KC-10 익스텐더

1. 개요

KC-10 익스텐더는 맥도넬 더글러스 DC-10-30CF를 기반으로 개발된 공중 급유기 및 수송기로, 1980년부터 1990년까지 총 60대가 생산되었다. 미국 공군은 물론 네덜란드 왕립 공군에서도 운용했으며, 플라잉 붐 방식과 프로브 앤 드로그 방식 모두를 갖춰 다양한 기종에 급유가 가능하다. 최대 77톤의 화물 또는 75명의 인원을 수송할 수 있으며, 2024년 9월 미국 공군에서 퇴역했다. 현재는 오메가 공중 급유 서비스가 민간용으로 운용하고 있다.

2. 개발 및 디자인

베트남 전쟁과 1973년 욤 키푸르 전쟁을 거치면서, 미국 공군은 기존 KC-135보다 더 뛰어난 성능의 공중 급유기가 필요하다는 것을 인식했다. 특히 욤 키푸르 전쟁 당시 니켈 그래스 작전에서 유럽 국가들이 착륙을 거부하면서, 미 공군 수송기는 공중 급유를 통해 미국 본토에서 이스라엘까지 장거리 비행을 해야 했고, 탑재량도 제한받아야 했다.

이러한 배경에서 1975년 '고급 탱커 화물 항공기 프로그램'이 시작되었고, C-5, 보잉 747, 맥도넬 더글러스 DC-10, L-1011 등이 평가 대상이었다. 1977년 12월, 최종적으로 맥도넬 더글러스 DC-10이 선정되었는데, 이는 더 짧은 활주로에서 운용 가능하다는 점이 주된 이유였다.

2.1. 고급 탱커 화물 항공기 프로그램

베트남 전쟁 중, 미국은 보잉 KC-135 스트라토탱커를 운용했지만, 전술 항공기 및 전략 폭격기 지원과 동시에 미국 본토의 핵 폭격기 지원 임무를 수행하면서 한계에 직면했다. 이에 따라 미 공군은 더 뛰어난 성능의 공중 급유기를 찾기 시작했다. 1972년에는 에드워드 공군 기지에서 맥도넬 더글러스 DC-10 두 대가 시험 비행을 통해 공중 급유 시 기류 간섭 문제를 확인했고, 보잉도 747로 유사한 테스트를 수행했다.

1973년 욤 키푸르 전쟁 당시, 미국은 이스라엘에 대한 군수 물자 지원 작전인 니켈 그래스 작전을 통해 공중 급유 능력의 중요성을 다시 한번 확인하게 되었다. 당시 유럽 국가들이 착륙을 거부하면서, 록히드 C-5 갤럭시 수송기는 미국 본토에서 이스라엘까지 직항해야 했고, 이로 인해 최대 탑재량을 싣지 못하는 문제가 발생했다.

이러한 문제점을 해결하기 위해 1975년, 미 공군은 '고급 탱커 화물 항공기 프로그램'을 통해 C-5, 보잉 747, 맥도넬 더글러스 DC-10, L-1011 등 4개 기종을 평가했다. 보잉과 맥도넬 더글러스가 유력한 후보로 떠올랐고, 1977년 12월, 맥도넬 더글러스의 DC-10이 최종 선정되었다. DC-10은 더 짧은 활주로에서도 운용 가능하다는 장점이 있었다. 초기 주문량은 12대였으나, 이후 60대로 증가했다.

미 공군은 1950년대부터 KC-135 공중 급유기를 운용해왔다. 전략 폭격기 부대를 보유했던 미 공군은 KC-135의 운용을 통해 대형 공중 급유기가 더 효과적이라는 사실을 인지하게 되었다.

1973년 10월 제4차 중동 전쟁에서 미국은 이스라엘에 대형 수송기를 이용해 긴급 군사 원조(니켈 글래스 작전)를 실시했다. 그러나 유럽 국가들이 착륙 및 급유를 거부하면서, 미 공군 수송기는 공중 급유를 통해 미국 본토에서 이스라엘까지 장거리 비행을 해야 했고, 탑재량 제한 문제도 발생했다.

