스트뢰에
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1. 개요
스트뢰에는 덴마크 코펜하겐에 위치한 보행자 전용 거리로, 코펜하겐 시청 광장에서 콩겐스 뉘토르브까지 이어진다. 1962년 11월 17일 보행자 구역으로 전환되었으며, 1950년대 크리스마스 기간에 차량 통행을 금지한 것을 시작으로, 1964년에 영구적으로 변경되었다. 이 변화는 얀 겔의 연구와 코펜하겐의 정책 변화에 영향을 미쳤으며, 현재는 다양한 상점과 관광객들로 붐비는 곳이다. 하지만 세계에서 가장 오래되거나 긴 보행자 거리는 아니며, 주변에는 대중교통 접근성이 높다.
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스트뢰에 | |
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기본 정보 | |
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위치 | 덴마크 코펜하겐 중심부 |
종류 | 보행자 전용 도로 |
길이 | 약 1.1 km |
구성 | Frederiksberggade (프레데릭스베르가데) Nygade (뉘가데) Vimmelskaftet (빔멜스카프테) Amagertorv (아마게르토르브) Østergade (외스테르가데) |
역사 | |
조성 시작 | 1962년 |
전체 개방 | 1968년 |
특징 | |
설명 | 코펜하겐 중심부에 위치한 주요 보행자 전용 쇼핑 거리임. 다양한 상점, 레스토랑, 카페, 문화 시설이 밀집되어 있음. 연중무휴로 운영되며, 많은 관광객과 현지인들이 방문하는 명소임. |
주요 상점 | 국제적인 브랜드 매장 덴마크 디자인 제품 판매점 기념품 가게 |
문화 시설 | 거리 공연, 예술 전시 등 다양한 문화 행사 |
2. 지리
스트뢰에는 서쪽으로는 시청 광장(Rådhuspladsenda), 코펜하겐 시청의 중심 광장, 동쪽으로는 콩겐스 뉘토르브("왕의 새로운 광장")로 경계가 정해져 있다. 그러나 스트뢰에 지역은 실제로 이 주요 도로에서 뻗어 나가는 거리들의 모음이다. 보행자 네트워크의 구성 요소는 다음과 같다.
- 프레데릭스베르가데
- 감멜 토르브 / 뉘토르브
- 뉘가데
- 비멜스카프테트
- 피올스트레데
- 요르크스 파사지
- 쾨벤하게르가데(쿨토르베트를 통해 뇌르포르트 역으로 연결)
- 아마게르토르브
- 외스테르가데
3. 역사
스트뢰에는 19세기 말까지 '루텐'으로 알려져 있었다.[3] 이 거리들은 도시의 중심부이자, 역사상 대부분의 기간 동안 도시에서 가장 유행하는 장소 중 하나였다. 스트뢰에를 구성하는 거리들의 배치는 1728년 화재 이후 프레데릭스베르가데가 조성되면서 시작되었다.[7] 거리의 대부분의 건물들은 19세기 말 또는 20세기 초에 지어졌으며, 가장 오래된 건물은 1616년에 지어졌다.[7]
스트뢰에는 1962년 11월 17일 보행자 구역으로 전환되었는데, 당시 코펜하겐의 오래된 중심가에서는 자동차가 지배적인 위치를 차지하기 시작했다.[4] 전쟁 후 독일에서 만들어진 많은 새로운 보행자 거리에 영감을 받아,[5] 1950년대 동안 이 거리는 크리스마스에 며칠 동안 차량 통행이 금지되었다.[6] 1962년의 폐쇄는 처음에는 임시 시도였지만, 1964년에 영구적으로 변경되었고, 그 이후로 이 도로는 계속 폐쇄되었다.[7] 이 아이디어는 논란이 많았는데, 일부 사람들은 덴마크인들이 그러한 거리에서 구상한 "공공 생활"에 대한 정신을 가지고 있지 않다고 믿었고, 많은 지역 상인들은 이 조치가 사업을 위축시킬 것이라고 믿었다.[8][12] 1962년부터 78년까지 코펜하겐의 '도시 계획 시장'이었던, 차량 없는 스트뢰에의 '아버지'인 알프레드 바사드는 심지어 살해 위협에 직면하기도 했다.[6] 개장일에는 암살 위협으로부터 보호하기 위해 경찰관들이 배치되었고, 불만을 품은 운전자들은 불만을 표시하기 위해 옆길에서 경적을 울렸지만, 이 행사는 많은 사람들이 참석했으며 춤과 음악으로 기념되었다.[6] 거리 동쪽 끝에 있는 더 고급스러운 상점들은 특히 이 변화에 반대했으며, 당시 술집과 영화관이 주를 이루던 서쪽 부분으로 프로젝트를 제한하려고 시도했다.[7]
