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주간고속도로 제93호선

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목차

1. 개요

주간고속도로 제93호선(I-93)은 매사추세츠주, 뉴햄프셔주, 버몬트주를 지나는 총 305.57km의 고속도로이다. 매사추세츠주 캔턴에서 시작하여 I-95, I-90, I-495 등 주요 고속도로와 연결되며, 보스턴 시내를 통과하는 구간은 존 F. 피츠제럴드 고속도로로 불린다. 뉴햄프셔주에서는 주도인 콩코드와 최대 도시인 맨체스터를 연결하며, 프랑코니아 노치 주립 공원을 통과하는 구간은 2차선으로 운영된다. 버몬트주에서는 I-91과 연결되며, 캐나다 국경으로 이어진다. 매사추세츠주에서는 교량 개량, 뉴햄프셔주에서는 차선 확장 및 인터체인지 개선 사업이 진행되었으며, 미래 확장 계획도 논의되고 있다.

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주간고속도로 제93호선 - [지명]에 관한 문서
노선 정보
노선 번호93
노선 종류주간고속도로
노선 지정1957년
제한 사항매사추세츠 주 내 15B번 출구와 18번 출구 사이에서는 위험물 및 화물 탱크 차량 운행 불가
노선 길이
마일189.95
킬로미터305.69
노선 방향
남쪽매사추세츠주 캔턴 I-95, US 1, MA 128
북쪽버몬트주 워터포드 I-91
주요 경유지
경유 도로MA 24 (랜돌프)
MA 3 (브레인트리)
I-90, MATP (보스턴)
US 1 (보스턴)
I-95, MA 128 (레딩)
US 3 (후크셋)
I-89 (보)
US 4 (캔터베리)
US 2 (워터포드)
통과 지역
주매사추세츠주
뉴햄프셔주
버몬트주
카운티매사추세츠주: 노퍽, 서 Suffolk, 미들섹스, 에식스
뉴햄프셔주: 로킹엄, 힐즈버러, 메리맥, 벨크냅, 그래프턴
버몬트주: 칼레도니아

2. 노선 설명

주간고속도로 제93호선(I-93)은 미국 북동부의 뉴잉글랜드 지역을 지나는 총 길이 약 305.69km의 고속도로이다. 매사추세츠주, 뉴햄프셔주, 버몬트주를 통과하며, 각 주별 구간 길이는 다음과 같다.

주길이 (mi)길이 (km)
매사추세츠약 75.75km47.07km
뉴햄프셔약 212.08km131.78km
버몬트약 17.86km11.1km
합계약 305.69km189.95km



I-93 남쪽 종점 (매사추세츠주 캔턴)


I-93은 매사추세츠주에 46개(구 48개), 뉴햄프셔주와 버몬트주에 여러 개의 출구가 있다.

2. 1. 매사추세츠주

I-93의 남쪽 종점은 매사추세츠주 캔턴의 I-95 26번 출구(구 12번 출구)이며, 북쪽으로 US 1과 공용된다.[4] 이 분기점에서 I-95 북쪽은 보스턴 우회도로를 위해 북서쪽으로, I-95 남쪽은 보스턴 남서부 교외를 지나 로드아일랜드로 향한다. I-93의 약 4.83km 구간은 보스턴 남부 교외를 동쪽으로 지나 캔턴과 랜돌프를 통과한다. 랜돌프에서 I-93은 24번 국도의 북쪽 종점인 4번 출구에서 만난다. I-93은 동쪽으로 계속 진행하여 브레인트리로 진입하여 3번 국도와 7번 출구(브레인트리 분기점)에서 교차한다. 3번 국도 북쪽은 I-93과 US 1에 합류하고, 고속도로는 보스턴 방향으로 북쪽으로 향한다.

보스턴 보스턴 금융 지구의 표지판


북쪽으로 방향을 튼 후, 고속도로는 사우스이스트 고속도로로 알려져 있으며, 퀸시와 밀턴을 지나 네폰셋 강을 건너 보스턴 시로 들어간다. 매사추세츠 애비뉴 연결 출구 이후, 고속도로는 공식적으로 존 F. 피츠제럴드 고속도로(중앙 간선 도로)로 알려져 있으며, 보스턴 시내 아래를 통과한다. 매사추세츠 턴파이크/I-90(16번 출구, 구 20번)과의 주요 교차로는 보스턴 시내 바로 남쪽에 위치해 있다. 이 분기점 이후, 운전자들은 오닐 터널을 이용하여 도시 아래를 통과한 다음 레너드 P. 자킴 벙커힐 기념 다리를 이용하여 찰스 강을 건넌다. 터널에는 두 개의 출구가 있으며, 제한 속도는 45mph이다.[5] 3번 국도는 자킴 다리 직전에 18번 출구(구 26번)를 통해 중앙 간선 도로를 빠져나가고, US 1은 다리 직후 19번 출구(구 27번, 남쪽 방향 진입 불가)를 통해 중앙 간선 도로를 빠져나간다. 중앙 간선 도로는 I-93이 도시 밖으로 북쪽으로 계속 진행되면서 끝난다.

I-93은 보스턴 북부 교외를 지나 계속 진행하여 I-95와 128번 국도와 두 번째 교차로를 만난다. 북쪽으로 가는 여행자들은 메인주로 가기 위해 I-95 북쪽으로 변경하거나 뉴햄프셔로 향하는 I-93에 머물 수 있다. 더 북쪽인 앤도버에서 I-93은 I-495를 만난다. 주 경계 바로 남쪽에서 I-93은 메리맥 강을 건너 메튜언으로 진입하며, 여기서 43번 출구(구 46번)에서 110번 국도와 113번 국도와 교차한다.[6] I-93 북쪽 방향에서, 출구는 110번 국도 및 113번 국도 동쪽 방향에 43A(구 46A), 110번 국도 및 113번 국도 서쪽 방향에 43B(구 46B)로 분할되었다. 그런 다음 I-93은 I-93과 I-495를 연결하는 연결로인 213번 국도의 서쪽 종점과 교차한다. I-93은 약 약 1.61km 후에 뉴햄프셔주로 진입한다.

전체적으로, I-93은 매사추세츠주에 46개(구 48개)의 번호가 매겨진 출구를 가지고 있다.[7] 뉴햄프셔 주 경계 바로 전인 메튜언의 46번 출구(구 48번)는 전체 노선에서 가장 높은 번호의 출구이다.[8] 매사추세츠주 내 I-93의 거의 전체 구간은 각 방향으로 4차선이다. 주 내 I-93의 하루 평균 교통량은 뉴햄프셔 경계에서 100000대,[7] I-95의 남쪽 종점에서 150000대,[8] 브레인트리와 퀸시를 통과하는 200000대 이상으로 다양하다.[7]

2. 2. 뉴햄프셔주

I-93은 화강암 주(Granite State)에서 약 210.82km를 약간 넘게 지나가며, 이는 고속도로 전체 거리의 약 3분의 2에 해당한다. 뉴햄프셔주의 주요 주간 고속도로 역할을 하며, 주의 주도인 콩코드와 최대 도시인 맨체스터를 연결한다. 콩코드 너머에는 틸턴, 플리머스, 리틀턴 등의 마을이 있다. I-93은 매사추세츠 주 경계에서 훅셋(I-293의 북쪽 종점인 맨체스터 바로 북쪽)까지는 앨런 B. 셰퍼드 고속도로[9], 훅셋에서 콩코드까지는 에버렛 턴파이크, 콩코드에서 버몬트 주 경계까지는 미국 정치인 스타일스 브리지스를 기리는 스타일스 브리지스 고속도로로 지정되어 있다. 이 구간은 1961년에서 1977년 사이에 건설되었다.

훅셋의 I-293 북쪽 종점과 보의 I-89 시작점 사이에서, I-93은 또한 에버렛 턴파이크의 북쪽 종점을 운행한다. 이 구간에는 훅셋의 11번 출구에 요금소가 하나 있는데, 승용차 요금은 1USD (램프 요금소에서는 0.5달러)이다. 이는 고속도로 전체 구간에서 징수되는 유일한 요금이다. 뉴햄프셔주의 I-93은 또한 주류 상점이 휴게소 역할을 한다는 점에서도 주목할 만하며, 북쪽으로 여행하는 경우 요금소를 지나자마자 위치해 있다. 각 방향으로 여행하는 사람들을 위해 고속도로 양쪽에 별도의 상점이 있다.