이러한 배경 속에서 1976년, 대형 공중 급유기 개발을 위한 ATCA 계획(Advanced Tanker/Cargo Aircraft: 선진 공중 급유기·수송기 계획)이 시작되었다. C-5, L-1011, 보잉 747, 맥도넬 더글러스 DC-10 4개 기종을 비교 검토한 결과, 1977년 12월 DC-10이 선정되어 "KC-10"으로 개발될 예정이었다.

KC-10은 공중 급유 능력뿐만 아니라 화물 수송 능력도 중요하게 고려되었는데, 이는 항공 부대를 원격지에 파견할 때 공중 급유와 함께 지원 요원 및 물자를 동시에 수송하여 부대 전체를 이동시킬 수 있다는 장점 때문이었다.

2.2. KC-10 익스텐더

KC-10 익스텐더는 DC-10-30CF를 기반으로 개발되었으며, 불필요한 부분을 제거하고 화물 처리 시스템과 군용 항공 전자 장비를 추가했다. 상업용 기종과 88%의 공통성을 유지하여 전 세계 상업 지원 시스템을 활용할 수 있다.

가장 큰 변경 사항은 메인 데크 아래 수하물 칸에 추가 연료 탱크를 설치한 것이다. 이를 통해 KC-10의 연료 용량은 161478kg로 증가하여 KC-135의 거의 두 배가 되었다.

KC-10은 급유 붐과 드로그 앤 호스 시스템을 모두 갖추고 있다. 플라잉 붐은 분당 최대 4180L의 연료를 공급할 수 있으며, 센터라인 드로그 시스템은 분당 최대 1786L의 연료를 공급할 수 있다. KC-10의 호스 앤 드로그 시스템은 해군, 해병대 및 대부분의 연합군 항공기에 급유할 수 있도록 해준다.

KC-10은 화물 수송 능력도 뛰어나, 최대 77톤의 화물 또는 75명의 인원을 수송할 수 있다. 무급유 항속 거리는 7040km에 달한다.

2.3. 추가 개발

네덜란드 왕립 공군은 1984년부터 새로운 수송기 도입을 추진했다. 1991년 걸프 전쟁을 통해 유럽군의 기동성 부족 문제가 드러났다. 네덜란드는 1992년 마틴에어로부터 DC-10-30CF 2대를 구매/리스백 계약으로 획득했다. 이 중 한 대가 마틴에어 495편 추락 사고로 손실되자, 마틴에어로부터 추가로 한 대를 더 구매했다.

개조 작업은 미국의 대외 군사 판매 프로그램을 통해 이루어졌으며, 맥도넬 더글러스가 계약을 체결했다. 초기 개조 비용은 89.5(1994 회계 연도)로 추산되었다. 항공기에는 붐 방식과 프로브 앤 드로그 방식의 급유 시스템이 모두 장착될 예정이었다. 그러나 맥도넬 더글러스는 요청된 원격 공중 급유 조작자(RARO) 시스템에 대한 경험이 부족했고, 세 번째 항공기가 처음 두 대와 달랐기 때문에 예산 내에서 프로그램을 완료할 수 없었다. 결국 프로브 앤 드로그 시스템과 화물칸, 여객칸 사이의 고정 칸막이를 제거하여 비용을 96로 줄일 수 있었다.

맥도넬 더글러스는 비용 증가를 보충하기 위해 네덜란드 회사에 작업 일부를 위탁했다. 항공기 개조는 KLM이 담당했으며, 첫 번째 항공기는 1994년 10월부터 1995년 9월까지, 두 번째 항공기는 1995년 2월부터 12월까지 개조되었다. 이는 맥도넬 더글러스의 부품 인도 지연으로 인해 계획보다 오래 걸렸다. 이로 인해 비용이 다시 증가했지만, 네덜란드 왕립 공군이 맥도넬 더글러스로부터 구매한 AH-64 아파치 헬리콥터 계약에서 가격을 96로 유지하기로 합의했다.

