르노 트윙고

1. 개요

르노 트윙고는 1993년 출시된 소형차로, 1세대는 2007년까지 생산되었다. 1세대는 파트리크 르 케망의 디자인으로 다양한 사양과 색상, 한정판 모델을 선보였다. 2세대는 2007년에 출시되어 2014년까지 생산되었으며, 르노 클리오 플랫폼을 활용하고, 우핸들 사양을 추가했다. 3세대는 2014년에 출시되어 르노-닛산 얼라이언스와 다임러의 제휴로 개발되었으며, 후륜구동 레이아웃과 복고풍 디자인을 특징으로 한다. 2020년에는 전기차 모델인 트윙고 Z.E.가 출시되었고, 2023년에는 2만 유로 미만의 가격으로 전기차 모델로 부활할 것이 발표되었다.

2. 1세대 (1993-2007)

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르노 트윙고 1세대는 1992년 파리 모터쇼에서 처음 공개되었고, 1993년 4월부터 프랑스 등 유럽 시장에 출시되었다. 르노 4의 실질적인 후속 모델로 개발되었으며, 파트리크 르 케망 당시 르노 수석 디자이너의 지휘 아래 디자인되었다. 르 케망은 트윙고가 마치 "살아있는 생물" 같은 느낌을 주도록 디자인했다고 밝혔다.

1세대는 매우 짧은 보닛과 넓은 실내 공간을 특징으로 하는 모노스페이스(원박스) 형태로 디자인되었으며, 이는 르노가 1980년대 참여했던 ECO 2000 프로젝트의 영향을 받았다. 엔진을 앞에 두고 앞바퀴를 굴리는 전륜구동 방식을 채택했다. 초기에는 1.2리터 가솔린 엔진과 5단 수동변속기 또는 반자동 변속기(이지, Easy)를 탑재했으며, 이후 엔진과 변속기 구성이 변경되거나 추가되었다.

출시 초기에는 단일 트림과 4가지 색상만 제공되었으나, 이후 다양한 트림, 색상, 한정판 모델(겐조 에디션 등)이 추가되었다. 생산 기간 동안 1998년, 2000년, 2004년 등 여러 차례의 부분 변경을 거치며 상품성이 개선되었다.

일본 시장에서는 1995년부터 야나세를 통해 수입되었으나, 2000년 르노-닛산 제휴 이후 닛산 판매망으로 이관되었다가 2003년부터 르노 재팬이 직접 판매했다. 일본 시장에는 좌측 핸들 모델만 판매되었다.

프랑스에서의 생산은 2007년 6월에 종료되어 2세대 모델로 대체되었지만, 콜롬비아에서는 2012년까지 생산이 계속되었다. 1세대 트윙고는 전 세계적으로 총 260만 대 이상 판매되었다.

2.1. 디자인 및 특징

트윙고의 디자인 작업은 패트릭 르 케망 르노 수석 디자이너가 주도했으며, 살아있는 생물 같은 느낌을 주려는 의도로 디자인되었다고 한다. 르 케망은 장-피에르 플루에의 디자인을 선택하여 양산 버전을 개발했으며, 오리지널 프로토타입을 늘리고 "미소"를 닮은 독특한 전면 레이아웃을 추가했다. 이 디자인은 르노 4를 미니밴 형태로 대체하려던 W60 프로젝트 컨셉에서 파생되었고, 르노가 참여했던 ECO 2000 모노-박스(monobox, 원박스) 자동차 프로젝트의 영향도 받았다.

짧은 노즈와 원박스 형태의 외관은 초기 혼다 투데이와 매우 유사하다는 평가를 받았으며, 르노 측도 이를 부인하지 않았다. 플랫폼은 기존 차량에서 유용하지 않은 전용 설계를 채택했으며, 4개의 바퀴를 차체 모서리에 최대한 가깝게 배치하여 휠베이스를 늘리고 실내 공간을 극대화했다.

실내는 공간 활용성을 높이는 데 중점을 두었다. 계기판은 운전석 앞이 아닌 대시보드 중앙에 전자식으로 배치하여 공간을 확보했다. 이 중앙 계기판에는 속도계, 연료 게이지, 시계, 주행 거리계, 트립 레코더가 포함되었고, 경고등 스트립은 스티어링 휠 뒤에 위치했다. 뒷좌석은 앞뒤로 움직이는 슬라이딩 방식을 채택하여 트렁크 공간을 늘리거나 뒷좌석 승객의 다리 공간을 더 확보할 수 있도록 했다. 트렁크 덮개는 테일게이트 안쪽에 부착되어 함께 열렸으며, 사용하지 않을 때는 뒷유리창에 고정할 수 있었다.

