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베를린 순환선

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목차

1. 개요

베를린 순환선은 베를린 시내를 순환하는 철도 노선으로, 1871년 개통되어 화물 운송을 시작했으며, 1872년부터 여객 영업을 시작했다. 1926년 전철화되었고, 1930년 베를린 S반에 통합되었다. 제2차 세계 대전과 베를린 장벽 건설로 인해 분단되었다가, 독일 재통일 이후 단계적으로 복구되어 2002년 전 구간이 재개통되었다. 현재 S41, S42 노선이 순환 운행하며, 여러 다른 노선과 연결되어 베를린 교통망의 중요한 역할을 담당하고 있다.

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베를린 순환선 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 정보
Ringbahn, Messe Nord ICC station
Ringbahn, Messe Nord ICC 역
노선 번호200.41
200.42
노선 식별 번호6020 (S반)
6170 (간선)
위치베를린, 독일
노선 제원
궤간1,435 mm (표준궤)
전철화S반: 직류 750V 제3궤조 방식
간선: 교류 15 kV/16.7 Hz 가공 전차선
노선 길이37.5 km
운영
운영 주체독일 철도
역사
개통1871년
전체 노선 개통1877년

2. 역사

베를린 순환선의 역사는 크게 세 시기로 나눌 수 있다.

'''1. 순환선 건설 및 완성 (1871년 ~ 1926년)'''

1877년의 순환선


1871년 7월 17일, 레르테선, 함부르크선 등과 연결되는 동쪽 구간(모아비트역 - 쇠네베르크역)이 개통되었고, 게준트브루넨을 거쳐 포츠담 방면으로 연결되었다.[7] 1872년 1월 1일 여객 영업이 시작되었다.[7]

1877년 11월 15일, 서쪽 구간(쇠네베르크역 - 모아비트역)이 개통되어 화물 및 장거리용 환상 노선이 완성되었다. 그러나 근교 열차는 베를린 도심의 포츠담역으로 운행 및 회차를 계속했다.[7]

1881년부터는 순환선 남쪽에서 분기하여 북상하는 연락선 Südringspitzkehre|쥐트링슈피츠케레de를 통해 베를린 포츠담역으로 연결되었다. 승객들은 콜로넨슈트라세역(현재 율리우스 레버 브뤼케역 근처)에서 환승하여 순환선을 일주했다.

'''2. 전철화와 베를린 S반 (1926년 ~ 1961년)'''

1926년 전철화가 완료되었고, 1930년 베를린 S반 운행이 시작되었다. 증기 기관차 시대에는 포츠다머역에서 잦은 석탄과 물 공급이 필요했다. 전철화 이후에도 파페슈트라세역이나 쇠네베르크역에서 교외-도심 간 만원 열차로 환승이 이루어졌다. 1933년 쇠네베르크-파페슈트라세 구간이 개통되었다.[4]

1930년대 후반, 국영 철도는 쥐트링슈피츠케레와 환상선 사이 건널목을 S반 남북선 건설에 맞춰 폐지하려 했으나, 게르마니아 계획에는 포함되지 않았다. 제2차 세계 대전 중 포츠다머역과 안할터역은 공습 피해를 입었고, 쥐트링슈피츠케레는 1944년 폐쇄되었다.[4]

'''3. 베를린 분단과 재통일 (1961년 ~ 현재)'''

1961년 베를린 장벽 건설 이전까지는 1944년부터 환상 운전이 이루어졌으나, 장벽 건설로 인해 노선이 분단되었다. 게준트브루넨역-조넨알레역 구간은 서베를린, 쇤하우저 알레역-트레프토우어 파크역 구간 및 베를린-슈체친선, 베를린-괴를리츠선, 쇠네펠트 공항 방면 노선은 동베를린에 속했다.[1]

장벽 건설 후 동독 국철 운영으로 인해 서베를린 구간 이용객은 급감했고, 동베를린 구간은 남북 연결 노선으로 계속 운행되었다.[2] 1980년 서베를린 파업 이후 서쪽 구간은 휴지되었고, 독일 재통일 후인 1993년까지 복구되지 않았다. 1984년1월 9일 서베를린 측 S반은 BVG로 이관되었다.[2]

독일 재통일 후 1993년 남쪽 구간이 재개통되었고, 2002년6월 16일 전 구간이 복구되었다.[2] 2006년5월 28일부터 S41(시계 방향), S42(반시계 방향) 노선으로 운행되며, 일주 소요 시간은 60분, 러시아워 5분, 낮 10분 간격으로 운행된다. 차량은 주로 481/482형이 사용되며, 일부 구간은 S8, S9, S45, S46, S47, S85 등 다른 노선과 공용 구간이다.[2]

2. 1. 건설 이전

1851년 베를린 순환선의 전신으로 완전히 닫힌 원형을 그리지는 않는 왕립 철도역 연결선(Königliche Bahnhofs-Verbindungsbahn)이 건설되었다. 이 노선은 베를린에서 종착하는 철도 노선의 종착역을 연결했다. 그러나 이 노선은 노면상의 병용궤도로 건설되었기 때문에 도로 교통에 직접적인 영향을 받아서 제 기능을 수행할 수 없었다.

