호커 타이푼
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1. 개요
호커 타이푼은 1930년대 후반 호커 허리케인의 후속 기종으로 개발된 영국의 단발 전투기이다. 2,000마력 이상의 출력을 내는 엔진을 장착하고, 400mph 이상의 속도를 목표로 설계되었다. 초기에는 꼬리 날개 파손 등의 문제로 어려움을 겪었지만, Fw 190에 대항하는 저고도 요격기로서 실전 투입되었다. 이후 지상 공격 임무에 투입되어 2차 세계 대전 중 연합군의 공세에 기여했다.
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| 호커 타이푼 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
![1943년 늦여름 [[윌트셔 주]][[RAF 콜른]]에서 콘크리트 연습 폭탄으로 무장하는 [[제175비행대]]의 타이푼 Ib](https://cdn.onul.works/wiki/noimage.png) | |
| 유형 | 전투폭격기 |
| 제작 국가 | 영국 |
| 제작사 | 호커 에어크래프트 글로스터 에어크래프트 컴퍼니 |
| 설계자 | 시드니 캠 |
| 최초 비행 | 1940년 2월 24일 |
| 도입 | 1941년 9월 11일 |
| 퇴역 | 1945년 10월 |
| 주요 운용국 | 영국 공군 |
| 기타 운용국 | 캐나다 왕립 공군 뉴질랜드 왕립 공군 |
| 생산 기간 | 1941년–1945년 |
| 생산 대수 | 3,317대 |
| 파생형 | 호커 템페스트 |
2. Design and development
1937년 3월, 허리케인 생산이 시작되면서, 시드니 캠은 후속 기종 설계를 시작했다. 공군성에 문의한 결과, 두 개의 예비 설계가 제시되었는데, 하나는 네이피어 세이버 엔진을, 다른 하나는 롤스로이스 벌처 엔진을 탑재한 것이었다. 각각 엔진 제작사의 머리글자를 따 "N형"과 "R형"으로 불렸다. 두 엔진 모두 24개의 실린더를 사용, 2,000마력 이상의 출력을 내도록 설계되었다.[8][9][10]
1938년 3월, 호커는 사양 F.18/37에 따라 15,000ft에서 최소 400mph의 속도를 내고, 2단 과급기가 장착된 영국산 엔진을 사용하는 전투기에 대한 입찰 초대장을 받았다. 호커 외에도 글로스터, 슈퍼마린, 브리스톨이 설계를 제출했다. 1938년 3월 3일, N형과 R형 두 개의 시제기가 주문되었다.[11][12]
1939년 7월 10일, F.9/37 사양에 따라 500대의 벌처 엔진 전투기와 500대의 세이버 엔진 전투기에 대한 계약이 호커에 체결되었다. 공식 명칭 '토네이도'와 '타이푼'은 각각 1939년 8월과 12월에 발행되었다.[14]
타이푼의 기본 설계는 호커 허리케인의 전통적인 호커 구조와 현대적인 구조 기술을 결합한 것이었다. 엔진 마운트에서 조종석 뒤쪽까지는 듀랄루민 또는 강철 튜브로 구성, 스킨 패널로 덮었고, 후방 동체는 플러시 리벳 방식의 반 모노코크 구조였다. 전방 동체와 조종석 외피는 크고 탈착 가능한 듀랄루민 패널로 구성, 엔진 및 주요 장비에 쉽게 접근할 수 있었다.[16][17]
날개는 41ft 7in의 길이, 279sqft의 날개 면적을 가졌다. 뛰어난 구조적 강성으로 연료 탱크와 중무장을 위한 충분한 공간을 제공, 안정적인 총기 플랫폼이 되도록 했다.[18][20]
