아에로케리비안 883편 추락 사고
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1. 개요
아에로케리비안 883편 추락 사고는 2010년 11월 4일, 쿠바에서 발생한 항공 사고이다. 산티아고 데 쿠바를 출발하여 아바나로 향하던 아에로카리브안 소속 ATR 72-212 항공기가 산티 스피리투스 주 구아시말 마을 근처에 추락하여 탑승자 68명 전원이 사망했다. 사고 항공기는 1995년에 생산되었으며, 쿠바 정부 소유의 아에로 카리비안에서 운용되었다. 사고 조사 결과, 항공기는 심각한 결빙 현상을 겪었고, 이에 적절하게 대처하지 못해 추락한 것으로 밝혀졌다.
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아에로케리비안 883편 추락 사고 | |
---|---|
사고 개요 | |
사고 유형 | 조종 불능 후 추락 |
발생 날짜 | 2010년 11월 4일 |
요약 | 착빙 조건에서 조종 불능으로 추락 |
발생 위치 | 쿠바 상크티스피리투스 주 상크티스피리투스 현 구아시말 인근 |
좌표 | (표시 안 됨) |
항공편 정보 | |
항공기 종류 | ATR 72-212 |
운영사 | 아에로 카리비안 |
IATA 코드 | 7L883 |
ICAO 코드 | CRN883 |
콜사인 | AEROCARIBBEAN 883 |
등록번호 | CU-T1549 |
출발지 | 아이티 포르토프랭스 국제공항 |
경유지 | 쿠바 안토니오 마세오 공항 산티아고데쿠바 |
목적지 | 쿠바 호세 마르티 국제공항 아바나 |
승객 및 승무원 | |
탑승객 | 68명 |
승객 수 | 61명 |
승무원 수 | 7명 |
사망자 | 68명 |
생존자 | 0명 |
부상자 | 없음 |
사진 | |
![]() | |
사고 위치 |
2. 사고 경위
아에로카리브안 883편은 원래 프랭크 파에이 국제공항을 출발해 안토니오 마세오 공항을 경유하여 아바나의 호세 마르티 국제공항으로 향할 예정이었다.[26] 그러나 사고 당일, 이 항공편은 허리케인 토마스의 접근으로 인해 안토니오 마세오 공항이 폐쇄되기 전 마지막으로 출발한 비행기가 되었다.[2]
현지 시간 2010년 11월 4일 오후 5시 42분경, 비행기는 구조 요청 신호를 보낸 후 산티 스피리투스 주 구아시말 마을 근처에 추락했다.[3][27][28] 추락 지점은 아바나 남동쪽 약 340km 지점이었다.[3]
이 사고는 당시까지 ATR 72 기종으로 발생한 사고 중 아메리칸 이글 4184편 추락 사고와 함께 가장 많은 사망자를 낸 사고 중 하나였다. 또한 쿠바에서 발생한 항공 사고 중에서는 1989년 쿠바나 항공 9646편 추락 사고(151명 사망)와 2018년 쿠바나 항공 972편 추락 사고(112명 사망)에 이어 세 번째로 큰 인명 피해를 낸 사고로 기록되었다. 1977년 발생한 아에로플로트 331편 추락 사고(69명 사망)[29] 와 비슷한 규모의 인명 피해였다.
