폭스바겐 시로코

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1. 개요
2. 1세대 (1974-1981)
3. 2세대 (1981-1992)
4. 3세대 (2008-2017)
5. 모터스포츠
참조

1. 개요

폭스바겐 시로코는 1974년에 출시된 폭스바겐의 스포츠 쿠페이다. 1세대 모델은 골프의 플랫폼을 기반으로 조르제토 주지아로가 디자인했으며, 1981년까지 생산되었다. 2세대 모델은 1981년에 출시되어 1992년까지 판매되었으며, 폭스바겐 자체 디자인 팀이 설계했다. 3세대 모델은 2008년에 부활하여 2017년까지 생산되었으며, 골프의 전륜구동 플랫폼을 기반으로 했다. 시로코는 R-Line, Scirocco R 등 다양한 파생 모델과 모터스포츠에서도 활동했다.

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폭스바겐 시로코 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
3세대 2015년 폭스바겐 시로코
제조사	폭스바겐
생산 기간	1974년–1992년 2008년–2017년
차종	스포츠 컴팩트
차체 형태	3도어 해치백
구동 방식	전륜구동
기술 정보 (폭스바겐 시로코)
플랫폼	폭스바겐 그룹 PQ35 플랫폼 시리즈
관련 정보
관련 차량	폭스바겐 골프

2. 1세대 (1974-1981)

1974년에 출시되었다. 골프의 플랫폼을 기반으로 제작되었지만, 조르제토 주지아로가 디자인한 더 날렵하고 스포티한 외관을 위해 거의 모든 부품이 재설계되었다. 폭스바겐 카르만 기아 쿠페의 후속 모델로 개발되었으며, 내부적으로 ''Typ 53''으로 불렸다. 1973년 제네바 모터쇼에서 처음 공개되었다.^[4]

골프보다 6개월 먼저 출시되어^[5] 1974년 유럽, 1975년 북미 시장에서 판매를 시작했다. 1.1리터에서 1.6리터, 북미에서는 1.7리터 4기통 엔진을 탑재했으며, 모두 실린더당 2개의 밸브를 갖춘 싱글 오버헤드 캠샤프트 방식이었다.

차량 디자인과 D.O.T. 승인을 받지 않은 사각 헤드라이트 때문에 미국 수출 차량에는 4개의 둥근 헤드라이트가 장착되었다. 유럽에서는 "TS" 버전(최대 출력 85PS)이 두 개의 사각 헤드라이트를 장착한 반면, "L" 및 "S" 버전(50 및 70PS)은 둥근 헤드라이트를 장착하여 구분되었다.^[9] 1975년 1월에는 자동 변속기 옵션이 추가되었으나,^[9] 북미 외 지역에서는 보기 드물었다.^[7]

1976년 여름에는 고성능 모델인 '''시로코 GTi'''가 출시되었다. 기계식 연료 분사 장치를 갖춘 81kW 1.6리터 엔진, 175/70HR13 타이어, 더 큰 프론트 스포일러, 라디에이터 그릴의 빨간색 프레임, 239mm 통풍 디스크 브레이크, 전후 안티롤 바를 장착했다.^[8]

시로코 I 측면도: 1978년 이후 차량의 특징인 랩어라운드 프론트 방향 지시등과 플라스틱 코팅 범퍼

1975년 8월 (1976년 모델)에는 윈드스크린 와이퍼가 2개에서 조수석 쪽에 주차되는 1개로 변경되었고, 더 가벼워진 스티어링 링키지가 적용되었다.^[9] 1975년 8월에는 에어컨이 옵션으로 제공되었으며,^[10] 기존 소유자는 더 큰 배터리와 함께 설치를 개조할 수 있었다.^[10] 1977년 8월 (1978년 모델)에는 전면 방향 지시등이 랩어라운드 오렌지 렌즈로 변경되었고, B필러 색상이 차체 색상에서 검은색으로 변경되었다.^[11] 또한, 크롬 범퍼가 플라스틱 코팅된 일체형 랩어라운드 범퍼로 변경되었다.^[11] 1979년에는 외부 미러가 2피스 덮개형으로 변경되었다. 1981년 3월 (유럽)에 2세대로 교체될 때까지 큰 변화는 없었다.^[12]

Type 1 생산 기간 동안 "Sidewinder", "Champagne Edition" 등 특별 버전이 출시되었다. 1980년 북미 "S" 버전은 Alpine White, Black, Mars Red 세 가지 색상으로, 검은색 크롬 트림, 레카로 스포츠 시트, 스포츠 스트라이프, 5단 변속기를 갖추었다. 1981년 "S" 버전은 Cosmos Silver Metallic, Cirrus Gray Metallic, Mars Red 색상으로 제공되었다. 스틸 선루프는 옵션이었으며, 기울일 수는 있지만 뒤로 슬라이드되지는 않았다.

