주비아스코-로카르노 철도
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1. 개요
주비아스코-로카르노 철도는 스위스 티치노주를 지나는 철도 노선이다. 1871년 고트하르트 철도 회사가 설립된 후 고트하르트 철도 건설의 일환으로 건설되었다. 1874년 비아스코-벨린초나 구간이 개통되었고, 벨린초나-주비아스코-카데나초-로카르노 구간이 개통되었다. 1909년 국유화되어 스위스 연방 철도(SBB) 소유가 되었으며, 1936년 전철화되었다. 1980년 노선 변경 및 현대화가 이루어졌으며, 현재는 인터레기오(IR)와 티치노 S-반의 지역 열차(TILO)가 운행하고 있다.
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| 주비아스코-로카르노 철도 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 주비아스코-로카르노 철도 |
| 원래 이름 | Giubiasco–Locarno railway |
| 위치 | 스위스 |
| 노선 번호 | 632 |
| 기점 | 주비아스코역 |
| 종점 | 로카르노역 |
| 노선 길이 (km) | 17.90 |
| 전철화 | 15 kV/16.7 Hz AC 가공 전차선 |
| 최대 경사 (%) | 1.3 |
| 노선도 | |
 | |
2. 역사
고트하르트 철도의 지선인 이 철도는 1874년 비아스코-벨린초나 구간과 벨린초나-주비아스코-카데나초-로카르노 구간이 개통되면서 운영을 시작했다. 초기에는 다른 표준궤 노선과 연결되지 않아 7년 이상 고립된 채 운영되었으나, 1882년 몬테 체네리를 통과하는 노선이 개통되면서 소토체네리 계곡(루가노-키아소)과 연결되었다.
1909년 고트하르트 철도 회사가 국유화되면서 이 노선은 스위스 연방 철도(SBB) 소유가 되었고, 1936년에는 전철화가 완료되었다. 주비아스코-카데나초 구간은 복선화되어 1953년에 두 번째 선로가 개통되었다.
1980년에는 테네로-고르돌라역과 로카르노역 사이의 노선이 변경되었고, 2009년에는 리아치노-쿠냐스코역이 새로운 위치로 이전되었다.
2. 1. 초기 건설 및 개통 (1871년 ~ 1882년)
1871년 12월, 고트하르트 철도 회사가 설립된 후 1872년에 고트하르트 철도 건설이 시작되었다. 티치노주의 계곡 바닥 공사는 알프스 지역의 복잡한 본선보다 훨씬 빠르게 진행되었다. 소프라체네리에 포함된 고트하르트 철도의 양보는 로카르노까지 마가디노 평야를 지나는 지선을 포함했는데, 이는 1874년 말 짧은 건설 기간을 거쳐 완공되었다.[1]비아스코-벨린초나 구간은 1874년 12월 6일에 개통되었으며, 며칠 후인 12월 20일에는 마가디노 평야를 통과하는 벨린초나-주비아스코-카데나초-로카르노 구간이 개통되었다. 이 노선은 7년 넘게 다른 표준궤 노선과 연결되지 않은 채 섬처럼 운영되었다.[1] 몬테 체네리를 가로지르는 소토체네리 계곡(루가노-키아소)의 철도 연결은 1882년 4월 10일에 개통되었고, 1882년 6월 1일에 정식 개통된 고트하르트 철도의 이멘제-키아소 본선의 일부였다.[1]
이후 비아스코-벨린초나-주비아스코 계곡 구간은 고트하르트 본선의 일부로 간주되고 주비아스코-로카르노 구간은 고트하르트 철도의 지선으로 간주된다. 후자는 고트하르트 철도의 "0 킬로미터 지점"인 이멘제의 연결 장치를 계속 사용한다.[1] 1882년 12월 4일, 고트하르트와 이탈리아를 잇는 두 번째 국경선이 개통되었다. 카데나초의 주비아스코-로카르노 선에서 분기되어 그곳에서 루이노까지 이어진다.[1]
