토요타 프리우스 α
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1. 개요
토요타 프리우스 α는 토요타가 2011년부터 2021년까지 생산한 하이브리드 자동차이다. 2011년 북미 국제 오토쇼에서 프리우스 v라는 이름으로 처음 공개되었으며, 5인승 및 7인승 모델로 출시되었다. 일본, 미국, 유럽 등 다양한 시장에서 판매되었으며, 각 지역에 따라 프리우스 α, 프리우스 v, 프리우스+ 등의 이름으로 판매되었다. 2014년 마이너 체인지를 거쳐 외관 디자인이 변경되었고, 안전 및 편의 기능이 개선되었다. 2021년 3월 일본 내수용 모델의 생산이 종료되었고, 북미 시장에서는 RAV4 하이브리드가, 유럽 시장에서는 RAV4 하이브리드 및 코롤라 투어링 스포츠 하이브리드가 대체 모델로 판매되었다.
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| 토요타 프리우스 α - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 제조사 | 토요타 자동차 |
| 다른 이름 | 토요타 프리우스 α (아시아) 토요타 프리우스+ (유럽 및 싱가포르) 토요타 그랜드 프리우스+ (베네룩스) 다이하쓰 메비우스 (일본, 2013–2021) |
| 모델 코드 | XW40 |
| 생산 기간 | 2011년 5월 – 2021년 3월 |
| 모델 연도 | 2012–2017 (미국) 2012-2018 (캐나다) |
| 조립 공장 | 일본 아이치현 도요타시 (다카오카 공장) |
| 디자이너 | 고스케 쿠보 미네오 이마이다 마사노리 키노시타 (2009) |
| 차종 | 준중형 MPV |
| 차체 스타일 | 5도어 스테이션 왜건 |
| 구동 방식 | 전륜구동 |
| 플랫폼 | 토요타 뉴 MC 플랫폼 |
| 관련 차종 | 토요타 프리우스 (XW30) |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 토요타 하이브리드 시스템 가솔린 엔진: 1.8 L 2ZR-FXE I4 듀얼 VVT-i (앳킨슨 사이클) 출력: at 5200 rpm 토크: at 4000 rpm 하이브리드 시스템 총 출력: |
| 변속기 | 1단 유성 기어 |
| 배터리 | 1.3 kWh 니켈-수소 전지 (5인승) 1.0 kWh 리튬 이온 배터리 (7인승) |
| 크기 | |
| 기타 | |
| 설계 총괄 | 粥川宏 (가유카와 히로시) |
| 선행 차종 | 토요타 마크X 지오 토요타 아벤시스 왜건 |
| 서스펜션 (전) | 스트럿 식 |
| 서스펜션 (후) | 토션빔 식 |
| 제조국 | (아이치현도요타시) |
| 후속 차종 | 프리우스와 RAV4 하이브리드에 통합 |
2. 역사
Prius α영어는 2011년 5월 13일에 일본에서 출시되기까지 다음과 같은 변화를 거쳤다.[64]
| 연도 | 사건 |
|---|---|
| 2011년 1월 11일 | 북미 국제 자동차 쇼 (디트로이트 모터쇼)에서 '프리우스 v'를 출품[61] |
| 2011년 3월 1일 | 제81회 제네바 모터쇼에서 '프리우스+'를 출품[62] |
| 2011년 3월 8일 | '프리우스 스페이스 컨셉''으로 5인승 2열 시트 차량과 7인승 3열 시트 차량의 2개 모델을, 도쿄도 미나토구의 메가웹에서 일본 최초 공개[63] |
| 2013년 4월 8일 | 메비우스의 명칭으로 다이하츠 공업에 OEM 공급을 시작[67] |
| 2013년 8월 1일 | 특별 사양차 "S"tune BLACK""·"G"tune BLACK""을 발매[68] |
| 2014년 11월 17일 | 마이너 체인지[69] |
