졸로투른-랑나우 철도
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1. 개요
졸로투른-랑나우 철도는 스위스 에멘탈 지역에서 운행되었던 철도 노선으로, 에멘탈 철도 회사가 건설하고 운영했다. 1872년 설립된 에멘탈 철도는 부르크도르프와 데렌딩엔 사이의 표준궤 철도를 개통하며 증기 기관차 운행을 시작했다. 이후 베른-루체른 철도 노선 일부를 운영했으며, 1910년대에는 Ed 4/5 등급 증기 기관차를 도입했다. 제1차 세계 대전 중 석탄 부족으로 인해 전철화가 이루어졌고, 1932년에는 15kV 16.7Hz AC 가공전차선으로 변환되었다. 1942년 부르크도르프-툰 철도와 합병하여 에멘탈-부르크도르프-툰 철도가 되었으며, 1997년에는 다른 철도 회사들과 합병하여 레기오날페어케르 미텔란트가 되었다. 2006년에는 BLS 뢰치베르크 철도와 합병하여 BLS AG의 일부가 되었다.
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| 졸로투른-랑나우 철도 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선명 | 졸로투른-랑나우 철도 |
| 로마자 표기 | Jollotureun-Rangnau cheoldo |
| 다른 이름 | 에멘탈반 |
| 원어명 | Emmentalbahn |
| 원어명 (언어) | 독일어 |
| 노선 개요 | |
| 현황 | 운행 중 |
| 국가 | 스위스 |
| 노선 번호 | 304.1, 304.2, 340 |
| 기점 | 졸로투른역 |
| 종점 | 랑나우역 |
| 운영자 | BLS AG |
| 총 연장 | 38.22 km |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 선로 구성 | 단선 |
| 전철화 방식 | 15 kV 16.7 Hz AC 가공전차선 |
| 최소 곡선 반경 | 350 m |
| 노선도 | 졸로투른-랑나우 철도 |
 | |
2. 역사
에멘탈 철도 회사(당시 철자법: ''Emmenthalbahn-Gesellschaft'')는 1872년 8월 4일에 설립되었으며 부르크도르프에 본사를 두었다. 99년 기한의 운영 면허는 1872년 5월 1일에 부여되었다.
1942년 6월 20일, 회사의 정기총회는 랑나우에서 부르크도르프-툰 철도(Burgdorf-Thun-Bahn)와의 합병 계약을 승인했다. 이 합병으로 엠멘탈-부르크도르프-툰 철도(EBT, Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn)가 설립되었다.[1][3]
2. 1. 증기 기관차 운행
에멘탈 철도(Emmentalbahn, EB)는 1864년 4월 1일에 개통된 데렌딩엔–비버리스트–게랄핑겐 산업 마차 철도(Industriepferdebahn|인두스트리페르데반de)에서 발전했다. 이 노선은 데렌딩엔에서 졸로투른-헤르초겐부흐제 철도(현재는 대부분 졸로투른-반츠빌 철도에 통합됨)와 연결되었다.
표준궤 철도의 첫 번째 구간은 1875년 5월 26일에 부르크도르프와 데렌딩엔 사이에 개통되었다. 부르크도르프에서 비버리스트까지 15.62km 길이의 노선은 에멘탈 철도에 의해 건설되었으며, 비버리스트에서 데렌딩엔까지의 기존 산업 철도와 연결되었다. 1876년 12월 4일, 스위스 중앙 철도(Schweizerische Centralbahn, SCB)는 소위 가우 철도(Gäubahn|가우반de)를 개통했는데, 여기에는 현재 쥐라풋 철도의 일부로 간주되는 올텐-졸로투른 구간과 졸로투른에 있는 에멘탈 철도 역으로 이어지는 비버리스트까지의 4.33km 길이의 지선이 포함되었다. 이 지선은 1883년 11월 21일에 에멘탈 철도로 이전되었다. 비버리스트-데렌딩엔 구간의 운행은 1884년 6월 30일에 중단되었다.
EB는 1881년 5월 12일 베른-루체른 철도의 귐리겐-랑나우 선에 있는 부르크도르프와 오버마트 분기점 사이의 18.23km 길이의 구간을 개통했다. 오버마트와 랑나우 사이의 마지막 약 3km 길이의 구간은 개통 이후 EB 소유가 아닌 다른 회사의 트랙을 통해 운영되었다.
2. 2. 신형 Ed 4/5 증기 기관차
1899년과 1914년에 에멘탈 철도(EB)는 스위스 사설 철도를 위해 제작된 유사한 설계의 Ed 4/5형 증기 기관차 3대를 도입했다. 이 기관차들은 운영 번호 6번부터 8번까지 부여받았으며, 투너제반의 Ec 4/5형과 같은 다른 스위스 사철 기관차들과 비슷한 구조를 가졌다.