당시 기준으로 날개는 매우 "두꺼웠다". 타이푼은 20,000ft에서 400mph 이상의 속도를 낼 것으로 예상되었지만, 두꺼운 날개는 큰 항력 증가를 일으켜 410mph보다 빠른 속도를 낼 수 없었다. 타이푼이 500mph 이상의 속도로 급강하할 때, 항력 증가는 압축성 문제를 일으켰다. 이 문제는 캠이 템페스트를 설계하게 했으며, 템페스트는 층류 에어포일을 가진 훨씬 얇은 날개를 사용했다.[24][27]
필립 루카스가 랭글리에서 조종한 첫 번째 타이푼 시제기 ''P5212''의 첫 비행은 1940년 2월 24일에 이루어졌다. 엔진 문제로 1939년 12월까지 비행 엔진이 도착하지 못해 연기된 결과였다. 첫 비행에서는 무장이 없었지만, 이후 ''P5212''는 12정의 .303인치 (7.7mm) 브라우닝 기관총을 장착했다. 이는 최초 110대의 타이푼 IA에 장착된 무장이었다. ''P5212''는 또한 작은 수직 꼬리 날개, 세 개의 배기 스터브와 중앙 날개 부분에 휠 도어가 없었다.[9][14] 1940년 5월 9일, 시제기는 공중에서 구조적 결함이 발생했지만, 루카스는 타이푼을 착륙시켜 조지 메달을 수여받았다.[28][29]
1940년 5월 15일, 비버브룩 경은 자원을 5가지 주요 항공기 유형의 생산에 집중하도록 명령했고, 그 결과 타이푼 개발이 늦어졌고 생산 계획이 연기되었다.[30]
두 번째 시제기 ''P5216''은 1941년 5월 3일에 처음 비행했다. ''P5216''은 140발의 탄약을 장착한 4문의 벨트 급탄식 20mm Hispano Mk II 기관포를 탑재했으며, 타이푼 IB 시리즈의 시제기였다.
호커가 허리케인 생산에 집중하고 있었기 때문에, 타이푼은 허클코트에서 글로스터가 제작하기로 결정했다. 글로스터의 괄목할 만한 진전의 결과로, 첫 번째 생산형 타이푼 ''R7576''은 마이클 던트에 의해 1941년 5월 27일 처음 비행되었다.
2. 1. Origins
1937년 3월 허리케인 생산이 시작되면서, 시드니 캠은 후속 기종 설계를 시작했다.[8] 캠은 공군성에 연락하여 호커가 고려할 수 있는 프로젝트를 문의했고, 그 목록에서 두 번째는 단발 전투기였다.[8] 두 개의 예비 설계는 허리케인보다 크고 유사했으며, 각각 새로 개발된 네이피어 세이버와 롤스로이스 벌처 엔진을 위해 설계되었기 때문에 "N"과 "R" (엔진 제조업체의 이니셜에서 따옴)로 알려지게 되었다.[9] 두 엔진 모두 24개의 실린더를 사용했으며 2,000마력 이상의 출력을 내도록 설계되었다.[10]1938년 3월, 호커는 완전한 사양 F.18/37과 최소 400mph의 속도를 15,000ft에서 낼 수 있고, 35,000피트 이상의 고도를 가지며, 2단 과급기가 장착된 영국산 엔진을 사용하는 전투기에 대한 입찰 초대장을 받았다.[11] 호커 외에도, 글로스터, 슈퍼마린 및 브리스톨도 각각 하나 이상의 설계를 제출했다.[12] 1938년 3월 3일, N형과 R형 두 개의 시제기가 주문되었다.[12]
1939년 7월 10일, F.9/37 사양에 따라 500대의 벌처 엔진 전투기와 500대의 세이버 엔진 전투기에 대한 계약이 호커에 체결되었다.[14] 공식 명칭 '토네이도'와 '타이푼'은 각각 1939년 8월과 12월에 발행되었다.[14]
타이푼의 기본 설계는 이전 호커 허리케인에서 사용된 전통적인 호커 구조와 보다 현대적인 구조 기술의 조합이었다. 엔진 마운트에서 조종석 뒤쪽까지의 전방 동체 구조는 볼트와 용접된 듀랄루민 또는 강철 튜브로 구성되었으며, 이들은 스킨 패널로 덮여 있었고, 후방 동체는 플러시 리벳 방식의 반 모노코크 구조였다. 전방 동체와 조종석 외피는 크고 탈착 가능한 듀랄루민 패널로 구성되어 엔진 및 엔진 부속품과 대부분의 중요한 유압 및 전기 장비에 외부에서 쉽게 접근할 수 있었다.[16][17]