| 2014년 12월 22일 | "S 투어링 셀렉션·G's"를 설정[70] (2015년 2월 23일 발매) |
| 2016년 5월 13일 | 특별 사양차 'S"tune Black II""를 발매[71] |
| 2017년 11월 21일 | 일부 개량[72] (12월 1일 발매), 프리우스 α GR SPORT를 추가[73] (12월 1일 발매) |
| 2018년 4월 | 충돌 회피 지원 패키지의 명칭을 토요타 세이프티 센스 P에서 토요타 세이프티 센스로 변경[74] (공식 발표 없음) |
| 2020년 8월 | 일부 개량 (공식 발표 없음) |
| 2021년 3월 말 | 생산 종료[75] |
"PRIUS"는 라틴어로 " - 에 앞서"라는 의미이며, "α"는 "공간과 사용성에 플러스 알파의 가치를 더한다"는 의도에서 유래되었다. 해외 사양의 "v"는 "Versatility(다재다능함)", "+"는 "더욱 좋은 것"을 의미한다.[64]
2. 1. 개발 배경
プリウスα일본어는 기존 프리우스의 높은 연비와 친환경성에 더해, 더 넓은 실내 공간과 적재 공간을 원하는 소비자들의 요구를 반영하여 개발되었다. 특히, 어린 자녀를 둔 젊은 가족층을 주요 타겟으로 하여, 패밀리카로서의 활용성을 강조하였다.[59]2. 2. 출시 및 판매
Prius α영어는 2011년 5월 13일에 일본에서 출시되었다.[64] '프리우스'와 마찬가지로 토요타점, 토요펫점, 카롤라점, 네츠점 등 모든 토요타 판매점에서 판매되었다.2011년 1월 11일, 2011년 북미 국제 자동차 쇼 (디트로이트 모터쇼)에서 '''프리우스 v'''가 공개되었다.[61] 2열 시트 5인승으로, 전장 4,615mm, 전폭 1,775mm, 전고 1,575mm였다. 이 모델은 미국에서 2011년 봄에 발매될 예정이었다.
2011년 3월 1일, 제81회 제네바 모터쇼에서 '''프리우스+'''가 공개되었다.[62] 3열 시트 7인승으로, 크기는 프리우스 v와 같았다.
2011년 3월 8일, '''프리우스 스페이스 컨셉'''으로 5인승 2열 시트 차량과 7인승 3열 시트 차량 두 모델이 도쿄도 미나토구의 메가웹에서 일본 최초로 공개되었다.[63] 일본 국내에서는 4월 하순 발매가 예정되어 있었지만, 공개 직후인 3월 11일에 일어난 동일본 대지진 및 후쿠시마 제1 원자력 발전소 사고로 인해 4월 발매가 중단되고 5월로 연기되었다.
2012년 10월 22일, "S", "S 투어링 셀렉션", "G 투어링 셀렉션"에 3열 시트 차량이 추가되어 라인업이 확대되었다.[65]
2013년 4월 8일, '메비우스'라는 이름으로 다이하츠 공업에 OEM 공급이 시작되었다.[67]
2014년 11월 17일, 마이너 체인지가 이루어졌다.[69] 외장에서는 다크 그레이 메탈릭 언더 그릴과 LED 클리어런스 램프가 채용되었고, 리어 콤비네이션 램프는 이너 렌즈가 적색으로 변경되었다.
2014년 12월 22일, "S 투어링 셀렉션·G's"가 설정되었다.[70] (2015년 2월 23일 발매)
2017년 11월 21일, 충돌 회피 지원 패키지 '토요타 세이프티 센스 P'가 전 차종에 표준 장착되었다.[72] (12월 1일 발매) 같은 날, 프리우스 α GR SPORT가 추가되었다.[73] (12월 1일 발매)
2018년 4월, 북미 시장 및 한국 시장용 '프리우스 v'의 판매가 종료되었다. 북미 시장에서의 공식 웹사이트에서는, 직접적인 후속차는 아니지만 간접적인 대체 차종으로 프리우스와 RAV4 하이브리드가 소개되었다.
2021년 3월 말, 생산이 종료되었다.[75] 공식 웹사이트도 삭제되었다. 5인승 스테이션 왜건의 후속 포지션은 카롤라 투어링이 담당한다.