6호와 7호 기관차는 1899년에 도입된 일반 증기 기관차로, 2기통 복식 증기 기관차 시스템으로 작동했다.
반면 1914년에 제작된 8호 기관차는 과열 증기 기관차였다. 다른 부분은 이전 모델과 거의 동일했지만, 과열 증기 엔진 덕분에 700마력의 출력을 낼 수 있어 다른 기관차보다 더 강력했다. 노선이 전철화된 후에도 8호 기관차는 가선(전력을 공급하는 전선) 없이 운행할 수 있는 예비 기관차로서 1965년까지 활용되었다. 1972년, 에멘탈-부르크도르프-툰 철도(EBT)는 이 기관차를 ''베른 증기철도 협회''(VDBB, Verein Dampfbahn Bern)에 기증했고, 협회는 1978년까지 완벽하게 복원 작업을 마쳤다. 하지만 안타깝게도 1995년에 81년간의 긴 운행을 마치고 퇴역하게 되었다. 1999년에 새로운 보일러를 장착하여 잠시 운행을 재개했으나, 기계 부품에 대한 대대적인 정비가 필요해지면서 2008년 말에 다시 운행을 중단해야 했다.
2. 3. 전철화
1899년 7월 21일 부르크도르프-툰 철도(BTB)가 개통된 이후, 에멘탈 철도(EB)는 운영 계약에 따라 이 철도를 운영했으며, 부르크도르프에서 하슬레-뤼에그사우까지의 노선에서 운행할 권한을 부여받았다. EB의 사장은 동시에 부르크도르프-툰 철도의 사장이기도 했다. BTB는 개통 당시부터 700볼트 40헤르츠 삼상 전류 방식으로 전철화되었다. BTB 열차가 부르크도르프에서 툰까지 연속적으로 운행할 수 있도록, EB의 부르크도르프-하슬레-뤼에그사우 구간 역시 동일한 2선식 삼상 가공전차선으로 가선되었다.
제1차 세계 대전 중 석탄 부족으로 인해 증기 기관차를 사용하는 철도 노선은 운행에 큰 제약을 받았다. 이에 EB는 하슬레-뤼에그사우에서 랑나우까지의 구간에 대해 긴급 전철화를 실시했다. 이 전철화는 인접한 BTB와 동일한 전기 시스템으로 이루어졌으며, 사용된 BTB 배전 변전소 5개가 노선을 따라 설치되었다. 전력은 샤프하우젠에서 뤼체플뤼까지 연결된 고압선을 통해 EB에 공급되었다. 전기 운행은 1919년 12월 17일에 시작되었으며, 견인에는 BTB의 철도 차량이 사용되었다.
1932년, EB와 BTB의 노선은 여러 단계를 거쳐 15 kV 16.7 Hz AC 가공 전차선 방식으로 전환되었다. 전환 작업은 다음과 같이 진행되었다.
- 1932년 9월 1일: 졸로투른–부르크도르프 구간
- 1932년 12월 8일: 부르크도르프–랑나우 구간
2. 4. EBT와의 합병
1942년 6월 20일, 에멘탈 철도 회사는 랑나우에서 열린 정기총회에서 부르크도르프-툰 철도(Burgdorf-Thun-Bahn)와의 합병 계약을 승인했다. 이 합병을 통해 엠멘탈-부르크도르프-툰 철도(EBT, Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn)가 설립되었다.[1]이후 1997년, EBT는 페어아이니게 후트빌 철도(VHB, United Huttwil Railways) 및 졸로투른-뮌스터 철도(SMB, Solothurn-Moutier Railway)와 합병하여 레기오날페어케르 미텔란트(RM)를 설립했다.
최종적으로 2006년에는 RM이 BLS 뢰치베르크 철도와 합병하여 현재의 BLS AG가 되었다.
3. 사건 사고
1952년 4월 21일, 엠멘마트와 랑나우 임 엠멘탈 사이의 오버마트 분기점에서 엠멘탈-부르크도르프-툰 철도(EBT)의 기관차 Be 4/4 105가 견인하는 화물 열차와 스위스 연방 철도(SBB)의 기관차 Ae 3/6 II 10424가 정면으로 충돌했다. 시야 불량으로 인해 차량들은 전면으로 충돌했다. 화물 열차의 운전자는 사망했지만, SBB의 동료는 기관차에서 뛰어내려 탈출할 수 있었다. 4명의 열차 승무원이 부상을 입었다.[2]
참조
[1]
간행물
unknown
1942-06-23
[2]
서적
Faszination Ae 3/6 II. MFO – Schnellzuglokomotive der SBB: Das Original und seine Nachbildungen
Fachpresse Zürich
2004
[3]
논문
unknown
1942-06-23
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