폭스바겐 아마록

1. 개요

폭스바겐 아마록은 폭스바겐 상용차의 픽업트럭으로, 2005년 개발 계획 발표 이후 2010년 아르헨티나에서 공식 출시되었다. 1세대는 2010년부터 2022년까지 생산되었으며, 아르헨티나, 독일, 멕시코에서 생산되었다. 1세대 아마록은 다양한 터보차저 디젤 및 가솔린 엔진을 탑재했으며, 유로 NCAP과 ANCAP에서 안전성을 인정받았다. 2022년에는 2세대 모델이 출시되었으며, 포드 레인저의 플랫폼을 공유하고, 4가지 디젤 엔진과 1가지 가솔린 엔진을 제공한다. 아마록은 여러 자동차 매체에서 상을 수상하며 성능과 안전성을 인정받았다.

2. 역사

폭스바겐 아마록은 2005년 폭스바겐이 견고한 픽업 및 오프로드 차량 개발 계획을 발표하면서 역사가 시작되었다. 2008년 9월에는 수색구조(SAR) 차량 도색을 한 "로버스트 픽업 콘셉트"를 공개했다.

2010년 1월 아르헨티나에서 공식 발표되었고, 같은 해 다카르 랠리에 45대가 사용되었다. 2010-2011 표준 충돌 시험 절차에서 유로 NCAP 4성급, 2011년 2월 호주 신차 평가 프로그램(ANCAP)에서 5성급을 획득했다.

생산은 아르헨티나 외에 독일 하노버, 멕시코에서도 이루어진다.

2.1. 1세대 (2H, 2010년-2022년)

폭스바겐 아마록의 1세대는 2010년부터 2022년까지 생산된 모델이다. 2005년 폭스바겐 상용차가 견고한 픽업트럭 및 오프로드 차량 제작 의도를 발표하면서 프로젝트가 시작되었다. 2008년 9월에는 수색 및 구조(SAR) 차량 색상으로 꾸며진 Robust Pick-Up 콘셉트로 공개되었으며, 디자인은 양산형과 95% 유사하다고 알려졌다.

2010년 1월 7일 아르헨티나 헤네랄 파체코에서 일반 대중에게 공개되었으며, 2010 다카르 랠리에서 45대가 지원 차량으로 사용되었다. 아마록은 아르헨티나 헤네랄 파체코에 있는 폭스바겐 그룹 공장에서 생산되어 남미, 멕시코, 오세아니아, 남아프리카, 러시아 및 유럽 시장에 공급되었다. 2022년 기준으로 아르헨티나에서 생산된 아마록의 70%가 수출된다.

2010년 9월, 2012년 중반부터 유럽 및 소량 시장을 위해 독일 하노버에서도 연간 4만 대의 아마록 픽업트럭을 생산하기로 결정되었다. 2011년 10월 8일에는 10만 번째 아마록이 생산되었다.

차체는 2도어 싱글캡과 4도어 더블캡 두 가지 종류가 있으며, 구동 방식은 판매 지역과 엔진 특성에 따라 FR, 파트타임 4MOTION, 풀타임 4MOTION의 세 가지를 제공한다.

2016년에 발표된 2017 모델에서는 디젤 엔진이 새롭게 개발된 V형 6기통 3.0L 엔진(출력 특성에 따라 세 가지 종류가 있음)으로 변경되었다.

2010년 유로 NCAP 충돌 테스트에서 별 4개, 2011년 호주 ANCAP 충돌 테스트에서 별 5개를 획득하여 안전성을 입증받았다.

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2.1.1. 파워트레인

아마록은 다양한 터보차저 직분사(TDI) 커먼 레일 디젤 엔진과 연료 분층 분사(FSI) 가솔린 엔진으로 구동된다.

2010년 기준으로, 엔진 라인업은 폭스바겐 트랜스포터(T5)에서 가져온 두 가지 2.0L 터보차저 직분사(TDI) 커먼 레일 디젤 엔진으로 구성되며, 이 엔진은 토크는 더 높이고 출력은 낮추도록 조정되었다. 엔트리 레벨 버전은 90kW의 출력을 내며 2,000 rpm에서 340Nm의 최대 토크를 발휘한다. 최상위 바이 터보 버전은 120kW의 출력을 내며 1500 rpm~2500 rpm에서 400Nm의 최대 토크를 발휘한다.

2012년형 모델부터 폭스바겐은 2.0L TDI 90 kW 모터를 103kW로 업그레이드한 엔진과 8단 ZF 자동 변속기가 선택 사양으로 제공되는 2.0L Bi-TDI 엔진을 추가했다.