2. 3. 대한민국 시장
대한민국 시장에는 '프리우스 v'라는 명칭으로 판매되었다. 2018년 4월, 대한민국 시장에서 판매가 종료되었다. 프리우스 v의 단종 이후, 토요타 RAV4 하이브리드가 간접적인 대체 차종으로 소개되었다.[64]3. 디자인
프리우스 v는 유럽에서 흔히 볼 수 있는 소형 MPV와 유사하며, 프리우스의 디자인 특징을 계승하면서도 지붕선을 연장하여 더 넓은 실내 공간을 확보했다. 공기 저항 계수(Cd)는 0.29이다. 전면부는 날카로운 헤드램프와 확대된 하부 그릴, 후면부는 특별히 설계된 루프 스포일러를 적용하여 디자인 차별화를 꾀했다.[5]
2010년형 토요타 프리우스보다 50% 이상 넓은 내부 화물 공간을 제공하며, 뒷좌석 뒤에 약 971.27L3의 화물 공간, 약 96.52cm의 레그룸(legroom)과 더 높은 헤드룸(headroom)을 확보했다.[8][13]
토요타 프리우스 v는 경량 수지로 만들어진 파노라마 선루프를 탑재했는데, 이는 같은 크기의 유리 지붕보다 40% 가볍다.[13][14]
3. 1. 외관
프리우스 v는 유럽에서 흔히 볼 수 있는 소형 MPV와 유사하며, 프리우스의 디자인 특징을 계승하면서도 지붕선을 연장하여 더 넓은 실내 공간을 확보했다. 공기 저항 계수(Cd)는 0.29로, 공기역학적 효율성을 높였다. 전면부는 날카로운 헤드램프와 확대된 하부 그릴, 후면부는 특별히 설계된 루프 스포일러를 적용하여 디자인 차별화를 꾀했다.[5]
3. 2. 실내
2010년형 토요타 프리우스보다 50% 이상 넓은 내부 화물 공간을 제공하며, 뒷좌석 뒤에 약 971.27L3의 화물 공간을 확보할 수 있다. 뒷좌석 레그룸(legroom)은 약 96.52cm로 넉넉하며, 헤드룸(headroom)도 더 높다.[8][13]토요타 프리우스 v는 경량 수지로 만들어진 파노라마 선루프를 탑재했는데, 이는 같은 크기의 유리 지붕보다 40% 가볍다.[13][14]
4. 사양
토요타 프리우스 α는 일반 프리우스와 동일한 1.8리터 앳킨슨 사이클 가솔린 직렬 4기통 엔진과 60kW 트랙션 모터를 결합한 하이브리드 시너지 드라이브 시스템을 사용하며, 201V 니켈 수소 배터리 팩을 사용한다.[8][13][26] 다만, 일본 내수용 7인승 모델은 리튬 이온 배터리를 탑재했다.[27][44]
종방향 진동을 상쇄하는 "피치 앤 바운스" 모터 제어 기능이 도입되었고, 배기열 재순환 시스템 개선으로 엔진 예열 시간과 추운 날씨에 실내 히터 응답 시간을 단축했다.[26]
플랫폼은 3세대 프리우스(ZVW30)와 마찬가지로 "신 MC 플랫폼"을 채용했으며, 휠베이스는 80mm 연장된 2,780mm이다. 엔진이나 모터, 하체 형식 등 기본적인 메커니즘은 변경되지 않았지만, 중량 증가에 따라 트레드가 프런트/리어에서 각각 15/25mm 확대되어 1,540/1,545mm가 되었다. 서스펜션도 중량 증가와 무게 중심 상승에 대처했다. 하이브리드 시스템 구동용 모터 냉각 방식에는 수냉 방식을 채택하여 부하를 경감시켰고, 구동력 부족을 보완하기 위해 최종감속비를 3.26에서 3.704로 변경했다.[57]
일본 내수용 모델은 5인승(2열 시트)에는 니켈 수소 배터리를, 7인승(3열 시트)에는 리튬 이온 배터리를 탑재했다. 7인승은 일본 국내에서만 판매되었다.