2. 2. 국유화 및 전철화 (1909년 ~ 1953년)
고트하르트 철도 회사는 1909년 5월 1일에 국유화되어 전체 네트워크가 스위스 연방 철도(SBB)의 자산이 되었다.[1] SBB에서 이 노선은 단상 교류(15kV, 16⅔ Hz)로 전철화되었고, 전기 운행은 1936년 5월 15일에 시작되었다.[1] 로카르노와 루이노까지 가는 열차가 모두 이용하는 주비아스코-카데나초 구간은 복선으로 건설되었으며, 두 번째 선로는 1953년 5월 17일에 개통되었다.[1]2. 3. 노선 변경 및 현대화 (1980년 ~ 현재)
1980년 3월 23일, 테네로-고르돌라역과 로카르노역 사이 새로운 선로 정렬이 가동되었다. 기존 노선은 위쪽으로 이동되었으며, 약 600미터 연장되었다. 새로운 노선 건설에는 마포 다리와 로카-벨라 터널 건설이 포함되었다.[1]구 리아치노-쿠그나스코역은 2009년 서쪽으로 약 900미터 떨어진 지점에 리아치노 정류장으로 대체되었다.[1]
3. 운행
로카르노행 철도 노선은 전통적으로 고트하르트 익스프레스가 운행했다. 인터시티(IC/ICN)와 국경 간 유로시티 열차(EC/CIS)는 루가노-키아소 간선 노선에 배정되었고, 로카르노는 카데나초에 중간 정차하는 인터레기오(IR) 서비스가 제공된다. 이 노선은 바젤-루체른-로카르노 및 취리히-추크-로카르노 간 IR 서비스로, 고트하르트 철도의 아트-골다우-벨린초나-로카르노 구간과 겹쳐 시간당 서비스가 제공된다.
2020년 12월 체네리 베이스 터널이 가동된 이후 로카르노에서 루가노까지, 경우에 따라 이탈리아까지 30분 간격으로 레기오익스프레스 열차가 운행되었다.
3. 1. 지역 열차 (TILO)
티치노 S-반의 일부로 판매되는 지역 운송은 SBB 자회사인 TILO에서 관리한다. 30분마다 S20(벨린초나-로카르노) 서비스가 전체 노선을 운행하며 모든 일반 정류장에서 정차한다. 국경 간 S30(카데나초-루이노) 서비스는 주비아스코-카데나초 구간에서 실행되며, 일부 서비스는 벨린초나에서 출발하거나 도착한다.[2]3. 2. 인터레기오 (IR)
스위스 남동부 철도(SOB)는 2021년 4월 5일부터 고트하르트 철도에서 로카르노, 테네로, 카데나초를 매시간 운행하고 있다. 이 인터레기오를 통해 고트하르트 베이스 터널 개통 전까지 존재했던 취리히와 바젤에서 고트하르트 산악 루트를 거쳐 티치노까지 연결이 복원되었다.[2]로카르노행 철도 노선은 전통적으로 고트하르트 익스프레스가 운행했다. 인터시티(IC/ICN)와 국경 간 유로시티 열차(EC/CIS)는 루가노-키아소 간선 노선에 배정되었고, 로카르노는 카데나초에 중간 정차하는 인터레기오(IR) 서비스가 제공된다. 이 노선은 바젤-루체른-로카르노 및 취리히-추크-로카르노 간 IR 서비스로, 고트하르트 철도의 아트-골다우-벨린초나-로카르노 구간과 겹쳐 시간당 서비스가 제공된다.
참조
[1]
서적
Eisenbahnatlas Schweiz
Schweers + Wall
[2]
뉴스
Treno Gottardo – die Wiederbelebung der Gotthard Bergstrecke.
https://www.srf.ch/a[...]
SRF 1
2020-12
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