I-93은 세일럼에서 뉴햄프셔주에 진입한다. 1번 출구 바로 전에 고속도로 북쪽 방향에 휴게소와 환영 센터가 있다. I-93은 I-293 및 뉴햄프셔 주도 101번 도로(NH 101)와의 분기점까지 각각 4차선으로 되어 있으며, 여기서 I-93은 3차선으로 줄어든 후 분기점 이후 다시 4차선 및 5차선으로 늘어난다. 매사추세츠주-뉴햄프셔주 경계와 I-293 및 NH 101과의 분기점 사이의 I-93을 각 방향으로 4차선으로 확장하는 공사는 2021년 4월 현재 완전히 완료되었다.[10]

I-93 북쪽, 맨체스터에서 I-293 및 NH 101과의 남쪽 교차로로 접근


I-93과 NH 101은 NH 101이 동쪽으로 자체 고속도로로 빠져나가 포츠머스와 시코스트 지역을 운행하기 전까지 약 약 1.61km 동안 함께 운행한다. I-93은 I-89와의 분기점까지 각 방향으로 3차선을 유지한 다음, 프랑코니아 노치 구간을 제외하고는 북쪽으로 가는 대부분의 구간에서 4차선 고속도로이다.

프랑코니아 노치의 I-93/US 3 북쪽 방향 차선


주도인 콩코드에서, I-393은 (동쪽 방향의 US 4와 US 202와 함께) 동쪽으로 바로 향하며, 시코스트 지역으로 가는 또 다른 경로를 제공한다. 서쪽 방향 US 4는 I-93에 합류하여, 다시 메리맥 강을 건너, 북쪽으로 약 약 8.05km 떨어진 페나쿠크의 17번 출구까지 함께 운행한 다음 서쪽으로 빠져나간다. 북쪽으로 계속 가면, I-93은 뉴햄프셔주의 호수 지역을 지나간 다음 화이트 마운틴 지역의 중심부를 통과한다. I-93은 프랑코니아 노치 주립 공원을 2차선 고속도로(각 방향 1차선)로 통과하며, 프랑코니아 노치에 대한 I-93의 영향을 줄이기 위해 45mph의 속도 제한이 적용된다. 프랑코니아 노치를 통과하는 동안, I-93과 US 3은 함께 운행한다.

프랑코니아 노치 주립 공원을 지나면, US 3은 그레이트 노스 우즈 지역을 통해 북동쪽으로 향하고, I-93은 북서쪽으로 운행한다. 뉴햄프셔주의 I-93을 따라가는 마지막 마을은 리틀턴이며, 4개의 출구가 있다. 42번 출구에서 많은 운전자 서비스를 이용할 수 있다. 마을을 지나면, 코네티컷 강을 건너 버몬트로 진입한다. I-93을 따라가는 마지막 출구는 몬로의 44번 출구이며, 이를 통해 고속도로 양쪽의 여행객이 휴게소와 환영 센터에 접근할 수 있다.

2013년, 매기 하산 주지사가 I-93의 속도 제한을 프랑코니아 노치 파크웨이를 제외하고, 45마일 지점에서 버몬트 주 경계까지 70mph로 올리는 법안에 서명했다. 새로운 제한 속도는 2014년 1월 1일부터 시행되었다.

매사추세츠 주는 2021년 중반에 I-93의 순차적에서 거리 기반 출구 번호 매기기로 전환했다.[35] 뉴햄프셔 주는 인터스테이트 간 교차로를 제외하고 모든 고속도로에서 순차적 출구 번호 매기기를 계속 사용한다(출구 15E에서 I-393으로의 연결은 이 관례의 예외). 버몬트 주는 2020년에 기존 표지판에 "마일포인트 출구" 번호를 추가하여 각 인터체인지를 두 개의 출구 번호로 표시했다(I-91 인터체인지는 이전에 번호가 매겨지지 않았음).[36]

2. 3. 버몬트주

I-93은 버몬트주에서 약 17.70km 뻗어 있으며, 버몬트 주 내에 번호가 매겨진 출구가 하나 있고, 버몬트 주의 노스이스트 킹덤에 있는 세인트존스버리의 I-91과의 인터체인지에서 끝난다. 뉴햄프셔 주에서 진입하는 여행객들을 위해 고속도로 북쪽 방향에 휴게소와 환영 센터가 있다. 고속도로의 마지막 약 4.83km 구간은 북쪽으로 이동하면서 실제로는 남서쪽으로 꺾인다. 캐나다로 향하는 차량은 북쪽 방향의 I-91을 이용하여 해당 고속도로 종점에 있는 더비 라인-스탠스테드 국경 검문소로 이동할 수 있으며, 캐나다 북쪽으로는 퀘벡주로 이어지는 고속도로이다. 버몬트 주의 I-93 구간은 US 2와 VT 18과 평행하게 뻗어 있다.

3. 역사



주간고속도로 제93호선(I-93)은 1950년대 후반부터 1980년대 중반까지 단계적으로 건설되었다.

매사추세츠 주에서는 1954년부터 1959년 사이에 존 F. 피츠제럴드 고속도로(중앙 간선도로)와 동남부 고속도로가 건설되었다. 1965년에서 1973년 사이에는 북부 고속도로가 메드퍼드에서 뉴햄프셔 주 경계까지 건설되었고, 소머빌과 찰스타운을 거쳐 센트럴 아터리까지 연장되었다. 1970년대 중반, I-93은 수용 능력을 초과하고 유지 보수 부족으로 악화되기 시작했다. 이에 프레데릭 P. 살부치 주 교통부 장관은 보스턴 교통 계획 검토에서 구상한 지하 도로 건설 계획을 제안했고, 이는 빅 디그 프로젝트로 이어졌다. 1994년부터 2006년 초까지 진행된 이 프로젝트는 미국 역사상 가장 큰 도시 건설 프로젝트였다.[13]

뉴햄프셔 주에서는 1961년에서 1977년 사이에 I-93 구간이 건설되었다. 훅셋의 I-293 북쪽 종점과 보의 I-89 시작점 사이 구간에는 에버렛 턴파이크의 북쪽 종점이 있으며, 훅셋의 11번 출구에 요금소가 하나 있다. 1988년 6월에는 프랭코니아 노치의 환경 영향을 최소화하기 위해 45mph의 속도 제한이 있는 슈퍼-투 도로인 프랭코니아 노치 파크웨이가 완공되었다.[20][21] 2013년, 매기 하산 주지사는 I-93의 속도 제한을 프랑코니아 노치 파크웨이를 제외하고 70mph로 올리는 법안에 서명했다. 새로운 제한 속도는 2014년 1월 1일부터 시행되었다.

버몬트 주에서 I-93 구간은 버몬트주의 노스이스트 킹덤에 있는 세인트존스버리의 I-91과의 인터체인지에서 끝난다.

3. 1. 동남부 고속도로 (매사추세츠주)



I-93의 남쪽 종점은 매사추세츠주 캔턴의 I-95 26번 출구(구 12번 출구)이며, 북쪽으로 US 1과 공용된다. 이 분기점에서 I-95 북쪽은 보스턴 우회도로를 만들기 위해 북서쪽으로 향하며(US 1 남쪽, 128번 국도와 공용되며, 이는 분기점에서 시작된다), I-95 남쪽은 보스턴 남서부 교외를 지나 로드아일랜드로 향한다. I-93의 약 4.83km 구간은 보스턴 남부 교외를 동쪽으로 지나 캔턴과 랜돌프를 통과한다. 랜돌프에서 I-93은 24번 국도(폴 리버 고속도로/AMVETS 기념 고속도로)의 북쪽 종점인 4번 출구에서 만난다. I-93은 동쪽으로 계속 진행하여 브레인트리로 진입하여 보스턴과 케이프 코드를 연결하는 주요 고속도로인 3번 국도와 7번 출구(브레인트리 분기점)에서 교차한다. 3번 국도 북쪽은 I-93과 US 1에 합류하고, 고속도로는 보스턴 방향으로 북쪽으로 향한다. I-93의 이 처음 약 11.27km 구간은 I-95/I-93 분기점에서 잘리기 전에는 128번 국도의 일부였다.

북쪽으로 방향을 튼 후, 고속도로는 사우스이스트 고속도로(Southeast Expressway)로 알려져 있으며, 퀸시와 밀턴을 지나 네폰셋 강을 건너 보스턴 시로 들어간다.