미국 환경 보호청(EPA)은 프리우스 v의 연비를 도심 주행 시 44mpgus, 고속도로 주행 시 40mpgus, 복합 연비 42mpgus로 평가했다.[18] 토요타에 따르면, 프리우스 ''v''는 평균 신차보다 66% 적은 스모그 유발 배출 가스를 배출한다.[5]
새 유럽 주행 사이클(NEDC) 테스트에서, 기본 모델은 복합 사이클에서 4.1L/100 km, 도심 주행에서 3.8L/100 km의 연료 소비량을 보이며, 이산화 탄소(CO2) 배출량은 96 g/km로 추정된다. 최고급 모델은 4.4L/100 km의 연료 소비량과 CO2 배출량 101 g/km를 보인다.[19][38]
ADR81/02에 따르면 호주에서 판매되는 프리우스 v는 4.4L/100km의 연비를 보이며, CO2 배출량은 101 g/km이다.[32]
영국에서 판매되는 프리우스+는 두 가지 트림으로 제공된다. 기본 T4 트림은 복합 사이클에서 68.9mpgimp의 연비와 96 g/km의 이산화탄소 배출량을 보이며, T Spirit 트림은 64.2mpgimp의 연비와 101 g/km의 이산화탄소 배출량을 보인다.[40][41]
미국형 프리우스 v에는 토요타의 차량 근접 알림 시스템(VPNS)이 탑재되어 있다. 이는 EV 모드로 저속 주행 시 소음이 적은 하이브리드 차량의 특성 때문에 보행자, 시각 장애인 등이 차량을 인지할 수 있도록 돕는 장치이다. 이러한 경고 장치는 미국에서 2010년 보행자 안전 증진법에 따라 의무화되었다.[16] 경고음은 외부에 장착된 스피커를 통해 나오며, 약 15mph 이하의 속도에서 자동으로 작동한다. 소리의 높낮이는 차량 속도에 따라 달라져, 보행자가 차량의 가속 또는 감속 여부를 알 수 있다.[16]
일부 시장/등급에서는 충돌 방지 시스템(PCS), 다이내믹 레이더 크루즈 컨트롤, 첨단 주차 안내 시스템 등의 안전 기능이 옵션으로 제공되었다. 호주에서 출시된 i-Tech 모델의 경우 가죽 시트, LED 헤드램프, 레이더 다이내믹 크루즈 컨트롤, 프리-콜리전 안전 시스템 등의 기능이 포함되었다.[32]
4. 1. 파워트레인
프리우스 v는 일반 프리우스와 동일한 1.8리터 앳킨슨 사이클 가솔린 직렬 4기통 엔진과 60kW 트랙션 모터를 결합한 하이브리드 시너지 드라이브 시스템을 사용하며, 201V 니켈 수소 배터리 팩을 사용한다.[8][13][26] 다만, 일본 내수용 7인승 모델은 리튬 이온 배터리를 탑재했다.[27][44]토요타는 프리우스 v에 "피치 앤 바운스" 모터 제어 기능을 도입하여 울퉁불퉁한 도로에서의 승차감과 제어력을 향상시켰다. 이 기능은 차량 서스펜션과 함께 작동하여 종방향 진동을 상쇄한다.[26] 또한, 배기열 재순환 시스템을 개선하여 엔진 예열 시간을 단축하고, 추운 날씨에 실내 히터 응답 시간을 개선했다.[26]
플랫폼은 3세대 프리우스(ZVW30)와 마찬가지로 "신 MC 플랫폼"을 채용했으며, 휠베이스는 80mm 연장된 2,780mm이다. 엔진이나 모터, 하체 형식 등 기본적인 메커니즘은 변경되지 않았지만, 중량 증가에 따라 트레드가 프런트/리어에서 각각 15/25mm 확대되어 1,540/1,545mm가 되었다. 동시에, 서스펜션도 중량 증가와 무게 중심 상승에 대처했다. 하이브리드 시스템 구동용 모터 냉각 방식에는 수냉 방식을 채택하여 부하를 경감시켰고, 구동력 부족을 보완하기 위해 최종감속비를 3.26에서 3.704로 변경했다.[57]
일본 내수용 모델은 5인승(2열 시트)에는 니켈 수소 배터리를, 7인승(3열 시트)에는 리튬 이온 배터리를 탑재했다. 7인승은 일본 국내에서만 판매되었다.
