맨위로가기

항복 (공학)

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.

1. 개요

항복(공학)은 재료가 영구적인 변형을 겪기 시작하는 응력 수준을 의미한다. 항복은 응력-변형률 곡선에서 다양한 방식으로 정의될 수 있으며, 진정한 탄성 한계, 비례 한계, 탄성 한계(항복 강도), 항복점, 오프셋 항복점, 상한 및 하한 항복점 등이 있다. 항복 강도는 재료의 강도를 나타내는 중요한 지표이며, 구조 공학에서 구조물의 설계 및 거동을 예측하는 데 활용된다. 재료의 항복 강도는 가공 경화, 고용체 강화, 석출 강화, 결정립계 강화 등 다양한 메커니즘을 통해 향상될 수 있으며, 이론적 항복 강도와 실제 측정값 사이에는 차이가 존재한다. 또한 일부 금속은 인장 시험 중 항복점 연신(YPE) 현상을 나타낼 수 있다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 변형 - 소성 (물리학)
    소성(塑性)은 물리학에서 외부 응력에 의해 재료가 영구적으로 변형되는 현상이며, 금속, 결정성 및 비정질 재료, 세포 재료 등 다양한 물질에서 발생하고 변형 이론과 흐름 소성 이론으로 설명된다.
  • 변형 - 변형력-변형 곡선
    변형력-변형 곡선은 재료의 응력과 변형률 관계를 그래프로 나타내어 탄성 계수, 항복 강도, 인장 강도, 연성, 인성 등 기계적 특성을 파악하고, 재료 종류에 따라 다른 형태를 가지며 선형 탄성 영역, 소성 변형 영역, 가공 경화 영역, 네킹 영역 등을 포함하는, 구조물 안전성 평가 및 재료 선택에 중요한 도구이다.
  • 탄성 - 영률
    영률은 재료의 선형 탄성 영역에서 인장 또는 압축 응력과 축 방향 변형률 사이의 비례 상수로, 재료의 강성을 나타내는 척도이며, 응력-변형률 곡선의 선형 영역 기울기와 같고 재료의 종류, 온도, 방향에 따라 달라지며, 공학 분야에서 재료의 변형 및 강도를 예측하는 데 활용된다.
  • 탄성 - 점탄성
    점탄성은 탄성체와 점성체의 중간 성질로, 힘을 가해 변형시킨 후 응력을 유지하면 변형률이 점차 증가하는 현상이며 점도에 의존하고 시간에 따른 변형률 속도 의존성을 가진다.
  • 고체역학 - 소성 (물리학)
    소성(塑性)은 물리학에서 외부 응력에 의해 재료가 영구적으로 변형되는 현상이며, 금속, 결정성 및 비정질 재료, 세포 재료 등 다양한 물질에서 발생하고 변형 이론과 흐름 소성 이론으로 설명된다.
  • 고체역학 - 파괴
    파괴는 재료가 하중이나 응력으로 인해 손상되는 현상으로, 취성 파괴와 연성 파괴로 구분되며, 파괴 강도와 같은 역학적 특성을 통해 분석하고, 부실 시공 및 유지보수의 중요성을 시사한다.
항복 (공학)
개요
정의고체 재료가 영구적인 변형을 시작하는 응력의 크기
설명탄성 변형에서 소성 변형으로의 전환점
관련 용어항복 강도, 인장 강도, 후크의 법칙
재료 과학
종류연성 재료의 항복
비정질 고체의 항복
공학적 중요성
설계 기준구조물이 항복하지 않도록 응력 제한
안전 계수실제 응력이 항복 강도보다 낮도록 설계
항복 강도
정의재료가 소성 변형을 시작하는 응력
측정 방법인장 시험
활용재료의 강도와 내구성을 평가하는 데 사용
항복 현상
연성 재료항복점 이후 응력 감소 (항복 플랫폼)
냉간 가공항복 강도 증가 및 연성 감소
항복 이론
Tresca 항복 조건최대 전단 응력 기준
폰 미제스 항복 조건변형 에너지 기준
Hill의 항복 조건이방성 재료에 대한 항복 조건
응력-변형률 곡선
탄성 구간응력과 변형률이 선형 관계를 가짐
항복점소성 변형이 시작되는 지점
소성 구간응력 증가 없이 변형률 증가
변형 경화 구간소성 변형 동안 응력 증가
네킹 구간단면적 감소 및 파괴
영향 요인
온도온도 상승 시 항복 강도 감소
변형 속도변형 속도 증가 시 항복 강도 증가
결정립 크기결정립 크기 감소 시 항복 강도 증가 (Hall-Petch 관계)
불순물고용 강화 또는 석출 강화 효과
기타
관련 학문재료 공학, 구조 공학, 기계 공학

