오토트레인 (기업)
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1. 개요
오토트레인은 유진 K. 가필드가 설립한 미국의 철도 운송 기업으로, 1971년부터 1981년까지 자동차와 승객을 함께 운송하는 서비스를 제공했다. 버지니아주 로턴과 플로리다주 샌포드 사이에서 처음 운행을 시작했으며, 켄터키주 루이빌까지 확장하려 했으나 실패했다. 높은 인건비와 사고로 인해 파산하여 1981년 서비스를 종료했다. 이후 암트랙에 의해 부활하여 현재까지 운영되고 있다. 오토트레인은 GE U36B 기관차, 돔 객차, 식당차, 침대차, 자동차 수송차, 증기 발생차 등 다양한 차량을 운용했다.
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오토 트레인은 승객과 차량을 함께 운송하는 미국의 철도 서비스이며, 1983년 암트랙이 인수하여 버지니아주와 플로리다주를 매일 운행하며 2023년 암트랙 장거리 열차 중 가장 높은 수익을 기록한다. - 오토트레인 - 로튼역
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| 오토트레인 (기업) - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 회사 명칭 | 오토트레인 주식회사 |
| 영어 명칭 | Auto-Train Corporation |
| 보고 부호 | AUCX |
| 추가 정보 | |
| 상태 | 폐업 |
| 소유 형태 | 사기업 |
2. 역사
오토트레인 기업은 미국 교통부 전직 직원이었던 유진 K. 가필드(Eugene K. Garfield)에 의해 설립되었다.[1] 1971년 12월 6일 버지니아주 로턴과 플로리다주 샌포드 사이에서 자동차와 승객을 함께 운송하는 서비스를 시작하여 초기에는 큰 인기를 끌었다.[2] 그러나 루이빌 노선 확장 실패, 높은 인건비, 여러 사고 등이 겹치면서 재정적 어려움을 겪었고, 결국 1981년 4월 말 운행을 중단하며 파산했다.[3] 이후 오토트레인 서비스는 약 2년의 공백기를 거쳐 암트랙에 의해 인수되어 현재까지 운영되고 있다.
2. 1. 오토트레인 (기업) (1971년 ~ 1981년)
오토트레인 (기업)의 창립자는 미국 교통부 전직 직원이었던 유진 K. 가필드(Eugene K. Garfield)이다. 그는 여행 중 가족들이 편안하게 쉬면서 이동하고, 목적지에 도착한 후 렌터카 이용에 드는 비용과 낯선 환경에서의 운전 부담을 덜어주기 위한 아이디어를 구상했다.[1] 오토트레인은 승객을 위한 객차, 승객의 자동차를 싣는 자동차 운반차, 그리고 차장차로 구성되었다.[2] 오토트레인 기업은 자체 기관차와 차량을 보유했지만, 초기에는 시보드 코스트 라인 (SCL)과 리치몬드, 프레데릭스버그 앤 포토맥 철도 (RF&P)의 선로를 빌려 운행했다.새로운 서비스는 1971년 12월 6일, 버지니아주 로턴과 플로리다주 샌포드 사이에서 처음 시작되었다. 이 서비스는 여행객들에게 큰 인기를 얻었다. 이에 힘입어 오토트레인 경영진은 다른 노선으로의 확장을 추진하여 루이빌과 플로리다주 샌포드 사이의 노선을 잠시 운영하기도 했다. 1978년에는 누에보 라레도와 케레타로 시티를 잇는 멕시코 노선 운행 계획을 발표하기도 했다.[3]
그러나 무리한 루이빌 노선 확장 시도가 실패하고, 높은 인건비 부담과 여러 차례 발생한 사고 등이 겹치면서 회사는 재정적 어려움을 겪게 되었다. 결국 오토트레인 기업은 1981년 4월 말 운행을 중단하며 파산했다.
2. 2. 암트랙에 의한 부활 (1983년 ~ 현재)
약 10년 동안 운영되었던 오토트레인은 특히 노년층 여행객들 사이에서 인기를 얻었다. 약 2년의 공백기를 거친 후, 암트랙(전국 철도 여객 공사)이 오토트레인 서비스를 부활시켰으며, 이후 이와 유사한 서비스를 제공하는 다른 곳은 없었다.3. 차량
오토트레인은 열차 운행을 위해 다양한 종류의 철도 차량을 운용했다. 주요 동력원으로는 GE U36B 기관차를 사용했으며, 터미널 역 구내에서는 별도의 입환 기관차를 활용했다. 승객 수송을 위해서는 돔 객차, 식당차, 침대차 등 다양한 종류의 객차를 운영했는데, 이들 대부분은 다른 철도 회사로부터 인수하여 오토트레인의 특성에 맞게 개조한 것이었다.[4] 오토트레인 서비스의 핵심인 자동차 수송에는 전 캐나다 국립 철도에서 사용하던 2층 구조의 차량 수송차가 투입되었다.[4] 또한, 인수한 객차 상당수가 증기 난방 방식을 사용했기 때문에 별도의 증기 발생차가 필요했으며, 이를 위해 기존 증기 발생차를 인수하거나 수하물 차량을 개조하여 사용했다.[4]
3. 1. 기관차
오토트레인은 열차의 주요 동력원으로 GE U36B 기관차 13대를 운용했다. 추가로 4대를 더 주문했으나, 회사의 재정 문제로 실제로 인도받지는 못했다. 이 외에도 터미널 역 구내에서 차량을 이동시키는 입환 작업용으로 볼드윈 S-12, 볼드윈 VO-1000, ALCO S-2 기관차를 사용했다.3. 2. 객차
오토트레인은 승객과 차량을 함께 수송하기 위해 다양한 종류의 객차를 운영했다. 주요 객차로는 돔 객차, 식당차, 침대차 등이 있었으며, 각 객차는 이전 운영사로부터 인수하여 오토트레인의 특성에 맞게 활용되었다.[4]
오토트레인 운영의 핵심 설비 중 하나는 차량 수송차였다. 1971년부터 1973년 사이에 전 캐나다 국립 철도에서 사용하던 2층 구조의 차량 수송차 62대를 인수하여 사용했다.[4]
또한, 오토트레인이 인수한 대부분의 여객 객차는 증기 난방 방식을 사용했기 때문에, 열차 운행을 위해 별도의 증기 발생차가 필요했다. 이를 위해 주로 전 그레이트 노던 철도 소속의 증기 발생차를 인수했으며, 일부는 전 웨스턴 퍼시픽 및 산타페의 수하물 차량을 개조하여 증기 발생차로 사용했다.[4]
3. 2. 1. 돔 객차
오토트레인은 상당수의 돔 객차를 확보하여 운용했으며, 1974년에는 일반 객차 없이 돔 객차만으로 열차를 편성하기도 했다.