문제점을 해결하기 위해서 새로운 연결선을 건설하기로 계획했다. 화물 운송 기능을 강화하는 것이 목적 중 하나였으며, 당시 베를린 경계 밖에서 자체적인 노반을 확보해서 운행하기로 했다. 1866년 프로이센-오스트리아 전쟁 승전 이후에야 건설 자금을 확보할 수 있었다. 브란덴부르크 변경주 저지 실레시아 철도 회사가 노선의 건설 및 관리를 위임받았으며, 1867년에 공사를 시작하여 1877년에 완공되었다.

2. 2. 순환선의 건설과 완성



1871년 7월 17일, 순환선의 첫 구간인 모아비트역-쇠네베르크역 구간이 개통되었다. 이 구간은 레르테선과 함부르크선 등 여러 노선과 연결되어 게준트브루넨을 거쳐 포츠담 방면으로 이어졌다. 당시 모아비트역은 현재의 보이첼슈트라세역과 베스트하펜역 사이에 있었던 화물역이었고, 쇠네베르크역은 현재 역의 남서쪽에 위치해 있었다.[7]

1872년 1월 1일에는 여객 영업이 시작되었다. 초기에는 매일 2편성의 열차가 운행되었고, 이후 4월에는 4편성, 1873년에는 8편성, 1875년에는 9편성으로 증편되었다.[8] 열차는 레어테역에서 출발하여 모아비트, 게준트브루넨, 슈트랄라우(현재의 오스트크로이츠역 남쪽), 릭스도르프, 템펠호프, 쇠네베르크역을 거쳐 포츠담역으로 운행했다. 모아비트역과 쇠네베르크역에서는 열차의 운행 방향이 바뀌었다.[7] 1872년에는 베딩역과 프리드리히스베르크역이, 1875년에는 바이센제역, 1876년에는 트레프토역이 추가되었다.[7]

1877년 11월 15일, 쇠네베르크역에서 샤를로텐부르크(현재의 베스트엔트역)를 거쳐 모아비트역까지 연결되는 구간이 완공되면서 화물 및 장거리 열차를 위한 순환선이 완성되었다. 그러나 근교 열차는 계속해서 베를린 도심의 포츠담역까지 운행하며 방향을 전환했다.

1881년부터는 순환선 남쪽에서 분기하여 북쪽으로 올라가 베를린 포츠담역에 이르는 연락선인 Südringspitzkehre|쥐트링슈피츠케레de가 사용되었다. 승객들은 콜로넨슈트라세역(현재의 율리우스 레버 브뤼케역 근처)에서 환승하여 순환선을 일주할 수 있었다.

1880년대 초, 베를린 중앙 도축장에 화물 연결선을 건설하기 위해 란츠베르커 알레와 슈트랄라우 구간이 복복선화되었다. 총 4.5km 구간에 6개의 연결선이 건설되었다.[10] 1881년에는 중앙 도축장 앞에 여객 열차역이 개업했다.[11]

1880년대와 1890년대에는 순환선의 대부분 구간이 복복선화되었고,[12] 여러 연결선이 새로 건설되거나 확장되었다. 1894년에는 모아비트역의 여객 영업이 중단되고 화물 및 조차장 목적으로만 사용되었으며, 대신 보이셀슈트라세역과 융페른하이데역이 개업했다. 란츠베르커 알레역과 프렌츨라우어 알레역은 각각 1894년과 1895년에 개업했다.[13]

1882년 베를린 도심선과 슈트랄라우-루멜스부르크역(현재의 오스트크로이츠역)이 완공된 후 여객 열차 운행이 증가했다. 북부 순환선 열차와 남부 순환선 열차가 신설되어 각각 순환선 북부와 남부를 거쳐 도심선으로 진입하는 형태로 운행되었다.[14]

1895년 여름에는 하루에 베스트엔트역이 시종점인 북부 순환선 열차가 53편성, 슈트랄라우-루멜스부르크역이 시종점인 열차가 49편성 운행되었다. 남부 순환선에는 포츠담 순환선역으로 운행하는 완전한 순환선 열차가 73편성, 일부 구간을 운행하는 추가 열차가 약 50편성 운행되었다.[15]

20세기 초에는 슈트랄라우-루멜스부르크역 보수 공사로 순환선의 여객열차선에 추가 승강장이 건설되었다. 이후 대부분의 순환선 열차는 도심선으로 진입하지 않고 순환선을 통과하게 되었다.

2. 3. 전철화와 베를린 S반

1926년에 전철화가 완료되었고, 1930년부터 베를린 S반 운행이 시작되었다. 증기 기관차 시대에는 포츠다머역에서 석탄과 물을 자주 공급해야 했다. 전철화 이후에도 파페슈트라세역이나 쇠네베르크역에서 교외에서 도심으로 향하는 만원 열차로 환승하는 것이 일반적이었다. 쇠네베르크-파페슈트라세 구간은 1933년에야 개통되었다.[4]

1930년대 후반, 국영 철도는 환상선과 쥐트링슈피츠케레(Südringspitzkehre) 사이의 건널목을 S반 남북선 건설에 맞춰 폐지할 계획을 세웠으나, 1937년 1월 30일에 제정된 게르마니아 계획에는 포함되지 않았다. 제2차 세계 대전 중 포츠다머역과 베를린 안할터역은 공습 피해를 입었고, 쥐트링슈피츠케레는 1944년에 폐쇄되어 다시 개통되지 않았다.[4]