2. 정의

항복 강도(yield strength, 항복 세기)는 재료에 힘을 가했을 때, 탄성 변형(힘을 제거하면 원래 형태로 돌아오는 변형)을 넘어 영구 변형(힘을 제거해도 원래 형태로 돌아오지 않는 변형)이 시작되는 시점의 응력(단위 면적당 작용하는 힘)을 의미한다. 항복 강도를 넘어서면 물체는 영구 변형을 일으킨다.

실제 재료는 다양한 응력-변형률 곡선을 나타내기 때문에 항복을 정확하게 정의하기 어려운 경우가 많다. 따라서 항복을 정의하는 몇 가지 방법이 사용된다.[10]


  • 진정한 탄성 한계: 전위(결정 결함의 일종)가 움직이기 시작하는 가장 낮은 응력이다. 매우 낮은 응력에서 전위가 움직이고, 이를 감지하기 어렵기 때문에 거의 사용되지 않는다.
  • 비례 한계: 응력이 변형률에 비례하는 구간(훅의 법칙)의 한계점이다. 응력-변형률 그래프에서 직선 구간의 끝점이며, 기울기는 재료의 탄성 계수와 같다.
  • 탄성 한계 (항복 강도): 탄성 한계를 넘어서면 영구 변형이 발생한다. 영구 변형을 측정할 수 있는 가장 낮은 응력 지점이지만, 측정 장비와 작업자 기술에 따라 정확도가 달라진다. 엘라스토머(고무와 같이 탄성이 큰 물질)의 경우 탄성 한계가 비례 한계보다 훨씬 크다.
  • 항복점: 응력-변형률 곡선에서 곡선이 평평해지면서 소성 변형이 시작되는 지점이다.[13]
  • 오프셋 항복점 (): 항복점이 응력-변형률 곡선의 모양을 기준으로 쉽게 정의되지 않는 경우, 임의로 정의되는 값이다. 일반적으로 0.1% 또는 0.2%의 소성 변형률로 설정되며, 대부분의 공학적 용도에서 안전율을 곱하여 사용한다. 고강도 강철 및 알루미늄 합금은 항복점을 나타내지 않으므로 이 방법이 사용된다.


연강과 같은 일부 금속은 상한 항복점에 도달한 후 하한 항복점으로 급격히 떨어진다. 상한 항복점까지는 응력이 선형적으로 증가하지만, 하한 항복점이 구조 공학에서 보수적인 값으로 사용된다. 금속이 상한 항복점까지만 응력을 받으면 뤼더스 밴드가 발생할 수 있다.[16]

다음은 다양한 재료의 항복 강도와 인장 강도를 나타낸 표이다.

재료항복 강도 (MPa)인장 강도 (MPa)
A36 강철250400
강철, API 5L X65[2]448531
강철, 고강도 합금 A514690760
강철, 프리스트레싱 강선16501860
피아노선1740–3300[3]
탄소 섬유 (CF, CFK)5650[4]
고밀도 폴리에틸렌 (HDPE)26–3337
폴리프로필렌12–4319.7–80
스테인리스강 AISI 302 – 냉간 압연520860
주철 4.5% C, ASTM A-48[5]172
티타늄 합금 (6% Al, 4% V)830900
알루미늄 합금 2014-T6400455
구리 99.9% Cu70220
구리-니켈 합금 10% Ni, 1.6% Fe, 1% Mn, 나머지 Cu130350
황동200+ ~550
거미줄1150 (??)1400
누에고치 실크500
아라미드 섬유 (케블라 또는 트와론)36203757
UHMWPE[6][7]2035[8]
(사지)104–121130
나일론, 6/6형4575
알루미늄 (어닐링)15–2040–50[9]
구리 (어닐링)33210
철 (어닐링)80–100350
니켈 (어닐링)14–35140–195
실리콘 (어닐링)5000–9000
탄탈륨 (어닐링)180200
주석 (어닐링)9–1415–200
티타늄 (어닐링)100–225240–370
텅스텐 (어닐링)550550–620