동남부 고속도로는 1954년에서 1959년 사이에 건설되었으며, 이 시기에 존 F. 피츠제럴드 고속도로(중앙 간선도로)도 건설되었다. 북쪽 종점은 사우스 보스턴의 15번 출구(남행) 또는 15B번 출구(북행)이며, 취소된 남서부 회랑/I-95가 I-93과 만나 시내로 북쪽으로 합류할 예정이었던 이전의 Y 인터체인지이다. 남쪽 종점은 브레인트리의 7번 출구에 있는 Y 인터체인지("브레인트리 분기점")(구 128번 국도)이다. 새빈힐 육교 남쪽에서 시작하여 브레인트리 분기점 직전에 끝나는 고속도로 구간은 지퍼 차선을 사용하며, 가동식 장벽이 러시 아워 동안 고속도로의 비피크 측에 가변 고승차량 차선(HOV 차선)을 만든다. 밀턴과 퀸시에 있는 그래나이트 철도의 대부분 부지는 고속도로에 통합되었다.

1969년 8월 21일, 세 대의 무인 기관차 열차가 현재 캐벗 야드에서 돌진하여 전면도로를 가로질러 고속도로 북쪽을 막았다.

3. 2. 보스턴 구간 (매사추세츠주)

I-93의 남쪽 종점은 매사추세츠주 캔턴의 I-95 26번 출구(구 12번 출구)이며, 북쪽으로 US 1과 공용된다.[4] 이 분기점에서 I-95 북쪽은 보스턴 우회도로를 위해 북서쪽으로, I-95 남쪽은 보스턴 남서부 교외를 지나 로드아일랜드로 향한다. I-93의 약 4.83km 구간은 보스턴 남부 교외를 동쪽으로 지나 캔턴과 랜돌프를 통과한다. 랜돌프에서 I-93은 24번 국도의 북쪽 종점인 4번 출구에서 만난다. I-93은 동쪽으로 계속 진행하여 브레인트리로 진입하여 보스턴과 케이프 코드를 연결하는 주요 고속도로인 3번 국도와 7번 출구(브레인트리 분기점)에서 교차한다. 3번 국도 북쪽은 I-93과 US 1에 합류하고, 고속도로는 보스턴 방향으로 북쪽으로 향한다. I-93의 이 처음 약 11.27km 구간은 I-95/I-93 분기점에서 잘리기 전에는 128번 국도의 일부였다.[4]

북쪽으로 방향을 튼 후, 고속도로는 사우스이스트 고속도로로 알려져 있으며, 퀸시와 밀턴을 지나 네폰셋 강을 건너 보스턴 시로 들어간다. 매사추세츠 애비뉴 연결 출구 이후, 고속도로는 공식적으로 존 F. 피츠제럴드 고속도로, 즉 중앙 간선 도로로 알려지며, 보스턴 시내 아래를 통과한다. 매사추세츠 턴파이크/I-90(16번 출구, 구 20번)과의 주요 교차로는 보스턴 시내 바로 남쪽에 위치해 있다. 이 분기점 이후, 운전자들은 오닐 터널을 이용하여 도시 아래를 통과한 다음 레너드 P. 자킴 벙커힐 기념 다리를 이용하여 찰스 강을 건넌다. 터널에는 두 개의 출구가 있으며, 제한 속도는 45mph이다. 3번 국도는 자킴 다리 직전에 18번 출구(구 26번)를 통해, US 1은 다리 직후 19번 출구(구 27번)(남쪽 방향 진입 불가)를 통해 중앙 간선 도로를 빠져나간다.[4] 보스턴에서 매사추세츠주의 나머지 지역을 통과하는 동안, 뉴햄프셔주 콩코드는 북쪽 방향의 오버헤드 표지판에 통제 도시로 표시된다. 중앙 간선 도로는 I-93이 도시 밖으로 북쪽으로 계속 진행되면서 끝난다.[4]

자킴 다리를 지나 TD 가든을 지나는 I-93


사우스 베이 인터체인지(남쪽에서 바라본 모습)와 사우스이스트 고속도로, 배경에 그레이트 블루 힐이 보인다


센트럴 아터리는 공식적으로 존 F. 피츠제럴드 고속도로로 불리며, 1950년대에 보스턴 시내에 건설되었으며 원래는 완전한 고가 고속도로로 설계되었다. 이 고속도로는 도시의 심장을 가로질러 도시를 반으로 나누고, 길고 칙칙한 그림자를 드리우며, 지역 사회에 흉물로 여겨졌기 때문에 시민들로부터 큰 반감을 샀다. 대중의 항의로 인해 존 A. 볼페 주지사는 고속도로의 남쪽 절반을 지하로 재설계하도록 명령했다. 이 구간은 듀이 스퀘어 터널로 알려지게 되었다. 프랜시스 사전트 주지사에 의해 1972년 시내로 진입하는 고속도로 건설 프로젝트가 취소되면서, 센트럴 아터리는 1974년 I-93으로 지정되었다. 또한 US 1(1989년부터)과 3번 국도의 지역 고속도로 지정도 받았다.[4]

1970년대 중반까지 I-93은 수용 능력을 초과했고 유지 보수 부족으로 인해 악화되기 시작했다. 주 교통부 장관 프레데릭 P. 살부치는 고가 도로와 관련된 문제를 인지하고, 보스턴 교통 계획 검토에서 1970년대 초에 구상한 녹슨 6차선 고가 센트럴 아터리를 새롭고 더 효율적인 지하 도로로 대체하는 계획을 제안했다. 이 계획은 이스트 보스턴의 섬너 터널과 캘러핸 터널의 교통 체증을 완화하기 위한 세 번째 항만 터널 건설에 대한 오랫동안 지속된 제안과 병합되었고, 새로운 계획은 센트럴 아터리/터널 프로젝트 또는 빅 디그로 알려지게 되었다.[13]

빅 디그의 영향을 받은 기존 센트럴 아터리 및 기타 도로의 경로


새로운 빅 디그 이후의 센트럴 아터리 경로


이 새로운 도로는 1994년부터 2006년 초까지 12년 동안 건설되었다. 이 대규모 프로젝트는 미국 역사상 가장 큰 도시 건설 프로젝트가 되었다.[13] 새로운 I-93 구간의 건설은 심각한 문제 없이 진행되지 않았다. 연방 환경 검토가 길어지면서 건설 시작이 1990년경으로 늦춰졌고, 이로 인해 많은 인플레이션 증가가 발생했으며, 프로젝트 자금 조달은 로널드 레이건 대통령과 팁 오닐 하원 의원 간의 여러 정치적 싸움의 대상이 되었다. 새로운 도로의 주요 건설은 기존 도로를 유지하면서 진행되었고, 이 또한 프로젝트 비용을 크게 증가시켰다. 원래의 찰스 강 교차점인 "Scheme Z"는 원래 고속도로 건설과 유사한 대중의 큰 항의 대상이 되었다. 결국 항의로 인해 Scheme Z는 더 새롭고 매끄러운 사장교와 케임브리지를 위한 보완적인 출구로 대체되어 비용이 더욱 증가했다.[13]

보스턴 시내에서 I-93은 O'Neill 터널과 찰스 강을 가로지르는 레너드 P. 자킴 벙커 힐 기념교로 구성되어 있다. 터널 시스템의 지하 건설은 2006년 10월에 완료되었지만, O'Neill 터널을 지지하는 슬러리 월의 부적절한 건설로 인한 누수로 인해 터널의 여러 부분에 대한 수리가 계속되고 있다.[13] 토마스 메니노 시장은 "또 다른 그린 몬스터"라고 불렀던 지상 아터리의 이전 경로는 공식적으로 로즈 피츠제럴드 케네디 그린웨이로 알려진 열린 공간으로 대체되었다.

고속도로의 사우스 베이 구간에서 추가적인 개선이 이루어졌다. I-90/I-93 인터체인지가 완전히 재설계되었고, 퀸시의 지퍼 레인에서 연장되는 새로운 HOV 차선이 추가되었으며, 사우스 엔드의 주거 지역 주변의 트럭 교통을 우회하기 위해 건설된 사우스 보스턴 홀 로드가 일반 교통에 개방되었다.

유해 화물은 터널의 안전 문제로 인해 보스턴의 I-93에서 금지된다. 이러한 화물은 남쪽으로 이동할 때는 레버렛 서클 연결로에서, 북쪽으로 이동할 때는 매사추세츠 애비뉴 출구에서 나가야 한다.

