르노

1. 개요

르노는 1898년 2월 25일 르노 형제에 의해 설립된 프랑스의 자동차 제조 회사이다. 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전을 거치며 군수품 생산과 프랑스 정부의 국유화를 겪었다. 1999년 닛산 자동차의 지분을 인수하여 르노-닛산 얼라이언스를 출범시켰고, 2000년에는 르노삼성자동차를 인수했다. 현재 르노, 다치아, 알파인 세 개의 브랜드를 통해 다양한 자동차 모델을 판매하고 있으며, 모터스포츠에도 참여하고 있다.

2. 역사

1898년 루이 르노와 그의 형제들이 르노를 설립했다. 제1차 세계 대전 동안에는 탱크, 항공기 엔진, 포탄 등 군수품을 생산했으나, 제2차 세계 대전 중 프랑스가 독일에 점령되면서 시설 대부분(80%)이 연합군에 의해 파괴되었다. 전쟁 후 프랑스 정부는 남은 자산을 몰수, 1945년 국영자동차회사(Régie Nationale des Usines Renault)를 설립했다.

1974년 시트로엥의 중형 트럭 제조 자회사 베를리에 자동차 회사를 인수했고, 1983년부터 미국 맥트럭의 대주주가 되었다. 1981년에는 푸조의 유럽 닷지(Dodge) 트럭 사업부 50% 지분을 매입했다.

1999년 3월 27일, 닛산 자동차 지분을 5400에 매입하며 닛산의 1대 주주가 되어 르노-닛산 얼라이언스를 출범시켰다. 2000년 르노삼성자동차를 인수했고, 루마니아 다치아도 계열사로 편입했다. 르노와 닛산은 얼라이언스 관계로 상호 주식을 보유하나, 프랑스 국내법상 순환출자 규제로 닛산은 르노 의결권을 행사할 수 없고 보유 주식도 15%에 불과하다.

2010년 4월 30일, 카를로스 곤이 이사회 의장 겸 CEO로 재선임되었다(임기 4년).

2.1. 설립 초기 (1898년 ~ 1918년)

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르노(Renault)는 1899년 2월 25일 루이 르노(Louis Renault)와 그의 형제 마르셀 르노(Marcel Renault), 페르낭 르노(Fernand Renault)에 의해 소시에테 르노 프레르(Société Renault Frères)라는 이름으로 설립되었다. 루이는 이미 여러 대의 시제품을 설계 및 제작한 경험이 있는 젊은 엔지니어였고, 그의 형제들은 아버지의 섬유 회사에서 사업 경험을 쌓았다. 루이는 설계와 생산을, 마르셀과 페르낭은 사업 관리를 담당했다.

르노의 첫 번째 자동차인 르노 보이트레트(Renault Voiturette) 1CV는 1898년 12월 24일 루이 아버지 친구에게 시승 후 판매되었다.

1903년 르노는 자체 엔진을 생산하기 시작했는데, 그 이전까지는 드 디옹 부통(De Dion-Bouton)에서 엔진을 구입했다. 1905년 소시에테 데 오토모빌 드 플라스(Société des Automobiles de Place)가 르노 AG1 자동차를 구입하여 택시 차량을 운영하면서 최초의 대량 판매가 이루어졌다. 이 차량들은 나중에 제1차 세계 대전 중 프랑스 군대가 병력 수송에 사용하면서 "택시 드 라 마른"이라는 별명을 얻었다. 1907년까지 런던과 파리 택시의 상당수가 르노에서 제작되었다. 1908년 회사는 3,575대를 생산하여 프랑스 최대 자동차 제조업체가 되었다.

르노 형제들은 모터 레이싱 참가가 차량 홍보에 도움이 된다는 것을 인식했다. 르노는 스위스에서 열린 최초의 도시 간 경주에서 성공을 거두며 빠른 판매 성장을 이루었다. 루이와 마르셀 모두 회사 차량을 운전했지만, 마르셀은 1903년 파리-마드리드 레이스(Paris-Madrid race) 중 사고로 사망했다. 루이는 다시는 경주에 참가하지 않았지만, 페렌츠 시즈(Ferenc Szisz)가 르노 AK 90CV로 최초의 그랑프리 모터 레이싱 대회(1906년)에서 승리하는 등 회사는 레이싱에 적극적이었다.

1906년 페르낭이 건강상의 이유로 은퇴하자, 루이는 회사의 경영권을 완전히 장악했다. 1909년 페르낭이 사망했고 루이는 회사의 단독 소유주가 되어 회사 이름을 소시에테 데 오토모빌 르노(Société des Automobiles Renault), 즉 르노 자동차 회사로 변경했다.

르노는 초기에 혁신적인 명성을 쌓았다. 당시 자동차는 조립 라인의 발전 없이 제작된 고급 품목이었다. 당시 가장 작은 르노의 가격은 3,000 프랑(franc)(₣)였는데, 이는 평균 근로자의 10년치 급여에 해당하는 금액이었다. 1905년 회사는 대량 생산 기술을 도입했고 1913년에는 테일러리즘을 도입했다. 1911년 르노는 하일랜드 파크 공장에서 헨리 포드를 방문하여 그의 여정에서 일부 제조 원칙을 채택했다.

르노는 전쟁 전 시대에 버스와 상업용 화물 차량을 제작했다. 회사의 최초의 진정한 상용 트럭은 1906년에 출시되었다. 르노는 또한 전쟁 전 중요한 항공기 엔진(Aircraft engine) 제조업체였다. 회사는 1907년 일련의 공랭식 V8 엔진 중 첫 번째 엔진으로 사업에 진출했다. 1911년 르노 90 hp(Renault 90 hp)는 그랑 팔레(Grand Palais)의 파리(Paris)에서 열린 살롱 드 레로노티크(Salon de l’Aéronautique)에서 전시되었을 때 세계 최초의 V12 엔진(V12 engine) 항공기 엔진이 되었다.

제1차 세계 대전 중 회사는 탄약(ammunition)과 혁신적인 르노 FT(Renault FT) 전차(tank)와 같은 군용 차량(Military vehicle)으로 사업을 확장했다. 항공기 엔진 생산도 증가했고, 롤스로이스를 포함한 다양한 회사에서 회사 제품의 추가 라이선스 생산을 맡았다. 롤스로이스는 르노 70 hp(Renault 70 hp) 공랭식 V8 엔진을 생산하여 항공기 엔진 사업을 시작했다. 르노의 가장 성공적인 항공기 엔진은 300 hp 12Fe였다. 회사의 군사 설계가 매우 성공적이었기 때문에 루이는 회사의 공헌에 대한 레지옹 도뇌르(Legion of Honour) 훈장을 받았다.

2.2. 전간기 (1919년 ~ 1938년)

제1차 세계 대전 전후, 르노는 FT-17 경전차와 같은 전차와 장갑차, 트럭 등의 군용 차량을 비롯하여, 비행기와 항공용 엔진, 소형 선박의 개발 및 생산 등 사업 범위를 확장했다. 푸조 등을 제치고 프랑스 최대 자동차 제조 회사가 되었으며, 소형차를 중심으로 한 대량 생산 정책으로 생산 규모를 확대했다.
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또한 이 무렵부터 일본, 오스트리아-헝가리 제국, 미국 등에 판매 대리점을 통해 본격적인 수출을 시작했고, 러시아 제국에서 생산을 시작하는 등 세계 각국으로 적극적으로 진출했다.

1900년대부터 1930년대 초까지 르노는 엔진 바로 뒤에 라디에이터를 배치하는 독특한 방식을 채택했는데, 이는 다른 회사들처럼 전면에 수직 프런트 그릴이 없는 특이한 형태가 특징이었다. 이는 워터펌프를 이용한 냉각수 강제 순환 기구를 신뢰하지 않았던 루이 르노가 온도차를 이용하는 고전적인 서모 사이폰식(대류식)에 오랫동안 고집하면서 라디에이터 위치에 제약을 받았기 때문이다. 냉각 장치 자체의 문제는 적었지만, 실내로 열이 많이 전달되고 냉각수 양도 많이 필요한 등 효율 면에서는 결코 유리한 방법이 아니었다. 1930년대 후반까지 많은 르노 차량은 서모 사이폰식 냉각 장치로 생산되었고, 밸브 기구 또한 대부분 효율이 낮은 사이드밸브식 그대로였다.

2.3. 제2차 세계 대전과 국유화 (1939년 ~ 1945년)

제1차 세계 대전 동안 르노는 탱크, 항공기 엔진, 포탄 등 군수품을 생산했다. 그러나 제2차 세계 대전 기간 프랑스가 독일에 점령되면서 르노 시설의 80%가 연합군에 의해 파괴되었다. 전쟁이 끝난 후, 프랑스 정부는 남은 르노의 자산을 몰수하여 1945년 국영자동차회사(Régie Nationale des Usines Renault)를 설립했다.

