신차평가제도
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
신차평가제도(NCAP)는 자동차의 안전성을 평가하는 제도로, 1979년 미국에서 처음 시작되었다. NCAP은 차량 충돌 시험, 전복 저항, 운전자 지원 기술 등을 평가하며, 각국의 NCAP은 미국 NCAP을 모델로 하여 발전해 왔다. 미국, 유럽, 호주, 중국 등 여러 국가에서 NCAP이 운영되고 있으며, 각국의 NCAP은 충돌 안전성, 보행자 안전성, 사고 예방 안전성 등을 평가하여 그 결과를 발표한다.
더 읽어볼만한 페이지
- 도로 교통 안전 단체 - 한국자동차협회
한국자동차협회는 1969년에 설립된 사단법인으로, 자동차 교통 안전 증진을 위한 활동을 수행하며 국제 자동차 연맹의 정회원국이다.
| 신차평가제도 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 명칭 | 신차평가제도 |
| 영어 명칭 | New Car Assessment Program (NCAP) |
| 종류 | 정부 주도 자동차 안전도 평가 프로그램 |
| 목적 | 소비자의 차량 구매 시 안전도 정보 제공 및 자동차 제작사의 안전 기술 개발 유도 |
| 역사 | |
| 시작 | 1979년 미국에서 시작 |
| 도입 배경 | 교통사고 사망자 수 감소 필요성 증대 자동차 안전도에 대한 소비자 정보 요구 증가 |
| 초기 | 정면 충돌 테스트 결과 공개 |
| 평가 방법 | |
| 충돌 테스트 | 정면 충돌 측면 충돌 보행자 보호 기둥 측면 충돌 |
| 안전 장치 평가 | 좌석 안전띠 에어백 차체 자세 제어 장치 (ESC) 첨단 운전자 보조 시스템 (ADAS) |
| 평가 기준 | 별점 (1~5점) 부여 |
| 평가 결과 공개 | |
| 공개 방법 | 웹사이트 보고서 홍보 자료 |
| 국가별 NCAP | |
| 미국 | US NCAP (National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA) |
| 유럽 | Euro NCAP |
| 대한민국 | KNCAP (Korean New Car Assessment Program, 국토교통부) |
| 일본 | JNCAP |
| 오스트레일리아 | ANCAP (Australasian New Car Assessment Program) |
| 중국 | C-NCAP |
| 라틴 아메리카 | Latin NCAP |
| 동남아시아 | ASEAN NCAP |
| 인도 | Bharat NCAP |
| KNCAP (한국 신차평가제도) | |
| 주관 | 국토교통부 |
| 시행 | 교통안전공단 |
| 평가 대상 | 국내 판매되는 신차 |
| 평가 항목 | 충돌 안전성 보행자 안전성 사고예방 안전성 |
| 정보 제공 | KNCAP 웹사이트 자동차 제작사 소비자 단체 |
| 효과 및 영향 | |
| 소비자 | 안전한 차량 선택 정보 제공 |
| 자동차 제작사 | 안전 기술 개발 경쟁 유도 |
| 정부 | 자동차 안전 정책 수립 및 개선 |
| 사회 전체 | 교통사고 감소 및 사회적 비용 절감 기여 |
2. 역사
최초의 신차평가제도(NCAP)는 1979년 미국 고속도로교통안전국(NHTSA)에 의해 설립되었다.[10][1] 이는 1972년 제정된 자동차 정보 및 비용 절감법(Motor Vehicle Information and Cost Savings Act)에 따른 것으로, 더 안전한 차량을 만들고 소비자들이 이를 구매하도록 장려하기 위한 목적이었다.[10]
최초로 표준화된 시속 56km 전면 충돌 테스트는 1979년 5월 21일에 실시되었으며, 최초의 결과는 그해 10월 15일에 공개되었다.[1] 이 기관은 연방 자동차 안전 표준 208을 기반으로 전면 충돌 시험 프로토콜을 설정했지만, NCAP의 전면 충돌 시험은 FMVSS No. 208에서 요구하는 시속 48km가 아닌 시속 56km에서 수행된다.
