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유로시티

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목차

1. 개요

유로시티(EuroCity)는 1987년 TEE와 국제 인터시티를 대체하여 출범한 국제 열차 등급이다. 1등석과 2등석 냉난방 설비, 식당차 연결, 90km/h 이상 속도 등의 조건을 갖추었으며, 13개국 200여 개 도시를 연결했다. 초기에는 서유럽에서 운행되었으나, 동유럽 혁명 이후 동유럽 국가로 확대되었고, 2000년대 이후에는 고속철도에 의해 대체되면서 서유럽에서는 점차 사라지는 추세이다. 유로시티는 운임 외 특급 요금과 좌석 지정 요금이 필요하며, 주요 노선으로는 함부르크-코펜하겐, 베를린-바르샤바, 프라하-부다페스트 등이 있다.

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유로시티 - [회사]에 관한 문서
개요
빨간색의 지멘스 ES64U2 기관차가 선로를 달리고 있다.
유로시티로 운행되는 지멘스 ES64U2 기관차
유형국제 열차
운영 지역유럽
도입1987년
중단1991년 (개편)
대체유로스타 및 ICE
역사
이전 서비스TEE
개편1991년
후속 서비스유로시티
특징
클래스고급
속도최고 200km/h
경로주요 도시 간 연결
서비스에어컨
식당차
바
기타
관련 서비스인터시티
야간열차

2. 역사

1957년 서유럽에서 일등석 전용 국제열차인 TEE 운행이 시작되었다. 1970년대 국제열차에서 이등차 수요가 증가하면서, 일부 TEE는 이등차를 포함하는 일반 특급·급행열차로 대체되었다. 1979년 서독 국내열차인 인터시티는 모두 이등차를 연결하게 되었고, TEE였던 국제열차 일부도 서독 내에서는 인터시티로 취급되었다.[10]

1980년 6월 1일 국제열차에도 "인터시티"라는 종별 명칭이 사용되기 시작했고,[10] 1984년 1월 22일에는 프랑스 파리와 스위스 제네바, 로잔을 잇는 국제 TGV가 인터시티로 취급되었다.[11] 1986년 겨울에는 53회 왕복의 국제 인터시티가 있었고, 그중 9회 왕복은 TGV였다. 이때 국제 TEE는 4회 왕복으로 감소했다.[12]

1987년 5월 31일, TEE와 국제 인터시티를 대체하는 새로운 등급인 유로시티(EuroCity)가 출범했다. 유로시티가 되기 위한 조건은 다음과 같았다.

조건내용
객차 설비1등석과 2등석 모두 냉난방 설비를 갖추고, 식당차를 연결해야 한다.[14][15] 야간 열차의 경우 침대차와 쿠셰트(간이 침대) 차량만 연결하고, 좌석차는 연결하지 않는다.[16]
속도 및 정차정차 속도는 90km/h 이상이어야 한다. 단, 산악 노선에서는 80km/h까지 완화될 수 있다.[14][15] 주요 도시에만 정차하며, 방향 전환이 이루어지는 경우를 제외하고 정차 시간은 5분 이하이다.[14] 자정부터 오전 6시까지는 승객을 취급하는 정차를 하지 않는다.[14]
승무원 및 서비스승무원과 정차역의 역무원은 2개 국어 이상을 구사할 수 있어야 한다.[14] 국경 통과 시 출입국 관리와 세관 검사는 차내 주행 중에 실시한다. 단, 국경역을 기종점으로 하는 경우는 예외이다.[14]
기타동력은 가능한 한 다전원 대응 전기 기관차를 사용하고, 국경에서의 기관차 교체를 필요로 하지 않는다.[14] 일반 운임 외에 특급 요금을 징수한다.[15]



하지만 모든 조건이 반드시 충족된 것은 아니었고, 주행 열차의 약 4할이 정차 속도 90km/h 미만이었다.[13] 1987년 여름 유로시티는 64회 왕복이었고, 13개국 (영국, 이탈리아, 오스트리아, 네덜란드, 스위스, 스웨덴[18], 스페인, 덴마크, 서독, 노르웨이[18], 프랑스, 벨기에, 룩셈부르크)의 약 200개 도시를 연결했다.[13]

1987년 유로시티 출범 당시에는 동유럽 혁명 이전이라 서방 블록에서만 운행되었다. 1988년 여름에는 EC "레하르"(빈 - 부다페스트)가 헝가리에 진입하였다.[19][20]

