하마유호
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1. 개요
하마유호는 부산항과 시모노세키항을 오가는 부관훼리의 여객선이다. 7층 구조로, 승객, 승무원, 차량, 기관실 등을 수용하며, 스위트룸, 디럭스룸 등 다양한 객실과 면세점, 레스토랑, 오락실 등의 부대 시설을 갖추고 있다. 2005년에는 엔진 고장으로 인해 운항이 중단된 사고가 있었으며, 자매 선박으로는 성희호가 있다.
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| 하마유호 - [배(Ship)]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 선박 종류 | 페리 |
| 소유자 | 관부페리 |
| 운항자 | 관부페리 |
| 건조 조선소 | 미쓰비시 중공업 시모노세키 조선소 |
| 자매선 | 성희 |
| 항행 구역 | 연해 |
| 선급 | JG 제1종 선 |
| 신호 부호 | JM6512 |
| IMO 번호 | 9184562 |
| MMSI 번호 | 431446000 |
| 연혁 | |
| 기공 | 1997년 3월 25일 |
| 진수 | 1998년 4월 27일 |
| 준공 | 1998년 8월 26일 |
| 취항 | 1998년 8월 28일 |
| 선박 제원 | |
| 총 톤수 (국내) | 7,747 톤 |
| 총 톤수 (국제) | 16,187 톤 |
| 재화 중량 | 4,045 톤 |
| 전장 | 162.00 m |
| 수선간장 | 150.0 m |
| 폭 | 23.6 m |
| 흘수 | 5.6 m |
| 추진 및 성능 | |
| 기관 종류 | 디젤 |
| 주 기관 | 다이하쓰 8DLM-40A 2기 |
| 추진기 | 2축 |
| 출력 | 12,000 마력 |
| 최대 속력 | 20.49 노트 |
| 항해 속력 | 18 노트 |
| 수용량 | |
| 여객 정원 | 500명 |
| 컨테이너 적재량 | 140 TEU |
| 차량 탑재 수 | 9미터 트럭 82대, 승용차 30대 |
2. 항로
하마유는 미쓰비시 중공업 시모노세키 조선소에서 건조되어 1998년 8월 28일에 취항했으며, 관부훼리의 3대 선박을 대체하기 위해 건조되었다.[4]
2. 1. 관부 항로
부산항 (부산항국제여객터미널) - 시모노세키항 (시모노세키 국제여객터미널) 구간을 운항한다. 부관훼리의 성희호와 함께 1일 1회 교대로 운항하여, 매일 양국을 오가는 서비스를 제공한다.3. 설계
하마유호는 미쓰비시 중공업 시모노세키 조선소에서 건조되어 1998년8월 28일에 취항했다. 선체는 배리어프리[5]를 고려하여 설계되었다.[1] 단거리 항로의 특성 및 출입국 관리 관계로 인해 고속 성능보다는 연료 소비 절감에 중점을 두어, 이전 선박보다 마력을 줄인 엔진을 탑재하였다.[2]
3. 1. 구조
하마유호는 7층 구조로, 최하층부터 1~7번 데크로 불린다. 3~4번 데크는 전통 갑판이다. 7번 데크는 조타실, 4~6번 데크는 여객 및 승무원 구역, 2번 데크는 승용차, 3번 데크는 트럭 탑재 구역, 1~2번 데크 선미부는 기관실로 구성된다.[5] 다목적 화장실, 휠체어 대응 엘리베이터 등을 갖추어 배리어프리를 고려하여 설계되었다.[1]3. 2. 특징
하마유호의 선체는 2층의 전통 갑판을 가진 7층 구조로, 최하층부터 차례로 1~7번 데크로 이름이 붙어 있다. 3~4번 데크가 전통 갑판이다. 7번 데크는 조타실, 4~6번 데크는 여객 및 일반 승무원 구역, 2번 데크는 승용차 전용, 3번 데크는 트럭 전용 차량 탑재 구역, 1~2번 데크의 선미 부분은 기관실로 구성되어 있다.[5] 다목적 화장실, 휠체어 대응 엘리베이터 등을 갖추어 배리어프리[5] 설계를 적용하였다.[1]단거리 항로이고 출입국 관리 관계상 고속 성능을 요구하지 않아, 이전 선박보다 마력을 낮춘 엔진을 탑재하여 연료 소비를 줄였다.[2]
4. 선내
하마유호는 리조트 호텔을 콘셉트로 설계되어, 이전 선박보다 선체가 커졌지만 여객 정원은 그대로 유지하면서 특별실과 특등실을 새로 설치하고 공공 공간을 확충했다[2][3]. 선내는 윤택함과 편안함을 느낄 수 있는 공간으로 디자인되어, 커뮤니케이션의 장을 제공하며, 엔트런스를 중심으로 전면은 객실, 후면은 공실로 분리되어 있다[1].