시간이 지남에 따라 NHTSA는 여러 등급의 프로그램을 추가하고 테스트 결과의 접근성을 용이하게 만들었으며, 소비자들이 이해하기 쉽도록 정보 포맷을 개정하는 등 프로그램을 개선하였다.[10]
2000년대에는 SAFETEA-LU(Safe, Accountable, Flexible, Efficient Transportation Equity Act: A Legacy for Users) 법안을 통해 NCAP 평가 결과의 보급을 개선하고자 노력했다.[7] 이는 제조업체가 NCAP 별 등급을 Monroney sticker (자동차 가격표)에 표시하도록 하는 규칙을 통해 달성되었으며, 이 규칙은 2007년 9월 1일부터 시행되었다.[7]
2022년, 인프라 법에 따라 운전자 지원 기술(사각지대 감지 및 개입, 전자식 차선 유지, 보행자 보호 자동 긴급 제동 시스템)을 포함하는 새로운 제안을 도입했다.[8] 이는 NCAP이 차량 외부의 개인의 안전을 다룬 최초의 사례였다.[8]
국립 교통 안전 위원회는 2022년 6월, 미국 NCAP의 5-Star Safety Rating Program이 충돌 회피 시스템 및 기타 기술을 포함하지 않아 "소비자를 실패하게 한다"고 비판했다.[9] 유럽의 유로 NCAP과 비교했을 때, NHTSA 평가 시스템에는 전방 충돌 경고 및 자동 긴급 제동 시스템, 차선 이탈 경고 시스템, 운전자 모니터링 시스템 및 보행자 및 자전거 운전자를 보호하도록 설계된 기타 능동 및 수동 구성 요소가 부족하다고 지적했다.[9]
유럽 프로그램인 유로 NCAP(Euro NCAP)는 영국 교통부를 위해 Transport Research Laboratory가 1997년에 설립했으며, 여러 유럽 정부와 유럽 연합의 지원을 받았다.[2] 벨기에 브뤼셀에 기반을 둔 유럽 프로그램은 미국 프로그램을 모델로 했다.[1]
유사한 프로그램을 가진 다른 지역으로는 ANCAP가 있는 호주와 뉴질랜드,[3] Latin NCAP가 있는 라틴 아메리카, C-NCAP가 있는 중국이 있다.[4] 인도를 위한 Bharat New Vehicle Safety Assessment Program 계획이 논의되었지만, 임시 방편으로 Global NCAP는 Safer Cars for India 연구 프로젝트의 일환으로 인기 있는 인도 모델에 대한 소비자 충돌 시험을 수행해 왔다.[5] 마찬가지로 Global NCAP은 Safer Cars for Africa 프로젝트에 따라 남아프리카에서도 충돌 시험을 수행한다. 러시아에서는 AutoReview Car Assessment Programme(ARCAP)이 소비자 충돌 시험을 수행해 왔지만, NCAP으로 인정받지 못하며, 종종 사례별로 주관적인 평가 방법을 사용한다.[6]
2. 1. 미국 NCAP의 시작과 발전
최초의 신차평가제도(NCAP)는 1979년 미국 고속도로교통안전국(NHTSA)에 의해 설립되었다.[10][1] 이는 1972년 제정된 자동차 정보 및 비용 절감법(Motor Vehicle Information and Cost Savings Act)에 따른 것으로, 더 안전한 차량을 만들고 소비자들이 이를 구매하도록 장려하기 위한 목적이었다.[10]최초로 표준화된 시속 56km(35마일) 전면 충돌 테스트는 1979년 5월 21일에 실시되었으며, 최초의 결과는 그해 10월 15일에 공개되었다.[1] 이 기관은 연방 자동차 안전 표준 208을 기반으로 전면 충돌 시험 프로토콜을 설정했지만, NCAP의 전면 충돌 시험은 FMVSS No. 208에서 요구하는 시속 48km가 아닌 시속 56km에서 수행된다.