3. 3. 북부 고속도로 (매사추세츠주)



I-93의 남쪽 종점은 매사추세츠주 캔턴의 I-95에 있는 26번 출구(구 12번 출구)이며, 북쪽으로 US 1과 함께 달린다. 이 분기점에서 I-95 북쪽은 보스턴 우회도로를 위해 북서쪽으로 향하고(US 1 남쪽, 128번 국도와 함께 달리며, 이는 분기점에서 시작된다), I-95 남쪽은 보스턴 남서부 교외를 지나 로드아일랜드로 향한다. I-93의 약 4.83km 구간은 보스턴 남부 교외를 동쪽으로 지나 캔턴과 랜돌프를 통과한다. 랜돌프에서 I-93은 24번 국도(폴 리버 고속도로/AMVETS 기념 고속도로)의 북쪽 종점인 4번 출구에서 만난다. I-93은 동쪽으로 계속 진행하여 브레인트리로 진입하여 보스턴과 케이프 코드를 연결하는 주요 고속도로인 3번 국도와 7번 출구(현지에서는 "브레인트리 분기점"으로 알려짐)에서 교차한다.[4] 3번 국도 북쪽은 I-93과 US 1에 합류하고, 고속도로는 보스턴 방향으로 북쪽으로 향한다. I-93의 이 처음 약 11.27km 구간은 I-95/I-93 분기점에서 잘리기 전에는 128번 국도의 일부였다.

북쪽으로 방향을 튼 후, 고속도로는 사우스이스트 고속도로로 알려져 있으며, 퀸시와 밀턴을 지나 네폰셋 강을 건너 보스턴 시로 들어간다. 매사추세츠 애비뉴 연결 출구 이후, 고속도로는 공식적으로 존 F. 피츠제럴드 고속도로, 즉 중앙 간선 도로로 알려지며, 보스턴 시내 아래를 통과한다. 매사추세츠 턴파이크/I-90(16번 출구, 구 20번)과의 주요 교차로는 보스턴 시내 바로 남쪽에 위치해 있다. 이 거대한 분기점 이후, 운전자들은 오닐 터널을 이용하여 도시 아래를 통과한 다음 레너드 P. 자킴 벙커힐 기념 다리를 이용하여 찰스 강을 건넌다. 터널에는 두 개의 출구가 있으며, 제한 속도는 45mph이다. 3번 국도는 자킴 다리 직전에 18번 출구(구 26번)를 통해 중앙 간선 도로를 빠져나가고, US 1은 다리 직후 19번 출구(구 27번)(남쪽 방향 진입 불가)를 통해 중앙 간선 도로를 빠져나간다. 보스턴에서 매사추세츠주의 나머지 지역을 통과하는 동안, 뉴햄프셔주 콩코드는 북쪽 방향의 오버헤드 표지판에 통제 도시로 표시된다. 중앙 간선 도로는 I-93이 도시 밖으로 북쪽으로 계속 진행되면서 끝난다.

I-93은 보스턴 북부 교외를 지나 계속 진행하여 I-95와 128번 국도와 두 번째 교차로를 만나며, 이들은 동시 운행된다. 북쪽으로 가는 여행자들은 메인주로 가기 위해 I-95 북쪽으로 변경하거나 뉴햄프셔로 향하는 I-93에 머물 수 있다. 더 북쪽인 앤도버에서 I-93은 I-495를 만나 남서쪽으로 우스터로, 북동쪽으로 뉴햄프셔의 뉴햄프셔 해안 지역으로 접근할 수 있다. 주 경계 바로 남쪽에서 I-93은 메리맥 강을 건너 메튜언으로 진입하며, 여기서 43번 출구(구 46번)에서 110번 국도와 113번 국도와 교차한다. 2014년과 2018년 사이에 I-93 아래의 110번 국도/113번 국도 교차로는 로터리에서 부분 클로버리프로 개조되었으며, 새로운 교통 패턴은 2016년과 2017년 동안 다양한 단계로 개통되었다.[4] I-93 북쪽 방향에서, 출구는 110번 국도 및 113번 국도 동쪽 방향에 43A(구 46A), 110번 국도 및 113번 국도 서쪽 방향에 43B(구 46B)로 분할되었다. 그런 다음 I-93은 I-93과 I-495를 연결하는 연결로인 213번 국도의 서쪽 종점과 교차한다. I-93은 약 약 1.61km 후에 뉴햄프셔주로 진입한다.

전체적으로, I-93은 매사추세츠주에 46개(구 48개)의 번호가 매겨진 출구를 가지고 있지만, 2021년에 마일 기반 출구 번호 시스템이 시행되기 전에는 보스턴 주변 및 인근의 여러 번호가 생략되었다. 중앙 간선 도로를 6차선에서 8차선에서 10차선으로 개조하는 것 외에도, I-93에서 여러 출구가 제거되어 진입로와 진출로의 총 수를 27개에서 14개로 줄여 교통 문제를 해결했다.[5] 뉴햄프셔 주 경계 바로 전인 메튜언의 46번 출구(구 48번)는 전체 노선에서 가장 높은 번호의 출구이다. I-93은 한때 128번 국도로 I-95가 경로를 변경하기 전에는 22개의 출구만 있었다.[6] 매사추세츠주 내 I-93의 거의 전체 구간은 각 방향으로 4차선이다. 주 내 I-93의 하루 평균 교통량은 뉴햄프셔 경계에서 100000대[7], I-95의 남쪽 종점에서 150000대[8]에서 브레인트리와 퀸시를 통과하는 200000대 이상으로 다양하다.[7]

노던 익스프레스웨이는 1956년에서 1963년 사이에 메드퍼드에서 뉴햄프셔 주 경계까지 건설되었다. 1965년에서 1973년 사이에 소머빌과 찰스타운을 거쳐 센트럴 아터리, US 1번 국도, 그리고 계획되었던 이너 벨트 익스프레스웨이(제안된 I-695)까지 연장되었다. 이미 건설 중이었기 때문에, 이 고속도로는 1970년에 발표된 Route 128 내부 고속도로 확장 중단에 대한 예외를 부여받았다.[14]

I-93은 원래 보스턴 바로 북쪽에 있는 케임브리지에서 남쪽 종점을 갖도록 계획되었으며, 그곳에서 이너 벨트(I-695)와 만날 예정이었다. 그러나 해당 노선이 취소되고, 1970년대 중반에 보스턴으로 진입하는 I-95 구간이 취소되어 Route 128로 우회되면서, I-93은 센트럴 아터리(I-95와 Route 3의 중복 노선으로 표기되었었다. I-95가 우회되기 전)와 사우스이스트 익스프레스웨이(당시 Route 3)를 따라 보스턴에서 브레인트리까지, 그리고 128번 국도를 따라 서쪽으로(1997년에 이 도로 구간에서 제거됨) 캐넌의 I-95에서 종료되도록 약 28.97km 더 남쪽으로 연장되었다.

러시 아워 교통 체증을 완화하기 위해 I-93의 비상 차선에서의 운행이 35번 출구(구 41번)와 46번 출구(구 43번) 사이에서 허용되며, 현재 이 고속도로는 각 방향으로 3차선을 가지고 있다. 이 추가적인 운행은 출퇴근 시간에 맞춰 평일 남쪽 방향에서 오전 6시부터 오전 10시까지, 북쪽 방향에서 오후 3시부터 오후 7시까지 허용된다. 그러나 대부분의 혼잡한 날에는 이는 교통 지연을 막지 못한다.

3. 4. 뉴햄프셔주 구간

I-93은 뉴햄프셔주에서 를 약간 넘게 지나가며, 이는 고속도로 전체 거리의 약 3분의 2에 해당한다. 뉴햄프셔주의 주도인 콩코드와 최대 도시인 맨체스터를 연결하는 주요 주간 고속도로이다. 콩코드 너머에는 틸턴, 플리머스, 리틀턴 등의 마을이 있다.

I-93은 매사추세츠주 경계에서 훅셋(I-293의 북쪽 종점인 맨체스터 바로 북쪽)까지는 앨런 B. 셰퍼드 고속도로([9]), 훅셋에서 콩코드까지는 에버렛 턴파이크, 콩코드에서 버몬트주 경계까지는 미국 정치인 스타일스 브리지스를 기리는 스타일스 브리지스 고속도로로 지정되어 있다. 이 구간은 1961년에서 1977년 사이에 건설되었다.

훅셋의 I-293 북쪽 종점과 보의 I-89 시작점 사이에는 에버렛 턴파이크의 북쪽 종점을 운행하며, 훅셋의 11번 출구에 요금소가 하나 있는데, 승용차 요금은 1USD (램프 요금소에서는 0.5달러)이다. 뉴햄프셔주의 I-93은 또한 주류 상점이 휴게소 역할을 하며, 북쪽으로 여행하는 경우 요금소를 지나자마자 위치해 있다. 각 방향으로 여행하는 사람들을 위해 고속도로 양쪽에 별도의 상점이 있다.