유로시티는 출범 초기에 노선당 1~수 왕복 정도만 운행했다.[26] 이후 국경을 넘는 주요 구간에서는 2시간 간격과 같은 등간격 다이어그램을 도입하는 사례도 나타났다. 예를 들어 암스테르담 - 쾰른 구간 유로시티는 1991년 여름부터 2시간 간격으로 운행되었다.[27] 한편, 서비스 간소화로 식당차가 폐지되고 차내 판매만 남은 열차도 있었다.[28]

2000년대에 들어서면서 열차 이름이 없는 유로시티도 등장했고, TEE 이래로 이어져 온 전통을 가진 열차 이름도 많이 사라졌다.[30]

1987년 유로시티 발족 당시 프랑스와 스위스를 잇는 국제 TGV도 유로시티의 일부로 분류되었다. 그러나 1992년에 운행을 시작한 독일과 스위스 간 ICE는 유로시티로 분류되지 않았고, 양국 간 유로시티를 대체해 나갔다.[31][32]

이러한 영향으로 서유럽에서는 유로시티가 사라지고 있다. 2010년 시점에서는 중앙유럽 국가들 외에는 고속화에서 뒤처진 노선에 유로시티가 남아 있었다.[28] 영국, 스페인, 네덜란드에는 유로시티가 존재하지 않으며, 프랑스에서는 동부 일부에만 남아 있다.

2. 1. 전사 (前史)

1957년 서유럽에서는 일등석 전용 국제열차인 TEE의 운행이 시작되었다. TEE는 최성기였던 1974년 겨울에는 45회 왕복(그중 국제열차 30회 왕복)이 운행되어 11개국을 연결했다.[9]

1974년-75년 겨울 TEE 운행 노선


하지만 1970년대가 되면서 국제열차에서도 이등차의 수요가 증가하여, TEE 중 일부는 이등차를 포함하는 일반 특급·급행열차로 대체되는 경우가 나타났다. 1979년에는 서독의 국내열차인 인터시티가 모두 이등차를 연결하게 되었고, 원래 TEE였던 국제열차의 일부도 서독 국내에서는 인터시티로 취급되게 되었다.[10]

1980년 6월 1일 국제열차에도 "인터시티"라는 종별 명칭이 사용되기 시작하여, 18회 왕복의 국제 인터시티가 되었다.[10] 이후로도 국제 인터시티의 신설이나 TEE에서 국제 인터시티로의 전환이 진행되었다. 1984년 1월 22일에는 프랑스의 파리와 스위스의 제네바, 로잔을 잇는 국제 TGV가 인터시티로 취급되게 되었다.[11]

1986년 겨울에는 53회 왕복의 국제 인터시티가 있었고, 그중 9회 왕복은 TGV였다. 이때 국제 TEE는 4회 왕복으로 감소했다.[12]

1987년 5월 31일 TEE와 국제 인터시티를 대체하는 새로운 등급으로 유로시티(EuroCity)가 출범했다. 유로시티가 되기 위한 조건은 다음과 같았다.

조건내용
객차 설비1등석과 2등석 모두 냉난방 설비를 갖추고, 식당차를 연결해야 한다.[14][15] 야간 열차의 경우 침대차와 쿠셰트(간이 침대) 차량만 연결하고, 좌석차는 연결하지 않는다.[16]
속도 및 정차정차 속도는 90km/h 이상이어야 한다. 단, 산악 노선에서는 80km/h까지 완화될 수 있다.[14][15] 주요 도시에만 정차하며, 방향 전환이 이루어지는 경우를 제외하고 정차 시간은 5분 이하이다.[14] 자정부터 오전 6시까지는 승객을 취급하는 정차를 하지 않는다.[14]
승무원 및 서비스승무원과 정차역의 역무원은 2개 국어 이상을 구사할 수 있어야 한다.[14] 국경 통과 시 출입국 관리와 세관 검사는 차내 주행 중에 실시한다. 단, 국경역을 기종점으로 하는 경우는 예외이다.[14]
기타동력은 가능한 한 다전원 대응 전기 기관차를 사용하고, 국경에서의 기관차 교체를 필요로 하지 않는다.[14] 일반 운임 외에 특급 요금을 징수한다.[15]



하지만 모든 조건이 반드시 충족된 것은 아니었고, 주행 열차의 약 4할이 정차 속도 90km/h 미만이었다.[13] 또한 정차 시간에 대해서도, 6시 이전에 출발하거나 24시 이후에 종착역에 도착하는 주행 열차가 있었고, 야간 열차에서도 심야에 승객을 취급하는 경우가 있었다.[17]