2014년 9월 22일, 폭스바겐은 한정판 아마록 다크 라벨 모델을 출시했다. 다크 라벨 모델에는 178bhp의 2.0리터 BiTDI 엔진이 장착되어 최대 420Nm의 토크를 생성하며 최대 3200kg의 견인력을 제공한다.

2017년형 모델부터 폭스바겐은 이전 모델의 2.0L TDI 엔진을 대체하는 VW의 3.0L TDI V6 엔진을 세 가지 버전 (121kW, 150kW, 167kW)으로 제공하였다. 가장 강력한 버전은 406lb·ft의 토크 출력과 0~62mph 가속 시간 8초를 자랑한다. 영국에서는 가장 낮은 출력 모델이 출시되지 않고 201bhp와 254bhp 모델만 출시되었으며, 후자는 오버부스트로 268bhp까지 출력이 증가하고 정지 상태에서 62mph까지 7.4초 만에 가속할 수 있다.

2018년 말에는 새로운 메르세데스-벤츠 X 클래스 V6 CDI와 경쟁하기 위해 더 강력한 3.0 V6 TDI 버전(190kW 및 580Nm)이 생산되었다.

아마록은 후륜구동, 시프터블 4모션(Shiftable 4Motion), 퍼머넌트 4모션(Permanent 4Motion)의 세 가지 구동 방식을 제공한다. 시프터블 사륜구동 시스템은 차축 간 구동력을 전환할 수 있으며, 퍼머넌트 풀타임 사륜구동 시스템은 토크 감지(Torsen) 디퍼렌셜을 통해 앞뒤 차축에 40:60 비율로 동력을 분배한다.

2.1.2. 페이스리프트

2024년 여름, 브라질에 있는 폭스바겐 디자인 스튜디오에서 디자인한 두 번째 페이스리프트 모델이 아르헨티나 시장에 출시되었다. 2023년 12월, 폭스바겐 아르헨티나 공장 생산 라인에서 새로운 아마록의 전면부 사진이 온라인에 유출되었다. 이 새로운 모델은 2세대 아마록의 디자인 요소를 통합한 새로운 전면부 디자인을 채택했다. 내부는 대부분 동일하지만, 대시보드에 새로운 버튼 없는 터치스크린과 새로운 운영 체제가 추가되었다.

폭스바겐 아르헨티나의 제품 매니저는 1세대 아마록이 이 지역에서 가지고 있는 명성, 핸들링, 승차감, 오프로드 주행 능력 면에서 2세대보다 우수한 성능을 고려하여 2세대 폭스바겐 아마록으로 교체하지 않기로 결정했다고 설명했다.

2.1.3. 안전성

2010년 11월, 아마록은 2010/2011년 기준 충돌 시험 절차에 따라 유로 NCAP으로부터 별 4개 등급을 받았다. 2011년 2월에는 ANCAP으로부터 별 5개 등급을 받았다.

정면 충돌 시 차체는 안정적이었으며, 머리, 다리, 무릎, 대퇴부에 대한 보호는 "양호" 등급을 받았다. 그러나 조수석 탑승자의 가슴은 "적절함"으로, 운전자의 가슴은 "최저"로 평가되었다. 측면 충돌 테스트에서 측면 장벽 충돌(다른 차량과의 측면 충돌을 재현) 시 차체 안정성은 양호했지만, 측면 기둥 충돌 테스트에서는 탑승자 안전에 심각한 문제점이 드러났다.

측면 기둥 충돌 테스트에서 더미의 갈비뼈로 상당한 힘이 전달되어 보호 수준이 약한 것으로 나타났다. 테스트 담당자는 더미에 힘이 전달되는 방식이 사람이 감당할 수 없는 방식이라고 지적하며, 측면 충돌 시 가슴 보호에 최저 점수를 부여했다.

편타성 손상 방지 기능은 "최저"로 평가되었다.

어린이 탑승자 보호는 우수했다. 측면 충돌 시 어린이들이 안전장치 내에 잘 고정되어 "우수" 등급을 받았으나, 정면 충돌 시 더미의 가슴 부위 수직 가속도가 권장치보다 높아 정면 충돌 가슴 보호는 불량 등급을 받았다.

아마록은 ISOFIX(ISOFIX) 고정장치를 갖추고 있으며, 유아용 카시트를 사용하는 어린이의 경우 조수석 에어백을 비활성화할 수 있다.

성인이 충돌할 가능성이 가장 높은 영역에 대한 보행자 충격은 대체로 양호했으나, 어린이에 대한 보호는 미흡했다. 다리 보호는 만점을 받았다.