I-93은 세일럼에서 뉴햄프셔주에 진입한다. 1번 출구 바로 전에 고속도로 북쪽 방향에 휴게소와 환영 센터가 있다. I-93은 I-293 및 뉴햄프셔 주도 101번 도로(NH 101)와의 분기점까지 각각 4차선으로 되어 있으며, 여기서 I-93은 3차선으로 줄어든 후 분기점 이후 다시 4차선 및 5차선으로 늘어난다. 매사추세츠-뉴햄프셔 경계와 I-293 및 NH 101과의 분기점 사이의 I-93을 각 방향으로 4차선으로 확장하는 공사는 2021년 4월 현재 완전히 완료되었다.[10]

I-93과 NH 101은 NH 101이 동쪽으로 자체 고속도로로 빠져나가 포츠머스와 시코스트 지역을 운행하기 전까지 약 동안 함께 운행한다. I-93은 I-89와의 분기점까지 각 방향으로 3차선을 유지한 다음, 프랑코니아 노치 구간을 제외하고는 북쪽으로 가는 대부분의 구간에서 4차선 고속도로이다.

주도인 콩코드에서, I-393은 (동쪽 방향의 US 4와 US 202와 함께) 동쪽으로 바로 향하며, 시코스트 지역으로 가는 또 다른 경로를 제공한다. 서쪽 방향 US 4는 I-93에 합류하여, 다시 메리맥 강을 건너, 북쪽으로 약 떨어진 페나쿠크의 17번 출구까지 함께 운행한 다음 서쪽으로 빠져나간다.

북쪽으로 계속 가면, I-93은 뉴햄프셔주의 호수 지역을 지나간 다음 화이트 마운틴 지역의 중심부를 통과한다. I-93은 프랑코니아 노치 주립 공원을 2차선 고속도로(각 방향 1차선)로 통과하며, 프랑코니아 노치에 대한 I-93의 영향을 줄이기 위해 의 속도 제한이 적용된다. 프랑코니아 노치를 통과하는 동안, I-93과 US 3은 함께 운행한다.

프랑코니아 노치 주립 공원을 지나면, US 3은 그레이트 노스 우즈 지역을 통해 북동쪽으로 향하고, I-93은 북서쪽으로 운행한다. 뉴햄프셔주의 I-93을 따라가는 마지막 마을은 리틀턴이며, 4개의 출구가 있다. 42번 출구에서 많은 운전자 서비스를 이용할 수 있다. 마을을 지나면, 코네티컷 강을 건너 버몬트로 진입한다. I-93을 따라가는 마지막 출구는 몬로의 44번 출구이며, 이를 통해 고속도로 양쪽의 여행객이 휴게소와 환영 센터에 접근할 수 있다.

2013년, 매기 하산 주지사가 I-93의 속도 제한을 프랑코니아 노치 파크웨이를 제외하고, 45마일 지점에서 버몬트주 경계까지 로 올리는 법안에 서명했다. 새로운 제한 속도는 2014년 1월 1일부터 시행되었다.

연방 정부가 처음 구상한 대로 I-93은 보스턴에서 콩코드까지 현재의 US 3/노스웨스트 익스프레스웨이/에버렛 턴파이크 노선을 따를 예정이었다. 1956년까지 두 주는 I-93의 동쪽 노선을 새롭게 계획했는데, 이는 맨체스터에서 남쪽으로 유료 에버렛 턴파이크를 새로운 노선으로 우회하는 것이었으며, 이는 매사추세츠에서 "노던 익스프레스웨이"로 알려졌고 세일럼에서 뉴햄프셔주로 들어갔다. 훅셋 남쪽의 뉴햄프셔주 구간은 최초의 미국인 우주 비행사이자 데리 출신인 앨런 셰퍼드의 이름을 따서 앨런 B. 셰퍼드 고속도로로 명명되었다.[19]

뉴햄프셔주에서 완공된 I-93의 첫 번째 구간은 1961년 8월 매사추세츠주 경계에서 출구 2(NH 38/NH 97)까지 세일럼에서 개통되었다. 그 노선은 다음 몇 년 동안 점차 북쪽으로 확장되어 1961년 말까지 출구 3(NH 111)에 도달했으며, I-293/NH 101 서쪽 인터체인지에서 출구 7(NH 101 동쪽)까지 두 번째 구간도 동시에 개통되었다. 두 구간은 1962년 말에 연결되었다. 이로 인해 I-93에 틈이 생겼는데, 교통은 NH 101 서쪽과 에버렛 턴파이크를 따라 우회되었고, I-93의 남쪽 구간은 계속 이어져 출구 7에서 끊겼다.[2]

1963년까지 에버렛 턴파이크 구간의 종점에서 콩코드를 지나 틸턴(출구 20)까지, 그리고 1964년까지 뉴햄프턴의 NH 104(출구 23)까지, 1965년까지 플리머스(출구 26)까지 노선이 완공되었으며, 그곳에서부터 점차 북쪽으로 진행되어 프랭코니아 노치의 남쪽 끝에 도달했다. 1977년까지 I-93은 출구 7과 훅셋의 에버렛 턴파이크 사이에서 완공되어 I-93의 앨런 B. 셰퍼드 고속도로 구간을 완성하고 15년 동안 존재했던 틈을 메웠다. 에버렛 턴파이크 구간은 1957년에 건설되어 1958년에 I-93에 통합되었다. 앨런 B. 셰퍼드 고속도로 구간이 완공된 후, NH 101과 중복되는 구간은 8차선으로 확장되었으며, 훅셋에서 콩코드까지의 에버렛 턴파이크 구간은 1978년에 6차선으로 확장되었다.[2]

또한, 프랭코니아 노치의 북쪽 끝에서 리틀턴까지 작은 구간이 1984년 이전에 완공되었으며, 리틀턴에서 버몬트주 경계까지의 마지막 구간은 1984년까지 완공되었다. 이로 인해 프랭코니아 노치에 틈이 생겼고, 교통은 두 구간 사이의 US 3을 따라 우회되었다. 수년간 노치를 통과하는 도로에 대한 환경적 영향을 최소화하는 방법에 대한 논쟁으로 인해 도로 건설이 지연되었다. 타협안으로 의 속도 제한이 있는 슈퍼-투 도로인 프랭코니아 노치 파크웨이가 1988년 6월에 완공되어,[20][21] US 3을 대체했다. 원래 이 도로는 자체 출구 번호가 있고 "TO I-93"으로 표기되어 I-93에 포함되지 않았지만, 나중에 파크웨이는 표준 이하의 조건에도 불구하고 공식적으로 고속도로 시스템에 추가되었고 출구 번호가 다시 매겨졌다. 파크웨이는 1988년 6월에 개통되어 루트 3을 대체했고, 평면 교차로는 고가도로로 대체되었다.

2006년에 시작하여 2021년까지 이어지는 주 경계와 I-293 남쪽 종점 사이의 구간은 8차선으로 확장되었으며, 이로 인해 여러 인터체인지의 재건 및/또는 재배치가 필요했다. 데리 시내를 효과적으로 우회하고 출구 4의 NH 102의 교통 체증을 완화하는 새로운 연결 도로를 포함하는 마일마커 13 근처에 추가 출구가 제안되었다.[22] 건설은 2023년에 시작되었다.

3. 5. 버몬트주 구간

I-93은 버몬트주에서 약 17.70km 뻗어 있으며, 버몬트주 내에 번호가 매겨진 출구가 하나 있고, 버몬트주의 노스이스트 킹덤에 있는 세인트존스버리의 I-91과의 인터체인지에서 끝난다. 휴게소와 환영 센터가 뉴햄프셔주에서 진입하는 여행객들을 위해 고속도로 북쪽 방향에 위치해 있다. 고속도로의 마지막 약 4.83km 구간은 북쪽으로 이동하면서 실제로는 남서쪽으로 꺾인다. 캐나다로 향하는 차량은 북쪽 방향의 I-91을 이용하여 해당 고속도로 종점에 있는 더비 라인-스탠스테드 국경 검문소로 이동할 수 있으며, 캐나다 북쪽으로는 퀘벡주로 이어지는 고속도로이다. 버몬트주의 I-93 구간은 US 2와 VT 18과 평행하게 뻗어 있다.