그러나 이 프로젝트는 빠르게 성공을 거두었고,[9] 이 지역은 곧 더 많은 쇼핑객, 카페, 그리고 새로운 거리 생활을 자랑하게 되었다. 스트뢰에의 성공을 바탕으로, 네트워크는 조금씩 확장되었다. 1968년에는 다른 거리와 몇 개의 광장에서 자동차가 사라졌고, 1973년과 1992년에도 추가 폐쇄가 이루어졌다.[5] 스트뢰에의 초기 면적 15,800 평방 미터에서 코펜하겐의 중앙 보행자 네트워크는 약 100,000 평방 미터로 확장되었다.[10] 1993년에는 Bjørn Nørgaard 예술가가 디자인한 화강암 패턴으로 아마게르토르브(아마게르 광장)의 표면이 다시 포장되었다.[11] 주변 지역도 수년에 걸쳐 보행자 전용으로 바뀌었는데, 예를 들어 1980년의 Nyhavn과 코펜하겐이 유럽 문화 수도가 된 1996년의 시청 광장(반 보행자 전용, 통과 도로는 제거되었지만 버스 통행은 유지되었고, 광장은 여전히 교통에 의해 경계가 쳐져 있다.) 등이 있다.[10]
3. 1. 보행자 전용 거리 조성
스트뢰에는 19세기 말까지 '루텐'으로 알려져 있었으며,[3] 도시의 중심부이자 가장 유행하는 장소 중 하나였다. 스트뢰에를 구성하는 거리들은 1728년 화재 이후 프레데릭스베르가데가 조성되면서 현재의 배치를 갖추게 되었다.[7] 이 거리의 건물들은 대부분 19세기 말 또는 20세기 초에 지어졌으며, 가장 오래된 건물은 1616년에 지어졌다.[7]1962년 11월 17일, 스트뢰에는 보행자 구역으로 전환되었다. 당시 코펜하겐의 오래된 중심가에서는 자동차가 지배적인 위치를 차지하고 있었기 때문이다.[4] 이는 전쟁 후 독일에서 만들어진 많은 새로운 보행자 거리에 영감을 받은 것이었다.[5] 1950년대 동안 크리스마스에 며칠간 차량 통행이 금지되기도 했다.[6] 1962년의 폐쇄는 처음에는 임시 시도였으나 1964년에 영구적으로 변경되어,[7] 그 이후로 이 도로는 계속 폐쇄되었다.
이러한 변화는 덴마크인들의 "공공 생활" 정신에 대한 의문과 지역 상인들의 사업 위축 우려 등 많은 논란을 불러일으켰다.[8][12] 차량 없는 스트뢰에를 추진한 알프레드 바사드는 살해 위협까지 받았다.[6] 개장일에는 경찰관들이 배치되었고, 불만을 품은 운전자들이 경적을 울리기도 했지만, 많은 사람들이 참석하여 춤과 음악으로 기념하는 등 행사는 성공적으로 진행되었다.[6] 특히 거리 동쪽 끝의 고급 상점들은 이러한 변화에 반대하며, 서쪽 부분으로 프로젝트를 제한하려고 시도했다.[7]
하지만 이 프로젝트는 빠르게 성공하여,[9] 더 많은 쇼핑객, 카페, 그리고 새로운 거리 생활이 나타났다. 스트뢰에의 성공을 바탕으로 1968년, 1973년, 1992년에 걸쳐 주변 거리와 광장에서도 자동차가 사라졌다.[5] 초기 15,800 평방 미터였던 스트뢰에는 코펜하겐 중앙 보행자 네트워크의 약 100,000 평방 미터로 확장되었다.[10] 1993년에는 Bjørn Nørgaard가 디자인한 화강암 패턴으로 아마게르토르브(아마게르 광장)의 표면이 다시 포장되었다.[11] 1980년에는 Nyhavn이, 1996년에는 코펜하겐 시청 광장이 보행자 전용(반 보행자 전용)으로 바뀌었다.[10]
3. 2. 얀 겔의 영향
얀 겔 건축가는 1962년부터 새로운 보행자 구역에 대한 연구를 시작했으며, 이 주제에 대한 그의 영향력 있는 보고서와 연구 결과는 코펜하겐이 보행자와 자전거를 강조하는 방향으로 정책을 전환하는 기반이 되었다.[12] 겔과 코펜하겐의 정책은 이후 전 세계적으로 영향을 미쳐 멜버른과 뉴욕과 같은 도시에 보행자 전용 구역을 조성하도록 장려했다.[13][14]4. 현재
스트뢰에는 종종 세계에서 가장 오래되고 가장 긴 보행자 거리로 여겨지지만, 실제로는 두 가지 주장 모두 사실이 아니다. 1962년에 보행자 거리로 전환될 당시에는 가장 긴 거리였지만, 보르도의 생트 카트린 거리(Rue Sainte-Catherine)가 더 길고, 로테르담의 라인바안(Lijnbaan)은 1953년에 보행자 거리로 지정되었다. 또한, 리투아니아 카우나스의 라이스베스 알레야(Laisvės Alėja)는 1.6km로 더 길다. 더 최근에는 시드니의 조지 스트리트(George Street)가 2km까지 뻗어 있다.