이러한 공간 효율성 극대화 설계의 영향으로 우측 핸들 사양은 생산되지 않았다.

시대별 디자인
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2.2. 생산 및 판매

1992년 파리 모터쇼에서 처음 공개되었고, 1993년 4월에 출시되었다. 초기에는 단일 트림 레벨과 4가지 외장 색상(산호색, 인도 옐로우, 고수풀 그린, 울트라마린 블루)만 제공되었으나, 이후 다양한 사양과 색상이 추가되었고, 겐조와 같은 한정판 모델도 여러 차례 출시되었다.

트윙고 1세대는 프랑스 외에도 여러 국가에서 생산되었다.

출시 이후 여러 차례의 부분 변경을 거쳤다.
* 1994년: 새로운 외장 색상 추가, 실내 일부 변경, 전동 창문 및 미러, 원격 잠금 장치 등이 선택 사양으로 추가되었다. 수동 변속기에 자동 클러치를 적용한 '이지(Easy)' 모델이 출시되었다.
* 1996년: 클리오의 1149cc 엔진을 탑재하고, 3단 자동 변속기 모델인 '매틱(Matic)'이 출시되었다. 세 번째 브레이크 등이 추가되는 등 개선이 이루어졌다.
* 1998년: 실내 디자인과 대시보드가 크게 변경되었고, 전면 및 후면 램프 디자인이 수정되었다. 특히 전면 방향지시등이 헤드램프 유닛 안으로 통합되었으며, 충돌 안전성 강화를 위해 차체 전면부가 보강되었다.
* 2000년: 14인치 휠이 적용되고 도어 트림 디자인이 변경되었으며, 트렁크 개폐 레버와 컵 홀더 등이 개선되었다. 12월에는 75마력의 1.2리터 16밸브 D4F 엔진이 추가되었다.
* 2004년: 트렁크 덮개에 르노 로고가 부착되고 측면에 보호 몰딩이 추가되었으며, 새로운 외장 색상이 도입되었다.

일본 시장에서는 초기 야나세 산하의 프랑스 모터스를 통해 1995년부터 정식 수입 및 판매가 시작되었다. 당시 차량 본체 가격은 5단 수동 모델이 1.34, 이지(Easy) 모델이 1.39로 책정되어 경쟁력 있는 가격으로 인기를 얻었다. 2000년 봄, 르노가 닛산의 지분을 인수한 후에는 닛산의 판매망인 닛산 레드 스테이지에서 판매를 담당하게 되었다. 2003년 초부터는 르노 재팬이 직접 판매하는 방식으로 변경되었고, 같은 해 상반기에 정식 수입이 중단되었다. 일본 시장에서는 좌측 통행 모델만 판매되었으며, 헤드라이트만 일본 규격에 맞게 변경되었다.

프랑스에서의 생산은 2007년 6월 28일에 종료되었으며, 총 2,478,648대가 생산되었다. 이후 2세대 트윙고가 출시되었다. 콜롬비아에서는 2012년 6월 8일까지 생산이 계속되었으며, 1세대 트윙고는 전 세계적으로 총 260만 대가 생산되었다.

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2.3. 엔진 및 변속기

초기 모델에는 르노 8에 사용되었던 C3G형 1,238cc 직렬 4기통 OHV 가솔린 엔진(통칭 클레옹 유닛)이 가로 배치로 탑재되었다. 이후 1997년에는 1,148cc의 D7F형 직렬 4기통 SOHC 8밸브 엔진(60hp-metric)으로 대체되었으며, 2000년에는 16 밸브를 적용하여 출력을 75hp-metric까지 높인 1,149cc D4F형 엔진도 추가되었다.

변속기는 기본적으로 5단 수동변속기가 제공되었다. 이 외에도 '이지(Easy)'라고 불리는 2페달 수동변속기(MT)도 선택할 수 있었다. 이 변속기는 운전자가 기어를 바꾸면 클러치 조작이 자동으로 이루어지는 방식이었다. 일본에서는 자동 면허로 운전할 수 있었지만, 자동 변속 모드는 없어서 운전자가 항상 직접 기어를 변경해야 했다. 다만 이 시스템은 고장이 잦아 리콜 대상이 되기도 했으며, 구조적으로 3페달 수동변속기와 큰 차이가 없어 클러치 페달을 추가하여 수동변속기 차량으로 개조된 경우도 많았다. 2001년에는 자동 변속 모드를 갖춘 시퀀셜 5단 수동변속기인 '퀵시프트 5(Quickshift 5)'가 등장했다. 또한, 프랑스 본국에서는 토크 컨버터 방식의 3단 자동변속기(AT)도 제공되었다.