4. 주요 개선 사업

2010년 8월, 매사추세츠주 메드퍼드에서 북쪽 방향 교량 데크 일부가 노후화로 인한 구조적 피로로 붕괴되었다.[15] 이 붕괴로 매사추세츠 교통부(MassDOT)는 해당 구간의 교량들을 평가했고, '93 Fast 14' 계획으로 여러 교량을 교체하기로 결정했다. MassDOT는 급속 교량 교체 방식을 사용하여 14개 육교 교량의 상부 구조와 콘크리트 데크를 교체했다. 총 9810만달러(2010년 기준)가 투입된 이 프로젝트는 1957년에 건설된 교량을 조립식 모듈형 콘크리트 교량으로 교체했다. 공사 기간 동안 교통은 교차로 차선으로 우회되었다. 프로젝트는 7월 4일 공휴일 주말을 제외하고 2011년 6월부터 8월까지 매 주말마다 진행되었으며, 매 주말 1~2개의 교량이 교체되었다. 이 프로젝트는 연방의 가속 교량 프로그램의 일부였다.[16][17]

메튜언의 43번 출구(이전 46번 출구) 로터리는 고속도로 위를 지나는 새로운 교량 건설, 진출입 램프 재건, 고속도로 재정비를 포함하는 인프라 개선 사업으로 재건되었다.[18]

버몬트주 I-93의 건설은 1982년에 완료되었다. 이는 버몬트주에서 건설된 마지막 고속도로였다.[23]

4. 1. 매사추세츠주

I-93의 남쪽 종점은 매사추세츠주 캔턴의 I-95 26번 출구(구 12번 출구)이며, 북쪽으로 US 1과 함께 달린다.[4] 이 분기점에서 I-95 북쪽은 보스턴 우회도로 역할을 위해 북서쪽으로 향하며(US 1 남쪽, 128번 국도와 공용), I-95 남쪽은 보스턴 남서부 교외를 지나 로드아일랜드로 향한다. I-93의 약 4.83km 구간은 보스턴 남부 교외를 동쪽으로 지나 캔턴과 랜돌프를 통과한다. 랜돌프에서 I-93은 24번 국도(폴 리버 고속도로/AMVETS 기념 고속도로)의 북쪽 종점인 4번 출구에서 만난다. I-93은 동쪽으로 계속 진행하여 브레인트리로 진입하여 보스턴과 케이프 코드를 연결하는 주요 고속도로인 3번 국도와 7번 출구(현지에서는 "브레인트리 분기점"으로 알려짐)에서 교차한다.[4] 3번 국도 북쪽은 I-93과 US 1에 합류하고, 고속도로는 보스턴 방향으로 북쪽으로 향한다. I-93의 이 처음 약 11.27km 구간은 I-95/I-93 분기점에서 잘리기 전에는 128번 국도의 일부였다.[4]

북쪽으로 방향을 튼 후, 고속도로는 사우스이스트 고속도로로 알려져 있으며, 퀸시와 밀턴을 지나 네폰셋 강을 건너 보스턴 시로 들어간다. 매사추세츠 애비뉴 연결 출구 이후, 고속도로는 공식적으로 존 F. 피츠제럴드 고속도로, 즉 중앙 간선 도로로 알려져 있으며, 보스턴 시내 아래를 통과한다.[4] 매사추세츠 턴파이크/I-90(16번 출구, 구 20번)과의 주요 교차로는 보스턴 시내 바로 남쪽에 있다. 이 분기점 이후, 운전자들은 오닐 터널을 이용하여 도시 아래를 통과한 다음 레너드 P. 자킴 벙커힐 기념 다리를 이용하여 찰스 강을 건넌다. 터널에는 두 개의 출구가 있으며, 제한 속도는 45mph이다.[4] 3번 국도는 자킴 다리 직전에 18번 출구(구 26번)를 통해 중앙 간선 도로를 빠져나가고, US 1은 다리 직후 19번 출구(구 27번)(남쪽 방향 진입 불가)를 통해 빠져나간다.[4] 보스턴에서 매사추세츠주의 나머지 지역을 통과하는 동안, 뉴햄프셔주 콩코드는 북쪽 방향 표지판에 통제 도시로 표시된다. 중앙 간선 도로는 I-93이 도시 밖으로 북쪽으로 계속 진행되면서 끝난다.[4]

I-93은 보스턴 북부 교외를 지나 계속 진행하여 I-95와 128번 국도와 두 번째 교차로를 만나며, 이들은 함께 달린다. 북쪽으로 가는 여행자들은 메인주로 가기 위해 I-95 북쪽으로 변경하거나 뉴햄프셔로 향하는 I-93에 머물 수 있다. 더 북쪽인 앤도버에서 I-93은 I-495를 만나 남서쪽으로 우스터로, 북동쪽으로 뉴햄프셔의 뉴햄프셔 해안 지역으로 접근할 수 있다. 주 경계 바로 남쪽에서 I-93은 메리맥 강을 건너 메튜언으로 진입하며, 여기서 43번 출구(구 46번)에서 110번 국도와 113번 국도와 교차한다.[4] 2014년과 2018년 사이에 I-93 아래의 110번 국도/113번 국도 교차로는 로터리에서 부분 클로버리프로 개조되었으며, 새로운 교통 패턴은 2016년과 2017년 동안 다양한 단계로 개통되었다.[4] I-93 북쪽 방향에서, 출구는 110번 국도 및 113번 국도 동쪽 방향에 43A(구 46A), 110번 국도 및 113번 국도 서쪽 방향에 43B(구 46B)로 분할되었다. 그런 다음 I-93은 I-93과 I-495를 연결하는 도로인 213번 국도의 서쪽 종점과 교차한다. I-93은 약 약 1.61km 후에 뉴햄프셔주로 진입한다.[4]

I-93은 매사추세츠주에 46개(구 48개)의 번호가 매겨진 출구를 가지고 있지만, 2021년에 마일 기반 출구 번호 시스템이 시행되기 전에는 보스턴 주변 및 인근의 여러 번호가 생략되었다. 중앙 간선 도로를 6차선에서 8차선, 10차선으로 개조하는 것 외에도, I-93에서 여러 출구가 제거되어 진입로와 진출로의 총 수를 27개에서 14개로 줄여 교통 문제를 해결했다.[5] 뉴햄프셔 주 경계 바로 전인 메튜언의 46번 출구(구 48번)는 전체 노선에서 가장 높은 번호의 출구이다. I-93은 한때 128번 국도였으며, I-95가 경로를 변경하기 전에는 22개의 출구만 있었다.[6] 매사추세츠주 내 I-93의 거의 전체 구간은 각 방향으로 4차선이다. 주 내 I-93의 하루 평균 교통량은 뉴햄프셔 경계에서 100000대[7], I-95의 남쪽 종점에서 150000대[8], 브레인트리와 퀸시를 통과하는 200000대 이상으로 다양하다.[7]

2010년 8월, 매사추세츠주 메드퍼드에서 북쪽 방향 교량 데크 25x 구간이 노후화로 인한 구조적 피로로 부분적으로 붕괴되었다.[15] 이 붕괴로 인해 매사추세츠 교통부(MassDOT)는 회랑을 따라 남은 교량을 평가하게 되었고, 결국 '93 Fast 14' 계획으로 고속도로를 따라 여러 교량을 교체하기로 결정했다. MassDOT는 급속 교량 교체 방식을 사용하여 고속도로 해당 구간의 14개 육교 교량의 상부 구조와 콘크리트 데크를 교체하는 계획을 시작했다. 총 9810만달러 (2010년 기준)가 투입된 이 프로젝트는 원래 1957년에 건설된 교량을 일련의 주말 도로 폐쇄를 통해 조립식 모듈형 콘크리트 교량으로 교체했다. 공사 기간 동안 교통은 일련의 교차로 차선으로 우회되었다. 프로젝트의 주요 부분은 7월 4일 공휴일 주말을 제외하고 2011년 6월부터 8월까지 매 주말마다 진행되었다. 건설 기간 동안 매 주말 1~2개의 교량이 교체되었다. 이 프로젝트는 연방의 가속 교량 프로그램의 일부였다.[16][17]

메튜언의 43번 출구(이전 46번 출구)에서 지상 로터리는 고속도로 위를 지나는 새로운 교량 건설, 고속도로 진출입 램프 재건, 고속도로 자체의 재정비를 포함하는 전반적인 인프라 개선의 일환으로 재건되었다.[18]

4. 2. 뉴햄프셔주

주어진 원본 소스에는 뉴햄프셔주에 대한 내용이 없고 버몬트주에 대한 내용만 있으므로, 뉴햄프셔주 섹션에는 내용을 작성할 수 없습니다. 따라서 이전 결과물은 변경할 내용이 없습니다.

5. 미래 확장 계획

매사추세츠 고속도로 부서(MassHighway)는 1996년부터 우번의 I-93과 I-95 분기점을 스톤햄 및 리딩 경계에서 재건하는 것을 연구해왔다.[24] 2017년 초에 시작될 예정이었던 이 프로젝트는 2억 6700만 달러가 소요될 것으로 예상되었으나, 지역 사회의 반대로 무기한 연기되었다.[25] 캔턴의 I-93과 I-95 분기점 개선 프로젝트도 제안되었다.