1987년 여름 유로시티는 64회 왕복이었고, 그중 7회 왕복은 야간 열차였다. 이 열차들은 13개국 (영국, 이탈리아, 오스트리아, 네덜란드, 스위스, 스웨덴[18], 스페인, 덴마크, 서독, 노르웨이[18], 프랑스, 벨기에, 룩셈부르크)의 약 200개 도시를 연결했다.[13]

파리 - 브뤼셀 간의 「루벤스」, 「일 드 프랑스」는 TEE에서 유로시티가 된 열차이며, 유로시티화 후에도 1등석만의 편성이었다. 이때 TEE라인골트(암스테르담 - 바젤)는 폐지되었고, 국제 TEE로 남은 것은 고트하르트뿐이었다.[13]

모든 국제 인터시티가 유로시티가 된 것은 아니고, 몽 스니(리옹 - 밀라노), 리그레(밀라노 - 마르세이유), 노르트프라인(함부르크 - 프레데릭스하운)의 3회 왕복은 인터시티로 남았다.[13]

2. 2. 유로시티의 출범

1987년 5월 31일 시각표 개정으로 TEE와 국제 인터시티를 대체하는 새로운 등급으로 유로시티(EuroCity)가 출범했다. 등급명은 처음에는 EuroCity(영어), EuroCité(프랑스어), EuroCitta(이탈리아어)의 3개 원어를 병기하는 방안도 있었지만, EuroCity 단독 표기로 결정되었다.[13]

열차가 유로시티로 분류되려면 다음과 같은 조건을 충족해야 했다.

조건내용
객실 설비1등석과 2등석 모두 냉난방 설비를 갖출 것.[14][15]
식당차식당차를 연결할 것.[14][15]
야간 열차침대차와 쿠셰트(간이 침대) 차량만 연결하고, 좌석차는 연결하지 않을 것.[16]
정차 속도90km/h 이상일 것.[14] 단, 산악 노선에서는 80km/h까지 완화될 수 있다.[15]
정차 시간주요 도시에만 정차하며, 방향 전환이 이루어지는 경우를 제외하고 정차 시간은 5분 이하일 것.[14]
정차 제한자정부터 오전 6시까지는 승객을 취급하는 정차를 하지 않을 것.[14]
승무원 자격승무원과 정차역의 역무원은 2개 국어 이상을 구사할 수 있을 것.[14]
국경 통과국경 통과 시 출입국 관리와 세관 검사는 차내 주행 중에 실시할 것. 단, 국경역을 기종점으로 하는 경우는 예외이다.[14]
동력가능한 한 다전원 대응 전기 기관차를 사용하고, 국경에서의 기관차 교체를 필요로 하지 않을 것.[14]
요금일반 운임 외에 특급 요금을 징수할 것.[15]
열차명연선에 걸맞는 열차명을 붙일 것.[15]



하지만 모든 조건이 반드시 충족된 것은 아니었고, 주행 열차의 약 4할이 정차 속도 90km/h 미만이었다.[13] 또한 정차 시간에 대해서도, 6시 이전에 출발하거나 24시 이후에 종착역에 도착하는 주행 열차가 있었고, 야간 열차에서도 심야에 승객을 취급하는 경우가 있었다.[17]

1987년 여름 시각표에서 운행되던 유로시티는 64회 왕복이었고, 그중 7회 왕복은 야간 열차였다. 이 열차들은 13개국 (영국, 이탈리아, 오스트리아, 네덜란드, 스위스, 스웨덴[18], 스페인, 덴마크, 서독, 노르웨이[18], 프랑스, 벨기에, 룩셈부르크)의 약 200개 도시를 연결했다.[13]

1987년 여름 시각표의 유로시티 노선망.
녹색 : 유로시티(주행 일반열차)
주황색 : 유로시티로 취급되는 국제 TGV
파란색 : 유로시티(야간)
빨간색 : 국제 TEE
회색 : 국제 인터시티


주행 유로시티의 대부분은 국제 인터시티에서 변경된 것이지만, 새로 설정된 열차나, 인터시티가 아닌 특급·급행 열차에서 유로시티가 된 열차도 있다. 파리 - 브뤼셀 간의 「루벤스」, 「일 드 프랑스」는 TEE에서 유로시티가 된 열차이며, 유로시티화 후에도 1등석만의 편성이었다. 이때의 시각표 개정으로 TEE 라인골트(암스테르담 - 바젤)는 폐지되었고, 국제 TEE로 남은 것은 고트하르트뿐이었다.[13]