2.4. 특별 모델

초대 트윙고는 다양한 한정판 모델을 선보였다. 페리에, 베네통, 로레알, 겐조, 엘리트 모델 매니지먼트와 같은 프리미엄 브랜드와 협력했으며, 메트로폴리스, 그리스, 땡땡 같은 예술 작품을 주제로 한 모델도 출시되었다. 특히, 일본인 패션 디자이너 겐조 타카다(KENZO)의 브랜드명을 딴 KENZO 버전이 일부 국가에서 판매되기도 했다.

또한, 프랑스에서는 한때 LPG 자동차 붐이 일었으며, 이에 맞춰 트윙고에도 LP가스·가솔린 전환식 LPG 자동차가 준비되어 있었다. 프랑스에서는 LPG를 Gaz de Pétrole Liquéfié^프랑스어(GPL)로 표기한다.

3. 2세대 (2007-2014)

2006년 파리 모터쇼에서 컨셉트카 형태로 처음 공개되었으며, 양산형 모델은 2007년 제네바 모터쇼에서 정식으로 발표되었다. 2세대 트윙고는 르노 클리오 2세대의 플랫폼을 기반으로 개발되었으나, 충돌 안전성 강화를 위해 상당 부분 개량되었다. 이 변화를 통해 기존에 없던 우측 핸들(RHD) 사양이 추가되어 영국, 일본 등 더 많은 국가에 판매될 수 있는 세계 전략 차종으로서의 성격을 갖추게 되었다. 생산 기지는 프랑스에서 슬로베니아의 노보 메스토 공장으로 이전되었다.

1세대의 특징이었던 다양한 시트 배열 기능은 유지되었으나, 디자인은 좀 더 일반적인 해치백 형태로 변경되었다. 또한, 역대 트윙고 모델 중 유일하게 디젤 엔진 라인업을 갖춘 세대이기도 하다.

2011년에는 프랑크푸르트 모터쇼에서 페이스리프트 모델이 공개되었는데, 이는 르노의 새로운 패밀리룩 디자인 언어가 적용된 첫 사례 중 하나였다. 1세대와 마찬가지로 고성능 버전인 르노 스포트(RS) 모델과 고르디니(Gordini)를 포함한 다양한 한정판 및 특별 사양이 출시되었다.

2세대 트윙고는 2014년까지 생산되었으며, 이후 3세대 모델에게 자리를 넘겨주고 단종되었다.

3.1. 디자인 및 특징

2세대 트윙고는 2006년 파리 모터쇼(Mondial de l'Automobile)에서 컨셉트카 형태로 처음 공개되었고, 양산형 모델은 2007년 제네바 모터쇼(Salon International de l'Auto)에서 발표되었다. 2세대 르노 클리오의 플랫폼을 기반으로 개발되었으며, 충돌 안전성을 높이기 위해 플랫폼을 대폭 개량했다. 이 플랫폼 변경을 통해 기존에 없던 우측 핸들(RHD) 사양도 설계되어 영국 및 일본 등 우측 핸들 국가에서도 판매가 가능해졌고, 세계 전략 차종으로서의 성격을 강화했다. 생산 기지는 프랑스 플랭 공장에서 슬로베니아 노보 메스토에 위치한 레보즈 공장으로 이전되었다.

디자인 측면에서는 1세대의 특징적인 요소 일부를 계승했지만, 전반적으로는 보다 일반적인 형태의 소형 해치백 스타일에 가까워졌다. 1세대의 장점이었던 다채로운 시트 배치는 유지되었으며, 계기판이 중앙에 위치하는 센터 미터 디자인도 채택되었다. 차명 표기는 기존의 소문자 'twingo'에서 대문자 'TWINGO'로 변경되었다.

초기 프랑스 시장 트림 레벨은 Authentique, Expression, Initiale, Dynamique, GT로 구성되었다.

엔진 라인업은 다음과 같다:
* 가솔린:
1.2 L D7F I4 (자연흡기)
1.2 L D4F I4 (자연흡기)
1.2 L D4FT 터보 I4
1.6 L K4M-RS I4 (자연흡기, 르노 스포트 사양) - 133마력(PS) / 6,750rpm
* 디젤:
** 1.5 L K9K 터보 I4

역대 트윙고 모델 중 유일하게 디젤 엔진이 탑재된 세대이다. 변속기는 5단 수동변속기와 5단 자동변속기(퀵 시프트 5) 두 가지가 제공되었으며, 구동 방식은 전륜구동(FF)이다.