2. 1. 항복 강도

항복 강도(降伏強度, yield strength) F_{y} 또는 f_{y}는 인장 시험에서 영구 변형이 시작되는 임계 응력이다. 힘이 커져서 응력과 변형의 비례 관계가 깨지고 변형만 급격히 증가할 때의 응력값을 말하며, 이 값을 넘으면 물체는 영구 변형을 일으킨다.[1]

강철처럼 항복을 보이는 금속도 있지만, 알루미늄 합금처럼 항복 현상을 보이지 않는 재료도 있다. 이런 재료는 탄성 변형과 소성 변형의 경계를 명확하게 하기 어렵기 때문에, 편의상 항복 응력에 상당하는 응력을 내력으로 정의한다. 강철의 항복 시 영구 변형률이 약 0.002(0.2%)인 점을 고려하여, 하중 제거 시 영구 변형률이 0.2%가 되는 응력을 0.2% 내력이라고 부르며, 항복 응력 대신 사용한다.[1]

항복 함수는 재료의 항복 발생을 수리적으로 표현하기 위한 함수이다. 대부분 재료의 항복 여부는 응력에 의해 결정된다. 재료에 소성 변형이 발생하면 변형 경화 (또는 연화)가 나타나기도 하는데, 이를 표현하기 위해 몇 가지 내부 변수가 도입되기도 한다. 따라서 항복 함수는 응력과 내부 변수의 함수로 표현되는 경우가 많다. 대표적인 항복 함수는 다음과 같다.[1]

2. 2. 강도 감소 계수

강도감소계수(\phi)는 재료의 공칭 강도와 실제 강도 사이의 차이, 제작 및 시공상의 불확실성 등을 고려하여 공칭강도를 감소시키는 안전 계수이다. 철근-콘크리트 구조의 강도설계법에서, 인장강도를 무시하는 휨강도의 \phi는 지진하중 또는 그에 의해서 생기는 단면력에 대한 탄성 계수(modulus of elasticity) E와 함께 철근의 설계기준 항복강도 f_{y}와 밀접한 연관을 갖는다.

2. 3. 오프셋 항복점

강철처럼 항복을 보이는 금속과 다르게, 알루미늄 합금처럼 항복 현상을 보이지 않고 응력-변형률 선도가 그림 2와 같은 재료도 존재한다. 그러한 재료에서는 탄성 변형과 소성 변형의 경계를 편의상 정하기 위해 항복 응력에 상당하는 응력을 내력으로 정의하고 있다. 강철의 항복 시 영구 변형률이 약 0.2%인 점에 착안하여, 하중 제거 시 영구 변형률이 0.2%가 되는 응력을 0.2% 내력이라고 부르며, 항복 응력을 대신하여 사용한다.

2. 4. 상한 및 하한 항복점

전위 주위에 용질 원자가 모이는 것(코트렐 분위기)으로 인해 전위는 움직이기 어려워지지만, 상항복점에서 전위는 이 고정 상태에서 분리된다. 면심 입방 결정에서는 이 기구가 작용한다고 생각된다.[21]

Johnston과 Gilman의 설명에 따르면, 상항복점에서 변형이 시작되면 전위가 급속히 증식하고, 전위의 운동에 대한 마찰력이 증가하여 운동 속도가 저하되어 응력 강하를 초래한다. 체심 입방 결정에서 타당한 기구이다.[21]

상항복점에서 응력이 집중된 부분에서 띠 모양의 변형 영역(Lüders band|뤼더스 띠영어)이 발생하고, 이것이 하항복점에서 재료 전체로 확산된다.[21]