모든 국제 인터시티가 유로시티가 된 것은 아니고, 몽 스니(리옹 - 밀라노), 리그레(밀라노 - 마르세이유), 노르트프라인(함부르크 - 프레데릭스하운)의 3회 왕복은 인터시티로 남았다.[13]

유로시티가 처음 등장한 1987년은 동유럽 혁명 이전이었으며, 유로시티는 서방 블록(스위스와 오스트리아 포함)에서만 운행되었다. 하지만 1988년 여름에는 EC "레하르"(빈 - 부다페스트)가 헝가리에 진입하였다.[19][20]

체코를 운행하는 유로시티(2005년)

2. 3. 서비스의 변천

유로시티는 출범 당시에는 노선당 1~수 왕복 정도만 운행했다.[26] 이후 국경을 넘는 주요 구간에서는 2시간 간격과 같은 등간격 다이어그램을 도입하는 사례도 나타났다. 예를 들어 암스테르담 - 쾰른 구간 유로시티는 1991년 여름부터 2시간 간격으로 운행되었다.[27] 한편, 서비스가 간소화되어 식당차가 폐지되고 차내 판매만 남은 열차도 있었다.[28]

또한 2000년대에 들어서면서 열차 이름이 없는 유로시티도 등장했다. 예를 들어 파리 - 프랑크푸르트암마인 구간에서는 2003년에 유로시티에서 열차 이름이 삭제되었다.[29] TEE 이래로 이어져 온 전통을 가진 열차 이름도 많이 사라졌다.[30]

2. 4. 고속철도에 의한 대체

1987년 유로시티가 발족했을 당시에는 프랑스와 스위스를 잇는 국제 TGV도 유로시티의 일부로 분류되었다. 그러나 1992년에 운행을 시작한 독일과 스위스 간 ICE는 유로시티로 분류되지 않았고, 양국 간 유로시티를 대체해 나갔다.[31][32] 1995년에 운행을 시작한 파리 - 브뤼셀 간 TGV 노선 등은 유로시티로 분류되지 않았고, 이를 계승한 탈리스 역시 유로시티와는 별개의 종류이다.[32][28] 그러나 1996년에 운행을 시작한 프랑스와 이탈리아 간 TGV(2000년부터 "알테시아(Artesia)" 브랜드명을 사용)는 유로시티로 분류되었으며,[33] 2010년 현재에도 "EuroCity Artesia"라고 표기되는 경우가 있다.[34]

1996년부터 스위스와 이탈리아 간에 운행을 시작한 틸팅 열차(Pendolino)를 사용하는 치살피노도 유로시티와는 별도로 분류되었다.[35][36][37] 그러나 틸팅 열차로 운행되었던 체코와 오스트리아 간, 슬로베니아와 이탈리아 간 열차(모두 2010년 현재는 폐지)는 유로시티였다.[38] 2008년에 오스트리아에서 도입된 레일젯도 주변국과의 유로시티를 대체해 나가고 있다.[39]

일부 구간이 TGV로 대체되어 구간이 단축되면서 유로시티에서 강등된 카탈란 탈고와 같은 예도 있다.[32] 이러한 영향으로 서유럽에서는 유로시티가 사라지고 있다. 2010년 시점에서는 중앙유럽 국가들 외에는 고속화에서 뒤처진 노선에 유로시티가 남아 있었다.[28] 영국, 스페인, 네덜란드에는 유로시티가 존재하지 않으며, 프랑스에서는 동부 일부에만 남아 있다.

브뤼셀 남역에 정차한 ICE와 탈리스

3. 기준

유로시티가 충족해야 하는 기준은 다음과 같다.


  • 2개국 이상 통과
  • 모든 객차에 냉방 설비 완비
  • 주요 도시에만 정차
  • 정차 시간은 5분 이내, 특별한 경우 최대 15분
  • 식당차를 통해 음식과 음료 제공
  • 차장은 영어, 프랑스어, 독일어 중 2개 언어 구사
  • 평균 속도(정차 시간 포함)는 90km/h 이상 (산악 지형 및 연락선 열차 노선은 예외)


1993년에 유로시티 열차는 오전 6시부터 자정 사이에 운행을 완료해야 한다는 결정이 내려졌고, 야간 운행은 1993년 5월 23일부터 유로나이트로 운행되고 있다.[4]

2017년 12월부터 유로시티 익스프레스(EuroCity Express, ECE)라는 새로운 등급이 추가되었다. 처음에는 스위스 연방 철도가 ETR 610 고속 열차로 프랑크푸르트-밀라노 구간을 운행하는 서비스에만 사용되었다.[141] 이 등급은 독일에서만 사용되며, 스위스와 이탈리아에서는 EC로 운행된다. 이는 독일에서 EC는 ICE보다 낮은 등급으로 분류되어 요금이 저렴하지만, ECE는 ICE와 동일한 등급으로 가격이 책정되기 때문이다.