2010년에는 24번 국도를 랜돌프 I-93 출구 4번부터 폴 리버 인근 I-195까지 남쪽으로 확장하는 제안도 있었으나, 높은 비용 문제로 연기되었다.

매스DOT(MassDOT)와 전신인 매스하이웨이(MassHighway)는 2000년대 초부터 윌밍턴 출구 35번(구 41번) 인근 차선 감소 지점부터 뉴햄프셔주 경계까지 I-93을 양방향 4차선으로 확장할 계획을 세웠다.[26] 이 확장의 첫 구간은 I-93 Tri-Town 분기점 프로젝트의 일부로 진행될 예정이며, 윌밍턴에 새로운 분기점을 건설할 것이다. I-93은 출구 35번(구 41번)부터 I-495까지 양방향 3차선에서 4차선으로 확장될 예정이며, 이는 출구 35번(구 41번)에서 뉴햄프셔주 경계까지 I-93을 확장하는 첫 단계로, 약 약 8.05km에 해당한다. 전체 프로젝트의 초기 추정 비용은 5억 6700만 달러이다.[27]

5. 1. 매사추세츠주

I-93의 남쪽 종점은 매사추세츠주 캔턴의 I-95 26번 출구(구 12번 출구)에서 시작하며, US 1과 함께 북쪽으로 향한다.[4] 이 분기점에서 I-95 북쪽은 보스턴 우회도로 역할을 하며 북서쪽으로 향하고(US 1 남쪽, 128번 국도와 공용), I-95 남쪽은 보스턴 남서부 교외를 지나 로드아일랜드로 이어진다. I-93은 처음 약 4.83km 구간에서 보스턴 남부 교외를 동쪽으로 통과하며 캔턴과 랜돌프를 지난다. 랜돌프에서 I-93은 24번 국도 (폴 리버 고속도로/AMVETS 기념 고속도로)의 북쪽 종점인 4번 출구와 만난다. 계속 동쪽으로 뻗어 나가 브레인트리에 진입, 7번 출구("브레인트리 분기점"으로 알려짐)에서 3번 국도와 교차한다.[4] 3번 국도 북쪽은 I-93과 US 1에 합류하고, 고속도로는 보스턴 방향으로 북쪽으로 향한다. I-93의 이 약 11.27km 구간은 I-95/I-93 분기점에서 잘리기 전에는 128번 국도의 일부였다.[6]

북쪽으로 방향을 틀면, 고속도로는 사우스이스트 고속도로로 불리며, 퀸시와 밀턴을 지나 네폰셋 강을 건너 보스턴 시로 들어간다. 매사추세츠 애비뉴 연결 출구 이후, 고속도로는 공식적으로 존 F. 피츠제럴드 고속도로, 즉 중앙 간선 도로로 알려지며 보스턴 시내 아래를 통과한다. 매사추세츠 턴파이크/I-90(16번 출구, 구 20번)과의 주요 교차로는 보스턴 시내 바로 남쪽에 있다. 이 분기점 이후, 운전자들은 오닐 터널을 이용하여 도시 아래를 지나고 레너드 P. 자킴 벙커힐 기념 다리를 통해 찰스 강을 건넌다. 터널 제한 속도는 45mph이다.[4] 3번 국도는 자킴 다리 직전 18번 출구(구 26번)를 통해, US 1은 다리 직후 19번 출구(구 27번)(남쪽 방향 진입 불가)를 통해 중앙 간선 도로를 빠져나간다.[4] 보스턴에서 매사추세츠주의 나머지 지역을 통과하는 동안, 뉴햄프셔주 콩코드는 북쪽 방향 표지판에 통제 도시로 표시된다. 중앙 간선 도로는 I-93이 도시 밖으로 북쪽으로 계속 진행되면서 끝난다.

I-93은 보스턴 북부 교외를 지나 계속 진행하여 I-95와 128번 국도와 두 번째 교차로를 만난다. 북쪽으로 가는 여행자들은 메인주로 가기 위해 I-95 북쪽으로 변경하거나 뉴햄프셔로 향하는 I-93에 머물 수 있다. 더 북쪽인 앤도버에서 I-93은 I-495를 만나 남서쪽으로 우스터, 북동쪽으로 뉴햄프셔의 뉴햄프셔 해안 지역으로 접근할 수 있다. 주 경계 바로 남쪽에서 I-93은 메리맥 강을 건너 메튜언으로 진입, 43번 출구(구 46번)에서 110번 국도와 113번 국도와 교차한다. 2014년과 2018년 사이에 I-93 아래의 110번 국도/113번 국도 교차로는 로터리에서 부분 클로버리프로 개조되었으며, 새로운 교통 패턴은 2016년과 2017년 동안 다양한 단계로 개통되었다.[4] I-93 북쪽 방향에서, 출구는 110번 국도 및 113번 국도 동쪽 방향에 43A(구 46A), 110번 국도 및 113번 국도 서쪽 방향에 43B(구 46B)로 분할되었다. 그 후 I-93은 I-93과 I-495를 연결하는 213번 국도의 서쪽 종점과 교차한다. I-93은 약 약 1.61km 후에 뉴햄프셔주로 진입한다.

전체적으로 I-93은 매사추세츠주에 46개(구 48개)의 출구가 있지만, 2021년에 마일 기반 출구 번호 시스템이 시행되기 전에는 보스턴 주변 및 인근의 여러 번호가 생략되었다. 중앙 간선 도로를 6차선에서 8차선에서 10차선으로 개조하는 것 외에도, I-93에서 여러 출구가 제거되어 진입로와 진출로의 총 수를 27개에서 14개로 줄여 교통 문제를 해결했다.[5] 뉴햄프셔 주 경계 바로 전인 메튜언의 46번 출구(구 48번)는 전체 노선에서 가장 높은 번호의 출구이다. I-93은 한때 128번 국도로 I-95가 경로를 변경하기 전에는 22개의 출구만 있었다.[6] 매사추세츠주 내 I-93의 거의 전체 구간은 각 방향으로 4차선이다. 하루 평균 교통량은 뉴햄프셔 경계에서 100,000명, I-95의 남쪽 종점에서 150,000명에서 브레인트리와 퀸시를 통과하는 200,000명 이상이다.[7]

5. 2. 뉴햄프셔주

I-93은 화강암 주(Granite State)에서 약 210.82km를 약간 넘게 지나가며, 이는 고속도로 전체 거리의 약 3분의 2에 해당한다. 뉴햄프셔주의 주요 주간 고속도로 역할을 하며, 주의 주도인 콩코드와 최대 도시인 맨체스터를 연결한다. 콩코드 너머에는 틸턴, 플리머스, 리틀턴 등의 마을이 있다. I-93은 매사추세츠 주 경계에서 훅셋 (I-293의 북쪽 종점인 맨체스터 바로 북쪽)까지는 앨런 B. 셰퍼드 고속도로[9], 훅셋에서 콩코드까지는 에버렛 턴파이크(Everett Turnpike), 콩코드에서 버몬트 주 경계까지는 미국 정치인 스타일스 브리지스를 기리는 스타일스 브리지스 고속도로로 지정되어 있다. 이 구간은 1961년에서 1977년 사이에 건설되었다.

훅셋의 I-293 북쪽 종점과 보의 I-89 시작점 사이에서, I-93은 또한 에버렛 턴파이크의 북쪽 종점을 운행한다. 이 구간에는 훅셋의 11번 출구에 요금소가 하나 있는데, 승용차 요금은 1USD (램프 요금소에서는 0.5달러)이다. 이는 고속도로 전체 구간에서 징수되는 유일한 요금이다. 뉴햄프셔의 I-93은 또한 주류 상점이 휴게소 역할을 한다는 점에서도 주목할 만하며, 북쪽으로 여행하는 경우 요금소를 지나자마자 위치해 있다. 각 방향으로 여행하는 사람들을 위해 고속도로 양쪽에 별도의 상점이 있다.

I-93은 세일럼에서 뉴햄프셔에 진입한다. 1번 출구 바로 전에 고속도로 북쪽 방향에 휴게소와 환영 센터가 있다. I-93은 I-293 및 뉴햄프셔 주도 101번 도로(NH 101)와의 분기점까지 각각 4차선으로 되어 있으며, 여기서 I-93은 3차선으로 줄어든 후 분기점 이후 다시 4차선 및 5차선으로 늘어난다. 매사추세츠-뉴햄프셔 경계와 I-293 및 NH 101과의 분기점 사이의 I-93을 각 방향으로 4차선으로 확장하는 공사는 2021년 4월 현재 완전히 완료되었다.[10]

I-93과 NH 101은 NH 101이 동쪽으로 자체 고속도로로 빠져나가 포츠머스와 시코스트 지역을 운행하기 전까지 약 약 1.61km 동안 함께 운행한다. I-93은 I-89와의 분기점까지 각 방향으로 3차선을 유지한 다음, 프랑코니아 노치 구간을 제외하고는 북쪽으로 가는 대부분의 구간에서 4차선 고속도로이다.