3. 다양한 재료의 항복 강도

다양한 재료의 항복 강도 및 인장 강도 비교
재료항복 강도 (MPa)인장 강도 (MPa)
A36 강철250400
강철, API 5L X65[2]448531
강철, 고강도 합금 ASTM A514690760
강철, 프리스트레싱 강선16501860
피아노선1740–3300[3]
탄소 섬유 (CF, CFK)5650[4]
고밀도 폴리에틸렌 (HDPE)26–3337
폴리프로필렌12–4319.7–80
스테인리스강 AISI 302 – 냉간 압연520860
주철 4.5% C, ASTM A-48[5]172
티타늄 합금 (6% Al, 4% V)830900
알루미늄 합금 2014-T6400455
구리 99.9% Cu70220
구리-니켈 합금 10% Ni, 1.6% Fe, 1% Mn, 나머지 Cu130350
황동200+ ~550
거미줄1150 (??)1400
누에고치 실크500
아라미드 섬유 (케블라 또는 트와론)36203757
UHMWPE[6][7]2035[8]
(사지)104–121130
나일론, 6/6형4575
알루미늄 (어닐링)15–2040–50[9]
구리 (어닐링)33210
철 (어닐링)80–100350
니켈 (어닐링)14–35140–195
실리콘 (어닐링)5000–9000
탄탈륨 (어닐링)180200
주석 (어닐링)9–1415–200
티타늄 (어닐링)100–225240–370
텅스텐 (어닐링)550550–620



항복점이 명확하지 않은 알루미늄 합금과 같은 재료에서는 0.1% 또는 0.2%의 소성 변형률을 기준으로 오프셋 항복점(offset yield point, offset yield point영어) 값을 정한다.[14] 고강도 강철 및 알루미늄 합금은 항복점을 나타내지 않으므로 이러한 재료에 이 오프셋 항복점이 사용된다.[14]

4. 구조 공학에서의 활용

강도감소계수(強度減少係數, strength reduction factor, \phi)는 건설 등 재료의 공칭 강도와 실제 강도 사이에 생기는 차이나 제작 및 시공상의 불확실성 등을 고려하여 공칭강도를 감소시키는 안전 계수이다. 철근-콘크리트 구조의 강도설계법에서, 인장강도를 무시하는 휨강도의 \phi는 지진하중 또는 그에 의해서 생기는 단면력에 대한 탄성 계수(modulus of elasticity) E와 함께 철근의 설계기준 항복강도 f_{y}와 밀접한 연관을 갖는다.

항복된 구조물은 강성이 낮아져 처짐이 증가하고 좌굴 강도가 감소한다. 하중을 제거하면 구조물은 영구적으로 변형되며 잔류 응력이 발생할 수 있다. 공학용 금속은 변형 경화를 나타내는데, 이는 항복 상태에서 하중을 제거한 후 항복 응력이 증가한다는 것을 의미한다.[21]

4. 1. 강재의 항복 변형력

강재(鋼材, structural steel)는 강구조 공학에서 사용되는 철로 이루어진 균질한 재료이다. 강재에 작용하는 항복 변형력(항복 응력)을 계산하는 방법 중 폰 미제스(Von Mises)가 제안한 조건은 다음과 같다.[1]

:F_y=\sqrt{\sigma ^2+3v^2}

:* σ : 수직응력

:* v : 전단응력

위 값을 폰 미제스 응력(Von Mises stress)이라 한다.[1]

4. 2. 구조물의 거동

항복된 구조물은 강성이 낮아져 처짐이 증가하고 좌굴 강도가 감소한다. 하중을 제거하면 구조물은 영구적으로 변형되며 잔류 응력이 발생할 수 있다. 공학용 금속은 변형 경화를 나타내는데, 이는 항복 상태에서 하중을 제거한 후 항복 응력이 증가한다는 것을 의미한다.[21]

항복 현상의 기구는 다음과 같이 설명된다.

  • 결정 내의 전위 주위에 용질 원자가 모이는 (코트렐 분위기) 현상으로 인해 전위는 움직이기 어려워지지만, 상항복점에서 전위는 이 고정 상태에서 분리된다. 면심 입방 결정에서는 이 기구가 작용한다고 생각된다.
  • Johnston과 Gilman의 설명에 따르면, 상항복점에서 변형이 시작되면 전위가 급속히 증식하고, 전위의 운동에 대한 마찰력이 증가하여 운동 속도가 저하되어 응력 강하를 초래한다. 체심 입방 결정에서 타당한 기구이다.
  • 상항복점에서 응력이 집중된 부분에서 띠 모양의 변형 영역(Lüders band|뤼더스 띠영어)이 발생하고, 이것이 하항복점에서 재료 전체로 확산된다.

5. 항복 강도 시험

항복 강도는 재료가 영구 변형을 일으키는 임계 응력을 의미한다. 실제 재료는 다양한 응력-변형률 곡선을 나타내기 때문에 항복 강도를 정확하게 정의하기 어려운 경우가 많다.[10] 항복을 정의하는 몇 가지 방법은 다음과 같다.