4. 2. 연비 및 배출 가스
미국 환경 보호청(EPA)은 프리우스 v의 연비를 도심 주행 시 44mpgus, 고속도로 주행 시 40mpgus, 복합 연비 42mpgus로 평가했다.[18] 토요타에 따르면, 프리우스 ''v''는 평균 신차보다 66% 적은 스모그 유발 배출 가스를 배출한다.[5]새 유럽 주행 사이클(NEDC) 테스트에서, 기본 모델은 복합 사이클에서 4.1L/100 km, 도심 주행에서 3.8L/100 km의 연료 소비량을 보인다. 이산화 탄소(CO2) 배출량은 96 g/km로 추정된다. 최고급 모델은 4.4L/100 km의 연료 소비량과 CO2 배출량 101 g/km를 보인다.[19][38]
ADR81/02에 따르면 호주에서 판매되는 프리우스 v는 4.4L/100km의 연비를 보이며, CO2 배출량은 101 g/km이다.[32]
영국에서 판매되는 프리우스+는 두 가지 트림으로 제공된다. 기본 T4 트림은 복합 사이클에서 68.9mpgimp의 연비와 96 g/km의 이산화탄소 배출량을 보이며, T Spirit 트림은 64.2mpgimp의 연비와 101 g/km의 이산화탄소 배출량을 보인다.[40][41]
4. 3. 안전
미국형 프리우스 v에는 토요타의 차량 근접 알림 시스템(VPNS)이 탑재되어 있다. 이는 EV 모드로 저속 주행 시 소음이 적은 하이브리드 차량의 특성 때문에 보행자, 시각 장애인 등이 차량을 인지할 수 있도록 돕는 장치이다. 이러한 경고 장치는 미국에서 2010년 보행자 안전 증진법에 따라 의무화되었다.[16] 경고음은 외부에 장착된 스피커를 통해 나오며, 약 15mph 이하의 속도에서 자동으로 작동한다. 소리의 높낮이는 차량 속도에 따라 달라져, 보행자가 차량의 가속 또는 감속 여부를 알 수 있다.[16]일부 시장/등급에서는 충돌 방지 시스템(PCS), 다이내믹 레이더 크루즈 컨트롤, 첨단 주차 안내 시스템 등의 안전 기능이 옵션으로 제공되었다. 호주에서 출시된 i-Tech 모델의 경우 가죽 시트, LED 헤드램프, 레이더 다이내믹 크루즈 컨트롤, 프리-콜리전 안전 시스템 등의 기능이 포함되었다.[32]
5. 시장 및 판매
토요타는 프리우스 제품군의 두 번째 모델을 출시하면서 북미 시장에는 프리우스 ''v'', 일본에는 프리우스 α, 유럽 및 싱가포르에는 프리우스+ 라는 이름으로 세 가지 지역 버전을 선보였다. 프리우스 α는 북미의 5인승 모델과 유럽의 7인승 모델의 기반이 되었다.[27][26] 출시 첫 해인 2012년에 전 세계적으로 186,989대의 프리우스 α/v/+가 판매되었다.[20] 2016년 4월까지 누적 판매량은 634,000대에 달했다. 주요 시장은 일본(428,400대, 67.6%), 미국(148,079대, 23.4%), 유럽(38,200대, 6.0%), 캐나다(12,670대, 2.0%), 기타 지역(6,600대, 1.0%) 순이었다.[21][22][23][24][46][47][36]
2011년 5월부터 2016년 4월까지 연도별 주요 국가의 프리우스 v/α/+ 판매량은 다음 표와 같다.
5. 1. 글로벌 판매
토요타는 프리우스 패밀리의 두 번째 모델을 출시했으며, 이 차량은 북미 시장의 프리우스 ''v'', 일본의 프리우스 α, 유럽 및 싱가포르의 프리우스+ 등 3가지 지역 버전으로 출시되었다. 프리우스 α는 북미에서 출시된 5인승 모델과 유럽에서 출시된 7인승 모델의 기반이 되었다.[27][26] 2012년에는 전 세계적으로 총 186,989대의 프리우스 α/v/+가 판매되었으며, 이는 출시 첫 해였다.[20] 2016년 4월까지의 전 세계 누적 판매량은 634,000대에 달했다. 주요 시장은 일본(428,400대, 전 세계 판매량의 67.6%), 미국(148,079대, 23.4%), 유럽(38,200대, 6.0%), 캐나다(12,670대, 2.0%), 기타 지역(6,600대, 1.0%) 순이었다.[21][22][23][24][46][47][36]
2011년 5월 프리우스 α 판매 시작 이후 2016년 4월까지 연도별 주요 국가의 소매 판매량은 다음 표와 같다.
5. 2. 일본
토요타는 프리우스 패밀리의 두 번째 모델인 프리우스 α를 2011년 5월에 일본에서 출시했다. 프리우스 α는 5인승 모델과 7인승 모델로 나뉘며, 7인승 모델은 센터 콘솔에 리튬 이온 배터리를 탑재했다.[27][26] 2013년 4월에는 다이하츠에 OEM 방식으로 메비우스라는 이름으로 공급을 시작했다.(2021년 2월 단종)[67]2012년, 프리우스 α/v/+는 전 세계적으로 186,989대가 판매되었으며,[20] 2016년 4월까지 총 634,000대가 판매되었다. 일본은 428,400대로 가장 큰 시장이었으며(전 세계 판매량의 67.6%),[21] 미국이 148,079대(23.4%)로 그 뒤를 이었다.[22][23][24][46][47]
프리우스 α는 "S"와 "G"의 두 가지 등급으로 나뉜다. "S" 등급에는 상위 옵션 패키지인 "TOURING Selection", 장비를 간소화한 "L selection", 차체 개조 차량인 "GR SPORT"가 있으며, "G" 등급에는 "TOURING Selection"만 있다. 7인승 모델은 모든 등급에서 5인승 모델보다 약 20만 엔 정도 비싸다.