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2008년 1월 제네바 모터쇼에서는 고성능 버전인 트윙고 르노스포트(Renault Sport) 133이 공개되었다. 이 모델은 133마력(PS)의 출력을 내는 1.6L 자연흡기 가솔린 엔진을 탑재했다. 르노스포트 133 모델은 2013년 8월에 주문 및 생산이 종료되었다.

2011년 7월에는 프랑크푸르트 모터쇼에서 페이스리프트된 후기형 모델이 공개되었다. 이 모델은 이후 르노의 다른 차종에도 적용된 새로운 패밀리룩 디자인 언어를 처음으로 선보였으며, 전면부 디자인(특히 헤드라이트)이 크게 변경되고 후면 테일램프 디자인도 수정되어 테일게이트 쪽으로 확장되었다.

1세대와 마찬가지로 다양한 한정판 및 특별 사양이 출시되었다. 대표적으로 '고르디니(Gordini)' 에디션이 있으며, 영국 시장에서는 트윙고 르노스포트 고르디니, 트윙고 고르디니 TCe 100, 트윙고 비주(Bizú), 트윙고 프자즈(Pzaz), 트윙고 르노스포트 실버스톤 GP, 트윙고 미스 식스티(Miss Sixty), 트윙고 르노스포트 레드불 RB7 등 다양한 스페셜 에디션이 판매되었다.

일본에서는 닛산 자동차를 통해 라이선스 판매 방식으로 닛산 스토어에서 독점 판매되었다.

2011년 3월 16일, 르노 트윙고는 파커스 뉴카 어워드(Parker's New Car Awards)에서 "최우수 시티 카(Best City Car)" 상을 수상했다. 영국의 자동차 프로그램 톱 기어 시즌 14, 에피소드 4에서는 진행자 제레미 클락슨이 벨파스트 시내에서 트윙고 르노스포트 133 모델을 시승하며 하수도 터널에서 배럴 롤 스턴트를 시도하는 등 과격한 주행 장면을 연출했다.

2세대 트윙고는 2014년 3세대 모델 출시와 함께 단종되었다.

안전성
유로 NCAP 충돌 테스트 결과는 다음과 같다:
* 성인 탑승자 보호: 별 5개 만점에 4개 (점수 28점). 테스트 차량에는 커튼 에어백이 기본 장착되지 않았으며, 옵션으로 제공되었다.
* 보행자 보호: 별 4개 만점에 2개 (점수 11점).

제원

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📌 열 고정 해제

항목	제원
전장	3600mm
전폭	1655mm (일반 모델) 1688mm (RS 모델)
전고	1470mm
휠베이스	2365mm
공차중량	약 1000kg 부터
승차정원	4명

3.2. 생산 및 판매

2세대 트윙고는 르노 클리오 II의 플랫폼을 기반으로 개발되었으며, 향상된 충돌 안전성을 제공했다. 우핸들(RHD) 및 좌핸들(LHD) 구성 모두 생산되어 세계 전략 차종으로서의 성격을 강화했다. 초기 생산은 프랑스 플랭의 르노 공장에서 시작되었으나, 이후 슬로베니아 노보 메스토에 위치한 레보즈 공장으로 생산 기지를 이전했다.

2007년 제네바 모터쇼에서 양산 모델이 공개되었으며, 프랑스 시장에서는 Authentique, Expression, Initiale, Dynamique, GT 등의 트림으로 판매되었다. 2008년 제네바 모터쇼에서는 133PS의 1,598 cc 엔진을 장착한 고성능 모델 '트윙고 르노스포트 133'이 공개되었다.

일본 시장
일본에서는 닛산 자동차 주식회사가 라이선스를 받아 닛산 스토어를 통해 독점적으로 판매하기도 했다. 2008년 11월 7일부터 정식 수입 판매가 시작되었으며, 초기에는 우핸들 사양의 1.2L 자연흡기 엔진과 퀵 시프트 5 변속기를 조합한 'QS' 등급, 1.2L 터보 엔진과 5단 수동변속기를 조합한 'GT' 등급이 도입되었다. 그러나 출시 이후 엔화 가치 상승(엔고)으로 가격 경쟁력이 약화되면서, 다양한 특별 사양을 갖춘 한정판 모델들이 다수 출시되었다.