날개는 41ft 7in의 길이, 279sqft의 날개 면적을 가졌다.[18] 날개는 뛰어난 구조적 강성을 가지고 있었고 연료 탱크와 중무장을 위한 충분한 공간을 제공했으며, 항공기가 안정적인 총기 플랫폼이 되도록 했다.[20]
당시 기준으로 볼 때, 새로운 설계의 날개는 이전의 허리케인과 마찬가지로 매우 "두꺼웠다". 타이푼은 20,000ft에서 수평 비행 시 400mph 이상의 속도를 낼 것으로 예상되었지만, 두꺼운 날개는 큰 항력 증가를 일으켜 테스트에서 달성된 20,000ft에서 410mph보다 빠른 속도를 낼 수 없었다.[24] 타이푼이 500mph 이상의 속도로 급강하할 때, 항력 증가는 버페팅과 트림 변화를 유발했다. 이러한 압축성 문제는 캠이 템페스트로 알려진 타이푼 II를 설계하도록 이끌었고, 템페스트는 층류 에어포일을 가진 훨씬 얇은 날개를 사용했다.[27]
2. 2. Prototypes
필립 루카스가 랭글리에서 조종한 첫 번째 타이푼 시제기 ''P5212''의 첫 비행은 1940년 2월 24일에 이루어졌다.[14] 엔진 문제로 1939년 12월까지 비행 엔진이 도착하지 못해 연기된 결과였다. 첫 비행에서는 무장이 없었지만, 이후 ''P5212''는 12정의 .303인치 (7.7mm) 브라우닝 기관총을 장착했다. 이는 최초 110대의 타이푼 IA에 장착된 무장이었다. ''P5212''는 또한 작은 수직 꼬리 날개, 세 개의 배기 스터브와 중앙 날개 부분에 휠 도어가 없었다.[9] 1940년 5월 9일, 시제기는 공중에서 구조적 결함이 발생했지만, 루카스는 타이푼을 착륙시켜 조지 메달을 수여받았다.[28][29]1940년 5월 15일, 비버브룩 경은 자원을 5가지 주요 항공기 유형의 생산에 집중하도록 명령했고, 그 결과 타이푼 개발이 늦어졌고 생산 계획이 연기되었다.[30]
두 번째 시제기 ''P5216''은 1941년 5월 3일에 처음 비행했다. ''P5216''은 140발의 탄약을 장착한 4문의 벨트 급탄식 20mm Hispano Mk II 기관포를 탑재했으며, 타이푼 IB 시리즈의 시제기였다.
호커가 허리케인 생산에 집중하고 있었기 때문에, 타이푼은 허클코트에서 글로스터가 제작하기로 결정했다.[28] 글로스터의 괄목할 만한 진전의 결과로, 첫 번째 생산형 타이푼 ''R7576''은 마이클 던트에 의해 1941년 5월 27일 처음 비행되었다.
3. Operational service
1941년, 영국 본토 항공전에서 주력 전투기였던 스핏파이어 Mk V는 포케불프 Fw 190에 비해 성능이 떨어져 큰 피해를 입었다.[32] 이에 영국 공군은 Fw 190에 대항하기 위해 타이푼을 제56 비행대대와 제609 비행대대에 배치했다.[32] 하지만 초기 타이푼은 꼬리 날개 파손, 엔진 문제 등 여러 결함을 보였고, 이로 인해 영국 공군은 타이푼의 생산 중단까지 고려하게 되었다.[107]
1942년 8월, 호커의 시험 비행 조종사 켄 세스-스미스가 비행 중 사망하는 사고가 발생했다. 조사 결과, 승강타 질량 균형 장치가 떨어져 나가면서 발생한 플러터 현상으로 인해 꼬리가 파손된 것이 원인으로 밝혀졌다.[107] 이러한 구조적 문제는 부분적으로 해결되었지만, 타이푼은 수명이 다할 때까지 꼬리 부분 고장에 시달렸다. 또한, 세이버 엔진은 시동 불량, 오일 소비 증가, 소음 등의 문제를 지속적으로 일으켰다.