- S L selection: 법인 수요를 겨냥한 기본 모델로, 5인승만 선택 가능하다.
- S: S L selection에 16인치 알루미늄 휠, 안개등 등이 추가된 주력 등급으로, 5인승과 7인승 중 선택 가능하다.
- G: S 등급에 LED 헤드램프, 크루즈 컨트롤 등이 장착된 상위 등급으로, 5인승과 7인승 중 선택 가능하다.
- TOURING Selection: S와 G 등급에 스포츠 부품을 장착하여 주행 성능을 강화한 상위 옵션 패키지로, 5인승과 7인승 중 선택 가능하다.
- S TOURING Selection・GR SPORT: 튜닝카 브랜드 "GR" 시리즈 중 하나로, 2017년 11월에 발표되었다. "S TOURING Selection" 등급을 기반으로 전용 디자인, 튜닝 서스펜션, 18인치 알루미늄 휠 등이 적용되었다. 5인승과 7인승 중 선택 가능하다.
프리우스 α는 2011년 북미 국제 오토쇼에서 프리우스 v로,[61] 2011년 제네바 국제 모터쇼에서 프리우스+로[62] 공개되었다. 2011년 3월에는 메가웹에서 일본 최초로 공개되었으나,[63] 동일본 대지진과 후쿠시마 제1 원자력 발전소 사고로 인해 출시가 연기되었다.[63]
2014년 11월에는 디자인 변경 및 기능 개선을 포함한 마이너 체인지가 이루어졌다.[69] 2021년 3월, 일본 내수용 모델 생산이 종료되었다.[75]
5. 3. 호주
Prius v영어는 2012년 5월에 호주에서 출시되었다.[27] 호주에서는 리튬 이온 배터리가 장착된 7인승 모델만 판매되었다.[27][26] 2021년 7월, 토요타 하이랜더 하이브리드가 Prius v영어의 간접적인 대체 차종으로 출시되었다.5. 4. 유럽
2012년 6월, 유럽에서 프리우스+(Prius+)가 출시되었다.[27][26] 유럽 시장에는 리튬 이온 배터리가 탑재된 7인승 모델이 판매되었다.[27][26] 2016년 4월까지 유럽 시장에서 판매된 프리우스+는 총 38,200대였다.[21]
| 연도 | 2016 CYTD(1) | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| [21][25] | 2,000 | 7,474 | 6,549 | 10,737 | 10,987 | 0 | |
| 총 판매량 | 38,200 | ||||||
| 참고: (1) CYTD: 2016년 4월까지의 판매량. | |||||||
5. 5. 기타 시장
홍콩에서는 2012년 4월에 리튬 이온 배터리가 장착된 7인승 프리우스 α가 출시되었다.[60] 싱가포르에서는 프리우스 +라는 이름으로 판매된다.[60] 타이완에서는 일본과 마찬가지로 "프리우스 α"라는 명칭으로 판매되며,[60] 대한민국, 홍콩, 마카오 시장에서는 "'''프리우스 v'''(PRIUS v)"라는 명칭으로 판매된다.[60] 각 국가별 사양은 다르며, 홍콩 사양은 2016년에 판매가 종료되었다.[60]6. 평가
2012년형 프리우스 α는 2011년 11월 LA 오토쇼에서 그린 카 저널이 수여하는 2012년 올해의 친환경차 최종 후보 5대에 선정되었다.[49] 프리우스 α는 2012년 일본 올해의 차 후보에도 올랐다.[50] 토요타 프리우스 플러그인 하이브리드와 함께 프리우스 α는 그린 카 리포트의 2012년 최고의 차로 선정되었다.[51]
7. 후속 모델
미국 시장에서는 2017년형 모델을 마지막으로 단종되었으며, XA40 RAV4 하이브리드가 간접적으로 그 자리를 대체했다.[52] 일본 내수용 모델 생산은 2021년 3월에 중단되었다.[2] 호주와 뉴질랜드에서는 2021년 7월에 더 큰 XU70 클루거 하이브리드가 간접적으로 대체했다.[53] 유럽 시장에서는 직접적인 대체 모델 없이 단종되었지만, XA50 RAV4 하이브리드 및 E210 코롤라 투어링 스포츠 하이브리드와 같은 대안이 있다.[55]
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