2010년, 미 공군은 KC-10 기단에 새로운 통신, 항법 및 감시 및 항공 교통 관리(CNS/ATM) 시스템을 업그레이드하는 계약을 보잉과 체결했다. 이는 2015년에 새로운 ICAO 및 FAA 표준이 시행됨에 따라 항공기가 민간 항공 공간에서 비행할 수 있도록 하기 위한 것이었다. 록웰 콜린스는 2011년에 조종석 현대화 프로그램에 대한 항공 전자 장비 및 시스템 통합 계약을 수주했다.

3. 운용 역사

KC-10은 1981년부터 미 공군에 배치되어 다양한 임무를 수행해 왔다.

KC-10은 DC-10 화물 전용기인 DC10-30CF를 개조하여 개발되었으며, 1980년 7월 12일에 초도기가 첫 비행을 했다. 1990년까지 총 60대가 생산되었으며, 뉴저지주의 맥과이어 공군 기지와 캘리포니아주의 트래비스 공군 기지에 주로 배치되었다.

KC-10은 1986년 미국군의 리비아 폭격 (엘도라도 캐니언 작전)에서 처음으로 실전에 투입되었다. 당시 영국의 레이컨히스 공군 기지에서 발진한 F-111 부대가 프랑스 영공 통과를 거부당하여 지브롤터 해협을 경유하는 우회 경로를 택해야 했고, KC-10은 이 부대에 공중 급유를 지원했다. 이후 걸프 전쟁, 아프가니스탄 전쟁, 이라크 전쟁 등에서도 공중 급유 지원 임무를 수행했다.

2020년 7월 13일, KC-10으로는 처음으로 한 대가 퇴역했으며, 2024년 9월 27일에는 미국 공군에서 모든 KC-10A가 퇴역했다.

3.1. 미국

첫 KC-10은 1981년 3월 바크스데일 공군 기지에서 전략공군사령부(SAC)에 인도되었다. 1992년까지 전략공군사령부에서 운용되었고, 이후 공중 기동 사령부로 재배치되었다. KC-10은 주로 대규모 전술 항공기 급유 및 다른 전략 수송 항공기 급유에 사용되었다.

1986년 엘도라도 캐니언 작전(리비아 폭격)에서 유럽 국가들이 기지 사용 및 영공 통과를 거부하자, 미국은 영국에 주둔한 F-111을 사용해야 했다. KC-10은 영국에서 발진한 F-111에 급유하여 작전을 지원했다. 1991년 사막의 방패 작전 및 사막의 폭풍 작전(걸프 전쟁)에서 KC-10은 대규모 병력 및 물자 수송에 핵심적인 역할을 수행했다.

이후 KC-10은 연합군 작전, 노블 이글 작전, 항구적인 자유 작전, 이라크 자유 작전 등 다양한 분쟁에 참여했다. 미 공군은 예산 문제로 KC-10 퇴역을 고려했으나, KC-46 도입 이후에도 KC-10의 유용성을 인정하여 운용을 지속했다. 2020년 7월, 첫 번째 KC-10이 퇴역하여 제309 항공우주 정비 및 재생 그룹(AMARG)에 보관 처리되었다. 2024년 9월, 미 공군은 모든 KC-10을 퇴역시켰다.

3.2. 네덜란드

네덜란드는 KDC-10 두 대를 급유와 수송에 모두 사용했다. KDC-10은 아인트호벤 공항에 배치된 제334 수송 비행대 소속이었다. 처음 3년 동안 5,500시간을 비행했으며, 이 중 50%는 급유기로, 32%는 평화 유지 및 인도적 지원 작전에 사용되었다.

KDC-10은 코소보 난민 대피, 루이스, 조르주, 미치와 같은 허리케인 이후 카리브해와 중앙 아메리카 지역에 대한 인도적 지원, 아프리카 및 아시아 여러 국가에 대한 개발 원조 제공 등의 임무에 투입되었다. 1998년에는 수하르토 퇴진 당시 인도네시아에서 네덜란드 시민을 대피시키는 데 사용되기도 했다. 또한 마나스 공군 기지에서 작전 중인 동맹군을 지원하고 이라크와 시리아 상공에서 연합 공군을 지원했다.