영국 시장
영국에서는 트윙고 르노스포트 고르디니, 트윙고 고르디니 TCe 100, 트윙고 비주, 트윙고 프자즈, 트윙고 르노스포트 실버스톤 GP, 트윙고 미스 식스티, 르노스포트 레드불 RB7 등 다양한 스페셜 에디션이 판매되었다.

수상
2011년 3월 16일, 르노 트윙고는 영국의 파커스 뉴카 어워드(Parker's New Car Awards)에서 '최우수 시티 카(Best City Car)' 상을 수상했다.

2세대 트윙고는 2014년까지 생산되었으며, 3세대 모델의 출시와 함께 단종되었다.

3.3. 엔진 및 변속기

2세대 트윙고에는 다양한 가솔린 엔진과 디젤 엔진이 탑재되었다. 특히 역대 트윙고 모델 중 유일하게 디젤 엔진이 적용된 세대이다.

주력 엔진은 1.2L 르노 D-타입 엔진으로, 자연 흡기 방식의 D7F와 D4F, 그리고 터보차저가 장착된 D4FT 모델이 있었다. 고성능 모델인 르노 스포트(RS) 버전에는 1.6L K4M-RS 자연 흡기 가솔린 엔진이 탑재되어 133PS의 출력을 발휘했다. 디젤 엔진으로는 1.5L K9K 터보 디젤 엔진이 제공되었다.

변속기는 5단 수동변속기와 5단 자동변속기(퀵 시프트 5 포함)가 조합되었다.

아래는 2세대 트윙고에 탑재된 주요 엔진의 제원이다.

3.4. 페이스리프트

2011년 7월, 르노는 프랑크푸르트 모터쇼에서 페이스리프트된 트윙고 II를 공개했다. 이 모델은 이후 르노의 전체 제품군에 적용된 새로운 디자인 언어, 즉 패밀리룩을 처음으로 선보인 차량 중 하나였다. 외관상으로는 전면부(페시아) 디자인이 수정되었고, 전면 및 후면 라이트 클러스터가 새롭게 디자인되었다. 같은 해 9월에는 2012년형 모델로 후기형이 등장했는데, 헤드라이트 조형이 크게 변경되었고 테일 램프가 테일 게이트 부분에도 추가되는 변화가 있었다.

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4. 3세대 (2014-현재)

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3세대 트윙고는 르노-닛산 얼라이언스와 다임러의 협력("프로젝트 에디슨")을 통해 개발되었다. 이 협력으로 스마트 포투 및 스마트 포포와 플랫폼 및 주요 부품을 공유하게 되었다. 디자인은 과거의 인기 모델이었던 르노 5와 초대 트윙고에서 영감을 얻었으며, 2013년에 공개된 컨셉트카 '트윈'z(Twin'Z)'와 '트윈'런(Twin'Run)'을 통해 새로운 디자인 방향을 미리 보여주었다.

2014년 제네바 모터쇼에서 5도어 해치백 형태로 공식 데뷔했으며, 이전 세대와 달리 엔진을 차량 뒤쪽에 배치하고 뒷바퀴를 굴리는 후륜구동(RR) 레이아웃을 채택한 것이 가장 큰 특징이다. 같은 해 9월부터 유럽 시장에서 판매를 시작했다. 출시 초기에는 초대 트윙고처럼 4가지의 단순한 색상으로만 판매되었으나, 이후 다양한 색상과 사양, 커스터마이징 옵션들이 추가되면서 라인업을 확대했다. 생산은 슬로베니아 노보메스토에 위치한 르노 슬로베니아 공장에서 스마트 포포와 함께 이루어진다.

2019년 1월에는 전면부 디자인을 중심으로 변경된 페이스리프트 모델이 출시되었고, 2020년에는 순수 전기자동차 모델인 '트윙고 Z.E.'(이후 프랑스명 '트윙고 E-Tech Électrique'로 변경)가 라인업에 추가되었다. 2024년에 소형차 시장 축소로 인해 단종될 예정이었으나, 르노에서 차세대 트윙고를 전기차 모델로 개발하여 출시할 계획을 발표하면서 현행 3세대 모델의 판매는 당분간 지속될 예정이다.