피에르 르포슈(Pierre Lefaucheux)의 지휘 아래, 르노는 상업적 부흥과 노동 불안을 겪었다. 전쟁 중 비밀리에 루이 르노는 후방 엔진 르노 4CV(Renault 4CV)를 개발했고, 1946년 르포슈 주도로 출시되었다. 르노 4CV는 모리스 마이너와 폭스바겐 비틀의 경쟁 모델이었으며, 50만 대 이상 판매되어 1961년까지 생산되었다.

이후 르노는 2리터 4기통 르노 프레가트(Renault Frégate)(1951~1960)를 선보였다.

2.4. 전후 부흥과 성장 (1946년 ~ 1995년)

1945년 국영화된 이후, 르노는 PSA 푸조 시트로앵과 함께 프랑스의 양대 자동차 기업 중 하나로 성장했다. 혁신적인 디자인, 뛰어난 안전 성능, 높은 품질을 바탕으로 1998년부터 2004년까지 유럽 시장 판매 1위를 기록하기도 했다.

1972년 1월에 출시된 회사의 소형 경제형 모델인 르노 5는 1973년 석유 위기를 예측하고 출시되어 큰 성공을 거두었다. 르노 18은 1978년에, 르노 20은 1975년에 출시되었다.

1970년대 중반, 르노는 동남아시아를 포함한 전 세계로 사업을 확장했고, 석유 위기로 인해 북미 시장 공략을 다시 시도했다. 그러나 1950년대 후반 미국의 성공과 퀘벡주 생브뤼노드몽타르빌(1964~72)의 실패한 조립 프로젝트 이후, 르노는 1970년대 말 북미에서 철수하기 시작했다.

르노는 1973년 알파인의 지배 지분을 인수했고, 내시 모터스 램블러와 후계 회사인 아메리칸 모터스(AMC)와 협력 관계를 발전시켰다. 1962년부터 1967년까지 벨기에 공장에서 램블러 클래식 세단의 완성품 조립 방식(CKD) 키트를 조립했다. 르노는 대형차나 고급차가 없었기 때문에 "램블러 르노"는 메르세데스-벤츠 "핀테일" 차량의 대안으로 자리 잡았다. 이후 르노는 AMC의 램블러 아메리칸과 램블러 클래식의 하이브리드인 르노 토리노를 아르헨티나에서 생산 및 판매했다(IKA-르노를 통해 판매). 르노는 1960년대 후반 회전식 엔진 개념 등 다른 프로젝트에서도 AMC와 협력했다.

1960년대 후반과 1970년대에 르노는 루마니아의 다치아와 남아메리카에 자회사를 설립했고(많은 자회사가 여전히 운영 중이다), 볼보 및 푸조와 기술 협력 계약을 체결했다. (예를 들어, 1970년대 후반 르노 30, 푸조 604, 볼보 260에 사용된 PRV V6 엔진 개발). 1960년대 중반에는 르노 오스트레일리아가 멜버른에 설립되어 R8, R10, R12, R16, 스포티한 R15, R17 쿠페, R18 및 R20을 포함한 모델을 생산 및 조립했다. 이 사업부는 1981년에 문을 닫았다.

푸조가 시트로엥을 인수하여 PSA를 설립하면서 르노와의 협력은 줄었지만, 이미 설립된 공동 생산 프로젝트는 유지되었다. 푸조와 합병되기 전, 시트로엥은 1974년 12월 트럭 및 버스 제조업체 베를리에를 르노에 매각했고, 1978년 자회사 사비엠과 합병하여 르노 베이크윌 인더스트리엘을 설립, 프랑스 유일의 중대형 상용차 제조업체가 되었다. 1976년 르노는 회사를 자동차(승용차 및 소형 상용차 또는 LCV), 금융 및 서비스, 상용차(버스 및 2.5톤 이상의 총중량 GVW 트럭), 산업 기업 부문(농업 기계, 플라스틱, 주조 등)의 4개 사업 부문으로 재편성했다. 1980년 르노는 승용차와 LCV 2,053,677대를 생산했다. 당시의 승용차는 르노 4, 5, 6, 7, 12, 14, 16, 18, 20 및 30이었고, LCV는 4, 5 및 12 소시에테와 에스타페트였다. 회사는 버스/코치와 트럭 54,086대를 추가했다.

북미에서 르노는 아메리칸 모터스(AMC)와 제휴하여 AMC에 운영 자본을 대여하고 1979년 말 회사 지분 22.5%를 인수했다. AMC 대리점을 통해 판매된 첫 번째 르노 모델은 R5였으며, 르노 르 카로 이름이 변경되었다. XJ 체로키가 출시될 때까지 지프가 AMC를 유지했다. 1980년 초 4륜 구동 트럭 시장이 붕괴되면서 AMC는 파산 위기에 처했고, 르노는 투자를 보호하기 위해 현금으로 AMC를 구제하고 지분 47.5%를 인수했다. 르노는 일부 AMC 임원을 교체했고, 르노의 조제 드뒤르와르더가 AMC 사장이 되었다.

이 파트너십으로 유럽에서 지프 차량이 판매되었다. 지프 XJ 체로키는 일부 초기 XJ 시리즈 스케치가 르노와 AMC 엔지니어가 공동으로 제작했기 때문에 공동 AMC/르노 프로젝트였을 수 있다(AMC는 XJ 체로키가 AMC 직원이 설계했다고 주장했지만, 전 르노 엔지니어가 XJ 시리즈의 쿼드라-링크 전륜 서스펜션을 설계했다). 지프는 르노의 휠과 시트도 사용했다. AMC의 전반적인 전략의 일부는 실용적인 경우 르노의 부품과 엔지니어링 전문 지식을 사용하여 제조 비용을 절감하는 것이었다. 이로 인해 오래된 AMC 인라인 식스가 개선되었다. 르노/벤딕스 기반 포트 전자 연료 분사 시스템(일반적으로 레닉스라고 함)은 배기량을 줄이면서(4.2리터에서 4.0리터로) 출력을 높여 현대적이고 경쟁력 있는 동력 장치로 변모시켰다. 1983년 XJ 시리즈의 후속으로 고안된 XJC 체로키 콘셉트카는 르노가 AMC를 매각한 1987년 말까지 AMC와 르노 엔지니어가 공동으로 협력하여 설계했으며, 1989년 지프 컨셉트 1(1992년 4월 지프 그랜드 체로키로 발전)으로 데뷔했다.

승용차 부문에서 르노-AMC의 마케팅 노력은 지프 차량의 인기에 비해 성공적이지 못했다. 르노 제품군이 준비되었을 때 두 번째 석유 위기가 끝났고, 경제적이고 소형인 자동차에 대한 욕구가 많이 사라졌기 때문이다. 한 가지 예외는 1983년 모델 연도에 데뷔한 르노 얼라이언스(르노 9의 미국화 버전)였다. AMC의 위스콘신주 케노샤 공장에서 조립된 얼라이언스는 1983년 모터 트렌드의 국내 올해의 차 상을 수상했다. 얼라이언스의 72% 미국산 함량 덕분에 국내 차량으로 인정받아 외국 브랜드 명칭을 가진 최초의 수상 차량이 되었다.(2000년 모터 트렌드는 국내 및 수입 차량에 대한 별도의 상을 없앴다.) AMC와의 제휴의 놀라운 부작용은 르노가 AMC가 이스라엘에서 라이선스 하에 지프를 생산했기 때문에 아랍 연맹의 보이콧의 영향을 받았다는 것이다. 그 결과 중동에서 르노 9를 판매하려던 계획은 중단되었다.

1980년대 미국 출시 모델에는 르노 얼라이언스 GTA와 GTA 컨버터블(2.0L 엔진을 장착한 자동 탑 컨버터블로, 이 차급에서는 큰 편이었으며), 르노 후에고 쿠페가 포함되었다. 얼라이언스에 이어 얼라이언스 기반 해치백인 앙코르(르노 11의 미국 버전)가 출시되었다. 1982년 르노는 폭스바겐에 이어 미국에서 자동차를 생산하는 두 번째 유럽 자동차 제조업체가 되었다. 하지만 단조로운 스타일과 낮은 품질은 극복할 수 없는 문제로 판명되었다.

결국 르노는 르노 회장 조르주 베세가 직접 행동에 의해 암살된 후 1987년 AMC를 크라이슬러에 매각했다. 르노 메달리온(유럽에서는 르노 21) 세단과 왜건은 1987년부터 1989년까지 지프-이글 대리점을 통해 판매되었다. 지프-이글은 크라이슬러가 전 AMC에서 설립한 사업부였다. 르노 수입은 1989년 이후 종료되었다. AMC와 르노의 파트너십 기간 동안 완전히 새로운 대형차 4도어 세단인 이글 프리미어가 개발되었다. 프리미어의 디자인과 최첨단 제조 시설(캐나다 온타리오주 브램알레아)는 이글 비전과 크라이슬러 300M과 같은 매끄러운 LH 세단의 출발점이었다.