4. 명칭

원래 모든 유로시티 열차는 이름이 있었고, 이는 19세기 후반과 20세기 초반의 고급 열차에서 시작된 관행을 이어 현재까지도 많은 열차가 이름을 사용하고 있다. 이름은 모든 정차역의 도착 및 출발 시간과 여정에 대한 세부 정보를 보여주는 브로셔에 인쇄되어 있으며, 열차 직원이 좌석에 비치한다. 몇몇 열차는 동일 노선에서 대체한 이전 트랜스 유럽 익스프레스 또는 인터시티 열차의 이름을 사용했는데, 예를 들어 브뤼셀에서 취리히까지 운행하는 아이리스가 있다. 이름들은 주로 열차가 운행하는 도시와 지역과 관련이 있으며, 역사적 또는 신화적 인물, 지리적 및 식물학적 이름 또는 지역 특산품에서 선택되었다.

1991년, 유명한 유럽인들의 이름을 따서 유로시티 서비스 이름을 지정하기로 결정되었는데,[140] 이는 경우에 따라 기존 서비스의 이름을 변경하는 결과를 초래했다. 예를 들어 독일과 덴마크 간의 EC 열차가 그렇다.

1991년 7월 29일, 유럽 공동체는 상업 운영을 촉진하고 정부 보조금을 줄이기 위해 철도의 법적 구조를 재편성하기로 결정했다. 1993년에 시행된 지침은 철도 서비스와 인프라를 분리하고 운영업체가 전국의 인프라를 이용하여 유럽 어디든 서비스를 제공할 수 있어야 한다고 명시했다. 20년이 지난 후에도 시행은 여전히 진행 중이지만, 이미 철도 운영업체에 영향을 미쳤다. 새로운 차량과 새로 건설된 선로 구간을 모두 사용하는 후속적으로 도입된 고속 서비스는 모든 열차를 분류하거나 범주화하는 브랜드 이름을 사용했지, 개별 서비스마다 이름을 붙이지는 않았다. 이러한 추세의 결과로 파리-브뤼셀-암스테르담 노선의 명명된 EC 열차는 1995년에서 1996년 사이에 사라졌고, 이름 없는 TGV 열차로, 나중에는 탈리스 서비스로 대체되었다. 네덜란드와 독일 간에는 2000년에 인터시티-익스프레스 (ICE)가 도입되어 해당 열차 노선에서 유로시티 브랜드가 거의 사라지고 열차 이름 사용도 사라졌다. 마케팅 목적으로 독일과 폴란드 간의 4개의 유로시티 서비스는 2002년 9월 29일부터 베를린-바르샤바 익스프레스로 광고되었으며, 따라서 개별 열차에 이름을 붙이는 대신 제품을 마케팅했다. 도이치반의 민영화 준비로 인해 2002년 12월 15일 알가우(Allgäu)의 유로시티 서비스 이름이, 그리고 다른 독일 운영 EC 열차의 이름이 2004년 12월 12일에 중단되었다. 프랑스-스위스 TGV 서비스는 2003년 5월 17일 해당 TGV에 집합적으로 사용되는 브랜드 이름으로 리리아가 선택되면서 개별 이름을 잃었다. 2009년 12월 13일 시살피노 붕괴 후 이탈리아와 스위스 간의 명명된 열차도 사라졌다. 더 동쪽으로는 모든 EC 서비스가 계속해서 이름을 사용하고 있다.[5]

5. 네트워크

1987년 5월 31일, 유로시티 네트워크는 13개국 200개 도시를 연결하는 64개의 열차로 시작되었다. 이 중 56개는 주간, 8개는 야간 운행이었다.[2][6] 1987년 당시 노선도는 다음과 같다.