2. 1. 사고 발생
아에로카리브안 883편은 현지 시간 오후 4시 50분경(UTC 20시 50분) 산티아고 데 쿠바의 안토니오 마세오 공항을 출발하여 아바나로 향했다.[3] 이 항공편은 허리케인 토마스의 접근으로 인해 공항이 폐쇄되기 전 마지막으로 출발한 비행기였다.[2]오후 5시 42분, 비행기는 구조 요청을 보낸 후 산티 스피리투스 주 구아시말 마을 근처에 추락했다. 추락 지점은 아바나에서 남동쪽으로 약 340km 떨어진 곳이었다.[3][27][28] 사고를 목격한 사람들은 비행기가 "낮게 날았고 불안정해 보였으며 ... 연기와 불을 뿜어냈다"고 증언했으며, 이후 큰 폭발음을 들었다고 말했다.[5][23]
사고 발생 후 구아시말의 의료 시설은 응급 환자를 대비하여 비상 경계 태세에 들어갔으나, 자정이 되도록 생존자가 발견되지 않아 대기 지시를 받았다.[5][23]
2. 2. 추락 지점 및 상황
오후 5시 42분, 항공기는 구조 요청을 보낸 후 산티 스피리투스 주 구아시말 마을 근처에 추락했다. 추락 지점은 아바나에서 남동쪽으로 약 약 337.96km (340km) 떨어진 곳이었다.[3][27][28]목격자들은 비행기가 "낮게 날았고 불안정해 보였으며 ... 연기와 불을 뿜어냈다"고 증언했으며[5], 다른 목격자는 "추락 직전, 883편이 저공 비행을 하며 불안정하게 날고 있었다"고 말했다.[23] 이후 큰 폭발음을 들었다고 한다.[5]
사고 직후 구아시말의 의료 시설은 응급 환자를 대비해 비상 경계 태세에 들어갔다. 그러나 자정(심야)까지 생존자가 없을 것으로 예상되어 대기하라는 지시를 받았다.[5][23]
3. 항공기 정보
사고 항공기는 아에로 카리비안 소속의 쌍발 터보프롭 ATR 72-212 기종이었다.[4][5]
3. 1. 기체 정보
사고 항공기는 쿠바 등록 번호 CU-T1549를 가진 쌍발 터보프롭 ATR 72-212 기종이었다.[4][22] 이 기체는 1995년에 생산되어 처음에는 Simmons Airlines|시몬스 항공eng에 인도되었고, 이후 콘티넨탈 익스프레스에서도 운용되었다.[6][24] 2006년 10월부터는 쿠바 정부가 완전 소유한 국영 항공사인[7][23][25] 아에로 카리비안에서 운용되었다.[5][22][23] 제조사에 따르면, 사고기는 총 34,500회 이상의 비행과 약 25,000시간의 비행 시간을 기록했다.[5][23]3. 2. 항공사 정보
아에로 카리비안은 쿠바 정부가 완전하게 소유한 국영 항공사였다.[7]4. 승객 및 승무원
사고 항공기에는 총 68명이 탑승하고 있었으며, 이 중 승무원은 7명, 승객은 61명이었다.[5] 승객들은 쿠바인을 포함하여 다양한 국적을 가지고 있었다.
4. 1. 승무원 정보
사고 항공기인 ATR기의 기장은 앙헬 비야 마르티네스였고, 부기장은 루이스 리마 로드리게스였다. 객실에는 라시엘 에체바리아, 마리아 토레스, 파라 기옌, 후안 카를로스 반데라스, 앤디 세사르 갈라노 등 5명의 객실 승무원이 탑승했다. 총 7명의 승무원은 모두 쿠바 국적이었다.[5][23]4. 2. 승객 정보
사고기에는 총 68명이 탑승했으며, 이 중 승객은 61명, 승무원은 7명이었다.[5] 탑승자의 국적은 다음과 같다.국적 | 승객 | 승무원 | 총합 |
---|---|---|---|
쿠바 | 33[5] | 7[5] | 40 |
아르헨티나 | 10[8] | – | 10 |
멕시코 | 7[9] | – | 7 |
네덜란드 | 3[10] | – | 3 |
오스트레일리아 | 2[11] | – | 2 |
프랑스 | 1[12] | – | 1 |
독일 | 1[8] | – | 1 |
이탈리아 | 1[12] | – | 1 |
일본 | 1[1] | – | 1 |
스페인 | 1[12] | – | 1 |
베네수엘라 | 1[12] | – | 1 |
총합 | 61 | 7 | 68 |
이 사고로 승객 61명과 승무원 7명 전원이 사망했다.