1979년 초 미국 시장 진출을 위해 르노는 트럭 제조업체 맥의 지분 20%를 인수했다. 이 사업의 목표는 회사의 광범위한 대리점 네트워크를 활용하여 소형 트럭을 유통하는 것이었다. 1983년 르노는 맥의 지분을 44.6%로 늘렸다. 1987년 르노는 42% 지분 소유권을 르노 베이크윌 인더스트리엘에 이전했다.

1970년대 후반과 1980년대 초 르노는 터보차저와 같은 새로운 발명품을 포뮬러 원 자동차에 적용하여 모터스포츠 참여를 확대했다. 르노의 엔진 책임자인 조르주 두앵은 1980년부터 르노 제품군 대부분에 터보차저 엔진을 장착하는 작업을 지휘했다. 1984년 유럽의 모든 터보차저 자동차의 10%가 르노였다. 회사의 양산차 디자인은 다른 면에서도 혁명적이었다. 르노 에스파스는 최초의 미니밴 중 하나였으며 향후 20년 동안 유럽에서 가장 잘 알려진 미니밴으로 남게 되었다. 유럽 올해의 차에 선정된 2세대 르노 5, 르노 9, 그리고 공기역학적인 최고급 르노 25가 1980년대 초에 출시되었다. 동시에 낮은 제품 품질로 브랜드 이미지가 손상되었다. 불운한 르노 14는 1980년대 초 이러한 문제의 정점이었을 수 있다.

알파인(1955)
다치아(1966)
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1999년에는 닛산 자동차의 지분을 인수하며 르노-닛산 얼라이언스를 출범시켰다.

2.5. 민영화와 르노-닛산 얼라이언스 (1996년 ~ 현재)

1898년 2월 25일 르노 형제(루이 르노, 마르셀 르노, 페르낭 르노)가 설립했다.

1974년, 시트로엥의 중형 트럭 제조 자회사인 베를리에 자동차 회사를 인수했으며, 1983년부터는 미국의 맥트럭의 대주주가 되었다. 1981년 르노는 푸조의 유럽 닷지(Dodge) 트럭 사업부의 50% 지분을 매입했다.

1990년 르노는 볼보와의 협력을 강화하여 양사가 차량 설계 비용과 구매 비용을 절감할 수 있도록 하는 계약을 체결했다. 르노는 볼보의 상위 시장 부문 전문 지식에 접근할 수 있었고, 그 대가로 볼보는 르노의 저가 및 중가 부문 설계를 활용했다. 1993년 두 회사는 1994년 1월 1일부로 운영을 합병할 계획을 발표하고 상호 지분을 늘렸다. 프랑스는 합병을 수락했지만, 볼보 주주들은 이를 거부했다.

활력을 되찾은 르노는 1990년대 초 유럽 시장에서 마케팅 활동을 개선하면서 성공적인 신차를 출시했다. 1990년 5월 출시된 클리오는 5의 후속 모델이다. 클리오는 숫자 식별자 대신 기존의 네임플레이트를 사용한 세대의 첫 번째 새로운 모델이었다. 클리오는 출시 직후 올해의 유럽 자동차로 선정되었고, 1990년대 유럽에서 가장 많이 팔린 자동차 중 하나였으며, 이전 모델보다 더 인기를 얻었다. 1996년 3세대 에스파스와 1992년 혁신적인 트윙고가 출시되었는데, 트윙고는 도시형 MPV(다목적 차량)로 판매된 최초의 자동차였다. 트윙고는 이전의 동급 차량보다 더 넓었다. 원래는 (대륙) 좌측 통행 시장용으로만 생산되었지만, 트윙고의 유럽 판매량은 240만 대에 달했다.

1986년 11월 17일, 미국 진출 실패 등으로 인한 재정 재건을 위한 해결책의 일환으로 민영화를 시도하던 당시 회장 조르주 베스(Georges Besse)가 파리 자택 현관 앞에서 좌익 테러 단체인 직접 행동(Action Directe)에 의해 암살당하는 비극이 발생했다.

이후 베스의 뒤를 이어 회장에 취임한 레이몽 레비(Raymond Lévy)와 루이 슈바이처(Louis Schweitzer)의 지휘 아래, 1990년 2월 스웨덴의 대형 자동차 제조업체인 볼보(Volvo)와 업무 및 자본 제휴를 결정하고, 이를 계기로 2차 세계 대전 직후부터 45년간 지속된 공단체 제도에서 주식회사로 개편되었다. 1993년 9월에는 볼보와의 완전 합병 계획이 발표되었으나, 프랑스 정부의 개입에 볼보 측 경영진과 주주, 직원들이 강경한 태도를 보임으로써 협상이 결렬되었고, 같은 해 12월 합병이 공식적으로 철회되었다.

볼보와의 합병 계획은 철회되었지만, 프랑스 정부는 계속해서 주식을 매각했고, 1996년에는 완전 민영화를 달성했다. 2016년 현재 프랑스 정부의 지분율은 약 19%로, 최대 주주로 남아 있었다.

1999년 3월 27일, 당시 심각한 경영 위기에 처해 있던 일본 제2위 자동차 회사인 닛산 자동차를 자회사로 편입한다는 발표가 있었다. 이후 양사는 상호 자본 제휴를 맺어 르노가 닛산 자동차 주식의 44.4%, 닛산 자동차가 르노 주식의 15%를 소유하는 형태로 지분을 상호 보유하고, 르노가 닛산 자동차에 경영진을 파견하는 등 사실상 르노 주도로 경영 재건에 착수했다.

당시 이사회 의장 겸 최고경영책임자(PDG)였던 루이 슈바이처에 의해 닛산 자동차의 최고경영책임자(CEO)로 파견된 부사장 카를로스 곤과 그의 팀은 같은 해 10월에 발표된 "닛산 리바이벌 플랜" 계획에 따라 도쿄도무사시무라마치시에 있는 무라야마 공장과 교토부우지시의 닛산차체 교토 공장(당시, 현 오토웍스 교토) 등의 과잉 생산 거점 폐쇄와 과잉 자산 매각, 과잉 인력 감축, 자회사 통폐합 및 거래처 통합을 통한 원가 절감, 차종 라인업 재검토 등의 구조조정을 실시하는 동시에 신차종 투입, 국내외 판매망 재구축, 인테리어 및 익스테리어 디자인 쇄신, 브랜드 이미지 쇄신 등 대대적인 개혁을 단행했다.

초기에는 양사의 문화적 차이, 라인업 중복, 닛산 자동차의 부채 규모 등을 이유로 동종 업계 및 애널리스트를 포함한 많은 전문가들이 그 향방을 우려했다. 하지만 최종적으로는 제휴 이전인 1998년 약 2조 엔에 달했던 닛산 자동차의 유리자 부채를 2003년 6월에 전액 상환하고 재건을 완수했다.

양사는 차대와 엔진, 변속기 등 부품의 공통화(자세한 내용은 CMF 참조), 구매 공동화 등을 통해 원가 절감을 도모하는 한편, 멕시코 등 일부 국가에서는 르노 차량을 닛산 브랜드로 판매하거나(OEM 공급), 그 반대의 경우도 하는 등 제휴 관계를 구축했다. 2005년 1월, 루이 슈바이처는 "2010년까지 닛산 자동차와 함께 세계 시장 점유율 10%, 연간 생산량 400만 대 달성"이라는 목표를 제시했다.

이후 2005년 5월, 닛산 자동차의 사장 겸 최고경영책임자(CEO)를 역임했던 카를로스 곤이 1992년부터 13년간 이사회 의장 겸 최고경영책임자(PDG)를 역임했던 루이 슈바이처를 대신하여 르노의 9대 사장 겸 최고경영책임자(PDG)에 취임(닛산 사장 겸 CEO도 겸임)했고, 슈바이처는 이사회 의장(PCA)에 취임(2010년 6월 23일 퇴임)했다.

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이후 디자인 담당 부사장인 파트릭 르쿠망(Patrick le Quément^프랑스어, 2011년 현재 은퇴)의 참신한 디자인과 품질 및 안전성 향상이 시장에서 호평을 받으면서 소형차 메가뉴와 클리오(일본 시장에서는 "루테시아"라는 이름으로 판매됨), MPV인 캉구와 세닉, 에스파스가 대히트를 기록하는 등 프랑스 최고 브랜드로 자리매김했을 뿐만 아니라, 1998년 이후 6년 연속 유럽 시장에서 최고 판매량을 기록했다. 최근에는 아프리카와 메르코수르 시장을 중심으로 한 남아메리카, 아시아 등에서 매출이 증가하고 있다.

2005년 11월에는 유럽에서 가장 권위 있는 자동차 상인 "2006년 유럽 올해의 차"를 출시된 지 얼마 안 된 클리오가 수상했다. 르노로서는 2003년 메가뉴 이후 3년 만에 6번째 수상이며, 클리오로서는 1991년 이후 2번째 수상, 같은 차종이 두 번이나 이 상을 수상한 것은 역사상 처음 있는 일이다.