  • 주황색: 프랑스-스위스 간 국제 TGV
  • 파란색: 야간 열차 (런던-암스테르담 간 벤자민 브리튼은 페리 이용)
  • 녹색: 일반 유로시티 열차
  • 빨간색: TEE 고타르도 (1년 후 유로시티로 전환)
  • 회색: 유로시티 자격 미달 국제 인터시티


이 네트워크는 노르웨이, 스웨덴, 오스트리아, 스위스와 유럽공동체의 국영철도에 의해 설립되었고, 1년 후 헝가리가 합류했다. 1990년 76개, 1991년 102개 노선으로 확장되었다. 초기에는 주로 서유럽 중심이었으나, 1991년부터 동쪽으로 확장되어 헝가리를 넘어섰다.

당시 중앙 및 동유럽의 공산주의 붕괴와 관련된 역사적 발전 이후, 1991년 유고슬라비아와 체코슬로바키아, 1992년 폴란드가 유로시티 체제에 합류했다. 이후 체코슬로바키아와 유고슬라비아가 분할되면서 각 국가들이 개별 회원국이 되었다.

1993년 야간 열차는 유로나이트로 브랜드가 변경되었고, 이는 서유럽에서 유로시티 열차 수가 점진적으로 감소하는 계기가 되었다. 프랑스, 이탈리아, 스페인, 독일과 벨기에, 네덜란드, 룩셈부르크에서 고속 노선이 개통되면서 유로시티 서비스는 고속 열차로 대체되었다. 이 열차들은 대부분 자체 브랜드를 사용하고 있어서 유로시티로 분류되지 않았다. 반면 중앙 및 동유럽에서는 더 많은 서비스가 도입되어, 25년 동안 유로시티 네트워크의 중심은 동쪽으로 이동했다. 2015년의 유로시티 네트워크는 다음과 같다.

유로시티 네트워크, 2015년

6. 운행

솅겐 조약 이전에는 역에 정차하거나 승객이 하차할 필요 없이, 이동 중인 유로시티(EC) 열차 내에서 여권 검사가 이루어졌다. 일부 열차는 사전 예약이 필수였으며(다른 열차에서도 예약은 가능하고 권장됨), 일부 국가에서는 추가 요금이 부과되었다.[4] 1993년에는 유로시티 열차가 오전 6시부터 자정 사이에 운행을 완료해야 한다는 결정이 내려졌다. 야간 운행은 1993년 5월 23일부터 유로나이트로 운영된다.[4]

유로시티 열차는 다음 기준을 충족해야 한다.


  • 2개국 이상 통과
  • 모든 객차에 냉방 설비 완비
  • 주요 도시 역에만 정차
  • 정차 시간은 5분 이내 (특별한 경우 최대 15분)
  • 차내 음식 및 음료 제공 (가능하면 식당차에서)
  • 차장은 최소 2개 언어(영어, 프랑스어, 독일어 중 하나 포함) 구사
  • 평균 속도(정차 시간 포함) 90km/h 이상 (산악 지형 및 연락선 열차 노선 제외)


취리히-베니스 구간 유로시티 열차
스위스 연방 철도(SBB) 운영


프라하-함부르크 구간 유로시티 열차
체코철도(ČD) 운영


함부르크-바젤 구간 유로시티 열차
독일철도(DB) 운영

7. 차량

유로시티에는 주로 전기 기관차가 끄는 객차 열차가 사용된다. 이 객차들은 보통 각 나라의 인터시티나 특급 열차에 사용되는 객차들이다. 여러 나라의 객차를 섞어서 열차를 만들기도 한다.[28][38]

드물게 전동차나 기동차가 유로시티에 사용되기도 한다. 현재 사용되는 차량은 다음과 같다.


  • IC3형 기동차(덴마크 철도): 함부르크-코펜하겐 구간을 운행한다.[38][40]
  • -
  • ETR610형/RABe503형 전동차(스위스 연방 철도, 트레니탈리아): 펜돌리노의 한 종류로, 2009년부터 이탈리아-스위스 간 유로시티에 사용된다. 원래는 치잘피노를 위해 만들어졌지만, 치잘피노가 없어진 후부터 본격적으로 운행하기 시작했다.[37] RABe503형은 2014년부터 스위스 연방 철도가 추가로 도입한 차량이다.
  • -


TGV 수드-에스트 및 TGV 레조를 사용하는 파리와 제네바, 밀라노 간의 국제 TGV도 유로시티로 간주된다.[38]

과거에 유로시티에 사용되었던 전동차는 다음과 같다.

