피츠나우-리기 철도
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1. 개요
피츠나우-리기 철도(Vitznau-Rigi-Bahn, VRB)는 스위스에 위치한 산악 철도로, 1871년 5월 21일 유럽 최초의 산악 철도로 개통되었다. 엔지니어 니클라우스 리겐바흐 등이 건설했으며, 피츠나우에서 리기 쿨름까지 운행한다. 1937년 전기 견인 방식으로 전환되었으며, 1990년 아르트-리기 철도(ARB)와의 연결 선로 건설을 시작으로 1992년 합병되었다. VRB는 3상 전류 15 kV/50 Hz를 사용하며, 증기 기관차는 9km/h, 전기 기관차는 18~23km/h의 속도로 운행한다. 피츠나우역, 리기 칼트바트역, 리기 슈타펠역, 리기 쿨름역 등을 포함한 여러 역에서 운행하며, 다양한 전기 기관차, 차량, 증기 기관차 등을 보유하고 있다.
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| 피츠나우-리기 철도 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 피츠나우-리기 철도 |
| 원어 이름 | Vitznau-Rigi-Bahn (독일어) |
 | |
| 노선 번호 | 603 |
| 개통 | 알 수 없음 |
| 폐지 | 알 수 없음 |
| 소유주 | 리기 철도 |
| 운영자 | 알 수 없음 |
| 총 연장 | 6.975 km |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 선로 수 | 1 또는 2 |
| 전철화 | 1500 V DC |
| 랙 시스템 | 리겐바흐 |
| 최대 경사 | 25.0% |
| 최소 곡선 반지름 | 60 m |
| 노선 경로 | |
| 기점 | 피츠나우역 |
| 종점 | 리기역 |
| 주요 경유지 | 피츠나우 Unterschwanden Mittlerschwanden Oberschwanden Tunnelhüttli Schnurtobel bridge Grubisbalm Freibergen Romiti Felsentor 리기 칼트바트-피르스트 Rigi Staffelhöhe 리기 슈타펠 리기 쿨름 |
2. 역사
피츠나우-리기 철도(VRB)는 1871년 5월 21일 ''리기반(Rigibahn)''으로 개통되었으며, 유럽 최초의 산악 철도였다.[2] 유럽 최초의 랙 철도는 1870년 오스터문디겐 채석장에서 이미 개통되었다. 채석장은 마케팅상의 이유로 1871년 10월에 공식적으로 개장되었다. 피츠나우-리기 철도는 엔지니어 니클라우스 리겐바흐, 페르디난트 아돌프 나에프, 올리비에 츠쇼케에 의해 건설되었다. 처음에는 피츠나우(해발 439m)에서 칼트바트(해발 1453m)를 거쳐 리기 슈타펠회헤(해발 1550m)까지만 운행했다. 1873년 6월 27일,[3][4] 철도는 리기 쿨름(해발 1752m)까지 연장되었다. 이 구간은 VRB가 면허가 없는 슈비츠 주에 위치해 있었다. 선로는 아르트-리기 철도(ARB)에 속해 있었으며 VRB가 임대했다. 이 노선은 대부분 단선이지만, 1874년부터 프라이버겐의 요청 정류장에서 리기 칼트바트-퍼스트까지 복선으로 운행되었다.
리기반은 초창기에는 여름에만 운행했다. 점차 겨울 스포츠가 발달하면서 겨울철 운행이 시작되었다.
1875년에 완공된 리기 셰이데크 철도(''Rigi-Kaltbad-Scheidegg-Bahn'', RSB)는 칼트바트에서 시작하여 협궤로 운행되었다. 이 철도는 1931년에 폐쇄되었고, 1942년에 최종적으로 폐지되었다. 리기 철도에서 운행하는 베기스-리기 칼트바트 케이블카(''Luftseilbahn Weggis–Rigi Kaltbad'', LWRK)는 1968년부터 베기스에서 칼트바트로 연결되었다.