  • 진정한 탄성 한계: 전위가 움직이기 시작하는 가장 낮은 응력이다. 그러나 전위는 매우 낮은 응력에서도 움직이고, 이를 감지하기 어렵기 때문에 거의 사용되지 않는다.
  • 비례 한계: 응력이 변형률에 비례하는 구간(훅의 법칙)의 한계점으로, 응력-변형률 그래프에서 직선 구간의 끝점이다. 이 기울기는 재료의 탄성 계수와 같다.
  • 탄성 한계 (항복 강도): 탄성 한계를 넘어서면 영구 변형이 발생한다. 따라서 영구 변형을 측정할 수 있는 가장 낮은 응력 지점이다. 하지만 정확도는 사용 장비와 작업자 기술에 따라 달라진다. 엘라스토머의 경우 탄성 한계가 비례 한계보다 훨씬 크며, 정밀 측정 시 매우 낮은 응력에서 소성 변형이 시작됨을 알 수 있다.[11][12]
  • 항복점: 응력-변형률 곡선에서 곡선이 평평해지고 소성 변형이 시작되는 지점이다.[13]
  • 오프셋 항복점: 항복점이 명확하지 않은 경우, 임의로 정의하는 값으로, 일반적으로 0.1% 또는 0.2%의 소성 변형률로 설정된다.[14] 예를 들어 R_\text{p0.1} = 310 MPa 또는 R_\text{p0.2}= 350 MPa와 같이 아래첨자로 표시한다.[15] 고강도 강철 및 알루미늄 합금은 항복점을 나타내지 않으므로 이 방법이 사용된다.[14]
  • 상한 및 하한 항복점: 연강과 같은 일부 금속은 상한 항복점에 도달한 후 급격히 하한 항복점으로 떨어진다. 구조 공학에서는 하한 항복점을 보수적인 값으로 사용한다. 금속이 상한 항복점 이상으로 응력을 받으면 뤼더스 밴드가 발생할 수 있다.[16]


일반적으로 항복 강도를 측정하는 방법에는 인장 시험과 압입 경도 시험이 있다.

5. 1. 인장 시험

인장 시험은 고정된 단면적을 가진 작은 시편(샘플)을 사용하여 제어되고 점진적으로 증가하는 힘으로 시편의 형태가 변하거나 파손될 때까지 잡아당기는 방식으로 진행된다. 종방향 및/또는 횡방향 변형률은 기계적 또는 광학식 신율계를 사용하여 기록된다.

압입 경도는 대부분의 강철에서 인장 강도와 대략 선형적으로 관련되어 있지만, 한 재료에 대한 측정값은 다른 재료의 강도를 측정하는 척도로 사용할 수 없다.[17] 따라서 경도 시험은 인장 시험을 대체하는 경제적인 방법이 될 수 있으며, 용접 또는 성형 작업과 같은 요인으로 인한 항복 강도의 국부적 변동을 제공할 수 있다. 중요한 상황에서는 모호성을 없애기 위해 인장 시험을 자주 수행한다. 그러나 특정 조건이 충족되면 압입 기반 절차에서 응력-변형 곡선을 얻는 것이 가능하다. 이러한 절차는 압입 소성도라는 용어로 그룹화된다.

강철처럼 항복을 보이는 금속에 대해, 알루미늄 합금처럼 항복 현상을 보이지 않고 그림 2와 같은 응력-변형률 선도를 나타내는 재료도 존재한다. 그러한 재료에서는 탄성 변형과 소성 변형의 경계를 편의상 정하기 위해 항복 응력에 상당하는 응력을 내력으로 정의하고 있다. 강철의 항복 시 영구 변형률이 약 0.002(0.2%)인 점에 착안하여, 하중 제거 시 영구 변형률이 0.2% (점 5)가 되는 응력 (점 2)을 0.2% 내력이라고 부르며, 항복 응력을 대신하여 사용한다.

5. 2. 압입 경도 시험

압입 경도는 대부분의 강철에서 인장 강도와 대략 선형적으로 관련되어 있지만, 한 재료에 대한 측정값을 다른 재료의 강도를 측정하는 척도로 사용할 수 없다.[17] 따라서 경도 시험은 인장 시험을 대체하는 경제적인 방법이 될 수 있으며, 용접 또는 성형 작업과 같은 요인으로 인한 항복 강도의 국부적 변동을 제공할 수 있다. 그러나 특정 조건이 충족되면 압입 기반 절차에서 응력-변형 곡선을 얻는 것이 가능한데, 이러한 절차는 압입 소성도라는 용어로 그룹화된다.