2006년2월 9일에는 계열사인 닛산 자동차에 대한 구조조정과 같은 직원 해고를 하지 않고, 2009년 판매량을 2005년 약 250만 대에서 80만 대 많은 330만 대로, 2009년 매출액 대비 영업이익률을 6%로 한다는 내용의 중장기 경영 계획 "르노 커밋먼트 2009"를 발표했다. 이 계획에는 2009년까지 르노 최초의 SUV를 포함한 26종의 신차 투입이 포함되어 있으며, 2007년 안에 최초의 본격적인 SUV인 콜레오스와 라구나 3, 캉구 2가 새롭게 투입되었다.

2008년에는 2012년까지 여러 르노 브랜드의 전기 자동차(EV)를 시장에 출시할 것이라고 발표했지만, 2011년에는 여러 간부가 전기 자동차 관련 기밀 정보를 중화인민공화국 기업에 유출시킨 혐의로 해고되는 사건이 발생했다.

2013년에는 마쓰다 디자인 본부장에서 전직한 로랑스 반 덴 아커가 처음으로 지휘를 맡은, 르노 최초의 크로스오버 SUV인 캡처가 등장했다.

2016년, 자회사인 닛산 자동차가 미쓰비시 자동차의 최대 주주가 된 것을 계기로, 카를로스 곤 이사회 의장 겸 CEO(PDG)가 미쓰비시 자동차의 회장에 취임했다. 르노-닛산 얼라이언스의 일원으로서 미쓰비시 자동차와의 향후 협업 확대가 검토되고 있다.

수년 동안 르노는 닛산 지분의 43.4%를 보유하여 사실상 지배권을 행사했으며, 닛산은 르노 지분의 15%(의결권 없음)를 보유했다. 르노는 의결권이 있는 지분 15%를 보유하고 있다. 소수의 제한된 상황에서 의결권 행사를 위해 사용할 수 있는 프랑스 신탁회사의 지분을 더 많이 보유하고 있다.

엔진 공유와 제로 배출 기술의 공동 개발 외에도, 닛산은 르노 캉구/닛산 쿠비스타르, 르노 마스터/닛산 인터스타르, 르노 트래픽/닛산 프리마스타르와 같은 다양한 르노 밴 모델에 자사의 브랜드를 부착하여 유럽 시장에서의 입지를 강화했다. 브라질에서는 르노 클리오 기반의 닛산 플라티나와 같이 일부 승용차도 브랜드 공유 방식으로 생산되었다. 모든 르노 공장에서 사용하는 "르노 생산 시스템" 표준은 "닛산 생산 방식"에서 상당 부분 차용되었으며, 그 결과 르노의 생산성이 15% 향상되었다. 이 얼라이언스는 21,000개의 일자리 감소와 세 개의 조립 공장과 두 개의 파워트레인 공장 폐쇄로 이어졌다.

2010년 3월, 르노-닛산 얼라이언스는 인도 첸나이에 첫 번째 합작 시설을 개설하고 4500(991.1)를 투자했다. 이 시설에서는 닛산 마이크라를 생산한다. 르노 플루언스와 르노 콜레오스는 완전 반제품으로 현지 조립될 예정이다. 자체 공장을 설립함에 따라, 르노는 인도에서 르노 로간을 생산 및 판매하기 위한 마힌드라 르노 합작 투자(5년 계약)를 마힌드라 & 마힌드라와 종료했다.
2010년 4월 7일 고르나(Ghosn)와 다임러 AG(Daimler AG)의 CEO 디터 체체(Dieter Zetsche)는 세 회사 간의 파트너십을 발표했다. 다임러는 르노-닛산(Renault-Nissan) 지분의 3.10%를 취득했고, 르노와 닛산은 각각 다임러 지분의 1.55%를 취득했다.

2022년 1월, 르노(Renault)와 중국 제조업체인 지리(Geely)는 르노의 한국 자회사인 르노코리아자동차(Renault Korea Motors)가 지리의 소형 모듈식 아키텍처 플랫폼(Compact Modular Architecture platform)을 기반으로 차량을 생산하는 계약을 체결했다. 초기에는 국내 시장을 대상으로 할 계획이었다. 2022년 12월, 지리는 파트너십의 일환으로 자본금 증자를 통해 르노코리아(Renault Korea) 지분 34%를 인수했지만, 회사는 여전히 르노가 과반수 지분을 소유하고 르노의 연결 자회사로 남아 있다.

2024년 5월, 르노와 지리는 내연기관(ICE)과 하이브리드 시스템을 포함한 파워트레인(powertrains) 생산을 목표로 하는 합작 투자(joint venture) 지주회사를 설립했다. 이 합작 투자는 2022년 11월 두 회사 간의 계약으로 거슬러 올라간다. 지리와 르노 모두 ICE와 하이브리드 시스템에 대한 지적 재산권(intellectual property)을 합작 지주회사로 이전할 예정이며, 르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스(Renault–Nissan–Mitsubishi Alliance)의 일부인 다치아, 볼보, 링크앤코(Lynk & Co), 프로톤(지리의 일부)뿐만 아니라 닛산(Nissan)과 미쓰비시자동차(Mitsubishi Motors)에도 엔진을 공급할 계획이다.

3. 대한민국 시장

대한민국에서는 쌍용그룹에서 2세대 르노 25 모델을 1988년에 수입하여 판매하였으나, 르노의 인지도에 비해 터무니없이 비싼 가격 탓에 판매 부진으로 1989년에 수입이 중단됐다. 11년 후인 2000년에 르노가 삼성자동차를 인수, 르노삼성자동차(현 르노코리아)가 출범하면서 비로소 대한민국에 널리 알려지게 되었다. 캡쳐(QM3)는 르노 25의 판매 중지 이후 24년 만에 대한민국에 수입된 르노 브랜드의 승용차로 기록됐으며, 이후 LCV인 마스터와 초소형 전기차 트위지 등을 수입 해오면서 르노코리아에서 판매 마케팅을 담당했다. 스테디셀러 해치백인 클리오도 잠시 판매되었다.

르노는 대한민국에서 인지도가 낮아서 삼성에 로열티를 지불하면서 르노 삼성 자동차 브랜드를 설립했으나, 인지도가 높아진 르노는 삼성과 협업의 필요성이 낮아졌고 삼성이 지분을 처리하면서 중국 지리 자동차와 르노는 르노코리아로 브랜드를 설립하였다. 현재 중국의 지리 자동차가 르노코리아를 통해 르노 브랜드로 한국 시장에 진출하고 있다.

4. 주요 차종

르노는 다양한 종류의 자동차를 생산해 왔으며, 현재 판매 모델과 단종 모델을 포함한다. 자세한 내용은 각각 === 현재 판매 모델 === 섹션과 === 단종 모델 === 섹션을 참조하면 된다.

르노는 미래 디자인과 기술 방향을 보여주는 컨셉카도 선보였다. 2008년부터 "Z.E." (배출가스 제로)라는 이름으로 다양한 전기 자동차 컨셉카를 공개했는데, 르노 캉구 비밥 기반 컨셉카가 그 시작이었다. 이후 플루언스 Z.E. 세단(2011년), 르노 조이(2012년) 등이 생산되었다.

2014년 뉴델리 모터쇼에서는 헬리콥터 드론이 장착된 Kwid 컨셉카를 발표했다.

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4.1. 현재 판매 모델

현재 판매 모델 라인업 (출시 연도):

* 에스파스 (1984년~현재, 크로스오버)
* 클리오 (1990년~현재, 해치백)
* 트윙고 (1992년~현재, 해치백)
* 메간 (1995년~현재, 해치백, 에스테이트)
** 메간 E-테크 일렉트릭 (2021년~현재, 크로스오버)
* 캉구 (1997년~현재, 일부 시장에서는 메르세데스-벤츠 시탄 및 닛산 타운스타로 판매)
* 캡처 (2013년~현재, 크로스오버)
* 더스터 오로치 (라틴 아메리카 한정, 2015년~현재, 픽업트럭)
* 크위드 (2015년~현재, 해치백)
* 알라스칸 (2016년~현재, 픽업트럭)
* 트라이버 (2019년~현재, 미니 MPV)
* 아르카나 (2019년~현재, 크로스오버)
* 키거 (2021년~현재)
* 탈리안트 (2021년~현재, 다치아 로건 재설계 모델)
* 오스트랄 (2022년~현재, 크로스오버)
* 라팔 (2024년~현재, 크로스오버)
* 세닉 E-테크 (2024년~현재, 크로스오버)
* 심비오즈 (2024년~현재, 크로스오버)
* 5 E-테크 (2024년~현재, 해치백)

일부 시장에서 르노 브랜드로 판매되는 다치아 차량:

* 로건 (2004년~현재)
* 산데로 (2008년~현재)
* 더스터 (2009년~현재)

일부 시장에서 르노 브랜드로 판매되는 르노코리아자동차 차량:

* 콜레오스 (2008년~현재, 르노삼성 QM5/르노삼성 QM6)
* 아르카나 (2020년~현재, 르노삼성 XM3)

르노 소형 상용차:

* 마스터 (1980년~현재, 일부 시장에서는 닛산 인터스타로 판매)
* 트라픽 (1980년~현재, 일부 시장에서는 닛산 프리마스타로 판매)
* 캉구 (1997년~현재, 일부 시장에서는 메르세데스-벤츠 시탄 및 닛산 타운스타로 판매)
* 익스프레스 (2021년~현재, 일부 시장에서는 메르세데스-벤츠 시탄 및 닛산 타운스타로 판매)

일부 시장에서 르노 브랜드로 판매되는 다치아 소형 상용차:

* 도커 (2012년~2020년)
* 더스터 상용차 (2017년~현재)

4.2. 단종 모델

* 4CV
* 6CV (Renault KJ^프랑스어, Renault MT^프랑스어, Renault NN^프랑스어)
* 16CV
* 20/30CV
* 40CV
* 3 (트와)
* 4 (카트르)
* 5 (생크)

* 6 (시스)
* 7 (en) (시에테)
* 8 (위트)
* 9 (뇌프)
* 10 (디스)
* 11 (옹즈)
* 12 (두즈)
* 14 (카트르즈)
* 15 (캥즈)
* 16 (세즈)
* 17 (디세트)

* 18 (디즈위트)
* 19 (디즈뇌프)
* 20 (방)
* 21 (방탕)
* 25 (방생크)
* 30 (트렁트)
* AG
* 비바
* 아방팀
* 익스프레스
* 카라벨
* 사프랑
* 쥬바카트르
* 르노스포츠 스파이더
* 트리노 (IKA→IKA르노→르노)
* 도핀
* 푸에고

* 프레가트
* 로데오
* 벨사티스
* 윈드
* 라구나/라구나 쿠페
* 라티튜드
* 모듀스
* 펄스
* 스칼라
* A106
* A108
* A110
* A210
* A310
* A410
* GTA/V6 GT(일본명: V6 터보)
* A610
* 플루언스
* 카자르
* 탈리스만
* 트위지
* 조에

5. 모터스포츠

르노는 20세기 초 마르셀 르노의 레이싱 열정에 힘입어 모터스포츠에 참가하기 시작했으며, 수년에 걸쳐 고르디니 및 알파인과 같은 스포츠 관련 기업들을 인수했다.

1970년대에 르노는 르노 스포르라는 전용 모터스포츠 부서를 설립했고, 1978년에는 르노 알파인 A442로 르망 24시 내구레이스에서 우승했다. 르노는 지난 수십 년 동안 랠리와 포뮬러 원에서도 성공을 거두었다.

르노는 또한 포뮬러 르노와 포뮬러 르노 3.5와 같은 다양한 원메이크 단좌식 시리즈를 지원했다. 이 두 레이싱 시리즈는 페르난도 알론소, 세바스티안 페텔, 키미 라이코넨 및 루이스 해밀턴뿐만 아니라 인디카 챔피언인 윌 파워를 포함한 수천 명의 드라이버의 경력에 있어 중요한 단계였다.

르노 스포르는 르노 스포르 배지를 단 차량(예: 르노 클리오 RS(르노 스포르), 르노 메간 RS)을 개발 및 제조하며, 뉘르부르크링과 스즈카 서킷 등에서 해당 부문의 세계 기록을 보유하고 있으며, 왓 카?, 에보 등의 잡지로부터 수상 경력을 가지고 있다.

르노는 1977년 실버스톤에서 첫 차량인 르노 RS01을 선보이며 포뮬러 원에 터보 엔진을 도입했다. 르노 팀은 1986년까지 활동했다. 1989년부터 르노는 성공적인 윌리엄스-르노 차량에 엔진을 공급했다.

르노는 2000년 베네통 포뮬러 팀을 인수하여 2001년 시즌부터 르노 F1로 팀 이름을 변경했다. 2005년과 2006년에는 페르난도 알론소와 함께 컨스트럭터스 챔피언십과 드라이버스 챔피언십에서 우승을 차지했다. 2005년 프랑스 그랑프리에서 카를로스 곤은 회사의 모터스포츠 참여에 대한 정책을 다음과 같이 밝혔다.
:"우리는 습관이나 전통 때문에 포뮬러 원에 있는 것이 아니다. 우리는 우리의 재능을 보여주고 제대로 할 수 있다는 것을 보여주기 위해 여기에 있습니다… 결과를 얻지 못하면 포뮬러 원은 비용입니다. 결과를 얻고 그것을 활용할 줄 안다면 포뮬러 원은 투자입니다."

르노는 2010년 우승팀인 레드불 레이싱에 엔진을 공급했으며, 2010년 12월 르노가 지분을 투자 그룹인 제니 캐피탈에 매각하면서(2009년 12월부터 주요 주주였음) 자신의 옛 팀과 유사한 역할을 맡았다. 이로써 르노는 두 번째로 F1 팀 운영에서 직접적인 역할을 종료했다.

르노는 2016년 시즌을 앞두고 엔스톤에 기반을 둔 팀을 인수하여 르노로 브랜드를 변경했다. 2021년에는 팀 이름이 알파인 F1 팀으로 변경되었고 새로운 알파인 사업부의 일부가 되었으며, 르노는 엔진 명칭으로 남았다.

2024년, 르노는 비리-샤티용에서 르노 F1 엔진 제조를 중단했다.
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르노는 창업 초기부터 기술 향상을 목적으로 모터스포츠 참가를 적극적으로 실시했다.

모터스포츠 역사의 여명기인 1890년대 후반부터 1900년대 초반 유럽에서 많이 개최된 공도 레이스에서는 개발자인 루이 르노 자신과 형 마르셀 르노가 직접 운전하는 경주용차로 많은 승리를 거머쥐며 명성을 얻었다.

1899년부터 1901년에 걸쳐 드 디옹 부통 제작의 단기통 엔진을 탑재한 보아튀레트 차량으로 다양한 장거리 레이스에 참전했다. 초기 3.5HP에서 최종적으로 8HP에 불과한 부족한 힘에도 불구하고, 가벼움과 튼튼함을 살려 많은 레이스에서 완주하여 경량차 클래스에서 상위를 독점했다. 1,000km가 넘는 장거리 레이스에서도 4기통 7L~10L의 괴물 같은 클래스에 속하는 고출력 파나르나 몰 등과 어깨를 나란히 하며 활약, 클래스 우승·상위 입상을 달성했다. 이러한 레이스에서는 루이도 대단히 선전했지만, 형 마르셀이 그 이상의 성적을 거두었다.

르노 차량은 더욱 강호가 밀집한 상급 클래스에도 진출했다. 특필할 만한 것은 1902년 6월에 개최된 1,700km의 파리-빈 레이스에서의 활약이다. 후반 오스트리아의 산길을 달리는 험난한 산악 코스에서 격전이 펼쳐졌지만, 4기통 3.7L 중형차인 14CV 르노에 탑승한 마르셀 르노는 7번째였던 잘츠부르크에서의 마지막 구간에서 선두에 있던 앙리 파르망 탑승의 13.7L 파나르를 포함한 강력한 대배기량차 6대 모두를 제치고 빈에 먼저 도착하여 종합 우승을 차지했다(루이는 동형 차량으로 참전했지만, 도중 다른 차와 충돌하여 61위까지 후퇴했지만, 망가진 차를 조종하여 20위까지 회복하여 완주했다).

또한 최초의 그랑프리 레이스인 1906년 프랑스 그랑프리에도 르노는 13L 105HP의 "90CV" 레이서 3대를 참가시켰는데, 그중 "3A" 차량에 탑승한 페렌츠 시즈(1877 - 1944)가 르망의 주회 코스(2일간 총 1,248km)를 12시간 46분대, 평균 101km/h로 주파하여 당시 강호 피아트를 누르고 우승했다. 이 프랑스 GP에서는 머신 자체의 고성능·고출력 외에도 후륜에 당시 최첨단 미쉐린식 탈착 휠을 채용함으로써 타이어 교체 시간을 대폭 단축하는 데 성공, 이후 탈착 휠 보급의 계기가 되었다.