8. 요금 및 좌석 지정

유로시티를 이용하려면 운임 외에 특급 요금이 필요하다. 단, 유레일 패스와 같은 철도 패스에는 특급 요금이 포함되어 있다. 좌석을 지정하려면 별도의 지정 요금이 필요하다. 폴란드에서는 유로시티가 전 좌석 지정석이며 예약이 필수이다.[48]

이탈리아 출발/도착 유로시티와 베를린-바르샤바 간 "베를린-바르샤바 익스프레스"는 포괄 운임 제도를 채택하고 있으며, 예약이 필수이고 승차권 구입 시기에 따라 요금이 달라진다.[48]

9. 주요 노선 (2014년 기준)

2014-15년 겨울 시각표 기준 유로시티(TGV 제외) 주요 노선은 다음과 같다.[49][30][40][50][51][23][24][52][53][54][55][56][57][58][59][31][60][61][62][63][64][65][66]

9. 1. 브뤼셀 - 바젤

벨기에의 브뤼셀(남역)에서 룩셈부르크 시, 프랑스의 메스, 스트라스부르, 뮐루즈 등을 경유하여 스위스의 바젤에 이른다. 하루 2회 왕복 유로시티가 운행된다.

과거 국제 침대차 회사의 풀만 열차 "에델바이스" 경로의 일부였으며, TEE 시대에도 에델바이스와 이리스가 운행되었다.[49] 이리스는 TEE 시대와 같은 열차 이름으로 거의 같은 구간을 운행하는 희귀한 사례 중 하나이다.[30]

9. 2. 함부르크 - 코펜하겐

독일 함부르크의 함부르크-알토나역과 덴마크의 코펜하겐을 잇는다. 중간에 푸트가르텐(Puttgarden)과 뢰드뷔(Rødby) 사이는 차량 수송이 이루어진다.[40]

해당 구간은 IC3형 기관차에 의한 유로시티 1회 운행 외에, ICE TD 차량(605형 기관차)에 의한 ICE도 운행되고 있으며,[40] 유로시티와 ICE를 합치면 2시간 간격의 균등 배차가 된다.[50]

9. 3. 베를린 - 바르샤바

2010년 겨울 시각표 기준 유로시티 노선망(TGV 제외). 선의 두께는 해당 구간의 열차 수에 비례한다.


독일 베를린과 폴란드 바르샤바 사이에는 "베를린-바르샤바 익스프레스"라는 이름의 유로시티가 하루 4회 왕복 운행된다.[51] 베를린-바르샤바 간 국제급행열차였던 "베로니나"는 1992년 유로시티가 되었고,[23] 1993년 Varsovia,[24] 1998년 Paderewski가 추가되어 3회 왕복 운행하였다.[52] 2002년 열차 고유 이름이 없어지고 "베를린-바르샤바 익스프레스"로 통칭되었으며,[53] 2010년 1회 왕복이 증편되어 하루 4회 왕복 운행하게 되었다.[43]

9. 4. 베를린 - 프라하



베를린과 체코 프라하 사이에는 드레스덴을 경유하는 유로시티가 2시간 간격으로 운행된다. 일부 열차는 베를린에서 함부르크 등으로, 프라하에서 빈, 브라티슬라바, 부다페스트 방면으로 연장 운행된다.[54]

9. 5. 프라하 - 브라티슬라바 - 부다페스트



프라하에서 브제츠라프를 경유하여 슬로바키아 브라티슬라바까지는 베를린 방면에서 오는 직통 열차를 포함해 7회 왕복 운행되며, 2시간 간격으로 등간격 배차되어 있다. 부다페스트까지는 6회 왕복이 직통으로 운행된다.[54]

9. 6. 프랑크푸르트 암 마인, 뮌헨 - 클라겐푸르트, 그라츠



독일 뮌헨에서 오스트리아 잘츠부르크를 경유하여 오스트리아 남동부 필라흐, 클라겐푸르트 또는 그라츠에 이른다. 독일 쪽에서는 일부가 프랑크푸르트암마인 등까지 직통한다.[55]

뮌헨 - 비스호프스호펜(클라겐푸르트 방면과 그라츠 방면의 분기점) 간에는 약 2시간 간격으로 유로시티가 운행된다. 잘츠부르크에서 오스트리아 국내 열차와의 환승을 포함하면 뮌헨 - 필라흐 간은 완전한 2시간 간격이 된다.[55][56]

9. 7. 뮌헨 - 이탈리아



뮌헨(München)에서 출발하여 오스트리아의 인스브루크(Innsbruck)를 경유, 이탈리아(Italia)의 베로나(Verona)까지 운행한다. 베로나에서는 밀라노(Milano), 베네치아(Venezia), 볼로냐(Bologna)로 각각 1회 왕복 직통 운행하며, 뮌헨-베로나 구간은 2시간 간격으로 운행된다.[57]

