1915년(다이쇼 4년) 4월 30일: 회사 이름을 변경하여 오사카 고야 철도의 역이 되었다.
  • 1922년(다이쇼 11년) 9월 6일: 회사 합병으로 난카이 철도의 역이 되었다.
  • 1944년(쇼와 19년) 6월 1일: 회사 합병으로 긴키 닛폰 철도의 역이 되었다.
  • 1947년(쇼와 22년) 6월 1일: 노선 양도로 난카이 전기 철도의 역이 되었다.
  • 1961년(쇼와 36년)
  • * 3월 10일: 역 개축 공사가 완료되었다.
  • * 7월 5일: 하행 부본선을 새로 만들어, 우등 열차가 대피할 수 있게 되었다.[2]
  • 1968년(쇼와 43년): 급행 정차역에서 각역 정차만 하는 역이 되었다.
  • 1970년(쇼와 45년) 11월 23일: 시오미바시선 회차 열차의 발착이 폐지되었다.
  • 2012년(헤이세이 24년) 4월 1일: 역 넘버링이 도입되어 사용되기 시작했다.[3][4]


1968년 이전에는 급행이 정차했었다. 과거에는 화물 야드가 있어서, 난카이 덴노지 지선 방면에서 이 역에 들어와 짐을 싣고 키즈가와역이나 시오미바시역 등으로 수송했다.[5]

1970년 11월 22일까지는 시오미바시선의 열차가 이 역에서 출발했다. 이는 키시노사토역(현 키시사토타마데역)에 고야선 난바 발착 열차용 승강장이 없었기 때문이다. 같은 해 11월 23일, 키시노사토역에 고야선 난바 발착 열차용 승강장이 개설되면서 시오미바시선 회차 열차의 발착은 입출고 열차와 임시 열차를 제외하고 키시노사토역으로 변경되었다.

5. 이용 현황

2019년 기준 하루 평균 '''승하차''' 인원은 '''6,586명''' (승차 인원: 3,322명, 하차 인원: 3,264명)으로, 난카이 전체 100개 역 중 45위이다.[7]

최근 1일 평균 '''승하차''' 인원 추이는 아래 표와 같다.

연도1일 평균
승하차 인원		1일 평균
승차 인원		순위출처
1990년9,5144,876-[8]
1991년9,5534,877-[9]
1992년9,1574,673-[10]
1993년9,0084,598-[11]
1994년8,7974,488-[12]
1995년8,8394,508-[13]
1996년8,7474,451-[14]
1997년8,4164,188-[15]
1998년8,2314,067-[16]
1999년7,8943,898-[17]
2000년7,6473,771-[18]
2001년7,4393,649-[19]
2002년7,3603,611-[20]
2003년7,2393,642-[21]
2004년7,0153,52742위[22]
2005년6,9903,507-[23]
2006년6,9303,484-[24]
2007년6,9333,480-[25]
2008년6,8693,435-[26]
2009년6,6763,343-[27]
2010년6,6443,330-[28]
2011년6,5903,30742위[29]
2012년6,5143,266-[30]
2013년6,5843,30242위[31]
2014년6,4743,23943위[32]
2015년6,5963,31043위[33]
2016년6,5563,28644위[34]
2017년6,5383,27445위[35]
2018년6,4863,26045위[36]
2019년6,5863,32245위[37]


6. 인접역

«노선»
데즈카야마 (NK51)-- 고야 선
각역정차		사와노초 (NK53)
난카이 전기철도
colspan=2|-- 고야 선
쾌속급행・ 급행・ 구간 급행・ 준급		통과


참조

[1] 간행물 停車場改称 https://dl.ndl.go.jp[...] 官報 1900-09-11
[2] 서적 南海電気鉄道百年史 1985-05
[3] 웹사이트 南海 駅ナンバリング 導入 https://www.tetsudo.[...] 2012-02-27
[4] 웹사이트 南海電鉄全駅に「駅ナンバリング」を導入します https://www.nankai.c[...] 南海電鉄
[5] 논문 貨物輸送の沿革 電気車研究会
[6] 웹사이트 住吉東駅 立体構内図 https://www.nankai.c[...] 南海電気鉄道 2023-06-11
[7] PDF ハンドブック南海2020 鉄道事業 http://www.nankai.co[...]
[8] PDF 大阪府統計年鑑（平成3年） https://warp.ndl.go.[...]
[9] PDF 大阪府統計年鑑（平成4年） https://warp.ndl.go.[...]
[10] PDF 大阪府統計年鑑（平成5年） https://warp.ndl.go.[...]
[11] PDF 大阪府統計年鑑（平成6年） https://warp.ndl.go.[...]
[12] PDF 大阪府統計年鑑（平成7年） https://warp.ndl.go.[...]
[13] PDF 大阪府統計年鑑（平成8年） https://warp.ndl.go.[...]
[14] PDF 大阪府統計年鑑（平成9年） https://warp.ndl.go.[...]
[15] PDF 大阪府統計年鑑（平成10年） https://warp.ndl.go.[...]
[16] PDF 大阪府統計年鑑（平成11年） https://warp.ndl.go.[...]
[17] PDF 大阪府統計年鑑（平成12年） https://warp.ndl.go.[...]
[18] PDF 大阪府統計年鑑（平成13年） https://warp.ndl.go.[...]
[19] PDF 大阪府統計年鑑（平成14年） https://warp.ndl.go.[...]
[20] PDF 大阪府統計年鑑（平成15年） https://warp.ndl.go.[...]
[21] PDF 大阪府統計年鑑（平成16年） https://warp.ndl.go.[...]
[22] PDF 大阪府統計年鑑（平成17年） https://warp.ndl.go.[...]
[23] PDF 大阪府統計年鑑（平成18年） https://warp.ndl.go.[...]
[24] PDF 大阪府統計年鑑（平成19年） https://warp.ndl.go.[...]
[25] PDF 大阪府統計年鑑（平成20年） https://warp.ndl.go.[...]
[26] PDF 大阪府統計年鑑（平成21年） https://warp.ndl.go.[...]
[27] PDF 大阪府統計年鑑（平成22年） https://warp.ndl.go.[...]
[28] PDF 大阪府統計年鑑（平成23年） https://warp.ndl.go.[...]
[29] PDF 大阪府統計年鑑（平成24年） https://warp.ndl.go.[...]
[30] PDF 大阪府統計年鑑（平成25年） https://warp.ndl.go.[...]
[31] PDF 大阪府統計年鑑（平成26年） https://warp.ndl.go.[...]
[32] PDF 大阪府統計年鑑（平成27年） https://warp.ndl.go.[...]
[33] PDF 大阪府統計年鑑（平成28年） https://warp.ndl.go.[...]
[34] PDF 大阪府統計年鑑（平成29年） https://warp.ndl.go.[...]
[35] PDF 大阪府統計年鑑（平成30年） https://warp.ndl.go.[...]
[36] PDF 大阪府統計年鑑（令和元年） https://warp.ndl.go.[...]
[37] PDF 大阪府統計年鑑（令和2年） https://warp.ndl.go.[...]


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