6. 항복 강화 메커니즘

결정질 재료의 항복 강도를 높이기 위해 공학적으로 설계할 수 있는 방법에는 여러 가지가 있다. 전위 밀도, 불순물 수준, 결정립 크기(결정질 재료의 경우)를 변경하여 재료의 항복 강도를 미세 조정할 수 있다. 이는 불순물과 같은 결함, 재료 내의 전위를 도입하여 발생한다. 이 결함을 이동시키려면(재료를 소성 변형 또는 항복) 더 큰 응력을 가해야 하므로, 재료의 항복 강도가 높아진다.

결정질 재료에 대한 이러한 강화 메커니즘에는 다음이 있다.

6. 1. 가공 경화 (Work hardening)

재료를 변형시키면 전위가 발생하여 재료 내에서 전위의 밀도가 증가한다. 이렇게 되면 결정 격자 내에서 이러한 전위를 이동시키기 위해 더 많은 응력이 가해져야 하므로 재료의 항복 강도가 증가한다. 전위는 서로 상호작용하여 얽힐 수도 있다.[21]

이 메커니즘을 나타내는 공식은 다음과 같다.

:\Delta\sigma_y = Gb \sqrt{\rho}

여기서 \sigma_y는 항복 응력, G는 전단 탄성 계수, b는 버거스 벡터의 크기, \rho는 전위 밀도이다.

6. 2. 고용체 강화 (Solid solution strengthening)

합금을 통해 재료에 불순물 원자를 낮은 농도로 첨가하면, 여분의 반평면 결함과 같은 전위 바로 아래의 격자 위치를 차지하게 된다. 이는 불순물 원자로 빈 격자 공간을 채워 전위 바로 아래의 인장 변형을 완화한다.

이 메커니즘의 관계는 다음과 같다.[1]

:\Delta\tau = Gb\sqrt{C_s}\epsilon^\frac{3}{2}

여기서 \tau는 전단 응력이며, 항복 응력과 관련이 있고, Gb는 위의 예와 같으며, C_s는 용질의 농도이고, \epsilon는 불순물 첨가로 인해 격자에 유발된 변형이다.[1]

6. 3. 석출 강화 (Precipitate strengthening)

2차 상의 존재는 결정 내 전위의 움직임을 막아 항복 강도를 증가시킨다. 물질의 작은 입자나 석출물은 매트릭스를 통과하는 동안 선 결함에 힘을 받게 한다. 전위는 입자를 전단하거나, 보잉 또는 링잉 과정을 통해 이 입자를 통과할 수 있다. 이 과정에서 입자 주변에 새로운 전위 링이 생성된다.

전단 공식은 다음과 같다.

:\Delta\tau = \frac{r_\text{particle}}{l_\text{interparticle}} \gamma_\text{particle-matrix}

보잉/링잉 공식은 다음과 같다.

:\Delta\tau = \frac{Gb}{l_\text{interparticle} - 2r_\text{particle}}

위 공식에서 r_\text{particle}\,는 입자 반경, \gamma_\text{particle-matrix}\,는 매트릭스와 입자 사이의 표면 장력, l_\text{interparticle}\,는 입자 간의 거리이다.

6. 4. 결정립계 강화 (Grain boundary strengthening)

결정 재료의 항복 강도를 높이기 위해 공학적으로 설계할 수 있는 방법에는 여러 가지가 있다. 전위 밀도, 불순물 수준, 결정립 크기(결정질 재료의 경우)를 변경하여 재료의 항복 강도를 미세 조정할 수 있다. 이는 일반적으로 불순물과 같은 결함, 재료 내의 전위를 도입하여 발생한다. 이 결함을 이동시키려면(재료를 소성 변형 또는 항복), 더 큰 응력을 가해야 한다. 따라서 재료의 항복 강도가 높아진다. 많은 재료 특성은 벌크 재료의 조성에만 의존하지만 항복 강도는 재료 가공에 매우 민감하다.