4.1. 디자인 및 특징

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3세대 트윙고는 르노-닛산 얼라이언스와 다임러의 전략적 제휴 하에 개발되었다. "프로젝트 에디슨"으로 명명된 이 협력을 통해 스마트 포투 및 스마트 포포와 플랫폼을 공유하게 되었다. 이 공유 플랫폼은 개발 초기부터 내연 기관과 전기 모터 모두 탑재할 수 있도록 설계되었다. 개발 과정에서 르노와 다임러는 연구 개발 비용을 동등하게 투자했으며, 르노가 주도적인 역할을 하고 메르세데스-벤츠가 이에 동의하는 방식으로 진행되었다. 르노는 엔진 개발을, 다임러는 변속기 개발을 주로 담당했다.

가장 큰 기술적 특징은 엔진을 차량 뒤쪽에 배치하고 뒷바퀴를 굴리는 후륜구동(RR) 레이아웃을 채택했다는 점이다. 디자인은 로렌스 반 덴 아커가 제시한 르노의 디자인 철학 "사이클 오브 라이프"를 따르며, 과거의 명차 르노 5와 초대 트윙고에서 영감을 받아 복고풍 스타일을 강조했다. 특히 전면 디자인은 초대 트윙고의 특징이었던 "미소" 짓는 듯한 모습을 계승했다. 엔진을 차량 뒤편으로 옮기면서 앞쪽 승객 공간을 넓힐 수 있었고, 45°에 달하는 앞바퀴 조향각을 확보하여 좁은 도심 환경에서의 회전 반경을 줄여 기동성을 높였다. 엔진은 제한된 후방 공간에 맞추기 위해 49도 기울여 탑재되었다.

차체는 5도어 해치백 형태만 제공되지만, 뒷문 손잡이를 클리오처럼 C필러 부분에 숨겨 마치 3도어 차량처럼 보이도록 디자인했다. 이전 2세대 모델보다 전체 길이는 약 10mm 짧아졌지만, 후륜구동 레이아웃 덕분에 실내 길이는 오히려 130mm 늘어나 공간 활용성을 개선했다. 다만, 엔진이 뒤에 위치하면서 트렁크 용량은 다소 줄었다.

서스펜션은 전륜에 맥퍼슨 스트럿, 후륜에는 드 디옹 액슬 방식을 사용한다. 브레이크 시스템은 일반적으로 전륜에 벤틸레이티드 디스크, 후륜에 드럼 브레이크를 장착하지만, 기본 모델(SCe 70)의 경우 네 바퀴 모두 드럼 브레이크를 사용한다. 보닛은 일반적인 차량과 달리 완전히 열리지 않고, 앞 유리 워셔액, 브레이크액, 냉각수 저장소, 배터리 등에 접근할 수 있도록 부분적으로만 열리는 특수한 개폐 방식을 가지고 있다.

4.2. 생산 및 판매

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3세대 트윙고는 다임러와의 협력 하에 개발되어 스마트 포투, 스마트 포포와 플랫폼을 공유하며, 생산은 슬로베니아 노보메스토에 위치한 르노 슬로베니아 공장에서 스마트 포포와 함께 이루어진다. 2014년 5월부터 생산에 들어갔으며, 같은 해 9월 유럽 시장에 출시되었다. 초기에는 Expression, Play, Dynamique, Dynamique S의 4가지 트림 레벨로 제공되었고, 다양한 커스터마이징 팩과 함께 스마트폰 연동 기능(R&Go, R-Link) 등이 옵션으로 제공되었다. 이후 "Energy" 트림과 같은 다른 등급들이 추가되었다. 고성능 모델인 GT는 2016년 11월에 출시되었다.

2019년 1월에는 페이스리프트를 거쳐 전면부 디자인이 변경되었고, 2020년에는 전기자동차 모델인 트윙고 Z.E.가 라인업에 추가되었다. 2024년 A세그먼트 시장 축소로 단종될 예정이었으나, 르노가 차세대 트윙고를 전기차 모델로 출시할 계획을 발표하면서 당분간 판매가 지속될 예정이다.

일본 시장
일본에서는 3세대 트윙고 출시 이전부터 병행 수입을 통해 일부 마니아층에게 알려져 있었다. 2016년 7월 14일, 일본 사양이 정식으로 발표되었고 같은 해 9월 15일부터 판매가 시작되었다. 일본 시장에는 전 차량 우핸들 사양으로만 공급되며, 초기에는 0.9L 터보 엔진과 6단 듀얼 클러치 변속기 (EDC)가 조합된 'INTENS(인텐스)'와 캔버스 톱 사양인 'INTENS Canvas Top(인텐스 캔버스 톱)' 두 가지 등급으로 출시되었다. 출시 기념으로 1.0L 자연흡기 엔진과 5단 수동변속기를 탑재한 '5S(생크 S)' 50대와 특별 장비를 추가한 'Pack Sport(팩 스포르)' 50대가 한정 판매되어 즉시 완판되었다.

