피아트 친퀘첸토 (자동차)
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1. 개요
피아트 친퀘첸토는 1991년 피아트 126을 대체하기 위해 출시된 3도어 해치백 소형차이다. 에르마노 크레소니가 디자인하고, 실내는 클라우디오 모티노와 주세페 베르톨루소가 디자인했다. 704cc, 903/899cc, 1.1L FIRE 엔진을 탑재했으며, 전기차 모델인 친퀘첸토 엘레트라도 생산되었다. 아바르트 옵션은 외관상 변화만 있었으며, 여러 컨셉트 카가 개발되기도 했다. 모터스포츠를 위해 친퀘첸토 트로페오가 제작되었으며, 1998년 피아트 세이첸토가 출시되면서 단종되었다.
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| 피아트 친퀘첸토 (자동차) - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
| 이름 | 피아트 친퀘첸토 |
| 기타 이름 | FSM 친퀘첸토 (1991–1993) |
 | |
| |
| 생산 | |
| 제조사 | 피아트 오토 폴란드 FSM |
| 생산 기간 | 1991년–1998년 (1,164,525대) |
| 조립 장소 | 티히, 폴란드 |
| 디자이너 | 에르만노 크레소니, 첸트로 스틸레 피아트 |
| 차체 및 섀시 | |
| 차종 | 시티카 (A) |
| 차체 스타일 | 3도어 해치백 |
| 레이아웃 | 앞 엔진, 앞바퀴 구동 |
| 플랫폼 | 해당 사항 없음 |
| 관련 차종 | 해당 사항 없음 |
| 크기 | |
| 휠베이스 | 2,200mm |
| 전장 | 3,230mm 3,226mm (스포르팅) |
| 전폭 | 1,490mm 1,486mm (스포르팅) |
| 전고 | 1,435mm |
| 중량 | 675-727kg |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 704cc I2 (휘발유) 899cc Tipo 100 I4 (휘발유) 903cc Tipo 100 I4 (휘발유) 1108cc FIRE I4 (휘발유) |
| 변속기 | 4단 MT 5단 MT |
| 연대기 | |
| 이전 차종 | 피아트 126 |
| 후속 차종 | 피아트 세이첸토 |
2. 디자인
친퀘첸토는 처음에 704cc 2기통 엔진과 903cc(이후 899cc) 4기통 엔진, 두 가지 엔진 선택 사양으로 출시되었다. 이후 1.1L ''FIRE'' 엔진을 장착한 "스포르팅" 모델이 추가되었다. 704cc 엔진은 세로 배치로, 더 큰 엔진은 가로 배치로 장착되어, 친퀘첸토는 두 가지 엔진 배치를 동시에 사용한 몇 안 되는 자동차 중 하나였다.[4][5]
친퀘첸토는 3도어 해치백으로, 콤팩트하고 직선적인 디자인을 가지고 있다. 에르마노 크레소니(Ermanno Cressoni)가 안토니오 피오바노와 협력하여 디자인했으며, 실내는 클라우디오 모티노와 주세페 베르톨루소가 디자인했다.[3]
친퀘첸토는 전후 독립 현가 장치, 전륜 디스크 브레이크, 측면 충격 빔, 크럼플 존, 그리고 아연 도금 차체 패널을 특징으로 했다. 스티어링은 파워 보조가 없는 랙 앤 피니언 방식이었다. 옵션으로는 중앙 잠금 장치, 파워 윈도우, 선루프, 전장 접이식 캔버스 루프, 분할 뒷좌석, 헤드라이트 조사각 조절, 에어컨 등이 있었다.