결정립계 강화(또는 홀-페치 강화)는 결정립 크기를 변경하여 재료의 강도를 높이는 방법이다. 결정립계에서 전위의 축적이 전위 사이에 반발력을 유발한다. 결정립 크기가 감소함에 따라 결정립의 표면적 대 부피 비율이 증가하여 결정립 가장자리에 더 많은 전위가 축적될 수 있다. 전위를 다른 결정립으로 이동시키는 데 많은 에너지가 필요하기 때문에 이러한 전위는 경계를 따라 축적되어 재료의 항복 응력을 증가시킨다.

홀-페치 강화는 다음 공식에 의해 지배된다.

:\sigma_y = \sigma_0 + kd^{-\frac{1}{2}}\,

여기서

  • \sigma_y는 항복 강도,
  • \sigma_0는 전위를 이동시키는 데 필요한 응력,
  • k는 재료 상수,
  • d는 결정립 크기이다.

7. 이론적 항복 강도

실험적으로 측정된 항복 강도는 이론적으로 예측된 값보다 상당히 낮은데, 이는 재료 내에 존재하는 전위 및 결함 때문이라고 설명할 수 있다.[18] 실제로 완벽한 단결정 구조와 결함이 없는 표면을 가진 휘스커는 이론적 값에 근접하는 항복 응력을 나타내는 것으로 밝혀졌다. 예를 들어 구리의 나노 휘스커는 1 GPa에서 취성 파괴를 겪는 것으로 나타났는데,[19] 이는 벌크 구리의 강도보다 훨씬 높고 이론적 값에 근접하는 값이다.

이론적 항복 강도는 원자 수준에서 항복 과정을 고려하여 추정할 수 있다. 완벽한 결정에서 전단은 전체 원자 평면이 아래 평면에 비해 하나의 원자간 거리(b)만큼 변위되는 결과를 낳는다. 원자가 이동하려면 격자 에너지를 극복하고 위쪽 평면의 원자를 아래쪽 원자 위로 이동시켜 새로운 격자 위치로 이동시키기 위해 상당한 힘을 가해야 한다. 완벽한 격자가 전단에 저항하는 것을 극복하기 위해 가해지는 응력이 이론적 항복 강도 τmax이다.

원자 평면의 응력 변위 곡선은 응력이 원자가 아래 원자 위로 밀려날 때 최고점에 도달하고, 원자가 다음 격자점으로 미끄러져 들어가면서 감소함에 따라 사인파 형태로 변한다.[18]

:\tau = \tau_\max \sin\left( \frac{2\pi x}{b} \right)

여기서 b는 원자간 거리이다. 전단 탄성 계수 G는 다음과 같이 표현된다.

: G = \frac {d\tau}{dx} =\frac {2\pi}{b}\tau_\max\cos\left ( \frac{2\pi x}{b} \right ) = \frac{2\pi}{b} \tau_\max

슬립 평면에서 원자의 간격이 a인 경우, 작은 변위에 대해 다음과 같이 다시 쓸 수 있다.

: G = \frac {d\tau}{d\gamma} = \frac {2\pi a}{b}\tau_\max

결과적으로, τmax는 다음과 같다.

: \tau_\max = \frac {G b}{2\pi a}

이론적 항복 강도는 \tau_\max = G/30로 근사할 수 있다.

몇몇 재료의 이론적 전단 강도와 실험적 전단 강도는 아래 표와 같다.

재료이론적 전단 강도 (GPa)실험적 전단 강도 (GPa)
Ag1.00.37
Al0.90.78
Cu1.40.49
Ni2.63.2
α-Fe2.62.75


8. 항복점 연신 (Yield point elongation, YPE)

단조 인장 시험 중, 풀림 처리된 강철과 같은 일부 금속은 뚜렷한 상부 항복점 또는 가공 경화 지연을 나타낼 수 있다.[20] 변형률은 증가하지만 응력은 예상대로 증가하지 않는 이러한 인장 시험 현상은 두 가지 유형의 항복점 연신이다.

