오늘의 업무 도구로 이동

안토노프 An-3

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.

1. 개요

안토노프 An-3는 An-2의 개량형으로, TVD-20 터보프롭 엔진, 3엽 가변 피치 프로펠러 등을 장착하여 신뢰성, 화물 적재 능력, 이착륙 성능을 향상시킨 항공기이다. 1980년에 첫 시제기가 비행했으나 개발이 지연되어 1991년에 비행 테스트가 완료되었으며, 2000년에 형식 증명을 받았다. An-3T, An-3TK, An-3SH, An-3P 등의 파생형이 있으며, 러시아 공수 부대의 An-2를 An-3T-10 표준으로 업그레이드하는 사업이 진행되었다. 2024년 10월에는 보루스 항공의 An-3T가 추락하는 사고가 발생했다.

안토노프 An-3
개요

이미지 준비중입니다.

2007년 6월 촬영된 러시아 민방위문제·비상사태·자연재해 복구부 소속의 An-3T
기종유틸리티 항공기
제작사안토노프
생산폴료트 생산 기업(2000–2009)
첫 비행1980년 5월 13일
도입2000년 11월 21일
운용 현황운용 중
주요 운용자지역 및 민간 운용자
생산 시기2000–2009 (러시아), 2012-현재 (우크라이나)
생산 대수25대
개발 기반안토노프 An-2
파생형없음
📚 더 읽어볼만한 페이지
  • 1980년 첫 비행한 항공기 - KC-10 익스텐더
    KC-10 익스텐더는 맥도넬 더글러스 DC-10-30CF를 기반으로 개발된 공중 급유기 및 수송기로, 플라잉 붐과 프로브 앤 드로그 방식을 모두 갖춰 다양한 기종에 급유할 수 있으며, 최대 77톤의 화물 또는 75명의 인원을 수송하다가 2024년 미국 공군에서 퇴역했다.
  • 1980년 첫 비행한 항공기 - 엠브라에르 EMB 312 투카노
    엠브라에르 EMB 312 투카노는 브라질 엠브라에르에서 개발한 단발 터보프롭 훈련기 겸 경공격기로, 여러 나라에서 훈련기로 쓰이며 일부는 경공격 임무에도 사용되었고, 조종석 설계 등은 이후 터보프롭 훈련기 설계의 표준이 되었다.
  • 복엽기 - 페어리 소드피시
    페어리 소드피시는 1930년대 영국에서 개발된 복엽 뇌격기이자 정찰기로, 제2차 세계 대전 초기에 타란토 공습과 비스마르크 추격전 등 주요 해전에서 활약하며 다재다능함과 뛰어난 이착함 성능으로 종전까지 다양한 임무에 투입되어 "Stringbag"이라는 별명으로 불렸다.
  • 복엽기 - 라이트 플라이어
    라이트 플라이어는 라이트 형제가 키티호크에서의 글라이더 시험 경험을 바탕으로 1903년 제작, 최초의 동력 비행에 성공한 항공기로, 날개 비틀림, 카나드, 후방 방향타를 결합한 조종 시스템으로 이후 항공기 설계에 큰 영향을 미쳤으며 현재 스미소니언 국립 항공우주박물관에 전시되어 있다.
  • 안토노프 항공기 - 안토노프 An-32
    안토노프 An-32는 An-26을 기반으로 고온 및 고지대 운용 성능을 강화하고 날개 위쪽에 엔진을 배치하여 이륙 성능을 개선한 쌍발 터보프롭 수송기로, 군용, 상업용, 소방용 등 다양한 목적으로 활용된다.
  • 안토노프 항공기 - 안토노프 An-26
    안토노프 An-26은 소련 안토노프 설계국에서 개발한 쌍발 터보프롭 전술 수송기로, 1966년에 개발되어 1968년부터 1986년까지 생산되었으며, 화물 적재 램프를 갖추어 다양한 임무에 사용되었다.
목차

2. Upgrading (원형기에서의 개량)

An-2의 엔진을 1375마력(shp)의 TVD-20 터보프롭 엔진으로 교체하고, 3엽 가변 피치 프로펠러(AV-17형)와 R-17 거버너를 장착했다. 비행실을 재배치하고, 난방 및 환기 시스템, 첨단 전기 및 비행/항법 장비, 중앙 집중식 경고 시스템, 새로운 소화 시스템, 농업용 외부 살포 장비 등을 개선했다. 이러한 개선으로 항공기 신뢰성이 향상되었고, 화물 적재 능력이 20% 증가했으며, 조종석 내부 소음 및 진동 감소, 상승률 1.9배 증가, 이착륙 성능 향상 등의 효과를 가져왔다. 가솔린 대신 등유 및 윤활유를 사용할 수 있게 되었으며, 이륙 중량과 탑재량도 증가했다. 길이 500m 활주로에서도 이착륙이 가능해졌다.

이 개량 작업은 러시아 옴스크의 "폴리옷" 생산 협회와 우크라이나 키예프의 안토노프 ASTC에서 진행되었다. 1980년 5월 13일에 첫 번째 시제기가 비행했지만, 공식적인 관심 부족으로 개발이 느리게 진행되어 1991년에 비행 테스트가 완료되었다. An-3는 몇 안 되는 가스 터빈 동력 복엽기 설계 중 하나이다. 2000년 8월 31일에 형식 증명을 받았다(스키 랜딩 기어 장착 버전과 농업용 버전 포함).

3. Variants (형식)

폴리엇 국립 항공 우주 기업이 프로젝트를 인수하면서 1990년대 후반에 개발이 활성화되었고, 2000년에 본격적인 마케팅이 시작되었지만 판매량은 제한적이었다. 이 기종은 다음 네 가지 형태로 제공된다.

* An-3T: 기본 수송 버전
* An-3TK: 12명의 승객 또는 1800kg의 화물을 수송할 수 있는 컨버터블 화물/여객기
* An-3SH (Selsko-Khosiajstwenni): 농업용 항공기
* An-3P: 소방 버전

1970년대에 An-2를 대체하기 위해 개발된 WSK-Mielec M-15 Belphegor는 실패했다.

2007년부터 폴리엇 생산 협회는 러시아 공수 부대의 An-2 10대를 An-3T-10 표준으로 업그레이드하기 시작했으며, 전체 요구량은 약 200대로 추정된다.

4. Specifications (An-3T 제원)

👆
좌우로 밀어서 보기
항목내용
승무원2명
유상 하중1800kg
전장14m
전폭18.176m
전고4.235m
날개 면적71.51m2
최대 이륙 중량5800kg
엔진글루셅코프 TVD-20-03 터보프롭 엔진 (1010kW) 1개
최대 속도260 km/h
순항 속도220 km/h (고도 2000m에서)
항속 거리550km (1500kg 탑재 시)
실용 상승 한도4400m
상승률5 m/s
날개 하중81 kg/m²
중량 출력비0.174 kW/kg

5. Accidents and incidents (사고 및 사건)

2024 год러시아어 13 октября러시아어, 보루스 항공이 운용하는 안토노프 An-3T가 러시아 사하 공화국 올료크민스크 공항 인근에서 추락하여 탑승자 5명 중 1명이 사망했다.