친퀘첸토의 기원은 1980년대 초, 로마의 Consiglio Nazionale delle Ricerche(국립 연구 위원회)에서 연구한 초고효율 차량 연구 프로젝트에서 비롯되었으며, 이 연구에서 X1/72부터 X1/79까지의 일련의 프로토타입이 개발되었다. 이와 동시에, 아직 피아트에 인수되지 않았던 FSM은 베스키드 106 컨셉트로 귀결될 소형차 프로젝트 BOSMAL을 연구하고 있었다. 이탈리아 자동차 그룹이 FSM을 인수하면서, 이전 몇 년간의 X1/7 시리즈의 컨셉트를 일부 차용하여, 이 프로토타입은 폐기되었다(1993년까지 폴란드에서 생산된 차량은 FIAT 모델이 아닌 FSM으로 판매되었다). 특히 파트릭 르 께멘(Patrick Le Quément) 르노 수석 디자이너는 BOSMAL 연구에서 유사한 영감을 얻어, 1세대 르노 트윙고를 만들었다.
3. 엔진
903cc 엔진은 피아트 100 OHV 4기통 엔진의 40PS 버전(1993년부터는 세금 제한으로 인해 899cc 39PS 버전)으로, 싱글 포인트 연료 분사 방식이 장착되었으며, 피아트 127에 사용된 엔진에서 파생되었다. 폴란드 시장 전용으로 제공된 704cc OHV 2기통 엔진은 126p BIS에서 물려받은 것이었다.[4][5]
1994년에는 푼토에서 가져온 1108cc SOHC ''FIRE'' 54PS 엔진을 장착한 스포팅 모델이 추가되었다.
1992년부터 1996년까지는 전기차 모델인 엘레트라도 생산 및 판매되었다.
3. 1. 704 cc
폴란드에서만 판매될 목적으로 제작되었으며, 704cc OHV 2기통 유닛으로, 촉매 장착 시 31마력 또는 30마력의 출력을 냈다. 친퀘첸토는 이 유닛을 친퀘첸토 생산이 시작될 때 단종된 126p BIS에서 물려받았다.[4][5]
전륜구동 친퀘첸토에 장착하기 위해, 이 엔진은 대대적인 개조를 거쳤으며, 그 결과 크랭크축이 126p BIS와는 반대 방향으로 회전하게 되었다.[4][5]
3. 2. 903/899 cc
피아트 850을 시작으로 많은 소형 피아트 모델에 사용된 피아트 100 OHV 4기통 엔진의 903cc 40PS 버전이 더 큰 엔진으로 사용되었다. 이 엔진에는 싱글 포인트 연료 분사 방식이 장착되었으며 대부분의 시장에서 기본 엔진으로 사용되었다. 1993년에는 세금 제한으로 인해 이 엔진의 배기량이 899cc로 제한되어 출력이 약간 감소하여 39PS를 냈다.[4][5] 이 엔진은 피아트 127에 사용된 엔진에서 파생되었다.
OHV 체인 구동 푸시로드 레이아웃을 유지하면서도 유압 태핏을 사용한다. 또한 트윈 코일 무배전기 점화 방식을 사용한다.
3. 3. 1.1 FIRE (Sporting)
1994년, 피아트는 같은 시대의 엔트리 레벨 피아트 푼토에서 가져온 1108cc SOHC ''FIRE'' 54PS 엔진과 근접 기어비를 특징으로 하는 친퀘첸토 스포팅을 출시했다. 다른 추가 사항으로는 표준 주행 높이 감소, 전방 안티롤 바, 13인치 알로이 휠, 차체 색상과 동일한 범퍼 및 사이드 미러가 있었다. 실내에는 회전 속도 계기판이 추가되었고, 스포츠 시트, 빨간색 안전 벨트, 가죽 스티어링 휠과 기어 노브가 장착되었다.[4][5]
3. 4. Elettra
1992년부터 1996년까지 피아트는 친퀘첸토의 전기차 모델인 엘레트라를 생산 및 판매했다. 이 차량은 납 축전지 또는 니켈-카드뮴 전지 팩을 장착하여 각각 약 99.78km 및 약 149.67km의 주행 거리를 제공했다. 친퀘첸토 엘레트라는 엔진룸과 뒷좌석 아래에 각각 하나씩, 총 두 개의 배터리 팩을 사용하여 연료 탱크를 대체했다.[6]
140000CHF (약 23000USD)에 판매되었음에도 불구하고 친퀘첸토 엘레트라는 이탈리아, 프랑스 및 스위스에서 비교적 인기를 누렸다.[6]
4. 아바르트 (Abarth)
피아트는 아바르트(Abarth)라는 이름으로 공장에서 선택 사양을 제공했다. 친퀘첸토의 아바르트 옵션은 외관상의 변화로만 구성되었다. 안개등이 장착된 앞치마, 뒷치마, 측면 스커트, 3번째 브레이크 등이 장착된 리어 스포일러가 있었다. 또한, 기본 스포츠 합금 휠 대신 13인치 스피드라인 5 스포크 합금 휠 세트도 사용할 수 있었다.