이후 일본 시장 라인업은 다음과 같이 변화했다.
* [[2017년]]: 엔트리 등급 'ZEN(젠)' 추가 (0.9L 터보+EDC / 1.0L NA+5MT 선택 가능). 특별 사양 'NOCTURNE(녹턴)' 100대 한정 판매. 르노 스포트가 튜닝한 'GT' 모델 200대 한정 판매 (0.9L 터보 튜닝+5MT).
* [[2018년]]: 'GT' 모델이 일반 등급으로 편입 (5MT/6단 EDC 선택 가능).
* [[2019년]]: 8월 22일, 마이너 체인지(ph2) 모델 판매 시작. C자형 LED 주간주행등이 포함된 새로운 헤드램프, 변경된 범퍼 디자인, 전 차종 좌측 리어 펜더 에어 인테이크 적용, 스마트폰 미러링 기능이 포함된 'EASY LINK(이지 링크)' 인포테인먼트 시스템 탑재 등이 이루어졌다. 이 시기 영국 시장 판매가 종료되면서 트윙고의 우핸들 사양은 전 세계에서 일본 시장에만 독점 공급하게 되었다. 동시에 프랑스 스포츠 브랜드 르꼬끄 스포르티브와 협업한 한정판 모델 '르 꼬끄 스포르티브' 150대 출시.
* [[2020년]]: '르 꼬끄 스포르티브' 2차 한정판 200대 출시. 새로운 엔트리 등급 'S' 추가 (1.0L NA+5MT). 특별 사양 '시그니처' 출시.
* [[2021년]]: 특별 사양 '바이브스', '인텐스 리미테 / 인텐스 캔버스 톱 리미테'(총 140대) 출시.
* [[2022년]]: '인텐스 MT' 등급 추가, 'S' 등급 판매 종료. 8월 5일, 세계적인 반도체 부족과 물류 문제 등으로 인해 일본 시장 수주가 일시 중단되었다.
* [[2023년]]: 1월 수주 재개. 7월 3일, 일본 시장용 모델의 생산이 해당 연도 내에 종료될 것이라고 발표되었다.

4.3. 엔진 및 변속기

3세대 트윙고는 출시 초기 0.9리터 H4Bt 터보 가솔린 엔진과 1.0리터 H4D 자연 흡기 가솔린 엔진의 두 가지 3기통 엔진과 함께 출시되었다. 두 엔진 모두 트렁크 용량을 늘리기 위해 낮게 장착되었으며 49도 각도로 기울여 탑재되었다. 변속기는 5단 수동 변속기와 6단 듀얼 클러치 변속기(EDC)가 제공된다.

2016년 11월에는 스포츠 모델인 트윙고 GT를 위해 더 강력한 TCe 110 가솔린 엔진(0.9L 터보, 109 PS)이 추가되었다. 이 엔진은 기존 0.9L 터보 엔진의 출력을 높인 버전이다.

엔진별 세부 사양은 다음과 같다.

4.4. 페이스리프트 및 파생 모델

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2019년 1월, 3세대 트윙고는 페이스리프트를 거쳐 외관 디자인을 개선했다. 전면부 디자인을 다듬고, LED 주간 주행등이 포함된 새로운 헤드램프와 방향지시등을 적용했다. 후면부에도 새로운 디자인의 LED 리어 콤비네이션 램프와 변경된 범퍼 디자인을 적용했다. 일본 시장에서는 2019년 8월부터 페이스리프트 모델(ph2) 판매를 시작했는데, C자 모양의 LED 헤드램프, 헤드램프 내장형 전면 방향지시등, LED 리어 콤비네이션 램프, 새로운 범퍼 디자인이 적용되었다. 이로 인해 전장은 기존보다 25mm 늘어났다. 또한, 이전 GT 트림에만 있던 좌측 리어 펜더의 공기 흡입구를 전 차종에 기본으로 장착했고, 새로운 디자인의 15인치 알로이 휠과 사이드 스트라이프를 추가했다. 실내에는 애플 카플레이와 안드로이드 오토를 지원하는 7인치 터치스크린의 '이지 링크(EASY LINK)' 인포테인먼트 시스템을 새롭게 탑재했다.