2. 4. 베를린 분단과 재통일

1944년부터 1961년 베를린 장벽 건설 이전까지 S반 열차는 1933년에 개통된 파페슈트라세(현재 쥐트크로이츠)와 쇠네베르크 간의 직통 노선을 운행하며 완전한 순환선을 이루었다. 그러나 베를린 장벽 건설로 인해 노선은 두 곳에서 끊어졌다.[1]

  • 서베를린에서는 3/4 순환선이 게준트브루넨과 조넨알레 또는 쾰리쉐 하이데 사이에서 운행되었다.[1]
  • 동베를린에서는 남은 구간이 쇤호이저 알레와 트레프토어 파크 사이에서 베르나우 및 쾨니히스 부스터하우젠 또는 쇠네펠트 공항으로 향하는 교외 노선으로 운행되었다.[1]


1961년 베를린 장벽 건설로 인해 연속 운행이 불가능해졌고, 이후 게준트브루넨과 조넨알레 사이의 서베를린 측 승객 수는 감소했다. 이는 부분적으로 동독 철도에서 운영하는 서베를린 S반의 수입이 동독 정부를 지원한다는 정치적 동기에 의해 촉발된 보이콧 요구 때문이었다. 반면 쇤호이저 알레에서 트레프토어 파크까지의 동베를린 구간은 주요 남북 간선 노선의 일부를 형성했기 때문에 계속 운행되었다.[2]

1980년 S반 파업 이후, 순환선의 서쪽 부분 운행은 약 13년 동안 중단되었다.[2]

1984년 1월 9일, 동독과 서베를린 시의회 간의 조약이 발효되어 서베를린 S반 운영에 대한 책임이 서베를린 교통 당국인 BVG로 넘어갔다. 처음에는 베스텐트와 조넨알레 사이의 구간을 복원할 계획이었다.[2]

1990년 독일 재통일 이후, 계획이 변경되어 1993년 남부 순환선이 바움슐렌베크 방면 노선과의 분기점과 괴를리츠선 연결을 위해 재개통되었다. 조넨알레와 트렙토 파크 사이의 연결선 재건축에는 단기간에 실행 불가능한 대규모 개보수가 필요했다. 순환선의 서쪽 부분은 단계적으로 다시 운영되었다.[2]

장벽 붕괴 후 12년이 넘는 기간 동안, 베스트하펜, 웨딩 및 게준트브루넨 사이의 S반 마지막 구간은 2002년 6월 16일에 완전히 복원되었다. 재개통을 위한 홍보 자료는 이를 "웨딩 데이"라고 언급했는데, 이는 영어 단어 "wedding"을 연상시키는 표현이었다. 열차는 "나사 개념"으로 운행되었으며, 열차는 노이쾰른에서 남쪽 순환선으로 진입하여 한 바퀴 반을 돌았고, 당시 순환선 운행 시간은 63분 미만으로 단축할 수 없었다.[2]

2006년 5월 28일부터 순환 운행은 S41(시계 방향) 및 S42(반시계 방향) 노선으로 운영되고 있다. 열차는 약 60분이 소요되며, 러시아워에는 5분 간격, 러시아워 시간대 사이 및 저녁 시간에는 10분 간격으로 운행하며, 매우 가속된 481/482 시리즈 열차를 사용한다. 순환선의 일부 구간은 다른 노선에서 사용된다. 남부 순환선에서는 동남쪽의 괴를리츠선에서 출발하는 S47 노선이 헤르만슈트라세에서 종착하고, S46 노선은 베스텐트에서, S45 노선은 쥐트크로이츠에서 종착하며, 일부는 분데스플라츠에서 종착한다. 순환선의 동쪽 구간에서는 S8, S85 및 S9 노선이 쇤하우저 알레와 트렙토 파크 사이를 운행한다.[2]

2. 5. 현대의 베를린 순환선

1990년 독일 재통일 이후 순환선 운행은 분단 이전으로 복구되기 시작했다. 1993년 남부 순환선의 쾰니셰 하이데역과 괴를리츠선 간의 연결이 복구되었다. 조넨알레역과 트레프토어 파르크역 구간의 복원은 장기간에 걸쳐서 진행되었다. 그 후 서베를린에 있었던 순환선 구간은 단계적으로 운행을 재개했다. 2002년 6월 1일 베딩역과 베스트하펜역 사이가 다시 연결되면서 순환선의 전 구간이 다시 연결되었다.[4]

복구된 구간은 다음과 같다.