주요 돔 객차는 다음과 같다.
- 미니 돔: 웨스턴 퍼시픽 철도에서 운행하던 돔 객차 7대를 인수하여 "미니 돔"이라 불렀다. 이 객차들은 36명을 수용할 수 있었으며, 이전에 ''캘리포니아 제피어'' 노선에서 사용되었다.
- 빅 돔: 애치슨, 토피카 앤 산타페 철도가 보유했던 빅 돔 객차 대부분을 인수했다. 여기에는 침실-라운지 6개와 풀 라운지 8개 중 7개가 포함되었다.
- 아스트라 돔: 유니언 퍼시픽 철도의 아스트라 돔 객차 대부분을 인수했다. 객차 7대, 식당차 9대, 라운지-관찰차 14대가 이에 해당한다. 오토트레인은 이 아스트라 돔들을 "미니 돔"과 구분하여 "맥시 돔"이라고 불렀다.
인수한 돔 객차 중 일부는 개조되었다. 빅 돔 라운지 2대와 아스트라 돔 라운지 2대는 "나이트 클럽" 차량으로 개조하여 운영했다.[4]
3. 2. 2. 식당차
오토트레인은 다양한 종류의 식당차를 확보했다. 여기에는 전 시보드 주방-기숙사 차량, 뷔페차로 개조된 전 시보드 식당차, 그리고 뷔페차로 개조된 5대의 노퍽 앤 웨스턴 및 웨스턴 퍼시픽 코치도 포함되었다.[4]3. 2. 3. 침대차
오토트레인은 다양한 종류의 침대차를 인수하여 운영했다. 인수된 침대차의 주요 구성은 다음과 같다.[4]| 종류 | 인수 대수 | 구성 |
|---|---|---|
| 전 산타페 리갈(Santa Fe Regal) 시리즈 | 6대 | 침실 4개, 객실 4개, 응접실 2개 |
| 전 유니온 퍼시픽 오션(Union Pacific Ocean) 시리즈 | 5대 | 침실 5개, 객실 2개, 응접실 2개 |
| 전 시보드(Seaboard) 침대차 | 3대 | 침실 5개, 객실 1개, 구획 4개, 로메트 4개 |
3. 3. 자동차 수송차
오토트레인의 핵심 장비는 1971년부터 1973년 사이에 인수한 62대의 전 캐나다 국립 철도 소속 2층 차량 수송차였다. 오토트레인이 도입한 여객 장비는 증기 난방 방식을 사용했기 때문에, 회사는 증기 발생차도 함께 인수해야 했다. 이 증기 발생차들은 대부분 과거 그레이트 노던에서 사용하던 차량이었으나, 일부는 전 웨스턴 퍼시픽 및 산타페 철도의 수하물 차량을 개조하여 사용하기도 했다.[4]
3. 4. 증기 발생차
오토트레인이 인수한 여객 장비는 증기 난방을 사용했기 때문에 회사는 증기 발생차도 인수해야 했다. 이들은 대부분 전 그레이트 노던 차량이었지만, 오토트레인은 또한 전 웨스턴 퍼시픽 철도 및 산타페 수하물 차량을 증기 발생차로 개조했다.[4]
참조
[1]
Harvp
[2]
Harvp
[3]
뉴스
Auto-Train Establishes Mexico Route
https://www.washingt[...]
1978-08-26
[4]
서적
Railway Passenger Car Annual, Volume I, 1973-1974
RPC Publications
[5]
웹인용
Railroad Accident Report: Auto-Train Corporation Train Derailment on the Seaboard Coast Line Railroad Near Jarratt, Virginia, May 5, 1976
http://trid.trb.org/[...]
Transportation Research Board
1976-10-21
[6]
웹인용
Railroad Accident Report—Derailment of Auto-Train No. 4 on Seaboard Coast Line Railroad, Florence, South Carolina, February 24, 1978
http://trid.trb.org/[...]
Transportation Research Board
1978-09-21
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