아마록은 전자식 주행 안정 장치(ESC), 잠금 방지 브레이크 시스템(ABS), 브레이크 보조 시스템 및 트레일러 스웨이 제어 기능을 갖추고 있다. 그러나 자율 비상 제동, 사각지대 감지, 차선 유지 보조와 같은 고급 기능은 부족하다. 이러한 기능은 승용차와 SUV에서 더 일반적이며, 유틸리티 차량에서는 최근에야 표준으로 자리 잡고 있어, 아마록 후속 모델에 장착될 가능성은 있지만 현재로서는 일반적이지 않다.

1세대 아마록은 후방 승객을 위한 에어백이 없는 픽업트럭 중 하나였다. 폭스바겐(Volkswagen)은 당시 개발 시점의 테스트 기준이 후방 승객의 안전성 테스트를 요구하지 않았기 때문에 에어백을 생략하고 측면 충돌 안전 구조를 개발했다고 밝혔다. 그러나 이는 대부분의 최신 차량에 비해 시대에 뒤떨어진 것이며, 모든 표준 승객을 위한 에어백이 표준으로 기대되는 곳에서는 성능이 떨어진다. 후방 승객에 대한 측면 기둥 충돌 시험을 실시하면 충격이 가해진 쪽의 후방 승객 머리와 가슴에 심각한 부상을 입을 가능성이 높다.

이후 NCAP은 테스트 기준을 변경했고, 아마록은 초기 5성급 안전 등급에서 4성급으로 강등되었다.

2024년, 라틴 아메리카 사양의 페이스리프트된 1세대 아마록은 라틴 NCAP로부터 별 3개를 받았다(유로 NCAP 2014년과 유사).

2.1.4. 변형 모델

아마록은 더블캡 모델로 출시되었으며, 싱글캡 모델은 2011년 말 남아프리카 공화국과 유럽에서 처음 출시되었다.

코어 V6 로우레인지

2020년 초부터 호주 시장에서만 독점적으로 제공되는 코어 V6(TDI500 코어라고도 함)는 진정한 로우레인지 트랜스퍼 케이스를 갖춘 세계 유일의 아마록 모델이다. 코어 V6 로우레인지는 폭스바겐 호주가 모회사에 대한 강력한 로비의 결과였으며, 소비자들의 강한 수요와 호주가 V6 아마록 수입 1위 국가라는 점을 근거로 이 결정을 내렸다.

아마록은 로우레인지 4륜구동 트랜스퍼 케이스가 없다는 점에서 종종 비판을 받았다. 로우레인지 4륜구동 트랜스퍼 케이스는 4모션과 같은 AWD 시스템보다 설계의 신뢰성과 극한 오프로드 주행에서의 강도가 뛰어나 오프로드 커뮤니티에서 훨씬 더 선호된다.

TDI500 코어의 엔진은 6단 수동 변속기에 맞춰 토크가 500Nm으로 감소되었다(따라서 TDI500 명칭). 이 새로운 모델은 기본 모델로 간주되며, 직물 시트를 특징으로 하고 카펫 대신 고무 바닥재를 사용한다. 그러나 가죽으로 감싼 스티어링 휠, 17인치 알로이 휠, 애플 카플레이와 안드로이드 오토 기능이 있는 터치스크린 인포테인먼트 시스템과 같은 여러 '고급' 기능은 여전히 유지하고 있다.

또한, 스포츠 바와 데칼과 같은 미적 개선 기능 외에도 로우레인지 트랜스퍼 케이스를 갖춘 코어 V6 엔듀로라는 추가 모델이 있다. 흥미롭게도 이 모델은 표준 코어 V6 수동 모델과 동일한 가격으로 제공된다.

; XL +31 CM
; XXL

2.21m의 공간과 약간 더 긴 휠베이스를 갖춘 확장된 적재함을 제공한다.

; 섀시 캡
2006년 호주 간행물 Transport Today는 필 클라크(폭스바겐 상용차 이사)가 폭스바겐 본사를 설득하여 RPU 프로젝트에 섀시 캡 프로그램을 추가하려고 했다고 보도했다.

싱글캡과 더블캡 모두 섀시캡 모델은 2012년형 모델과 함께 출시될 예정이다.

; 아마록 소치 스페셜 에디션

2014 동계 올림픽의 공식 차량인 아마록 소치 스페셜 에디션은 러시아에서만 판매되었다. 외관 크롬 트림, 내비게이션 시스템 및 업데이트된 실내가 추가되었다.