  • 1993년 12월 17일: 바움슐렌베크, 노이쾰른과 베스텐트 사이
  • 1997년 4월 15일: 베스텐트와 융페른하이데 사이
  • 1997년 12월 19일: 노이쾰른과 트렙토 파크 사이
  • 1999년 12월 19일: 융페른하이데와 베스트하펜 사이
  • 2001년 9월 17일: 쇤하우저 알레와 게준트브루넨 사이, 옛 국경을 넘어, 본홀머 슈트라세에서 쇤하우저 알레까지 구간은 재건축 작업으로 폐쇄됨


장벽 붕괴 후 12년이 넘는 기간 동안, 베스트하펜, 베딩 및 게준트브루넨 사이의 S반 마지막 구간은 2002년 6월 16일에 완전히 복원되었다. 재개통을 위한 홍보 자료는 이를 "웨딩 데이"라고 언급했는데, 이는 영어 단어 "wedding"을 연상시키는 표현이었다. 열차는 "나사 개념"으로 운행되었으며, 열차는 노이쾰른에서 남쪽 순환선으로 진입하여 한 바퀴 반을 돌았고, 당시 순환선 운행 시간은 63분 미만으로 단축할 수 없었다.

2006년 5월 28일부터 순환 운행은 S41(시계 방향) 및 S42(반시계 방향) 노선으로 운영되고 있다. 열차는 약 60분이 소요되며, 피크 시간에는 5분 간격, 피크 시간대 사이 및 저녁 시간에는 10분 간격으로 운행하며, 매우 가속된 481/482 시리즈 열차를 사용한다. 순환선의 일부 구간은 다른 노선에서 사용된다. 남부 순환선에서는 동남쪽의 괴를리츠선에서 출발하는 S47 노선이 헤르만슈트라세에서 종착하고, S46 노선은 베스텐트에서, S45 노선은 쥐트크로이츠에서 종착하며, 일부는 분데스플라츠에서 종착한다. 순환선의 동쪽 구간에서는 S8, S85 및 S9 노선이 쇤하우저 알레와 트렙토 파크 사이를 운행한다.[4]

베를린 S반용 복선 순환선에, 중장거리·화물용 선로가 평행하고 있다. S반은 순환 운행하는 S41(시계 방향), S42(반시계 방향) 외에 여러 계통이 부분적으로 운행하며[4], 이용자는 하루 약 50만 명이다. 노선의 특징적인 형태 때문에 개의 머리(독일어: Hundekopf)라고 불린다.[5]

순환선 및 그 안쪽은 베를린-브란덴부르크 운송 연합(독일어: Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg, VBB)의 베를린 A존이 되어 있으며, 2008년 1월 1일 이후에는 도로에서 배기가스 규제가 시행되고 있는 구역이기도 하다.

3. 운행 계통

베를린 S반의 복선 순환선에는 중장거리 및 화물용 선로가 평행하게 설치되어 있다. S반은 시계 방향으로 순환 운행하는 S41 계통과 반시계 방향으로 순환 운행하는 S42 계통 외에도 여러 계통이 부분적으로 운행하며[4], 하루 이용객은 약 50만 명이다. 이 노선은 특징적인 형태 때문에 '개의 머리'(독일어: Hundekopf)라고도 불린다[5].

순환선 및 그 안쪽은 베를린-브란덴부르크 운송 연합(VBB)의 베를린 A존에 해당하며, 2008년 1월 1일부터는 도로에서 배기가스 규제가 시행되고 있는 구역이기도 하다.

베스트크로이츠역의 순환선 홈


메세 노르트/ICC(국제 컨벤션 센터)역

3. 1. S반

베를린 순환선은 처음에는 화물용이었으나 1872년 1월 1일부터 여객 영업이 시작되었다. 순환선의 S반 열차선은 1926년에 전철화되었고, 1930년 순환선 운행과 베를린 도심 및 교외선(Berliner Stadt- und Vorortbahn) 열차가 합쳐져서 베를린 S반이 되었다.

S반 파페슈트라세역, 1993년


1961년 베를린 장벽 건설로 인해서 순환선 운행이 끊겼고, 서베를린 구간이었던 게준트브루넨역과 조넨알레역을 이용했던 승객 수는 계속 줄었다. 당시 서베를린 S반도 동독의 도이체 라이히스반에서 운영했기 때문에 서베를린 S반 이용은 동독 정권에 직접적인 자금 지원으로 비쳐졌고, 정치적인 보이콧이 진행되었다. 한편 동베를린 구간의 쇤하우저 알레역부터 트레프토어 파르크역 구간은 동베를린의 남북 연결선으로 발전했다.

서베를린 순환선 영업은 1980년 도이체 라이히스반 파업으로 중단되었고 1993년 12월 17일에[17] (바움슐렌베크-)노이쾰른-베스트엔트 구간에서 다시 시작되었다. 나머지 구간은 단계적으로 복구되었다.

구간복구 날짜
베스트엔트-융페른하이데1997년 4월 15일[17]
노이쾰른-트레프토어 파르크1997년 12월 18일[17]
융페른하이데-베스트하펜1999년 12월 19일[17]
게준트브루넨-쇤하우저 알레 (과거 동서베를린 경계)2001년 9월 17일[17]



보이셀슈트라세역에서 운행을 재개한 S반 노선, 2006년


2002년 6월 15일 순환선의 마지막 구간이었던 베스트하펜-게준트브루넨 구간 복원 행사는 당시의 독일 연방교통부 장관이었던 쿠르트 보데비히(Kurt Bodewig)와 도이체반 사장 하르트무트 메도른(Hartmut Mehdorn)이 참석하였다. 중간역인 베딩역의 영업은 다음 날부터 재개되었다.[18] 행사 광고에는 역 이름을 영어식으로 읽은 웨딩 데이(Wedding-Day)라는 명칭을 사용했다. 순환선 연결 이후에도 모든 열차가 순환 열차로 운행하지는 않았다. 전체 순환선 운행 시간이 63분이었기 때문에 배차 간격을 정하기 어려웠다.