여름 관광 성수기에는 매일 약 8만 명이 스트뢰에를 이용하며, 겨울에는 약 4만 8천 명이 이용한다. 크리스마스 전 마지막 일요일에는 최대 12만 명이 스트뢰에를 이용할 수 있다. 얀 겔은 스트뢰에의 폭이 10~12m이고 분당 약 145명을 수용할 수 있다는 점을 고려할 때, 현재 여름철에는 처리 용량에 거의 도달했다고 생각한다.
이 거리에는 도시에서 가장 유명하고 비싼 상점뿐만 아니라 세계에서 가장 유명하고 비싼 럭셔리 브랜드 체인점도 많이 위치해 있다. 또한, 기념품 가게와 패스트푸드점도 많이 있다.
2014년 기준으로 론리 플래닛(Lonely Planet) 여행 가이드는 스트뢰에가 "음악가와 사람들로 북적이는 산책하기 좋은 곳"이지만, "예전과 같은 국제 브랜드 이름"과 "저가 의류 매장, 관광 상점, 케밥 가게가 뒤섞인 곳"을 제공하며 정체된 듯하다고 언급했다. 방문객에게 "한 번 걸어본 후에는 독립 상점과 더 흥미로운 디자인 측면에서 측면 거리가 훨씬 더 생산적일 것"이라고 조언했다.
4. 1. 긍정적 평가와 부정적 평가
스트뢰에는 종종 세계에서 가장 오래되고 가장 긴 보행자 거리로 여겨지지만, 실제로는 두 가지 주장 모두 사실이 아니다. 1962년에 보행자 거리로 전환될 당시에는 가장 긴 거리였지만, 보르도의 생트 카트린 거리(Rue Sainte-Catherine)가 더 길고, 로테르담의 라인바안(Lijnbaan)은 1953년에 보행자 거리로 지정되었다. 또한, 리투아니아 카우나스의 라이스베스 알레야(Laisvės Alėja)는 1.6km로 더 길다. 더 최근에는 시드니의 조지 스트리트(George Street)가 2km까지 뻗어 있다.여름 관광 성수기에는 매일 약 8만 명이 스트뢰에를 이용하며, 겨울에는 약 4만 8천 명이 이용한다. 크리스마스 전 마지막 일요일에는 최대 12만 명이 스트뢰에를 이용할 수 있다. 얀 겔은 스트뢰에의 폭이 10~12m이고 분당 약 145명을 수용할 수 있다는 점을 고려할 때, 현재 여름철에는 처리 용량에 거의 도달했다고 생각한다.
이 거리에는 도시에서 가장 유명하고 비싼 상점뿐만 아니라 세계에서 가장 유명하고 비싼 럭셔리 브랜드 체인점도 많이 위치해 있다. 또한, 기념품 가게와 패스트푸드점도 많이 있다.
2014년 기준으로 론리 플래닛(Lonely Planet) 여행 가이드는 스트뢰에가 "음악가와 사람들로 북적이는 산책하기 좋은 곳"이지만, "예전과 같은 국제 브랜드 이름"과 "저가 의류 매장, 관광 상점, 케밥 가게가 뒤섞인 곳"을 제공하며 정체된 듯하다고 언급했다. 방문객에게 "한 번 걸어본 후에는 독립 상점과 더 흥미로운 디자인 측면에서 측면 거리가 훨씬 더 생산적일 것"이라고 조언했다.
5. 교통
스트뢰에 지역 근처에는 많은 버스 노선이 정차하며, 메트로역이 콩겐스 뉘토르브에 있다. 또한 S-트레인역인 베스터포트[17][18]과 뇌르포르트[19]도 근처에 있다. 뇌르포트는 "진짜" 스트뢰에로 이어지는 보행자 상업 거리와 매우 가깝다. 2019년 9월 29일에는 시청 광장과 감멜 스트란에 두 개의 메트로역이 개통되었다. 감멜 스트란역은 스트뢰에 중앙 근처에 있다.[20]
참조
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2014-08-01
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[3]
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[5]
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2014-08-04
[6]
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Strøget for 50 år siden: Mordtrusler mod Borgmester
https://subsite.kk.d[...]
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[7]
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[9]
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서적
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[11]
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Copenhagenizing' the world, one city at a time
http://cphpost.dk/ne[...]
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[13]
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Jan Gehl Knows the Formula for Public Life
http://www.architect[...]
2014-08-10
[14]
서적
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https://books.google[...]
Island Press
2014-08-10
[15]
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Strøget er ikke verdens længste gågade
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[16]
웹사이트
Strøget
http://www.lonelypla[...]
Lonely Planet
2014-08-11
[17]
웹사이트
Vesterport Station, København V | firma | krak.dk
http://www.krak.dk/f[...]
[18]
문서
Also Google maps
[19]
웹사이트
Nørreport Station - Tag toget til og fra Nørreport togstation med DSB
https://www.dsb.dk/k[...]
[20]
웹사이트
Metroselskabet og Københavns Metro
http://www.m.dk/#!/o[...]
[21]
간행물
北欧流 歩いて楽しい街づくり/歩道が生む生活感、居心地快適
日経MJ
2021-06-11
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