일본에서는 1976년부터 야나세 딜러를 통해 판매되었으며, 초기에는 1.5리터 엔진과 4단 수동 변속기를 갖춘 TS 트림을 제공했다. 1977년에는 GTE와 LS가 1.5리터 엔진과 보쉬의 연료 분사 기술을 탑재하여 출시되었다.

미국 시장에서 1975년부터 1978년까지는 4단 수동 변속기, 1979년부터 1980년까지는 5단 수동 변속기가 옵션으로 제공되었고, 1981년에는 5단 변속기가 기본 사양이 되었다. 엔진은 연도별로 변경되었는데, 1975년 1.5L(1471cc), 1976년과 1977년의 1.6L, 1978년의 1.5L(1457cc), 1979년의 1.6L(1588cc), 1981년 1.7L(1,715cc) 엔진이 탑재되었다.

1세대 시로코는 오펠 만타, 포드 카프리 등의 경쟁 차종을 능가하며 1981년까지 총 50만 4,153대가 생산되었다.

3. 2세대 (1981-1992)

1981년에 출시되었으며, 1992년 폭스바겐 코라도에게 자리를 내주고 단종되었다. 코라도는 대한민국에 한동안 정식 수입되어 판매된 적이 있다.^[15] 2세대 시로코는 폭스바겐을 대신하여 오스나브뤼크의 카르만에서 조립되었으며, 그해 3월 1981 제네바 모터쇼에서 처음 공개되었다. 폭스바겐 자체 디자인 팀이 설계한 이 신차는 앞좌석과 뒷좌석의 헤드룸이 증가하고, 적재 공간이 늘어났으며, 공기 저항 계수가 감소했다. 타입 2의 특징 중 하나는 뒷유리 중간에 위치한 후방 스포일러였다.

1984년에 중간 주기가 업데이트되었으며, 1982년 모델에 비해 사소한 변경 사항이 있었다. 주요 변경사항은 다음과 같다.

후방 해치에서 "SCIROCCO" 스크립트 제거(스포일러 아래)
재설계된 에어컨 컴프레서
인라인 프로포셔닝 밸브가 있는 다른 브레이크 마스터 실린더와 마스터 실린더 대신 페달에 장착된 브레이크 등 스위치 변경
더 큰 연료 탱크(두 번째 "전송" 연료 펌프 포함)를 위한 공간을 제공하는 새로운 공간 절약형 스페어 휠 추가
1976년 모델 이후 부재했던 두 개의 앞 유리 와이퍼(vs 큰 단일 와이퍼)가 다시 적용

가죽 인테리어, 파워 윈도우 및 미러, 에어컨, 수동 선루프는 모든 연도의 옵션이었다.

2세대 시로코의 생산 기간 동안 11가지 엔진이 제공되었지만, 모든 엔진이 모든 시장에서 제공된 것은 아니었다. 이러한 엔진에는 기화기 및 연료 분사 엔진이 모두 포함되었다. 처음에는 모든 모델이 8밸브 엔진을 사용했다. 16밸브 헤드는 튜너 외팅어가 1981년에 개발했으며, 1983 프랑크푸르트 모터쇼에서 멀티 밸브 시로코를 선보이면서 폭스바겐이 이 개조를 채택했다.^[16] 1985년 7월에 독일 및 기타 일부 시장에서 판매되었으며, 1986년에 촉매 모델이 출시되었다. 배기량은 1.3리터에서 1.8리터까지 다양했다. 8밸브 엔진의 경우 출력은 44 kW (60 PS)에서 82 kW (112 PS)까지, 16밸브 엔진의 경우 95 kW (129 PS) 또는 102 kW (139 PS)였다.^[17]