4. 1. 선실
하마유호는 다양한 등급의 객실을 갖추고 있어, 승객의 선택 폭을 넓혔다. 각 선실의 상세 정보는 다음과 같다.[6]| 등급 | 객실 수 | 정원 | 설비 |
|---|---|---|---|
| 스위트룸 | 2인실 × 2실 | 4명 | 전용 테라스, 욕실, 샤워, 화장실, 세면실, TV, 라디오, 냉장고, 구내 전화, 헤어드라이어 |
| 디럭스룸 | 2인실 × 8실 | 16명 | 욕실, 샤워, 화장실, 세면실, TV, 라디오, 냉장고, 구내 전화, 헤어드라이어 |
| 1등 화실 | 4인실 × 10실 | 40명 | 샤워, 화장실, 세면실, TV, 라디오, 구내 전화 |
| 1등 양실 | 2인실 × 26실, 4인실 × 12실 | 100명 | 2단 침대, 샤워, 화장실, 세면실, TV, 라디오, 구내 전화 |
| 2등 양실 | - | 302명 | TV, 로커, 베개, 모포, 매트 |
4. 2. 부대 시설
하마유호는 승객 편의를 위해 다양한 부대 시설을 갖추고 있다. 면세점, 흡연실, 안내 데스크, 대욕장, 자동 판매기, 노래방, 오락실, 레스토랑, 그릴, 휴게실, 멀티홀 등이 있다.공공 공간으로는 안내소, 출입구, 산책로, 다목적 홀, 흡연 코너가 있다. 식사 및 판매 시설로는 레스토랑, 그릴, 면세점, 자동 판매기가 있다. 입욕 시설로는 전망 욕장, 세탁실이 있으며, 오락 시설로는 가라오케 룸, 게임 코너가 있다.
5. 환전 서비스
원화는 선내에서 사용할 수 없으며, 환전 교환기를 통해 일본 엔으로 바꿀 수 있다. 원-엔 환율은 대체로 100원을 기준으로 약 10엔이다. 다만, 자매 선박인 성희호는 하마유호와 달리 원화와 엔화를 모두 사용할 수 있다.[7]
6. 사건 사고
2005년 5월 2일, 하마유호는 부산항에서 시모노세키항으로 운항하던 중 배기가스 역류로 엔진 고장을 일으켰다.
6. 1. 엔진 고장
2005년 5월 2일 0시 39분경, 부산항에서 시모노세키항으로 향하던 중 간몬 해협 북서쪽 해상에서 배기가스가 기관실로 역류하여 우현 주 엔진이 헌팅을 일으켜 정지하였다. 이후 좌현 주 엔진만으로 항해를 계속하여 시모노세키항에 입항했다. 같은 날 19시 37분경, 시모노세키항에서 부산항으로 향하던 중 무쓰레지마 부근에서 유사한 문제가 발생하여 운항을 중지하고, 좌현 주 엔진만으로 다음날 아침 시모노세키항으로 돌아왔다.배기 계통 이상 원인은 우현 주 엔진 소음기의 부적절한 용접으로 인해 소음기 덮개가 탈락했기 때문이었다. 1998년 10월에는 우현 엔진, 2001년 9월에는 좌현 엔진 소음기 바닥판이 탈락하여 수리되었으나, 당시 충분한 점검이 이루어지지 않아 용접 불량이 발견되지 못했다.
6. 2. 원인
2005년5월 2일 0시 39분경, 부산항에서 시모노세키항으로 향하던 중 간몬 해협 북서쪽 해상을 항해하던 중 배기가스가 기관실로 역류하여 우현 주 엔진이 헌팅을 일으켜 정지했다. 좌현 주 엔진만으로 항해를 계속하여 시모노세키항에 입항했다. 같은 날 19시 37분경, 무쓰레지마 부근을 항해하던 중 유사하게 배기가스가 역류하여 운항을 중지했고, 좌현 주 엔진만으로 다음날 아침 시모노세키항으로 귀항했다.배기 계통 이상 원인은 우현 주 엔진 소음기의 부적절한 용접으로 인해 소음기 덮개가 탈락했기 때문이다. 1998년 10월에는 우현 엔진, 2001년 9월에는 좌현 엔진 소음기 바닥판이 탈락하여 수리되었으나, 당시 충분한 점검이 이루어지지 않아 용접 불량이 간과되었다.
7. 자매 선박
참조
[1]
간행물
新造カーフェリー"はまゆう"の概要
三菱重工業株式会社下関造船所船舶・海洋部
1999-01
[2]
서적
長距離フェリー50年の航跡 SHKラインの挑戦
ダイヤモンド社
[3]
간행물
世界の艦船
1998-09
[4]
문서
당시에는 페리 간푸 3세대였다
[5]
문서
어르신, 장애우, 임산부, 어린이 등이 주요 대상으로 삼아진다
[6]
문서
본래 1등 화실은 4인실 8실, 3인실 2실로 이루어져 있으나 개량 과정상 4인실 10실로 변경되어 수용 인원이 2명 더 증가하였다
[7]
문서
성희호는 원화도 사용 가능하기 때문이다
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