그러나 그러한 승리와는 반대로, 당시 유럽 최고봉의 공도 레이스 중 하나였던 1903년 5월 24일 시작의 "파리-마드리드 레이스"에서는 참가했던 마르셀 르노가 조종 실수로 사망하는 비극도 발생했다. 이 레이스의 실태는 도로까지 관중이 넘쳐나는 비포장 도로에서 중량 레이서들이 130km/h 이상의 접전을 펼치는 극히 위험한 것이었으며, 다른 드라이버나 관중에게도 많은 사상자가 발생하여 5월 24일의 여러 사고로 총 사망자 8명에 달하는 전례 없는 "죽음의 레이스"가 되었다. 상황을 우려한 프랑스 정부는 중간인 보르도에서 레이스를 중지시켰고, 이후 자동차 경주는 클로즈드 서킷을 중심으로 실시되게 된다. 루이 르노도 이 레이스에 참가하여 보르도에서 중지 시점에서 페르난 가브리엘에 이어 2위를 달리고 있었지만, 마르셀의 죽음에 깊이 낙담한 루이는 이것을 마지막으로 자신이 직접 레이스에 참가하는 것을 그만두었다.

1909년을 끝으로 모터스포츠 참전을 자제하게 되었고, 제2차 세계대전 전까지는 시판 모델을 기반으로 한 속도 기록·연속 주행 기록 등의 레코드 달성 도전이 산발적으로 이루어지는 데 그쳤다.

제2차 세계대전 후에는 국영 기업이 되었음에도 불구하고, 1940년대 후반부터 알파인이나 고르디니 등의 튜너를 통해 르망 24시간 레이스나 랠리 등에 적극적으로 참전했다. 1973년에 그동안 르노의 준 웍스 팀과 같은 존재였던 알파인을 인수하여 모터스포츠 관련 자회사 르노 스포르를 설립했다. 이후 F1, 르망 24시간 레이스 등의 내구 레이스, 랠리 등 다양한 카테고리에서 활약을 펼쳐, 1978년에는 르망 24시간 레이스, 2005년과 2006년에는 2년 연속으로 F1의 컨스트럭터즈와 드라이버즈 양쪽 타이틀을 획득하는 등의 성과를 거두었다.

자사 팀에 의해 레이스에 참전할 뿐만 아니라, 원메이크 레이스 개최와 포뮬러 르노 등 젊은 레이싱 드라이버 양성 프로그램의 충실 등을 통해 모터스포츠 진흥에도 힘쓰고 있다.

참고로 르노 스포르는 2021년 5월 1일을 기하여 "알파인" 브랜드와 통합되어 르노에서의 모터스포츠 부문은 "알파인" 브랜드로 일원화되고 "르노 스포르"라는 명칭은 사라졌다.
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1977년에는 FIA 포뮬러1 세계 선수권에 사상 최초로 1.5ℓ V6 터보차저 엔진을 탑재한 차체로 풀 컨스트럭터(차체와 엔진 모두 자체 제작하는 팀)로 참가했다.

초기에는 고전했지만, 곧 높은 전투력을 발휘하여 수많은 승리를 거두었다. 1980년대 중반까지 르노 팀으로 참가한 후, 1989년부터 1997년까지 엔진 공급업체로, 2002년 이후에는 다시 풀 컨스트럭터 르노 팀으로 참가하여, 여러 팀에 엔진을 공급하고 있다.

이들 3기 모두 강호의 한 축을 이루었지만, 참가할 때마다 터보 엔진, 뉴매틱 밸브, 저중심 광각 엔진 등 혁신적인 기술 컨셉을 도입하여, 단순한 강호를 넘어선 영향력을 미치는 존재이기도 하다.
오랫동안 부진했던 베네통팀을 인수하여 탄생한 르노팀은 재건을 이루어냈고, 특히 2005년 이후로는 챔피언 타이틀을 다투며 페라리와 맥라렌과 같은 라이벌들을 제치고 2005년과 2006년 2년 연속으로 콘스트럭터(제조사) 부문과 드라이버 부문(페르난도 알론소)의 두 타이틀을 모두 획득했다.
랠리에 대중차 베이스로 투입된 1960년대부터 도핀, 4 이후 월드 랠리 챔피언십 시대에 들어서기까지 8, 12, 17을 고르디니 사양으로 투입하고, 1972년 Gr.4 머신인 알피느 A110을 투입하여 장-클로드 앙드레의 활약으로 라이벌 포르셰는 쇠퇴하는 경향을 보였지만 피아트, 란치아, 포드, BMC를 능가했다. 1973년 WRC 제조사 타이틀을 획득했다. 이후 챔피언십이 재개되고 란치아 스트라토스가 압도적으로 우세해지자 A310의 개량에 시간을 할애하고, 하위 그룹에서 달리고 있던 5를 알피느 사양으로 진화시켜, 80년대 그룹 B 시대에 들어 5 터보 막시로 진화하면서 FF 차량을 다루는 장 라뉴티, 브루노 사비 등의 활약으로 치열한 상위~중위권 경쟁을 벌였다. 그 후 90년대에 들어서는 르노 클리오를 투입했다.

1970년대 후반 ERA 유럽 랠리크로스 챔피언십에도 A110이 투입되어 빅 콰이토프가 운전하며, 포르셰 911 등과 중위권 경쟁을 펼쳤다.

6. 혁신 기술

르노는 자동차 기술 혁신에 있어 오랜 역사를 가지고 있으며, 여러 분야에서 선구적인 역할을 해왔다.

* 1899년, 루이 르노는 혁신적인 "직접 구동" 기어를 발명하여 차량의 성능을 크게 향상시켰다.
* 1961년, 르노 4는 해치백 차체 스타일을 채용한 최초의 양산차였다.
* 1963년, 르노 8은 4륜 디스크 브레이크 시스템을 채용한 최초의 양산차였다.
* 1980년, "전체 접지력을 위한 제동 분배 장치"에 대한 최초의 특허를 출원했다.
* 1982년, 르노 후에고는 키리스 엔트리를 채용한 최초의 양산차였다.
* 1988년, 위치 및 기상 정보를 위한 실시간 시스템인 CARMINAT을 개발했다. 이 프로그램은 1988년부터 유럽의 지원을 받았다.
* 2000년, 르노 라구나는 "키리스" 엔트리 및 시동 기능을 탑재한 두 번째 유럽 자동차였다.

1972년 1월에 출시된 회사의 소형 경제형 모델인 르노 5는 1973년 석유 위기를 예측한 또 다른 성공 사례였다. 1978년에는 르노 18, 1975년에는 더 큰 르노 20이 출시되었다.

1970년대 중반, 르노는 동남아시아를 포함한 전 세계로 확장하며 다양한 산업 분야로 진출했다. 석유 위기로 인해 르노는 다시 북미 시장 공략을 시도했지만, 1970년대 말에는 북미에서 철수하기 시작했다.

르노의 엔지니어링 부서는 1998년 기앙쿠르에 테크노센터(Technocentre)가 설립되기 전까지 대부분 분산되어 있었다. 르노 테크놀로지 아메리카스(아르헨티나, 브라질, 칠레, 콜롬비아, 멕시코 지사 보유), 르노 테크놀로지 루마니아(모로코, 러시아, 슬로베니아, 터키 지사 보유), 르노 테크놀로지 스페인(포르투갈 지사 보유) 등 위성 센터들이 존재한다. 2013년 기준, 르노의 엔지니어링 부서에는 전 세계적으로 6,500명 이상의 직원이 있었으며, 그중 34%가 엔지니어, 63%가 기술자였다. 엔진 개발은 약 65명의 엔지니어로 구성된 르노 파워트레인(Renault Powertrains)이라는 특정 부서에서 담당하고 있다. 해외 엔지니어링이 증가하고 있으며, 연구 및 설계팀은 기존 차량을 지역의 요구와 예산에 맞게 조정하는 업무를 담당하고 있다.

2014년 기준으로, 엔지니어링은 가스파르 가스콘 아벨란(Gaspar Gascon Abellan)이, 제품 기획은 필립 클레인(Philippe Klein)이 각각 담당했다.

르노 테크노센터는 르노의 주요 연구개발 시설이다. 기앙쿠르에 위치해 있으며, 면적은 약 150헥타르에 달한다. 제품 및 산업 공정 개발(설계, 엔지니어링 및 제품 기획)에 관련된 모든 부서와 공급업체 담당자들이 이곳에 통합되어 있다. 테크노센터에는 8,000명 이상의 직원들이 근무하고 있으며, 세 개의 주요 구역으로 구성되어 있다: 어드밴스 프리싱크트(선행구역), 더 하이브(벌집), 그리고 시제품 제작 센터이다. 호수로 둘러싸인 계단식 구조의 어드밴스 프리싱크트에는 디자인 스튜디오와 초기 설계 단계와 관련된 다른 부서들이 있다. 더 하이브는 가장 높은 건물이며, 신차 개발 프로세스를 담당하는 연구 및 엔지니어링 시설이 있다. 시제품 제작 센터는 더 하이브의 확장 구역이다. 이 세 개의 주요 건물 외에도 소규모 기술 건물들이 있다.

테크노센터는 실시간 실물 크기 3D 모델링 시스템을 도입한 최초의 기업 중 하나였다.