5. 사고 조사 및 수습
쿠바 민간 항공 연구소(IACC)가 사고 조사를 주도했으며, 항공기 제조사인 ATR과 프랑스 민간 항공 안전 조사국(BEA)이 조사에 참여하고 지원했다.[20][21][30][31] 사고 현장 수습 과정에서 비행 데이터 기록 장치와 조종실 음성 기록 장치가 회수되어 분석되었다.[5]
2010년 12월, IACC는 조사 결과를 발표했다. 비행 기록 장치 분석 결과, 사고기 자체의 기술적인 문제는 발견되지 않았으며, 높은 고도에서 발생한 심각한 착빙 현상과 이에 대한 조종사의 대처가 사고의 주요 원인으로 지목되었다.[2][27]
5. 1. 사고 현장 접근 및 수습
구조대원들은 사고 현장에 접근하기 위해 두꺼운 수풀을 불도저로 뚫어야 했다.[13] 항공기는 충돌과 이후 발생한 폭발로 인해 완전히 파괴되었으며, 탑승객 전원의 시신은 심하게 훼손된 상태였다.[14] 수사관들은 모든 시신이 각자의 좌석에서 발견된 점으로 미루어 승객들이 사고에 대처할 시간이 없었을 것으로 추정했다. 이는 희생자들의 신원을 확인하는 데 도움이 되었다.[15] 사고 현장의 잔해는 추락 후 수 시간 동안 계속 불탔다.[16] 수습된 시신들은 신원 확인 절차를 위해 쿠바 법의학 연구소로 옮겨졌다.[5]사고 다음 날인 11월 5일, 구조대원들은 비행 데이터 기록 장치와 조종실 음성 기록 장치를 현장에서 수거하여 조사 및 분석을 위해 수사관에게 인계했다.[5]
5. 2. 블랙박스 회수 및 분석
사고 다음 날인 11월 5일, 구조대원들은 비행 데이터 기록 장치와 조종실 음성 기록 장치를 수거했다. 이 기록 장치들은 조사 및 분석을 위해 수사관에게 넘겨졌다.[5]쿠바 사고 조사 위원회(IACC)가 사고 조사를 주도했으며, 항공기 제조사인 ATR과 프랑스 항공 사고 조사국(BEA)도 조사에 참여했다.[30][31]
2010년 12월, IACC는 비행 기록 장치 분석 결과, ATR 72 기체 자체의 기술적 문제는 발견되지 않았다고 발표했다. 다만 사고기는 고도 약 6096.00m에서 심한 착빙 현상을 겪었던 것으로 확인되었다.[27]
5. 3. 조사 결과
쿠바 민간 항공 연구소(IACC)가 사고 조사를 주도했으며, 항공기 제조사인 ATR 및 프랑스 민간 항공 안전 조사국(BEA)이 조사에 참여하고 지원했다.[20][21][30][31]2010년 12월, IACC는 비행 기록 장치 분석 결과를 발표했다. 분석 결과, 사고기인 ATR 72 기체 자체에는 기술적인 문제가 없었던 것으로 밝혀졌다. 사고기는 고도 약 6096.00m 상공에서 심각한 결빙 현상을 겪었으며, 조종사가 이에 적절하게 대처하지 못한 것이 추락의 원인으로 지목되었다.[2][27]
6. 국제 사회의 반응
(내용 없음 - 하위 섹션에서 모든 내용을 다루고 있음)
6. 1. 애도 및 조전
아르헨티나 대통령 크리스티나 페르난데스 데 키르치네르는 희생자 유족들을 태운 비행기를 보내 시신을 본국으로 운구하도록 했다.[5] 스페인 총리 호세 루이스 로드리게스 사파테로,[5] 남아프리카 공화국 대통령 제이콥 주마,[17] 폴란드 대통령 브로니스와프 코모로프스키[18]와 프랑스 외무장관 베르나르 쿠슈네르는 쿠바 외무부 장관 에두아르도 로드리게스 파리야에게 조전을 보냈다.[19]7. 사고의 의의 및 영향
이 사고는 ATR 72 기종과 관련된 주요 사고 중 하나이자, 쿠바 항공 역사에서도 큰 인명 피해를 낸 사고로 기록되었다.[29] 사고 이후 정확한 원인 규명과 함께 유사 사고 방지를 위한 항공 안전 규정 및 절차 개선의 중요성이 부각되었다.
7. 1. 항공 사고 역사에서의 위치
이 사고는 ATR 72 기종 관련 사고 중 아메리칸 이글 4184편 추락 사고와 함께 사망자 수가 가장 많은 사고 중 하나이다. 또한 쿠바에서 발생한 항공 사고 중에서는 다음 사고들에 이어 네 번째로 많은 사망자를 냈다.[29]- 1977년 5월 27일: Aeroflot Flight 331영어 추락 사고 (기종: Il-62M, 69명 사망)
- 1989년 9월 3일: 쿠바나 항공 9646편 추락 사고 (기종: Il-62M, 151명 사망)
- 2018년 5월 18일: 쿠바나 항공 972편 추락 사고 (기종: 보잉 737, 112명 사망)
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