세 번째 DC-10(등록번호 T-255)은 2014년 4월 네덜란드 국방 예산 삭감으로 운행이 중단되어 뉴키 공항에서 스크랩 처리되기 전까지 3년간 운용되었다. 네덜란드의 KDC-10은 에어버스 A330 MRTT로 대체되었다. 2019년 11월, 주요 정비를 받을 예정이었던 첫 번째 항공기(등록번호 T-264/ 'Prins Bernhard')는 오메가 공중 급유 서비스로 이전되었다. 마지막 KDC-10(등록번호 T-235/ 'Jan Scheffer')은 2021년 10월까지 운용된 후, 미국에서 오메가와 함께 운용하기 위해 네덜란드를 떠났다.

3.3. 민간 운용

상업용 급유 회사인 오메가 에어리얼 리퓨얼링 서비스(Omega Aerial Refueling Services)와 글로벌 에어탱커 서비스(Global Airtanker Service)는 KDC-10 유조기 3대(N974VV, N235UL, N264DE)를 임대하여 운용하고 있다. 이들은 DC-10을 개조한 것으로, KC-10과 유사한 날개 포드에서 프로브 앤 드로그 방식의 급유 능력을 제공한다.

2011년 6월과 7월, 오메가 에어(Omega Air)의 KDC-10은 레드 플래그 알래스카(Red Flag – Alaska)로 향하는 왕립 호주 공군(Royal Australian Air Force)의 F/A-18 호넷 3대를 지원했다.

2019년, 오메가는 네덜란드의 KDC-10 2대를 구매하기로 합의했다. 1대는 2019년 11월에 인도되었고, 두 번째는 2021년 10월에 인도되었다.

4. 파생형

* KC-10A: DC-10-30CF를 기반으로 한 초기 군용 급유기 버전이다.
* KDC-10: DC-10-30CF 항공기를 급유/수송기로 개조한 버전이다. 맥도넬 더글러스를 통해 FMS 프로그램으로 진행되었지만, 두 대의 항공기 개조는 KLM에서 수행했다. 현재 오메가 공중 급유 서비스는 전 네덜란드 왕립 공군 KDC-10-30 항공기 두 대와 KDC-10-40 한 대를 운용하고 있다.
* KC-10B: 맥도넬 더글러스가 1992년 네덜란드 왕립 공군을 위해 KDC-10 개조를 수행한 후, 자체적으로 KMD-11이라고 명명된 MD-11CF의 급유/수송기 버전을 제안했다. MDC는 중고 항공기 개조(KMD-11) 또는 신규 제작 항공기(KC-10B)를 제안했으며, 제안된 KMD-11은 KC-10A보다 35,000 lb 더 많은 화물 적재량과 8,400 lb 더 많은 이전 가능한 연료를 제공했다. 이 기종은 1990년대에 네덜란드 왕립 공군과 사우디 왕립 공군(RSAF)에, 2000년대 초반에는 호주 공군(RAAF)에 제안되었다.

5. 운용 국가

Current operators^영어
* 오메가 공중 급유 서비스^한국어

Former operators^영어
* 미국 공군
* 네덜란드 왕립 공군

6. 사건 사고

1987년 9월 17일, 바크스데일 공군 기지에서 지상 정비 중이던 KC-10A가 폭발 및 화재로 파괴되었다.

7. 전시 항공기

주어진 원본 소스에는 "전시 항공기" 섹션에 대한 내용이 없습니다. 원본 소스는 1987년에 발생한 KC-10A 사고에 대한 내용만을 담고 있으며, 박물관 전시와 관련된 정보는 포함하고 있지 않습니다. 따라서, "전시 항공기" 섹션에 작성할 내용은 없습니다.

8. 제원 (KC-10A)