시간이 지남에 따라 NHTSA는 여러 등급의 프로그램을 추가하고 테스트 결과의 접근성을 용이하게 만들었으며, 소비자들이 이해하기 쉽도록 정보 포맷을 개정하는 등 프로그램을 개선하였다.[10] 1990년 이후 생산 차량의 정면 충돌 시험 평가, 1997년 이후 생산 차량의 측면 충돌 시험 평가, 2001년 이후 생산 차량의 전복 저항성 평가가 홈페이지에 공개되어 있다.
2000년대에는 SAFETEA-LU(Safe, Accountable, Flexible, Efficient Transportation Equity Act: A Legacy for Users) 법안을 통해 NCAP 평가 결과의 보급을 개선하고자 노력했다.[7] 이는 제조업체가 NCAP 별 등급을 Monroney sticker (자동차 가격표)에 표시하도록 하는 규칙을 통해 달성되었으며, 이 규칙은 2007년 9월 1일부터 시행되었다.[7]
2022년, 인프라 법에 따라 운전자 지원 기술(사각지대 감지 및 개입, 전자식 차선 유지, 보행자 보호 자동 긴급 제동 시스템)을 포함하는 새로운 제안을 도입했다.[8] 이는 NCAP이 차량 외부의 개인의 안전을 다룬 최초의 사례였다.[8]
국립 교통 안전 위원회는 2022년 6월, 미국 NCAP의 5-Star Safety Rating Program이 충돌 회피 시스템 및 기타 기술을 포함하지 않아 "소비자를 실패하게 한다"고 비판했다.[9] 유럽의 유로 NCAP과 비교했을 때, NHTSA 평가 시스템에는 전방 충돌 경고 및 자동 긴급 제동 시스템, 차선 이탈 경고 시스템, 운전자 모니터링 시스템 및 보행자 및 자전거 운전자를 보호하도록 설계된 기타 능동 및 수동 구성 요소가 부족하다고 지적했다.[9]
2. 2. 글로벌 NCAP의 확산
미국 NCAP을 모델로 하여, 유로 NCAP(Euro NCAP)이 1997년 영국 교통부 산하 Transport Research Laboratory에서 설립되었으며, 여러 유럽 정부와 유럽 연합의 지원을 받았다. 이외에도 일본, 오스트레일리아, 대만, 한국, 중국, 유럽, 남미등 세계 각국에서 유사한 프로그램이 설립되었다. 다른 지역의 NCAP으로는 ANCAP(호주와 뉴질랜드), Latin NCAP(라틴 아메리카), C-NCAP(중국) 등이 있다. Bharat NCAP(인도), 남아프리카를 위한 Safer Cars for Africa 프로젝트 등도 진행되고 있다.3. 평가 내용
NCAP은 주로 다음과 같은 시험을 통해 차량의 안전성을 평가한다.
정면 충돌 시험, 측면 충돌 시험 두 종류의 시험을 실시하며, 더미 인형의 손상 데이터를 바탕으로 점수가 매겨져 평가된다. 또한, 전복 저항 성능을 평가하고 있다. 별의 개수로 평가되며, 별 5개가 최고(안전)로 평가된다.