피츠나우-리기 철도(1970년 1월 1일부터 공식적으로 ''피츠나우-리기-반(Vitznau-Rigi-Bahn)''으로 불림)는 1875년부터 에서 운행해 온 아르트-리기 철도 선로와 리기 슈타펠에서 연결된다. VRB는 ARB의 선로와 평행하게 리기 쿨름의 공동 종착역까지 운행하는 선로를 사용했다. 두 철도는 한때 엄격하게 분리되어 경쟁 관계였다. 유일한 연결점은 리기 쿨름의 공동 차량기지 건물 앞에 있는 전환 테이블이었다. ARB와 VRB 사이에 연결 선로가 건설된 것은 1990년 리기 슈타펠에서였다. 이것이 1992년에 완료된 합병의 시작이었다.
VRB는 1937년에 전기 견인으로 전환했으며, 피츠나우-리기 쿨름 노선에 가공 전선이 설치되었다. 프라이버겐의 트래버서는 1959년에 랙 철도 포인트로 교체되었고, 1961년에는 칼트바트에서도 같은 일이 발생했다. 이 포인트는 2000년과 2012년에 새로운 시스템으로 교체되었다. 2012년에는 칼트바트의 역 복합 시설이 완전히 개조되었고, 두 번째 플랫폼 선로가 설치되었다. 칼트바트의 역 건물은 철거되었으며, 새 건물 건설은 2014년 5월에 시작하여 2014년 9월에 완공되었다. 새로운 칼트바트 역 건물은 2015년 3월 1일에 개관했다.
2. 1. 초기 역사 (1871년 ~ 1937년)
피츠나우-리기 철도(VRB)는 1871년 5월 21일 ''리기반(Rigibahn)''이라는 이름으로 개통되었으며, 유럽 최초의 산악 철도였다.[2] 엔지니어 니클라우스 리겐바흐와 페르디난트 아돌프 나에프, 올리비에 츠쇼케가 건설하였다. 처음에는 피츠나우(해발 439m)에서 리기 칼트바트(해발 1453m)를 거쳐 리기 슈타펠회헤(해발 1550m)까지만 운행했다. 1873년 6월 27일, 철도는 리기 쿨름(해발 1752m)까지 연장되었다.[3][4] 이 구간은 슈비츠 주에 있었는데, VRB는 이 구간에 대한 양보를 받지 못했다. 해당 선로는 아르트-리기 철도(ARB) 소유였으며, VRB가 임대하여 사용했다. 노선 대부분은 단선이었지만, 1874년부터 프라이베르겐의 요청 정류장에서 리기 칼트바트-피르스트까지는 복선이었다.
리기반은 초기에는 여름에만 운행했으나, 겨울 스포츠가 점차 발전하면서 겨울철 운행도 시작되었다.
1937년, VRB는 전기 트랙션으로 전환하여 피츠나우-리기 쿨름 노선에 가공 전선을 설치했다.