모델 연도와 시장에 따라 다양한 트림 레벨이 존재했으며, L, CL, GL, LS, GLS, GLI, GT, GTI, GTL, GTS, GTX, GT II, Scala, GT 16V 및 GTX 16V가 포함되었다. 또한, California Edition (1983, 미국), Storm (1984, 영국), White Cat (1985, 유럽), Tropic (1986, 유럽), Wolfsburg Edition (1983–1985, 미국 및 캐나다) 및 Slegato (1988, 캐나다)와 같은 특별 한정판 모델도 생산되었다. 이러한 특별 모델은 일반적으로 고유한 실내/외장 색상 조합, 특수 합금 휠을 특징으로 하며 가죽, 다기능 트립 컴퓨터 및/또는 파워 윈도우와 같은 옵션의 특수 조합을 표준으로 갖추고 있었다.

시로코는 독일, 영국 및 기타 일부 유럽 시장에서 1992년까지 판매가 계속되었다. 폭스바겐 라인업에서 코라도에 의해 잠시 합류되었지만 효과적으로 대체되었지만, 이는 1988년부터 판매되었으며 더 높은 시장을 목표로 했다. 시로코는 일본 구매자에게 계속 제공되었지만, 수동 또는 자동 변속기의 1.8 L 엔진을 탑재한 GTi만 판매되었으며, 1986년부터는 자동 변속기만 제공되었다. 이는 일본 정부 치수 규정을 계속 준수했다.

1982년에 출시되었으며 디자인은 조르제토 주지아로가 아닌 폭스바겐 사내에서 디자인되었다.^[40] 1세대 모델이 7년간 50만 대 이상 생산된 것에 비해, 이 2세대 모델은 10년간 29만 1,497대에 그쳤다. 차체 디자인은 크게 바뀌었지만, 플랫폼은 1세대를 유용했다. 디자인상의 특징으로는, 당시 유행하던 리어 스포일러가 테일게이트 윈도우 하단보다 위에 장착되었다는 점을 들 수 있다. 리어 스포일러 장착 시 Cd 값은 0.38로 향상되었고, 후륜 측 양력을 30% 가까이 줄였다.^[40]

엔진은 1.6L 75PS, 1.8L 90PS, 인젝션을 장착한 1.8L 112PS의 3종이었다.^[51] 일본 사양은 GTi가 수입되어 1.7L, 보쉬 K 제트로닉 78PS/5,000, 13.1kgm/3,200rpm이었다.^[48] 최고 속도는 170km/h(MT)/165km/h(AT)로 향상되었다.^[50]

장비는 충실해져 가죽 시트나 파워 윈도우를 선택할 수 있게 되었지만, 초기형에서는 파워 스티어링이 미설정되었다.

1984년에는 마이너 체인지되어, 엔진이 보어 φ81.0×스트로크 86.4mm의 1,780cc, 압축비 9.0, 95PS/5,500rpm, 14.5kgm/3,000rpm이 되었고, 앞쪽 와이퍼가 일반적인 2개로 바뀌었으며, 파워 윈도우와 파워 스티어링이 표준으로 장착되었다.^[52] 브레이크 시스템 개선, 스페이스 세이버형 스페어 타이어 채용에 따른 연료 탱크 용량 확대, 에어컨 개선 등이 이루어졌다. 최고 속도는 180km/h(MT)/175km/h(AT)로 향상되었다.^[52]

1985년에는 수입되는 것이 톱 모델인 GTX가 되었다. 최종 감속비가 3.667로 변경되어, 고속 주행 시 엔진 회전수가 낮아졌다. 프론트 에어 댐, 펜더 아치 몰, 사이드 스커트, 리어 에이프런, 리어 스포일러 등 에어로 파츠를 풀 장착했다.^[53]

1986년에는 GTX가 계속 수입되었지만, MT는 수입되지 않고 AT만 수입되었다.