3. 1. 평가 방식
정면 충돌 시험, 측면 충돌 시험의 2종류의 시험을 실시하며, 더미 인형의 손상 데이터를 바탕으로 점수가 매겨져 평가된다. 또한, 전복 저항 성능을 평가하고 있다. 별의 개수로 평가되며, 별 5개가 최고(안전)로 평가된다.4. 각국의 신차 평가 제도 (NCAP)
wikitable
| 이름 | 약어 | 설립 | 위치 |
|---|---|---|---|
| 미국 신차 평가 프로그램(US NCAP) | US NCAP (U.S. NCAP) | 1978 | 워싱턴 D.C., 미국 |
| 도로 안전 보험 협회(IIHS) | IIHS | 1959년, 최초의 충돌 테스트 1969년, 1995년부터 평가 | 알링턴, VA, 미국 |
| 호주 신차 평가 프로그램(ANCAP) | ANCAP | 1993 | 캔버라, 호주 |
| 일본 신차 평가 프로그램 | JNCAP | 1995 | 도쿄, 일본 |
| 유럽 신차 평가 프로그램(Euro NCAP) | Euro NCAP | 1996 | 뢰번, 벨기에 |
| 한국 신차 평가 프로그램 | KNCAP | 1999 | 서울, 대한민국 |
| 중국 신차 평가 프로그램(C-NCAP) | C-NCAP | 2006 | 톈진, 중국 |
| 라틴 신차 평가 프로그램(Latin NCAP) | Latin NCAP | 2010 | 몬테비데오, 우루과이 |
| 동남아시아 신차 평가 프로그램(ASEAN NCAP) | ASEAN NCAP | 2011 | 카장, 슬랑고르, 말레이시아 |
| 글로벌 신차 평가 프로그램(Global NCAP) | Global NCAP | 2011 | 런던, 영국 |
| 타이완 신차 평가 프로그램 | TNCAP | 2018년, 2023년부터 평가 | 창화, 타이완 |
| 그린 NCAP(배출가스 관련 유럽 신차 평가 프로그램 운영) | Green NCAP | 2019 | 뢰번, 벨기에 |
| 인도 신차 평가 프로그램(Bharat NCAP) | Bharat NCAP | 2023 | 푸네, 인도 |
일본, 오스트레일리아, 대만, 한국, 중국, 유럽, 남미에서도, 유사한 충돌 테스트가 실시되고 있다.
각각 국가명의 머리글자를 사용하여, JNCAP(일본), ANCAP(오스트레일리아), TNCAP(대만), KNCAP(한국), C-NCAP(중국)이라고 불린다. 또한, 유럽의 경우에는 Euro NCAP, 남미의 경우에는 Latin NCAP라고 각각 불린다. 단순히 NCAP이라고 말하는 경우에는 미국에서의 충돌 시험을 가리키지만, 특히 구별이 필요한 경우에는 US-NCAP이라고 불리는 경우도 있다. 다만, 가끔 오해를 받아 US-NCAP을 지칭하여 ANCAP이라는 단어가 사용되는 경우도 있다.
4. 1. 대한민국 신차 평가 프로그램 (KNCAP)
대한민국에서는 1999년부터 국토교통부 주관으로 한국교통안전공단 자동차안전연구원에서 한국 신차 평가 프로그램(KNCAP)을 시행하고 있다. KNCAP은 충돌 안전성, 보행자 안전성, 사고 예방 안전성 등을 평가하며, 매년 평가 결과를 발표하고 있다.KNCAP 도입 이후, 자동차 제조사들은 안전 기술 개발에 더욱 힘쓰게 되었고, 이는 차량 안전성 향상에 기여했다. 더불어민주당은 KNCAP의 강화와 투명성 제고를 통해 소비자 안전을 더욱 강화해야 한다는 입장이다.
5. 비판 및 개선 과제
참조
[1]
웹사이트
The New Car Assessment Program Suggested Approaches for Future Program Enhancements
http://www.safercar.[...]
National Highway Traffic Safety Administration
2008-11-24
[2]
웹사이트
FIA Region I . Euro NCAP's standard set for upcoming electric and range-extender cars
http://www.fiabrusse[...]
Fiabrussels.com
2011-11-02
[3]
웹사이트
ANCAP and EuroNCAP now aligned…
https://practicalmot[...]
2020-07-11
[4]
웹사이트
中国新车评价规程（C-NCAP）官方网站
http://www.c-ncap.or[...]
C-NCAP
2017-05-06
[5]
웹사이트
"#SaferCarsForIndia"
https://www.globalnc[...]
2022-01-02
[6]
웹사이트
О рейтинге — Авторевю
https://autoreview.r[...]
2022-01-02
[7]
문서
U.S. NCAP enhancements for 2007
http://www.safercar.[...]
[8]
뉴스
NHTSA proposes six ways to improve New Car Assessment Program
https://www.autoblog[...]
2022-03-15
[9]
간행물
Automobile Safety Rating System Is Failing Consumers
https://www.ntsb.gov[...]
National Transportation Safety Board
2022-07-25
[10]
웹인용
The New Car Assessment Program Suggested Approaches for Future Program Enhancements
http://www.safercar.[...]
National Highway Traffic Safety Administration
2008-11-24
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com