주도인 콩코드에서, I-393은 (동쪽 방향의 US 4와 US 202와 함께) 동쪽으로 바로 향하며, 시코스트 지역으로 가는 또 다른 경로를 제공한다. 서쪽 방향 US 4는 I-93에 합류하여, 다시 메리맥 강을 건너, 북쪽으로 약 약 8.05km 떨어진 페나쿠크의 17번 출구까지 함께 운행한 다음 서쪽으로 빠져나간다. 북쪽으로 계속 가면, I-93은 뉴햄프셔의 호수 지역을 지나간 다음 화이트 마운틴 지역의 중심부를 통과한다. I-93은 프랑코니아 노치 주립 공원을 2차선 고속도로 (각 방향 1차선)로 통과하며, 프랑코니아 노치에 대한 I-93의 영향을 줄이기 위해 45mph의 속도 제한이 적용된다. 프랑코니아 노치를 통과하는 동안, I-93과 US 3은 함께 운행한다.

프랑코니아 노치 주립 공원을 지나면, US 3은 그레이트 노스 우즈 지역을 통해 북동쪽으로 향하고, I-93은 북서쪽으로 운행한다. 뉴햄프셔의 I-93을 따라가는 마지막 마을은 리틀턴이며, 4개의 출구가 있다. 42번 출구에서 많은 운전자 서비스를 이용할 수 있다. 마을을 지나면, 코네티컷 강을 건너 버몬트로 진입한다. I-93을 따라가는 마지막 출구는 몬로의 44번 출구이며, 이를 통해 고속도로 양쪽의 여행객이 휴게소와 환영 센터에 접근할 수 있다.

2013년, 매기 하산 주지사가 I-93의 속도 제한을 프랑코니아 노치 파크웨이를 제외하고, 45마일 지점에서 버몬트 주 경계까지 70mph로 올리는 법안에 서명했다. 새로운 제한 속도는 2014년 1월 1일부터 시행되었다.

6. 보조 노선


  • I-293 (뉴햄프셔주 맨체스터): 이 고속도로의 최남단 구간은 I-93과 에버렛 턴파이크 사이 구간이며, 한때 고속도로 193호선으로 알려졌다.
  • I-393 (뉴햄프셔주 콩코드)

참조

[1] 웹사이트 Table 1: Main Routes of the Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways https://www.fhwa.dot[...] Federal Highway Administration 2022-12-12
[2] 웹사이트 Hazardous material route designation https://www.mass.gov[...] Mass.gov 2018-01-15
[3] Google Maps https://maps.google.[...] 2009-06-08
[4] 웹사이트 Methuen Rotary Project: Major Milestone Reached https://blog.mass.go[...] Massachusetts Department of Transportation 2020-10-22
[5] 웹사이트 The Central Artery/Tunnel Project - The Big Dig - Facts & Figures http://www.massdot.s[...] Massachusetts Department of Transportation 2014-09-25
[6] 웹사이트 Alps' Roads I-93 Photos http://www.alpsroads[...] Alps' Roads 2012-11-18
[7] 웹사이트 Traffic Counts for Rte. I-93 http://www.mhd.state[...] Massachusetts Highway Department 2008-09-14
[8] 웹사이트 Traffic Counts for Rte. 1 & I-93 http://www.mhd.state[...] Massachusetts Highway Department 2008-09-14
[9] 웹사이트 Alan B Shepard Highway (I-93) http://www.bostonroa[...] 2014-09-25
[10] 웹사이트 Salem-Manchester 10418-C {{!}} Project Specific Information {{!}} Project Center https://www.nh.gov/d[...] New Hampshire Department of Transportation 2021-04-29
[11] 웹사이트 The Successor Railroads http://thomascraneli[...] Thomas Crane Library 2017-09-12
[12] 뉴스 The day some locomotives made a break for it on the Southeast Expressway https://www.universa[...]
[13] 뉴스 Review Begins After Big Dig Tunnel Collapse http://edition.cnn.c[...] CNN 2006-07-25
[14] 웹사이트 Northern Expressway (I-93) http://www.bostonroa[...] 2014-10-04
[15] 뉴스 Officials expect I-93 north lanes in Medford to be open for a.m. commute http://www.boston.co[...] 2010-08-05
[16] 웹사이트 I-93 Medford Bridges: 93Fast14 Video http://transportatio[...] Massachusetts Department of Transportation 2011-06-20
[17] 웹사이트 MassDot Accelerated Bridge Program: About the program http://93fast14.dot.[...] Massachusetts Department of Transportation 2011-06-20
[18] 뉴스 MassDOT: 'Majority of construction' complete at former Methuen rotary https://www.eagletri[...] 2017-12-21
[19] 웹사이트 Alan B. Shepard Highway Historic Overview http://www.bostonroa[...] 2021-06-08
[20] 뉴스 Parkway dedicated in Franconia Notch https://www.newspape[...] 2022-01-22
[21] 간행물 Dwight D. Eisenhower System of Interstate and Defense Highways Engineering Marvels https://highways.dot[...] Federal Highway Administration 2022-01-22
[22] 웹사이트 $755 million I-93 expansion project now complete https://www.wmur.com[...] WMUR 2021-12-09
[23] 웹사이트 Everett Turnpike (US 3, I-293, and I-93) http://www.bostonroa[...] 2017-05-22
[24] 웹사이트 I-93\I-95 Interchange Transportation Study http://www.9395info.[...] 2014-10-04
[25] 웹사이트 Woburn–Reading–Stoneham–Wakefield– Interchange Improvements to I-93/I-95 http://www.mhd.state[...]
[26] 웹사이트 I-93/Lowell Junction Development Area Background http://andoverma.gov[...] 2014-10-04
[27] 웹사이트 Northern Expressway http://www.bostonroa[...] 2010-05-22
[28] 뉴스 I-93 widening in N.H. set back http://www.boston.co[...] 2007-10-14
[29] 뉴스 I-93 projects move forward, not sideways 2008-08-24
[30] 웹사이트 NH hustles for its slice of stimulus pie http://www.msnbc.msn[...] MSNBC 2009-02-20
[31] 웹사이트 Rebuilding 93:Salem to Manchester – Project background http://www.rebuildin[...] New Hampshire Department of Transportation DOT 2009-08-23
[32] 뉴스 NH, Massachusetts lawmakers speak against I-93 toll http://www.eagletrib[...] 2010-05-22
[33] 뉴스 Tolls nixed to pay for I-93 widening http://www.nashuatel[...] 2010-05-22
[34] 웹사이트 I93 Exit 4A Project http://www.i93exit4a[...] New Hampshire Department of Transportation 2020-06-24
[35] 웹사이트 I-93 Corridor https://www.newmasse[...] 2021-10-23
[36] 웹사이트 Vermont Exit Numbering https://vtrans.vermo[...] Vermont Agency of Transportation
[37] 웹사이트 Massachusetts Route Log Application https://web.archive.[...] Massachusetts Department of Transportation 2014-08-26
[38] 웹사이트 NH Public Roads http://www.granit.un[...] New Hampshire Department of Transportation 2015-02-20
[39] 웹사이트 2012 (Route Log) AADTs for State Highways http://vtransplannin[...] Vermont Agency of Transportation 2013-05
[40] 웹사이트 Nodal Reference 2015, State of New Hampshire ftp://dot%2Ecity:str[...] New Hampshire Department of Transportation 2015-04-03
[41] 웹사이트 Exit Numbers and Names: Route I-93 (Canton to Route US 1) https://web.archive.[...]
[42] 웹사이트 Exit Numbers and Names: Route I-93 (Route US 1 to Methuen) https://web.archive.[...]
[43] 웹사이트 About the Bypass Road and Logan/Route 1A Express Lane pilot project https://wayback.arch[...]
[44] 웹사이트 MA-3, Boston, Massachusetts https://www.google.c[...] Google 2013-10
[45] 웹사이트 Methuen Rotary Project: Home https://web.archive.[...] Massachusetts Department of Transportation
[46] 웹사이트 NHDOT Plans Contract 13065A https://gis.dot.nh.g[...] New Hampshire Department of Transportation


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