르노 테크(Renault Tech)는 르노 스포르트 테크놀로지스의 부서로, 레스 윌리스(Les Ulis)에 본사를 두고 있다. 2008년에 설립되었으며, 특수 목적을 위한 자동차 및 밴 개조(이동성 차량, 운전학교 차량 및 기업 차량 등)를 담당하고 있다.

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프랑스의 많은 자동차 회사들과 마찬가지로, 르노는 오래전부터 기술적, 디자인적 측면에서 도전적인 시도에 적극적이었다. 1962년에 발표된 후륜구동 소형차 "8"은 대량생산차로는 세계 최초로 4륜 디스크 브레이크를 채용하는 등 당시 최첨단 기술을 도입하여 높은 평가를 받았다. 1965년에 출시된 "16"은 세계 최초의 해치백 스타일 중형차로서 유럽에서 인기를 얻었으며, 1979년까지 생산되었다.

1972년에 출시된 전륜구동 해치백 소형차인 "5"와 1985년 출시된 후속 모델 "슈퍼5"는, 선진적인 디자인과 높은 실용성, 경제성으로 유럽뿐 아니라 전 세계적으로 큰 인기를 얻었다. 또한 이 모델은 양산차로서는 가장 이른 시기에 플라스틱 재질의 전후 범퍼를 채용했다.

1982년에는 후에고에 세계 최초로 적외선 리모컨 조작식 도어잠금장치(키레스 엔트리)를 채용했다.

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1984년에 출시된 유럽 자동차 제조사 최초의 본격적인 미니밴인 에스파스는 미래지향적이고 참신한 디자인과 실용적이며 넓은 실내 공간, 높은 경제성으로 프랑스를 비롯한 유럽 소비자들에게 큰 인기를 얻으며 히트 모델이 되었다.

에스파스의 히트는 유럽 전역에서 미니밴 붐을 일으켰고, 유럽의 많은 자동차 제조사들이 그 콘셉트(모노스페이스 콘셉트)를 모방하게 되었다. 이후에도 르노는 에스파스 후속 모델을 히트시켰을 뿐만 아니라, 세닉 등 미니밴 히트작을 계속 출시하고 있다.

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이후 디자인 담당 부사장인 파트릭 르쿠망의 참신한 디자인과 품질 및 안전성 향상으로 소형차 메가뉴와 클리오, MPV인 캉구와 세닉, 에스파스가 큰 인기를 얻으며 다시 프랑스 최고 브랜드로 자리매김했을 뿐만 아니라, 1998년 이후 6년 연속 유럽 시장에서 최고 판매량을 기록했다. 최근에는 아프리카와 메르코수르 시장을 중심으로 한 남아메리카, 아시아 등에서 매출이 증가하고 있다.

2005년 11월에는 유럽 올해의 차를 클리오가 수상했다. 르노로서는 2003년 메가뉴 이후 3년 만에 6번째 수상이며, 클리오로서는 1991년 이후 2번째 수상으로, 같은 차종이 두 번이나 이 상을 수상한 것은 역사상 처음 있는 일이다.

2006년2월 9일, 르노는 2009년까지 르노 최초의 SUV를 포함한 26종의 신차를 투입하고, 2009년 판매량을 2005년 약 250만 대에서 80만 대 많은 330만 대로 늘리며, 2009년 매출액 대비 영업이익률을 6%로 한다는 중장기 경영 계획 "르노 커밋먼트 2009"를 발표했다. 2007년에는 최초의 본격적인 SUV인 콜레오스와 라구나 3, 캉구 2가 새롭게 투입되었다.

2008년, 르노는 2012년까지 여러 르노 브랜드의 전기 자동차(EV)를 시장에 출시할 것이라고 발표했지만, 2011년에는 여러 간부가 전기 자동차 관련 기밀 정보를 중화인민공화국 기업에 유출시킨 혐의로 해고되는 사건이 발생했다.

2013년, 로랑스 반 덴 아커가 처음으로 지휘를 맡은 크로스오버 SUV인 캡처가 등장했다.

2016년, 르노-닛산 얼라이언스는 미쓰비시 자동차와의 협업 확대를 검토하고 있다.

1999년 자회사로 편입한 닛산자동차와의 제휴 관계를 바탕으로, 최근 출시된 양사의 소형 및 중형차 대부분이 공동 개발한 차대 및 엔지니어링 아키텍처를 적극적으로 도입하고 있다. 이들 차종의 대부분은 차대뿐만 아니라 엔진과 변속기 등 주요 부품도 공유하고 있다.

1977년, 르노는 FIA 포뮬러1 세계 선수권에 사상 최초로 1.5ℓ V6 터보차저 엔진을 탑재한 차체로 풀 컨스트럭터(차체와 엔진 모두 자체 제작하는 팀)로 참가했다.

초기에는 고전했지만, 곧 높은 전투력을 발휘하여 수많은 승리를 거두었다. 1980년대 중반까지 르노 팀으로 참가한 후, 1989년부터 1997년까지 엔진 공급업체로, 2002년 이후에는 다시 풀 컨스트럭터 르노 팀으로 참가하여, 여러 팀에 엔진을 공급하고 있다.

이들 3기 모두 강호의 한 축을 이루었지만, 참가할 때마다 터보 엔진, 뉴매틱 밸브, 저중심 광각 엔진 등 혁신적인 기술 컨셉을 도입하여, 단순한 강호를 넘어선 영향력을 미치는 존재이기도 하다.

7. 논란

2022년 러시아의 우크라이나 침공 이후, 르노는 다른 서방 경쟁사들과 달리 러시아 시장에서 철수하는 것을 늦춰 비판을 받았다. 2022년 3월, 볼로디미르 젤렌스키 우크라이나 대통령은 프랑스 국회 연설에서 르노를 포함한 프랑스 기업들에게 러시아에서 철수할 것을 촉구했다. 이후 르노는 러시아 사업을 중단하고 아브토바즈 지분을 매각한다고 발표했다.

2022년 5월, 르노는 르노 러시아 지분 전체를 모스크바 시 소유 기관에, 아브토바즈 지분 67.69%를 나미(중앙 자동차 및 엔진 연구 개발 연구소)에 매각하는 계약을 체결했다. 이 계약에는 르노가 앞으로 6년 안에 아브토바즈 지분을 다시 사들일 수 있는 옵션이 포함되어 있다.

르노는 마르셀 르노의 레이싱 열정에 힘입어 20세기 초부터 모터스포츠에 참여해 왔으며, 고르디니와 알파인을 인수하며 기술력을 강화했다. 1970년대 르노 스포르를 설립한 후, 1978년 르망 24시 내구레이스에서 르노 알파인 A442로 우승을 차지했다. 포뮬러 원에서는 엔진 제조사로서 12번의 챔피언십 우승을 기록했으며, 나이젤 만셀, 미하엘 슈마허, 알랭 프로스트, 페르난도 알론소 등 유명 드라이버들이 르노 엔진으로 11번의 F1 드라이버 타이틀을 획득했다.

포뮬러 르노, 포뮬러 르노 3.5 등 원메이크 시리즈를 통해 페르난도 알론소, 세바스티안 페텔, 키미 라이코넨, 루이스 해밀턴 등 F1 챔피언을 배출했다. 르노 스포르는 르노 클리오 RS, 르노 메간 RS와 같은 고성능 차량 개발 및 제조를 담당하며, 뉘르부르크링, 스즈카 서킷 등에서 세계 기록을 보유하고, 자동차 전문지로부터 상을 받았다.

7.1. 2022년 러시아의 우크라이나 침공 관련

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8. 브랜드 및 마케팅

르노는 르노, 다치아, 알파인의 세 브랜드로 제품을 판매한다. 주력 전시장인 르노 아틀리에(L'Atelier Renault)는 파리 샹젤리제 거리에 있으며, 푸조, 시트로엥, 토요타 등 다른 자동차 제조업체들과 함께 자리하고 있다. 1910년 '르노 매장'(Magasin Renault)이 처음 문을 연 이래, 1963년부터 1999년까지 운영되었던 펍 르노(Pub Renault) 자리에 2000년 11월에 새롭게 문을 열었다.

르노 아틀리에는 르노 부티크와 르노 및 다치아 자동차를 선보이는 정기 전시회를 개최한다. 2층에는 샹젤리제 거리를 내려다보는 고급 레스토랑이 있다. 1층에서는 한 번에 최대 5개의 전시회를 개최할 수 있으며, 2009년 3월 기준으로 2천만 명의 방문객을 맞이했다.