; 아마록 폴라 익스페디션

폴라 익스페디션 모델은 러시아의 외딴 지역에서 2014 소치 동계 올림픽을 홍보하기 위해 디자인되었다.

이 트럭 3대는 9명의 사람들을 모스크바에서 동쪽으로 약 16000.06km 도로를 통해 캄차카 반도의 페트로파블롭스크-캄차츠키 시까지 운송하기 위해 제작되었다. 9명의 팀은 한 국가를 통과하는 가장 긴 오프로드 여정으로 기네스 세계 기록을 달성했다. 팀은 빙하로 덮인 스레드니 산맥을 넘어 모스크바에서 캄차카까지 도달하는 데 66일이 걸렸으며, 이를 최초로 달성한 사람들이다. 특별히 제작된 아마록은 추위와 오프로드 환경에서 운행하기 위해 몇 가지 업그레이드를 받았다. 팀은 깊은 눈과 얼음에서 추가적인 접지력을 위해 장거리, 중장비 충격 흡수 장치와 더 깊은 홈이 있는 거대한 타이어로 전면 및 후면 서스펜션을 교체했다. 휠과 타이어를 장착하기 위해 펜더를 잘라낸 것을 제외하고는 차체는 수정되지 않았다. 목표가 신뢰성이었기 때문에 2.0L 터보 디젤 엔진은 대부분 수정되지 않았다. 안전을 위해 실내에는 롤 케이지와 탐색 장비가 장착되어 팀이 길을 잃지 않도록 했다.

; 파생 모델
소문에 따르면, 브라질에서 남미와 유럽 시장을 위해 생산될 닛산 엑스테라와 토요타 하이럭스 SW4와 경쟁하기 위한 5~7인승 SUV가 파생 모델로 나올 것으로 예상된다.

네덜란드 국방부는 평시 작전을 위해 단일 유형의 트럭으로 전환하기 위해 메르세데스-벤츠 G-바겐을 포함한 다른 차량을 단계적으로 폐기하고 아마록을 도입할 계획을 발표했다. 이 계획의 목표는 육군, 해군, 공군 및 헌병대에 1,667대의 신규 차량을 구매하는 것이다.

2.2. 2세대 (NF, 2022년-현재)

2세대 아마록은 2022년 7월 7일에 출시되었다. 포드가 남아프리카 공화국 실버턴 공장에서 생산하며, 독일과 호주에서 설계 및 구상되었다. 이 차량은 2019년 포드-폭스바겐 글로벌 제휴 협약의 일환으로 새로운 포드 레인저의 플랫폼을 공유한다.

4도어 더블캡과 2도어 싱글캡 바디 스타일로 제공되며, 이전 모델보다 96mm 길고, 173mm 긴 휠베이스는 더블캡의 뒷좌석에 더 많은 공간을 제공한다. 도하 깊이도 500mm에서 800mm로 증가했다.

출시 당시 '아마록', '라이프', '스타일', 오프로드 스타일의 '판아메리카나', 온로드 지향적인 '아벤투라'의 5가지 모델로 출시되었다.

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2.2.1. 파워트레인

2세대 아마록에는 4가지 터보 디젤(TDI) 엔진과 1가지 터보차저 가솔린(TSI) 엔진이 제공된다. 여러 아프리카 시장에서는 110kW 출력의 2.0리터 4기통 TDI 엔진이 기본 사양으로 제공된다. 동일한 엔진의 고성능 버전은 125kW 출력을 내며, 트윈터보를 장착한 버전은 시장에 따라 150kW 또는 154kW 출력을 낸다. 가장 강력한 디젤 엔진은 포드(Ford), 재규어 랜드로버(Jaguar Land Rover)가 공동 개발한 3.0리터 AJD-V6 엔진으로, 시장에 따라 177kW 또는 184kW 출력을 제공한다. 전통적인 가솔린 엔진 시장에서는 222kW 출력의 2.3리터 터보차저 가솔린 엔진이 제공된다.

154kW 출력의 아마록 디젤 엔진에는 e-시프터(shift-by-wire)가 장착된 표준 10단 자동 변속기가 탑재된다. 다른 엔진에는 6단 자동 변속기 또는 5단/6단 수동 변속기가 제공된다.

2.2.2. 안전성

2세대 아마록은 유럽 신차 평가 프로그램(Euro NCAP)에서 2022년에 테스트를 받아 다음과 같은 결과를 얻었다.

3. 평가

4. 생산 및 판매

아마록은 아르헨티나 외에도 독일 하노버와 멕시코에서 생산된다.