진정한 아바르트 모델과 달리, 공장에서는 엔진 업그레이드를 제공하지 않았으며, 차를 완전한 별도 모델로 구매할 수 없었다. 아바르트 부품은 주문 시 구매자가 추가하도록 되어 있었기 때문에 아바르트 옵션의 일부만 장착된 차량을 흔히 볼 수 있다.
5. 컨셉트 카
1990년대에 여러 디자인 하우스를 통해 피아트 친퀘첸토를 기반으로 한 여러 컨셉트 카가 개발되었으며, 그 중 하나는 자동차 실내의 절반과 자전거를 놓을 수 있는 '런닝 보드'를 특징으로 했다.
이탈디자인(Italdesign)의 파브리지오 주지아로(Fabrizio Giugiaro)가 제안한 새로운 친퀘첸토인 루치올라도 있었다. 그러나 이 디자인의 한 버전은 1998년에 대한민국의 GM대우(GM Daewoo Motor)에서 대우 마티즈(Matiz)로 생산되었다.[7] 대신 피아트는 1998년 초 친퀘첸토의 스타일을 업데이트하여 세이첸토로 재출시하기로 결정했으며, 이로 인해 친퀘첸토의 기본 디자인과 대부분의 기계 부품이 거의 20년 동안 유지될 수 있었다.
6. 모터스포츠
피아트는 친퀘첸토를 기반으로 친퀘첸토 트로페오라는 원메이크랠리 전용 차량을 제작하여, 1993년부터 이탈리아를 시작으로 독일과 스페인에서 시리즈전을 개최했다. 이 차량은 NUOVA 500 시대부터 스포츠 차량을 제작해 온 아바르트를 전신으로 하는 피아트 아우토 코르세가 개발을 담당했다. 아바르트의 개발 코드 넘버는 '''SE054'''이다.
친퀘첸토 트로페오는 키트 부품으로 판매되어, 경제적으로 여유가 없는 젊은 드라이버들이 적은 비용으로 레이스에 참가할 수 있도록 배려했다. 빌슈타인제 댐퍼와 스피드라인제 휠, 롤 케이지와 풀 버킷 시트, 4점식 시트 벨트 등이 조립되었으며, 노즈에는 4련의 보조등이 추가되었다. 엔진은 노멀의 903cc 수냉 직렬 4기통 OHV를 기반으로 10.2:1까지 압축비를 높여 최고 출력 55PS를 발생시켰다.
1998년에 세이첸토를 기반으로 한 세이첸토 스포르팅 트로페오가 등장하기까지 그 역할을 수행했다.
7. 생산 পরিসংখ্যান
참조
[1]
서적
FCA Poland – Tychy Plant
https://fcagroup.pl/[...]
FCA Poland
[2]
웹사이트
Fiat Cinquecento
http://www.carfolio.[...]
2007-10-11
[3]
뉴스
The Fiat X1 / 7 project
http://www.autoparer[...]
2004-03-24
[4]
웹사이트
Fiat Cinquecento
http://www.carsfromi[...]
2006-08-26
[5]
뉴스
Samochody Świata
[6]
웹사이트
Elektromobil FIAT Cinquecento Elettra
http://www.electroau[...]
2011-05-12
[7]
웹사이트
Intervista a Fabrizio Giugiaro: “Il mio sogno è creare su carta bianca, come è stato per la supercar Vision2030”
https://www.thewatch[...]
2024-02-21
[8]
문서
BBC Top Gearマガジン Cinquecentoドライブリポートより。
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