2006년 5월 28일부터 S반의 전체 순환선 운행이 다시 시작되었다. S41/S42 운행 계통은 전체 운행 시간 약 60분으로 설정되어 출퇴근 시간에는 5분, 평시에는 10분 배차 간격으로 운행한다. 가속력이 좋은 DB 481/482 열차를 투입해서 운행 시간을 맞출 수 있었다. 순환선의 일부 구간은 다른 노선으로 운행한다. 남부 순환선에서는 남동쪽에서 괴를리츠 선을 타고 베를린으로 진입하는 운행 계통이 중간역에서 종착한다.

노선종착역
S45쥐트크로이츠
S46베스트엔트
S47헤르만슈트라세역



순환선 동쪽에서는 트레프토어 파르크역과 쇤하우저 알레역 사이를 S8과 S85 열차가 운행한다.

과거의 S반 기지 파페슈트라세(S-Bw Papestraße, 템펠호프역과 쥐트크로이츠역 사이에 위치) 자리가 정리된 이후인 2010년에 템펠호프 간이 주박 기지(Zugbildungsanlage Tempelhof)가 건설되었다. 유치선 4선, 인상선 5선, 우회선 2선 및 변전소와 전기가동식 분기기가 설치되었다. 템펠호프역-쥐트크로이츠역 노반 남쪽에는 새로운 방음벽이 설치되었다. 서부 진입선은 2012년 11월 19일에 운행을 시작했다.[19] 전체 구간 영업은 2016년 12월부터 2017년 상반기 말까지 단계적으로 진행되었다.

순환선에서 갈라져 나가는 노선은 다음과 같다.


  • 게준트브루넨(Gesundbrunnen) 및 쇤호이저 알레(Schönhauser Allee)에서 본홀머 슈트라세(Bornholmer Straße)를 거쳐 판코(Pankow) 및 쇤홀츠(Schönholz)까지(운행 중)
  • 트레프토어 파크(Treptower Park) 및 노이쾰른(Neukölln)에서 바움슐렌베크(Baumschulenweg)까지(운행 중)
  • 융페른하이데(Jungfernheide)에서 베르너베르크(Wernerwerk)를 거쳐 가르텐펠트(Gartenfeld)까지(지멘스 철도, 운행 중단 및 부분 해체)
  • 융페른하이데(Jungfernheide)에서 지멘스슈타트-퓌르스텐브룬(Siemensstadt-Fürstenbrunn)을 거쳐 슈판다우(Spandau)까지 (S-Bahn 선로 제거)


순환선과 슈타트반(Stadtbahn) 사이에는 오스트크로이츠(Ostkreuz)와 베스트크로이츠(Westkreuz)에 연결 곡선이 있다.

  • 오스트크로이츠(Ostkreuz)의 남쪽 순환 곡선은 2009년 8월 28일부터 2017년 12월 10일 사이에 완전히 재건되었다.
  • 오스트크로이츠(Ostkreuz)의 북쪽 순환 곡선은 2006년 5월 28일에 폐쇄 및 해체되었다.
  • 샬로텐부르크(Charlottenburg)와 메세 노르트/ICC(Messe Nord/ICC)(북쪽 순환 곡선) 사이의 연결은 1944년까지 사용되었으며, 제2차 세계 대전 중 파괴된 후 재건되지 않았다.
  • 샬로텐부르크(Charlottenburg)와 할렌제(Halensee) 사이의 연결 곡선(남쪽 순환 곡선)은 1990년대 초에 단선으로 재건되었다. 현재, 서비스 차량에 사용되며 평일에는 S46 노선 열차 2대가 매일 운행한다.
  • 포츠다머 반호프(Potsdamer Bahnhof)로 가는 쥐트링슈피츠케레(Südringspitzkehre) 지선은 1944년 전쟁 피해로 인해 폐쇄되었으며 재건되지 않았다. 이 지선의 재건은 S21 노선 계획 옵션에서 고려되고 있다.


베를린 S반용 복선 순환선에, 중장거리·화물용 선로가 평행하고 있다. S반은 순환 운행하는 S41(시계 방향), S42(반시계 방향) 외에 여러 계통이 부분적으로 운행하며[4], 이용자는 하루 약 50만 명이다. 노선의 특징적인 형태 때문에 개의 머리(독일어: Hundekopf)라고 불린다[5].

순환선 및 그 안쪽은 베를린-브란덴부르크 운송 연합(독일어: Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg, VBB)의 베를린 A존이 되어 있으며, 2008년 1월 1일 이후에는 도로에서 배기가스 규제가 시행되고 있는 구역이기도 하다.

3. 2. 여객 및 화물 열차

할렌제역 근처의 순환선. 왼쪽에는 S반 선로, 오른쪽에는 화물 선로가 있다.