1987년에는 골프 GTI-16V와 같은 DOHC 16밸브 엔진 탑재 차량인 GTX-16V가 수입되었다. 외관상의 변화는 엠블럼 정도였던 골프와는 대조적으로 시로코 GTX-16V는 종전의 GTX와 마찬가지로 오버 펜더를 포함한 풀 에어로 키트를 장착하여,^[54] 외관의 스포티함을 높였다. 엔진은 보어 φ81.0×스트로크 86.4mm의 1.8L,^[55] 보쉬 KA 제트로닉으로 130PS/6,100rpm이었다. 브레이크는 앞쪽 벤틸레이티드 디스크, 뒤쪽 디스크가 되었다.^[56] 0-100km/h는 8.3초, 최고 속도는 218km/h였다.^[54]

1988년 데이터에서는 KE 제트로닉, 1.8L, 125PS/5,800rpm, 17.1kgm/4,250rpm,^[57] 0-100km/h는 8.6초, 최고 속도는 200km/h였다.^[58]

후속 모델인 폭스바겐 코라드의 등장에 따라, 미국과 일본 등 대부분의 시장에서는 1988년까지 생산이 종료되었지만, 독일 본국에서는 1992년까지 생산이 계속되었다.

4. 3세대 (2008-2017)

3세대 시로코는 2007년 IROC이라는 이름의 콘셉트 카로 선보인 후, 폭스바겐 골프의 전륜구동 플랫폼을 기반으로 2008년에 부활했다. PQ35 플랫폼을 기반으로 하며 2008년 제네바 모터쇼에서 공개되었다.^[18] 3세대 시로코는 ''탑 기어 매거진''에서 "2008년 올해의 차"를 수상했다.

라인업은 시로코, 시로코 R-라인(드레스업 모델), 그리고 265마력 2.0리터 가솔린 터보 엔진의 시로코 R로 이루어져 있다. 대한민국에는 2012년 2월에 3세대 모델이 출시되었으며, 골프 GTD와 공용하는 170마력 2.0리터 커먼레일 디젤 엔진이 장착된 드레스업 모델인 R-라인이 먼저 선보였다. 시로코 R은 2012년 9월에 수입되었다.

2008년형 시로코는 Euro NCAP 충돌 테스트에서 별 다섯 개의 안전 등급을 받았다. 테스트 결과는 다음과 같다.

성인 탑승자: 87%, 31점
어린이 탑승자: 73%, 36점
보행자: 53%, 19점
안전 지원: 71%, 5점^[19]

2014년에는 페이스리프트를 거쳐 약간의 디자인 변화가 있었다. 범퍼가 재설계되었고, LED 주간 주행등이 포함된 새로운 바이제논 헤드라이트와 수정된 라디에이터 그릴이 적용되었다. 후면부에는 재설계된 LED 테일라이트와 함께 개정된 범퍼 및 트렁크 리드가 적용되었다. 이러한 변화는 최고 사양의 시로코 R에도 적용되었다.^[23] 2015년에 부분 변경을 거치면서, 대한민국 시장에서 가솔린 R 모델의 판매가 중지됐다.

모델	생산 연도	엔진 형식/코드	최대 출력(rpm)	최대 토크(rpm)
가솔린 엔진
1.4 TSI 121 마력	2008–2017	I4 터보	at 5,000	at 1,500–4,000
1.4 TSI 122 마력 블루모션 테크놀로지	2009–2017	I4 터보	at 5,000	at 1,500–4,000
1.4 TSI 160 마력	2008–2017	I4 터보&슈퍼차저	at 5,800	at 1,500–4,500
2.0 TSI 200–211 마력	2008–2015	I4 터보 (EA888 -CCTA/CCZA/CBFA/CAWB)	at 5,300–6,200	at 1,700–5,000
2.0 TSI GTS 220 마력	2015-2017	I4 터보 (EA888 Gen3 CULC)	at 4,500 - 6,200	at 1,500 - 4400
Scirocco R / 2.0 TSI-265 마력	2009–2014	I4 터보 (EA113 CDLA)	at 6,000	at 2,500
Scirocco R / 2.0 TSI-280 마력	2015–2017	I4 터보 (EA113 CDLK)	at 6,000	at 2,500
디젤 엔진
2.0 TDI CR 143 마력	2008–2017	I4 터보	at 4,000	at 1,750–2,500
2.0 TDI CR 170 마력	2009–2017	I4 터보	at 4,200	at 1,750–2,500

모든 모델은 6단 수동 변속기를 기본으로 장착하고 있다. 1.4 TSI (162 PS)는 7단 DSG 변속기를 옵션으로 선택할 수 있으며, 2.0 TSI 200, 2.0 TSI 210, R 2.0 TSI 265 및 2.0 TDI는 6단 DSG 변속기를 선택할 수 있다.