2. 2. 전기 운행 시작과 합병 (1937년 ~ 현재)
피츠나우-리기 철도(VRB)는 1937년에 전기 트랙션으로 전환되었고, 피츠나우-리기 쿨름 노선에 가공 전선이 설치되었다.[2] 프라이베르겐의 횡단기는 1959년에 랙 철도 포인트 세트로 대체되었고, 1961년에는 리기 칼트바트-피르스트에서도 같은 작업이 이루어졌다. 이 포인트 세트들은 2000년과 2012년에 새로운 시스템으로 교체되었다. 2012년에는 칼트바트의 역 단지가 완전히 새로워지고 두 번째 플랫폼 선로가 설치되었다. 칼트바트의 역 건물은 철거되었고, 새 건물 건설은 2014년 5월에 시작되어 2014년 9월에 완료되었다. 새로운 칼바트역 건물은 2015년 3월 1일에 개관했다.[2]1970년 1월 1일부터 피츠나우-리기 철도는 공식적으로 피츠나우-리기-반(VRB)으로 불리게 되었다. 1875년부터 아르트-리기 철도(ARB)의 선로와 리기 슈타펠에서 연결되었다. VRB는 ARB의 선로와 평행하게 리기 쿨름의 공동 종착역까지 운행하는 선로를 사용했다. 두 철도는 한때 엄격하게 분리되어 경쟁 관계였으며, 유일한 연결점은 리기 쿨름의 공동 차량기지 건물 앞에 있는 전환 테이블이었다. 1990년이 되어서야 리기 슈타펠의 ARB와 VRB 사이에 연결 선로가 건설되었고, 이는 1992년에 완료된 합병의 시작이었다.[2]
3. 기술 자료
철도에는 다음과 같은 기술 데이터가 있다.[7][5]
1937년 10월 3일에 전기 작동이 도입되었다. 전기 작동 장비는 3개의 정류소로 구성되어 있다. 3상 전류는 15 kV/50 Hz로 공급되며, 직류 전압은 1,500 V이다. 정류소 전력은 4,000 kW이다.
증기 기관차의 속도는 9km/h이다. 상승 시에는 18/23km/h, 하강 시에는 12/14km/h의 속도로 운행한다. 피츠나우-리기 쿨름까지의 이동 시간은 30분이며, 시간당 약 850명의 인원을 수송할 수 있다.
3. 1. 전기 시스템
1937년 10월 3일에 전기 작동이 도입되었다. 전기 작동 장비는 3개의 정류소로 구성되어 있다. 3상 전류는 15 kV/50 Hz로 공급되며, 직류 전압은 1,500 V이다. 정류소 전력은 4,000 kW이다.3. 2. 속도
증기 기관차의 속도는 9km/h이다. 상승 시에는 18/23km/h, 하강 시에는 12/14km/h의 속도로 운행한다. 피츠나우-리기 쿨름까지의 이동 시간은 30분이며, 시간당 약 850명의 인원을 수송할 수 있다.4. 역 목록
피츠나우역에서 리기 쿨룸역까지 여러 역이 있다. 주요 역으로는 피츠나우역, 리기 칼트바트 필리스트역, 리기 슈타펠역, 그리고 리기 쿨룸역이 있다.
5. 차량
피츠나우-리기 철도는 331kW 전기기관차 1대(18호), 330kW 전기자동차 4대(1~4호), 752kW 전기 자동차 1대(5호), 824kW 전기 푸시풀 세트 2개(21–22번)를 보유하고 있다. 또한 309kW 제설기 1대(자체 추진 아님)와 340kW 증기기관차 2대(16-17호)도 운용한다. 이 외에도 승용차 9대, 화물차 13대, 관용차, 제설차 등을 보유하고 있다.
참조
[1]
서적
Eisenbahnatlas Schweiz
Schweers + Wall
[2]
간행물
Restaurierung der Zahnrad-Dampflok Gnom im Verkehrshaus der Schweiz, Januar 2000 bis März 2002
http://www.museumsfa[...]
2019-07-12
[3]
뉴스
Mitteilungen. (…) Elektrifikation der Vitznau–Rigi-Bahn
1937-06-05
[4]
뉴스
Tages-Courrier. (…) Zur Lage. (…) Eidgenossenschaft. Bundesrathsverhandlungen
http://intelligenzbl[...]
1873-06-26
[5]
웹사이트
Erste Bergbahn Europas. Technische Daten Zahnradbahn ab Vitznau
http://www.rigi.ch/U[...]
Rigi-Bahnen AG
2019-07-11
[6]
서적
世界で一番美しい山岳鉄道
エクスナレッジ
[7]
웹인용
Erste Bergbahn Europas. Technische Daten Zahnradbahn ab Vitznau
http://www.rigi.ch/U[...]
Rigi-Bahnen AG
2019-07-11
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