여객 및 화물 열차선은 S반 선로와 평행하게 설치되어 있지만, 모든 구간의 선로 상태가 균일하지 않고 트레프토 지역에서 끊겨 있다. 베를린 중앙역 건설 당시 버섯 설계(Pilzkonzept)의 일환으로 할렌제역(반제 방면 분기)부터 트레프토어 파르크역(괴를리츠선 방면 분기) 사이의 북부 순환선은 광역 철도를 운행할 수 있도록 전 구간 복선 전철화되었다.

융페른하이데역부터 베를린 중앙역까지 베를린 순환선은 레어테선과 평행하게 운행한다. 베를린 모아비트 화물역에서 두 선로가 연결되며, 게준트브루넨역까지는 일부 광역 및 여객 열차가 순환선을 따라 운행한다. 게준트브루넨역 서쪽 진입 지점에서는 베를린 남북 장거리선과 연결되며, 오스트크로이츠역에서는 리히텐베르크 방면 열차선과 일부는 괴를리츠선 방면 열차선과 연결된다. 나머지 구간에서는 순환선의 열차선이 공차 이동, 우회, 화물 영업 구간만을 수행한다. 순환선의 승강장은 게준트브루넨역(광역 및 장거리 여객 철도), 오스트크로이츠역(광역 철도)에만 설치되어 있다. 융페른하이데역의 광역 철도 승강장은 레어테선에만 설치되어 있으며, 순환선 열차선에는 정거장이 없다.

2016년 9월부터 남부 순환선의 할렌제-쇠네바이데 구간이 다시 연결되었다.[20] 이 구간은 전철화되어 있지 않으며 템펠호프역 동쪽으로는 단선이다. 할렌제-템펠호프 구간은 쥐트크로이츠역 건설로 인해 2001년부터 영업을 중단했다. 운행 중단 시기에 고텐슈트라세(Gotenstraße)와 반제선을 가로지르는 쇠네베르크 S반역상의 교량이 재건축되었다. 템펠호프에는 전자식 신호소가 설치되어 템펠호프-할렌제(제외) 구간을 통제한다.

남부 순환선을 통한 광역 및 장거리 열차 운행은 예정되어 있지 않다. 1990년대 중반 헤르만슈트라세역에는 추가로 열차선 승강장을 건설할 계획이 고려되고 있었다.

남부 순환선의 화물선 및 안할트선과 괴를리츠선은 전철화되지 않았다. 노선 전철화와 80 km/h 증속 계획은 소음 대책 때문에 계획 승인 절차가 필요하다. 2015년 3월에 승인을 신청했고 2020년까지 완공할 예정이었지만, 소음 대책 비용이 예상을 초과하여 도이체반에서 계획을 철회했다.

과거 트레프토 교차점(Treptower Kreuz)에서 순환선의 열차선이 끊겨 있다. 트레프토어 파르크에서 노이쾰른으로 운행하려면 쇠네바이데 방면으로 우회해야 한다. 1970년대에 노반이 변경되어 남부 순환선의 끊긴 부분을 재연결하기 어려워졌기 때문이다.

남부 순환선상의 화물역은 대부분 폐역이나 철거되었다. 지금도 영업 중인 화물역은 노이쾰른 화물역(노이쾰른-미텐발데 철도 연결)과 트레프토 화물역(베를린 산업선 연결)이 있다.

베를린 서항(Westhafen)은 베를린 함부르크 및 레어테역과의 연결선을 통해서 간접적으로 연결된다.

4. 주요 역

베를린 순환선에는 베를린 S반용 복선 순환선과 중장거리·화물용 선로가 평행하게 설치되어 있다. S반은 순환 운행하는 S41(시계 방향), S42(반시계 방향) 외에 여러 계통이 부분적으로 운행하며[4], 하루 이용자는 약 50만 명이다. 노선의 특징적인 형태 때문에 개의 머리(독일어: Hundekopf)라고 불린다[5].

순환선 및 그 안쪽은 베를린-브란덴부르크 운송 연합(VBB)의 베를린 A존에 해당하며, 2008년 1월 1일부터 도로에서 배기가스 규제가 시행되고 있는 구역이기도 하다.

5. 연결선

베를린 순환선에는 여러 연결선이 있다.

도심선과의 연결선은 오스트크로이츠역 및 베스트크로이츠역에 있다. 오스트크로이츠역 남부 연결선은 S9호선이 사용하며, 2009년 철거되었다가 2017년 재개통되었다. 샤를로텐부르크역에서 할렌제역 방면 남부 연결선은 1990년대 초 복구되어 S41/S42 및 S46호선 열차의 막차 시간대나 비상시 우회선으로 사용된다. 오스트크로이츠역 북부 연결선은 2006년까지 있었으나 철거되었다. 1944년까지 샤를로텐부르크역에서 베스트엔트역 방면 북부 연결선이 있었으나 파괴 후 복구되지 않았다.

여객 및 화물 열차선과 연결되는 노선은 다음과 같다.