고성능 모델인 트윙고 GT는 2016년 11월에 처음 공개됐다. 기존 0.9리터 가솔린 터보 엔진(TCe 90)을 르노 스포츠가 튜닝하여 출력을 110hp(Energy TCe 110 엔진)로 높인 모델이다. 일본 시장에는 2017년 10월 200대 한정판으로 먼저 출시했는데, 엔진 출력을 109PS/170Nm으로 높이고 5단 수동변속기와 조합했다. 르노 스포츠가 튜닝한 전용 서스펜션(댐퍼, 스태빌라이저), NACA 덕트 형상 데칼, 컨셉트카 '트윈런(Twin'Run)' 디자인을 계승한 17인치 알로이 휠 등이 특징이었다. 이후 2018년 2월 일본 시장에서 일반 판매 모델로 전환했으며, 5단 수동변속기 외에 6단 EDC가 추가되고 새로운 색상이 도입되었다.

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2020년에는 전기자동차 버전인 트윙고 Z.E.(Zero Emission, 프랑스명: 트윙고 E-Tech Électrique)를 출시했다. 2020년 2월 제네바 모터쇼에서 공개됐으며, 이는 르노 조에에 이은 르노의 두 번째 순수 전기차다. 트윙고 Z.E.는 스마트 EQ 포포와 구동계를 공유하지만, 더 큰 용량의 배터리를 탑재했다.

트윙고 Z.E.는 22kWh 용량의 리튬 이온 배터리를 탑재해 WLTP 기준 시내 주행 시 최대 250km, 복합 주행 시 180km 주행거리를 인증받았다. 배터리 무게는 165kg이며 앞좌석 아래에 있다. 최대 22kW AC 충전을 지원하지만 DC 급속 충전은 지원하지 않는다. 후륜에 장착된 전기 모터는 최고 출력 80hp, 최대 토크 118lbft를 발휘하며, 정지 상태에서 100km/h까지 12.6초 만에 가속하고 최고 속도는 84mph이다. 주행 모드는 일반적인 'D' 모드와 회생 제동을 강화한 'B' 모드를 제공한다.

트윙고 Z.E.의 유럽 시장 시작 가격은 21350EUR였으나, 프랑스 정부 전기차 보조금을 적용하면 내연기관 모델과 비슷한 가격에 구매할 수 있었다. 2020년 7월에는 특별한 외장 색상과 디자인 요소를 적용한 '바이브스(Vibes)' 한정판 모델을 출시하기도 했다. 주요 경쟁 모델로는 피아트 뉴 500 전기차, 폭스바겐 e-업! 및 자매 모델들, 다치아 스프링 등이 꼽혔다.

5. 트윙고 컨셉트 (2023)

2023년 11월, 르노는 트윙고를 20 미만의 가격으로 판매될 전기차 모델로 부활시킬 것이라고 발표했다. 새로운 트윙고의 프로토타입은 자본 시장의 날 기자 간담회에서 공개되었으며, 복고풍 스타일로 1세대 트윙고를 연상시키는 디자인을 특징으로 한다. 이는 르노 4Ever 트로피와 르노 5 EV와 같은 미래 전기차 모델에 적용된 르노의 복고풍 스타일 트렌드를 이어가는 것이다. 또한 10kWh/100km의 예상 효율 수치도 함께 발표되었다.

르노 그룹 CEO인 루카 데 메오는 컨퍼런스에서 개발이 즉시 시작될 것이며, 차량은 2년 이내에 생산될 수 있을 것이라고 언급했다. 이는 중국 OEM 차량의 개발 속도와 비슷한 수준으로, 2026년경 출시될 가능성이 높음을 시사한다.

6. 기타

피아트는 판다의 후속 차종 이름을 '징고(Gingo)'로 발표하려 했으나, '트윙고'와 발음이 비슷하다는 지적을 받아 결국 기존의 '판다'라는 이름을 그대로 사용하게 되었다.

2010년 2월 11일, 파이낸셜 타임즈 독일판은 다임러와 르노가 협력하여 스마트와 트윙고의 플랫폼을 공유할 것이라고 보도했다. 이후 같은 해 4월 7일, 르노와 다임러 AG는 공식적으로 제휴에 합의하고, 스마트와 트윙고를 통해 소형차 전략을 강화한다고 발표했다. 이 합의에 따라 스마트 후속 모델과 차세대 트윙고는 서로 다른 디자인을 가지면서도 공동 개발이 가능한 차체 구조를 채택하게 되었다. 특히 3세대 트윙고는 스마트의 후륜구동 방식을 기반으로 개발되어 2013년 이후 시장에 출시될 예정이었으며, 처음부터 EV 모델도 함께 개발하여 라인업에 추가될 계획이었다.