TEE 「메디오라눔(Mediolanum)」 노선을 1987년에 「레오나르도 다 빈치(Leonardo da Vinci)」로 열차명을 변경하여 유로시티가 되었다. 과거 독일 도르트문트(Dortmund) 등 독일 북서부와 이탈리아 로마(Roma)까지 직통하는 열차도 있었으나, 현재는 운행하지 않는다.[58]

9. 8. 함부르크 - 바젤 - 쿠어

2014-15년 동계 시각표 기준으로, 유로시티는 독일 함부르크에서 출발하여 루르 지역과 라인강을 따라 바젤에서 국경을 넘어 취리히를 거쳐 쿠어(그라우뷔덴주)에 이르는 노선을 하루 2회 왕복 운행한다.[59]

함부르크-바젤 구간은 하노버, 프랑크푸르트암마인 경유보다 먼 길이며, 쾰른-마인츠 구간도 쾰른-라인-마인 고속선이 아닌 재래선을 운행한다. 이 때문에 ICE와 비교하면 함부르크-바젤, 취리히 구간에서는 2시간 이상, 쾰른-바젤 구간에서도 1시간 가까이 소요 시간이 길다.[59]

바젤에서 국경을 넘는 열차는 국제특급열차(TEE) 시대부터 많이 존재했다. 독일 측에서는 프랑크푸르트, 하노버 경유 함부르크 방면이나 쾰른 경유 네덜란드 암스테르담행, 스위스 측에서는 제네바나 이탈리아 밀라노행 직통 유로시티도 있었다. 그러나 이들 대부분은 ICE로 대체되거나 바젤을 경계로 다른 열차로 분할되고 있다.[31]

9. 9. 스위스 - 이탈리아

2014년 현재, 스위스와 이탈리아를 잇는 유로시티는 다음과 같은 4개 노선이 있다.[60]

  • 제네바 - 로잔 - 브리크 - (심플론터널) - 밀라노 ( - 베네치아) : 하루 4회 왕복, ETR610형 전동차.
  • 바젤 - 베른 - (레취베르크베이스터널) - 브리크 - (심플론터널) - 밀라노 : 하루 3회 왕복, ETR610형 전동차.
  • 바젤 - (고트하르트 터널) - 밀라노 - 베네치아 : 하루 1회 왕복, ETR610형 전동차.
  • 취리히 - (고트하르트 터널) - 밀라노 : 하루 7회 왕복(2시간 간격), ETR470형 전동차(단, 1회 왕복은 기관차 견인 객차로 변경[61]).


1987년 유로시티가 처음 운행을 시작했을 당시에는 제네바 출발 심플론터널 경유 노선, 바젤 출발 고트하르트 터널 경유 노선, 취리히 출발 고트하르트 터널 경유 노선이 있었다. 제네바 출발 노선은 로잔에서 파리 출발 TGV(유로시티로 취급)와 연결되었다. 바젤 노선은 독일의 도르트문트 또는 함부르크까지, 취리히 출발 노선은 슈투트가르트까지 직통했다.[62]

1996년부터 치잘피노 운행이 시작되었다. 객차 유로시티는 인터시티로 강등되거나 인터시티에서 승격되는 경우가 있었고, 일시적으로 남쪽으로는 로마까지, 북쪽으로는 바젤에서 스트라스부르 경유 브뤼셀까지 연장된 경우도 있었다. 2004년부터는 객차 유로시티도 치잘피노사가 운행했다.[62]

2007년 레취베르크베이스터널이 개통되어 바젤과 밀라노 간 주요 경로는 해당 터널 경유로 변경되었다.[63] 2009년 치잘피노사는 열차 운행에서 철수했고, "치잘피노" 열차는 유로시티로 변경되었다. 스위스-이탈리아 간 유로시티는 모두 틸팅 열차가 되었다.[64] 2010년 겨울 시각표 개정(12월 12일)에서는 바젤 - 밀라노 - 베네치아 구간(고트하르트 경유) 유로시티가 신설되었다.[65] 이 노선에는 스위스 연방 철도의 ETR610형 전동차가 사용되었다.[66]

10. 과거 노선

현재 유로시티 노선 중 과거에 운행되었으나 현재는 폐지된 노선은 존재하지 않는다.

11. 열차 목록

유로시티 운행 목록 문서를 참고하라.

참조

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