  • 베를린 모아비트역에서 레어테선으로 양방향, 함부르크선 및 베를란 남북 장거리선과 함부르크 및 레어테역 방면
  • 2006년 이후 베딩 지역에서 베를린 남북 장거리선 방면
  • 게준트브루넨 및 쇤하우저 알레역에서 양방향으로 베를린 북부선과 베를린-슈체친선 방면
  • 프랑크푸르터 알레 및 오스트크로이츠역에서 베를린 프랑크푸르터 알레-루멜스부르크선을 통해서 베를린 리히텐베르크역과 베를린 루멜스부르크 조차장역으로 양방향
  • 트레프토어 파르크 지역 북쪽에서 남동쪽의 괴를리츠선 방면
  • 노이쾰른 지역 서쪽에서 바움슐렌베크역을 통해서 괴를리츠선 방면
  • 헤르만슈트라세역 동쪽에서 노이쾰른-미텐발데 철도 방면
  • 템펠호프 지역에서 동쪽으로 드레스덴선을 통해서 베를린-마리엔펠데 방면
  • 쥐트크로이츠 지역에서 템펠호프 조차장역(Rangierbahnhof Tempelhof) 방면 연결선 (철거됨)
  • 쥐트크로이츠/쇠네베르크 지역에서 첼렌도르프 방면 화물선 (철거됨)
  • 베스트크로이츠/할렌제에서 베츨라어선 방면 양방향
  • 베스트엔트 남쪽에서 슈판다우역 방면


노이쾰른역에서 트레프토 화물역 방면으로 가는 화물 열차선, 1990년


할렌제-그루네발트 연결선을 운행하는 화물 열차, 1986년

5. 1. S반

베를린 순환선에서 연결되는 노선은 다음과 같다.

역연결 노선비고
게준트브루넨, 쇤하우저 알레보른홀머 슈트라세역 경유 팡코 및 쇤홀츠 방면운행 중
트레프토어 파르크, 노이쾰른바움슐렌베크역 방면운행 중
융페른하이데역베르너베르크 경유 가르텐펠트역(지멘스선)운행 중단, 일부 철거됨
융페른하이데역지멘스슈타트퓌르스텐브룬역 경유 슈판다우역S반 노선 철거됨
쇠네베르크, 쥐트크로이츠포츠담역남부 순환선 연결선, 제2차 세계 대전 중 1944년 파괴 후 복구되지 않음



도심선과의 연결선은 오스트크로이츠역 및 베스트크로이츠역에 있다.


  • 오스트크로이츠역 남부 연결선은 S반 S9호선이 정규 운행한다. 2009년 8월 철거되었다가 2017년 12월 재개통되었다. 과거 도심 방면 승강장이 있었으나 재건축 과정에서 철거되었다.
  • 샤를로텐부르크역에서 할렌제역 방면 남부 연결선은 1990년대 초 회송 및 특수 열차 운행용으로 단선 복구되었다. S41/S42 및 S46호선 열차의 막차 시간대나 비상시 우회선으로 사용한다.
  • 오스트크로이츠역 북부 연결선은 2006년 5월까지 있었으나 재건축 과정에서 철거되었다.
  • 1944년까지 샤를로텐부르크역에서 베스트엔트역 방면 북부 연결선이 있었으나 제2차 세계 대전으로 파괴된 이후 복구되지 않았다.

5. 2. 여객 및 화물 열차

순환선에서 여객 및 화물 열차선과 연결되는 노선은 다음과 같다.

  • 베를린 모아비트역에서 레어테선으로 양방향, 추가로 함부르크선 및 베를란 남북 장거리선과 함부르크 및 레어테역 방면
  • 2006년 이후 베딩 지역에서 베를린 남북 장거리선 방면
  • 게준트브루넨 및 쇤하우저 알레역에서 양방향으로 베를린 북부선과 베를린-슈체친선 방면. 게준트브루넨에서 과거의 북역(나중의 에버스발더 슈트라세역) 방면 연결선은 1985년까지 화물 전용으로 존재했다.
  • 프랑크푸르터 알레 및 오스트크로이츠역에서 베를린 프랑크푸르터 알레-루멜스부르크선을 통해서 베를린 리히텐베르크역과 베를린 루멜스부르크 조차장역으로 양방향
  • 트레프토어 파르크 지역 북쪽에서 남동쪽의 괴를리츠선 방면. 괴를리츠역에서 남서쪽 순환선 사이의 연결선은 1985년까지 화물 전용으로 존재했다.
  • 노이쾰른 지역 서쪽에서 바움슐렌베크역을 통해서 괴를리츠선 방면
  • 헤르만슈트라세역 동쪽에서 노이쾰른-미텐발데 철도 방면
  • 템펠호프 지역에서 동쪽으로 드레스덴선을 통해서 베를린-마리엔펠데 방면. 과거에는 안할터역으로도 연결되었다.
  • 쥐트크로이츠 지역에서 템펠호프 조차장역(Rangierbahnhof Tempelhof) 방면 연결선이 있었으나 쥐트크로이츠역 재건으로 철거되었다.
  • 쥐트크로이츠/쇠네베르크 지역에서 첼렌도르프 방면 화물선(2010년 9월 철거)
  • 베스트크로이츠/할렌제에서 베츨라어선 방면 양방향
  • 베스트엔트 남쪽에서 슈판다우역 방면


다음 장거리 및 화물 철도 노선이 순환선과 연결된다.