항복점 연신(YPE)은 강철의 사용성에 상당한 영향을 미친다. 인장 시험 및 공학적 응력-변형률 곡선의 맥락에서 항복점은 최대 응력 미만에서 변형률 증가가 응력 증가 없이 발생하는 초기 응력 수준이다. 이러한 특성은 특정 재료에 전형적으로 나타나며, YPE의 존재를 나타낸다.[20] YPE의 메커니즘은 탄소 확산, 더 구체적으로는 코트렐 분위기와 관련이 있다.[20]

YPE는 코일 파손, 가장자리 파손, 플루팅, 스트레처 변형 및 릴 킨크 또는 주름과 같은 문제를 야기할 수 있으며, 이는 미적 측면과 평탄도에 모두 영향을 미칠 수 있다. 코일 및 가장자리 파손은 초기 또는 후속 고객 처리 과정에서 발생할 수 있으며, 플루팅 및 스트레처 변형은 성형 과정에서 발생한다. 릴 킨크, 즉 코일의 연속적인 내부 랩에 나타나는 가로 능선은 코일링 공정으로 인해 발생한다.[20]

이러한 조건이 바람직하지 않은 경우, 공급업체는 적절한 재료를 제공하기 위해 정보를 받아야 한다. YPE의 존재는 화학적 조성과 스킨 패싱 또는 템퍼 롤링과 같은 압연 공정에 의해 영향을 받으며, 이는 일시적으로 YPE를 제거하고 표면 품질을 향상시킨다. 그러나 YPE는 에이징으로 인해 시간이 지남에 따라 다시 나타날 수 있으며, 이는 일반적으로 200°C~400°C의 온도에서 유지하는 것이다.[20]

단점에도 불구하고 YPE는 롤 성형과 같은 특정 응용 분야에서 장점을 제공하며, 스프링백을 감소시킨다. 일반적으로, YPE를 가진 강철은 성형성이 매우 높다.[20]

항복 현상의 기구는 다음과 같이 설명된다.[21]


  • 결정 내의 전위 주위에 용질 원자가 모이는 것 (코트렐 분위기)으로 인해 전위는 움직이기 어려워지지만, 상항복점에서 전위는 이 고정 상태에서 분리된다. 면심 입방 결정에서는 이 기구가 작용한다고 생각된다.
  • Johnston과 Gilman의 설명에 따르면, 상항복점에서 변형이 시작되면 전위가 급속히 증식하고, 전위의 운동에 대한 마찰력이 증가하여 운동 속도가 저하되어 응력 강하를 초래한다. 체심 입방 결정에서 타당한 기구이다.
  • 상항복점에서 응력이 집중된 부분에서 띠 모양의 변형 영역(Lüders band|뤼더스 띠영어)이 발생하고, 이것이 하항복점에서 재료 전체로 확산된다.

참조

[1] 논문 Automated Calculation of Strain Hardening Parameters from Tensile Stress vs. Strain Data for Low Carbon Steel Exhibiting Yield Point Elongation https://doi.org/10.1[...] 2023-12-01
[2] 웹사이트 ussteel.com http://www.ussteel.c[...] 2011-06-15
[3] 문서 ASTM A228-A228M-14
[4] 웹사이트 complore.com http://www.complore.[...] 2010-09-10
[5] 문서
[6] 웹사이트 Technical Product Data Sheets UHMWPE http://www.plastic-p[...] 2010-08-18
[7] 웹사이트 unitex-deutschland.eu http://www.unitex-de[...] 2011-06-15
[8] 웹사이트 matweb.com http://matweb.com/se[...]
[9] 문서 Engineering Tables and Data
[10] 서적 Mechanical Metallurgy McGraw-Hill
[11] 서적 Engineering Materials and their Applications https://archive.org/[...] Houghton Mifflin Company
[12] 논문 The yield stress—a review or 'παντα ρει'—everything flows? 1999
[13] 문서
[14] 문서
[15] 문서 ISO 6892-1:2009
[16] 문서
[17] 논문 Correlation of Yield Strength and Tensile Strength with Hardness for Steels
[18] 서적 Mechanical behavior of materials Waveland Press 2005
[19] 논문 Ultrahigh Strength Single-Crystalline Nanowhiskers Grown by Physical Vapor Deposition 2009
[20] 웹사이트 Yield Point Elongation (YPE) – Pros and Cons https://www.baileyme[...] 2024-06-16
[21] 서적 機械材料学 日本材料学会
[22] 웹사이트 한국물리학회 물리학용어집 https://www.kps.or.k[...]
[23] 웹사이트 한국물리학회 물리학용어집 https://www.kps.or.k[...]
[24] 웹사이트 한국물리학회 물리학용어집 https://www.kps.or.k[...]



본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com