르노는 오래전부터 광고에 힘을 쏟는 것으로 알려져 있으며, 글로벌 담당 광고대행사인 퍼블리시스(Publicis)와의 오랜 관계를 바탕으로 1972년 르노 5 출시 당시 광고 캠페인 등 광고 역사에 남을 만한 유명 광고를 여러 개 선보였다. 1914년 마른 전투에서 600대의 르노 택시가 하룻밤 사이에 6,000명의 병사를 전선에 증원하여, "마른의 택시"(Taxi de la Marne)라는 일화를 남겼다. 1980년대와 1990년대 르노의 유럽 광고는 로버트 팔머(Robert Palmer)의 노래 "조니 앤 메리(Johnny and Mary)"를 광범위하게 사용했다. 초기 텔레비전 광고는 팔머의 원곡을 사용했지만, 1990년대에는 마틴 테일러가 자신의 앨범 진고의 영혼(Spirit of Django)에 수록한 어쿠스틱 연주 버전을 포함하여 다양한 스타일의 특별 녹음이 제작되었다.

2006년경 독일의 광고 대행사가 제작한 TV 광고는 르노 자동차의 안전성을 어필하기 위해 다음과 같은 내용이 있었다.

* 자동차를 음식(주요 자동차 생산국에 비유)으로 바꿔 충돌 테스트를 했다. 소시지(독일차)·김밥(일본차)·크네케브레드(건빵의 일종, 스웨덴차)가 차례로 "대파"되는 가운데, 바게트(르노차)만이 끝부분이 순간 찌그러졌을 뿐 거의 무사했고, 마지막에도 이 바게트가 등장했다.
* 사막 한가운데, 은색으로 칠해진 다양한 르노 차량들이 대열을 이루어, 과거 이스즈 제미니 광고("도시의 유격수" 시리즈)처럼 춤을 추는 듯한 곡예 주행을 한다. 그러나 사이드미러 접촉·파손을 시작으로, 접촉이나 전복을 거쳐 마지막에는 두 대가 점프하며 격렬하게 정면 충돌한다. 하지만 그렇게 만신창이가 된 르노 차량들은 마지막에 다시 모여 모든 차량이 서행하긴 하지만 움직이고 있었다.

머스타드 옐로(Mustard Yellow)라고 불리는 진한 노란색을 기업 색상으로 사용하고 있으며, 로고 마크의 배경색으로 사용되는 외에도 모터스포츠 참가 시에는 이 색상을 기본으로 흰색 또는 검은색을 조합한다.

르노는 자체 재단과 연구소를 통해 장학금을 통한 교육, 교통 안전 및 다양성에 중점을 둔 전 세계 프로젝트에 자금을 지원한다.

8.1. 로고

르노의 첫 번째 로고는 1900년에 만들어졌으며, 르노 형제의 얽힌 이니셜로 구성되었다. 1906년, 회사는 내부에 자동차가 있는 기어 모양의 로고를 채택했다. 제1차 세계 대전 이후에는 FT 탱크를 묘사한 로고를 사용했다. 1923년에는 새로운 원형 배지를 도입했고, 1925년에는 "다이아몬드" 또는 마름모꼴로 바뀌었다. 르노의 마름모꼴은 강력하고 일관된 기업 이미지를 투영하려는 브랜드의 확고한 의지를 나타낸다.

르노 다이아몬드 로고는 여러 번 수정되었다. 1972년, 빅터 바사렐리(Victor Vasarely)는 르노의 의뢰를 받아 새로운 로고를 디자인했다. 이 디자인은 다이아몬드 모양을 유지하면서도 현대적인 느낌을 주었다. 이후 브랜드의 새로운 스타일 요소의 둥근 라인을 반영하여 수정되었다. 현재 사용 중인 배지는 1992년에 도입되었다.

웹 및 인쇄용 로고는 그 이후 세 번 업데이트되었다. 2002년에는 노란색 직사각형 안에 더 사실적인 표현이 만들어졌는데, 이것은 르노 트럭(Renault Trucks) 로고로도 사용되고 있지만 빨간색이다. 2004년에는 Renault Identité 서체가 로고에 적용되었다. 2007년, Saguez & Partners는 워드마크와 로고가 사각형 안에 들어 있는 버전을 제작했다.

2015년 4월, 르노는 'Passion for life' 캠페인의 일환으로 회사와 제품 브랜드를 구별하기 위해 새로운 디자인을 도입했다. 새로운 브랜드 로고는 노란색 배경을 노란색 줄무늬로 변경했다. 새로운 서체도 도입되었다. 2015년 정기 주주총회에서는 르노, 다치아, 르노삼성자동차를 포함한 기업 로고가 공개되었다.

2021년 1월, 르노 5 프로토타입 전기 콘셉트카와 함께 새로운 평평한 다이아몬드 로고가 공개되었다. 르노 디자인 디렉터인 질 비달(Gilles Vidal)에 따르면, 이 로고는 매우 긍정적인 반응을 얻어 2021년 3월 공식적으로 새로운 상징으로 채택되었다. 르노는 2021년 6월부터 온라인 플랫폼에 새로운 다이아몬드 로고를 도입할 계획이며, 새로운 로고가 적용된 첫 번째 모델은 2022년에 공개될 예정이다.

회사와 관련된 노란색은 르노가 국유화된 1946년 다이아몬드 배지에 처음 등장했다.

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역사적으로 르노 로고 및 관련 문서(기술 및 상업 문서)는 영국 회사 Wolff Olins가 개발한 맞춤형 서체인 Renault MN을 사용했다. 이 서체는 서체 사용 비용 절감을 위해 디자인되었다.

URW++는 이 서체를 Renault라는 이름으로 소매용으로 판매했다. 2004년, 프랑스 타이포그래퍼 장-프랑수아 포르셰(Jean-François Porchez)가 대체 서체 디자인을 의뢰받았다. 같은 해 10월에 공개된 이 서체는 르노 이덴티테(Renault Identité)라고 불린다. 이 오픈타입 글꼴 패밀리는 에릭 드 베랑제(Éric de Berranger)가 만든 르노 로고를 바탕으로 개발되었다. 2007년부터 사게즈 앤 파트너스(Saguez & Partners)의 개편으로 모든 그래픽 광고는 헬베티카 누에(Helvetica Neue) 콘덴스트를 사용하고 있다.

르노 라이프(Renault Life) 서체 패밀리는 Fontsmith Limited가 자사의 FS Hackney 서체 패밀리를 기반으로 제작했다. 이 서체 패밀리는 세 가지 굵기(Life, Regular, Bold)와 한 가지 너비로 구성된 여섯 가지 서체와 이에 어울리는 이탤릭체로 구성된다.

머스타드 옐로(Mustard Yellow)라고 불리는 진한 노란색을 기업 색상으로 사용하고 있으며, 로고 마크의 배경색으로 사용되는 외에도 모터스포츠 참가 시에는 이 색상을 기본으로 흰색 또는 검은색을 조합한다.

8.2. 광고

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프랑스 자동차 회사들은 오래전부터 광고에 힘을 쏟고 있으며, 글로벌 담당 광고대행사인 퍼블리시스(Publicis)와의 오랜 관계를 바탕으로 1972년 르노 5(Renault 5) 출시 당시 광고 캠페인 등 광고 역사에 남을 만한 유명 광고를 여러 개 선보였다.

1914년 마른 전투에서 600대의 르노 택시가 하룻밤 사이에 6,000명의 병사를 전선에 증원하여, "마른의 택시"(Taxi de la Marne)라는 일화를 남겼다.

1980년대와 1990년대 르노의 유럽 광고는 로버트 팔머(Robert Palmer)의 노래 "조니 앤 메리(Johnny and Mary)"를 광범위하게 사용했다. 초기 텔레비전 광고는 팔머의 원곡을 사용했지만, 1990년대에는 마틴 테일러가 자신의 앨범 진고의 영혼(Spirit of Django)에 수록한 어쿠스틱 연주 버전을 포함하여 다양한 스타일의 특별 녹음이 제작되었다.

2006년경 독일의 광고 대행사가 제작한 TV 광고는 르노 자동차의 안전성을 어필하기 위해 다음과 같은 내용이 있었다.

* 자동차를 음식(주요 자동차 생산국에 비유)으로 바꿔 충돌 테스트를 했다. 소시지(독일차)·김밥(일본차)·크네케브레드(건빵의 일종, 스웨덴차)가 차례로 "대파"되는 가운데, 바게트(르노차)만이 끝부분이 순간 찌그러졌을 뿐 거의 무사했고, 마지막에도 이 바게트가 등장했다.
* 사막 한가운데, 은색으로 칠해진 다양한 르노 차량들이 대열을 이루어, 과거 이스즈 제미니 광고("도시의 유격수" 시리즈)처럼 춤을 추는 듯한 곡예 주행을 한다. 그러나 사이드미러 접촉·파손을 시작으로, 접촉이나 전복을 거쳐 마지막에는 두 대가 점프하며 격렬하게 정면 충돌한다. 하지만 그렇게 만신창이가 된 르노 차량들은 마지막에 다시 모여 모든 차량이 서행하긴 하지만 움직이고 있었다.

8.3. 사회 공헌

르노는 자체 재단과 연구소를 통해 장학금을 통한 교육, 교통 안전 및 다양성에 중점을 둔 전 세계 프로젝트에 자금을 지원한다.