  • 베를린-모아비트에서 서쪽에서 오는 화물 열차선으로, 이전에는 함부르크역(Hamburger Bahnhof)과 레르터역(Lehrter Bahnhof)을 연결했으며, 현재도 화물 운송에 사용된다.
  • 웨딩/베스트하펜에서 2006년부터 남북 간선 철도와 연결되어 중앙역 방향으로 양방향 운행한다.
  • 게준트브루넨/쇤하우저 알레에서 양방향으로 슈체친 철도와 북동부로 연결된다.
  • 프랑크푸르터 알레/오스트크로이츠에서 양방향으로 베를린 프랑크푸르터 알레–베를린-룸멜스부르크선을 통해 리히텐베르크역과 룸멜스부르크 분류 차량 기지로 연결된다.
  • 트렙토 공원 지역에서 북쪽에서 괴를리츠선으로 연결됩니다 (운행 중단).
  • 노이쾰른에서 서쪽에서 괴를리츠선으로 연결된다.
  • 헤르만슈트라세에서 동쪽에서 노이쾰른-미텐발데선으로 연결된다.
  • 템펠호프/쥐트크로이츠에서 동쪽에서 베를린-마리엔펠데로 연결되는 화물 철도 (운행 중단).
  • 쥐트크로이츠/쇤네베르크에서 체렌도르프로 연결되는 화물 철도 (운행 중단).
  • 베스트크로이츠/할렌제에서 양방향으로 베츨라선으로 연결된다.
  • 베스텐트/융퍼나이데에서 양방향으로 슈판다우로 연결된다.

6. 향후 확장 계획

1930년대에는 노이쾰른 오더슈트라세(Oderstraße)에 추가 역과 기지를 건설할 계획이 있었다.

2010년부터 템펠호퍼 펠트 남쪽에 기차역을 추가로 건설할 계획이 제안되었다.[16]

참조

[1] 서적 Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas) Schweers + Wall
[2] 웹사이트 Rekordfahrgastzahlen bei der S-Bahn http://www.db.de/sit[...] Deutsche Bahn AG
[3] 뉴스 AUS DER GESCHICHTE DER BERLINER RINGBAHN Der "Hundekopf" entsteht wieder https://www.berliner[...] Berliner Zeitung 2001-09-13
[4] 기타 ベルリンSバーン路線図（2017年12月ダイヤ改正時） http://www.s-bahn-be[...]
[5] 뉴스 AUS DER GESCHICHTE DER BERLINER RINGBAHN Der "Hundekopf" entsteht wieder Berliner Zeitung 2001-09-13
[6] 서적 http://www.punkt3.de[...]
[7] 서적 Berlin und seine Eisenbahnen 1846–1896. Herausgegeben vom Ministerium für öffentliche Arbeiten, Julius Springer Verlag, Berlin 1896, Nachdruck Verlag Ästhetik und Kommunikation, Berlin 1982
[8] 서적 Berlin und seine Eisenbahnen 1846–1896. Herausgegeben vom Ministerium für öffentliche Arbeiten, Julius Springer Verlag, Berlin 1896, Nachdruck Verlag Ästhetik und Kommunikation, Berlin 1982
[9] 문서 Fahrplan der Berliner Verbindungsbahn vom 6. Mai 1873 Amtsblatt der Regierung zu Frankfurt a. d. Oder 1873
[10] 서적 Berlin und seine Eisenbahnen 1846–1896. Herausgegeben vom Ministerium für öffentliche Arbeiten, Julius Springer Verlag, Berlin 1896, Nachdruck Verlag Ästhetik und Kommunikation, Berlin 1982
[11] 서적 Berlin und seine Eisenbahnen 1846–1896. Herausgegeben vom Ministerium für öffentliche Arbeiten, Julius Springer Verlag, Berlin 1896, Nachdruck Verlag Ästhetik und Kommunikation, Berlin 1982
[12] 서적 Berlin und seine Eisenbahnen 1846–1896. Herausgegeben vom Ministerium für öffentliche Arbeiten, Julius Springer Verlag, Berlin 1896, Nachdruck Verlag Ästhetik und Kommunikation, Berlin 1982
[13] 서적 Berlin und seine Eisenbahnen 1846–1896. Herausgegeben vom Ministerium für öffentliche Arbeiten, Julius Springer Verlag, Berlin 1896, Nachdruck Verlag Ästhetik und Kommunikation, Berlin 1982
[14] 서적 Berlin und seine Eisenbahnen 1846–1896. Herausgegeben vom Ministerium für öffentliche Arbeiten, Julius Springer Verlag, Berlin 1896, Nachdruck Verlag Ästhetik und Kommunikation, Berlin 1982
[15] 서적 Berlin und seine Eisenbahnen 1846–1896. Herausgegeben vom Ministerium für öffentliche Arbeiten, Julius Springer Verlag, Berlin 1896, Nachdruck Verlag Ästhetik und Kommunikation, Berlin 1982
[16] 뉴스 Tempelhofer Feld bekommt neue S-Bahn-Station https://www.morgenpo[...] Berliner Morgenpost 2010-10-25
[17] 간행물 Projekte zwischen Berlin und Ostsee Deutsche Bahn AG 2006-02-01
[18] 간행물 Projekte zwischen Berlin und Ostsee Deutsche Bahn AG 2006-02-01
[19] 서적 https://www.punkt3.d[...]
[20] 간행물 Berliner Verkehrsblätter 2016-09


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