140 마력 2.0 TDI 엔진은 블루모션 기술 패키지와 함께 제공되기도 한다. 이 패키지는 배기가스를 118 g/km으로 줄이기 위해 정지-시동 기술과 회생 제동 기능을 갖추고 있다.

2018년에 후속 모델 없이 단종되었으며, 이후 포르투갈 세투발 현지공장은 폭스바겐 티록을 생산하고 있다.

4. 1. R-Line (2011-2017)

2011년 8월 24일 폭스바겐은 "TSI"를 기반으로 R-Line 전용 내외장을 갖춘 특별 사양차 "R-Line"을 출시했다. R-Line은 전용 프런트 및 리어 범퍼, 사이드 스커트, 18인치 알루미늄 휠, 전용 패브릭 시트 등을 포함한다.^[60] 가격은 379만 엔이었다.

같은 날 "TSI" 모델도 패들 시프트, 리어 파크 디스턴스 컨트롤, RCD310 오디오를 추가하고, "어댑티브 섀시 컨트롤 "DCC" 패키지"와 "가죽 시트, 파노라마 유리 루프 패키지"를 세트 옵션으로 새롭게 설정하는 등 사양이 변경되었다. 추가 장비로 인해 가격은 2만 엔 인상된 350만 엔이 되었다.

2012년 4월 3일, "TSI"와 "R-Line"은 JC08 모드에 대응하여 연비가 15.8km/L로 향상되었고, 헤이세이 27년도 연비 기준을 달성하도록 사양이 변경되었다.

2013년 4월 16일에는 기존 "R-Line"을 기반으로 "R-Line Dynamisch"가 출시되었다. 이 모델은 댐퍼의 감쇠력이나 전동 파워 스티어링 특성을 3가지 모드로 전환할 수 있는 "DCC(어댑티브 섀시 컨트롤)", 중 · 고속 코너링을 돕는 "XDS(전자 제어식 디퍼렌셜 록)", 순정 내비게이션 시스템 "712SDCW"를 추가 장착하고, 계기반 중앙부에 풀 컬러 멀티 기능 인디케이터를 탑재했다.

4. 2. Scirocco R (2009-2017)

시로코 R은 GT24를 기반으로 한 양산 모델이다. 이 모델의 1984cc TSI 직렬 4기통 엔진은 6,000rpm에서 265PS의 출력과 2,500rpm에서 350Nm의 토크를 낸다. 프론트 범퍼에 큰 공기 흡입구, 일체형 프론트 스포일러, 바이 제논 헤드램프, 더 큰 리어 루프 엣지 스포일러, 검은색 디퓨저, 크롬 배기관이 장착된 듀얼 배기 시스템, 19인치 탈라데가 알로이 휠이 특징이다.^[20] 2014년 9월, R 모델은 페이스리프트를 거쳐 스타일이 변경되었고, 출력이 276hp로 증가했다.

대한민국에는 2012년 9월에 시로코 R이 들어왔다.

영국 모델은 2009년에 판매가 시작되었다.^[21]

4. 3. 기타 모델

2007년 IROC이라는 이름의 콘셉트 카로 선보인 후, 골프의 전륜구동 플랫폼을 기반으로 2008년에 부활했다. 시로코, 시로코 R-라인(드레스업 모델), 그리고 265마력 2.0리터 가솔린 터보 엔진의 시로코 R로 라인업이 구성되었다.^[20] 대한민국에는 2012년 2월에 3세대 모델이 출시되었으며, 골프 GTD와 공용하는 170마력 2.0리터 커먼레일 디젤 엔진이 장착된 드레스업 모델인 R-라인이 먼저 선보였다. 시로코 R은 2012년 9월에 들어왔다.^[20]

2015년에 부분 변경을 거쳤는데, 이때 대한민국 시장에서 가솔린 R 모델의 판매가 중지됐다.

2018년에 후속 모델 없이 단종되었다. 이후 세투발 현지공장은 폭스바겐 티록을 생산하고 있다.

5. 모터스포츠

2008년 5월 뉘르부르크링 24시에서 세 대의 새로운 폭스바겐 시로코가 출전하여 200대 이상의 차량 중 11위와 15위를 기록했으며, 베테랑 한스-요아힘 슈투크가 두 대의 차량을 모두 운전했다. 카를로스 사인츠는 느린 차량을 운전했다. 1년 동안 TV로 방영된 과정을 통해 18,000명의 참가자 중에서 선발된 드라이버들이 운전한 두 대의 오펠 아스트라 H GTC는 압도적으로 패배했다. 2012년 스칸디나비아 투어링 카 챔피언십에서 요한 크리스토퍼슨이 폭스바겐 팀 바이오가스 소속으로 시로코를 타고 챔피언십에서 우승했다.^[1]

참조

_[1] 간행물 Autotest: Volkswagen Scirocco TS 1976-08-07
_[2] 웹사이트 Volkswagen Scirocco Brochure 1974 DE - Page 13 https://www.veikl.co[...] 2021-04-16
_[3] 웹사이트 Volkswagen Scirocco Brochure 1977 JP - Page 9 https://www.veikl.co[...] 2021-04-16
_[4] 웹사이트 10 revolutionary Geneva Motor Show debuts in the last 50 years https://www.roadandt[...] 2019-07-30
_[5] 웹사이트 Scirocco Timeline http://sciroccoregis[...] Sciroccoregisterforum.co.uk 2010-10-09
_[6] 웹사이트 Volkswagen Scirocco Brochure 1976 NL - Page 8 https://www.veikl.co[...] 2021-04-16
_[7] 웹사이트 Blech der Woche (23): VW Scirocco Turbo – Das Auto, das es nie gab – Auto & Mobil http://www.sueddeuts[...] sueddeutsche.de 2011-04-08
_[8] 웹사이트 The coupé icon https://www.volkswag[...] 2020-02-21
_[9] 서적 Oswald 1945 - 90 (vol 3)
_[10] 간행물 Nachrichten aus der Technik: Klimaanlage für VW Golf und Scirocco (Technical news: air conditioning for VW Golf and Scirocco) 1975-08-30
_[11] 서적 Oswald 1945 - 90 (vol 3)
_[12] 서적 Oswald 1945 - 90 (vol 3)
_[13] 간행물 Four Sports Coupes CBS Publications 1979-01
_[14] 문서 R&T Buyer's Guide 1979
_[15] 간행물 Homme N°1 1981-09
_[16] 간행물 Salon: De Kleppenoorlog Uitgeverij Auto-Magazine 1983-10-13
_[17] 서적 Scirocco: Aufregend vernünftig. Der Volkswagen Scirocco 1974—1992 Volkswagen AG 2008-06-01
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_[26] 간행물 Volkswagen won't bring Scirocco to the U.S. http://blogs.motortr[...] 2007-04-00
_[27] 웹사이트 Report: Scirocco may still come to America http://www.leftlanen[...] leftlanenews 2007-05-00
_[28] 웹사이트 VW IROC Concept unveiled! http://www.autoblog.[...] Autoblog.com 2010-10-09
_[29] 웹사이트 VW will IROC you: No, it's not what you're thinking http://www.motortren[...] 2009-11-26
_[30] 웹사이트 Volkswagen Scirocco GT24 debuts at Wörthersee http://www.autoblog.[...] Autoblog.com 2010-10-09
_[31] 웹사이트 Volkswagen dropping Scirocco R32 in favor of Scirocco R20T http://www.autoblog.[...] Autoblog.com 2010-10-09
_[32] 웹사이트 VW shows off Scirocco Study R in Bologna http://www.autoblog.[...] Autoblog.com 2010-10-09
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_[35] 웹사이트 Volkswagen says electric pickup possible, Scirocco dead for good https://www.autoblog[...] 2021-07-20
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_[38] 서적 『外国車ガイドブック1980』
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_[40] 서적 『世界の名車グラフィティフォルクスワーゲン』
_[41] 서적 『外国車ガイドブック1976』
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_[47] 서적 『外国車ガイドブック1981』
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_[49] 서적 『外国車ガイドブック1985』
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_[57] 서적 『外国車ガイドブック1988』
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_[60] 웹사이트 http://www.autoblog.[...]
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