1942년 말, 타이푼은 신뢰성을 확보하고 609 비행대대의 롤랜드 비먼 소령과 같은 조종사들의 활약으로 우수한 성능을 보이기 시작했다. 1942년 말부터 1943년 초까지 타이푼 비행대대는 그리폰 엔진을 장착한 스핏파이어 XII 비행대대와 함께 잉글랜드 남부 및 남동부 해안에서 독일 공군의 저고도 방해 작전에 대응하여 Fw 190을 격추하는 성과를 거두었다.[32] 타이푼 비행대대는 남부 해안 상공에서 대기 순찰을 통해 저고도로 비행하는 적 전투폭격기를 요격하는 역할을 성공적으로 수행했다.[32] 제486(NZ) 비행대대는 1942년 10월 중순부터 1943년 7월 중순까지 20대의 전투폭격기와 3대의 폭격기를 격추했다고 주장했다.[32][33]
1942년 8월, 타이푼은 영국 제도 상공에서 최초로 메서슈미트 Me 210 두 대를 격추했다.[34] 1943년 1월 20일, 런던 주간 공습에서 타이푼은 JG 26 소속의 Bf 109G-4 4대와 Fw 190A-4 1대를 격추했다.[35] 한편, 타이푼은 일부 각도에서 Fw 190과 유사하게 보여 연합군 대공포나 다른 전투기에 의한 아군 사격 오인 사례가 발생했다. 이를 방지하기 위해 타이푼은 흰색 코, 날개 아래에 흑백 줄무늬를 표시했다.
3. 1. Low-level interceptor
1941년, 영국 본토 항공전에서 주력 전투기였던 스핏파이어 Mk V는 포케불프 Fw 190에 비해 성능이 떨어져 큰 피해를 입었다.[32] 이에 영국 공군은 Fw 190에 대항하기 위해 타이푼을 제56 비행대대와 제609 비행대대에 배치했다.[32] 하지만 초기 타이푼은 꼬리 날개 파손, 엔진 문제 등 여러 결함을 보였고, 이로 인해 영국 공군은 타이푼의 생산 중단까지 고려하게 되었다.[107]1942년 8월, 호커의 시험 비행 조종사 켄 세스-스미스가 비행 중 사망하는 사고가 발생했다. 조사 결과, 승강타 질량 균형 장치가 떨어져 나가면서 발생한 플러터 현상으로 인해 꼬리가 파손된 것이 원인으로 밝혀졌다.[107] 이러한 구조적 문제는 부분적으로 해결되었지만, 타이푼은 수명이 다할 때까지 꼬리 부분 고장에 시달렸다. 또한, 세이버 엔진은 시동 불량, 오일 소비 증가, 소음 등의 문제를 지속적으로 일으켰다.
1942년 말, 타이푼은 신뢰성을 확보하고 609 비행대대의 롤랜드 비먼 소령과 같은 조종사들의 활약으로 우수한 성능을 보이기 시작했다. 1942년 말부터 1943년 초까지 타이푼 비행대대는 그리폰 엔진을 장착한 스핏파이어 XII 비행대대와 함께 잉글랜드 남부 및 남동부 해안에서 독일 공군의 저고도 방해 작전에 대응하여 Fw 190을 격추하는 성과를 거두었다.[32] 타이푼 비행대대는 남부 해안 상공에서 대기 순찰을 통해 저고도로 비행하는 적 전투폭격기를 요격하는 역할을 성공적으로 수행했다.[32] 제486(NZ) 비행대대는 1942년 10월 중순부터 1943년 7월 중순까지 20대의 전투폭격기와 3대의 폭격기를 격추했다고 주장했다.[32][33]
1942년 8월, 타이푼은 영국 제도 상공에서 최초로 메서슈미트 Me 210 두 대를 격추했다.[34] 1943년 1월 20일, 런던 주간 공습에서 타이푼은 JG 26 소속의 Bf 109G-4 4대와 Fw 190A-4 1대를 격추했다.[35] 한편, 타이푼은 일부 각도에서 Fw 190과 유사하게 보여 연합군 대공포나 다른 전투기에 의한 아군 사격 오인 사례가 발생했다. 이를 방지하기 위해 타이푼은 흰색 코, 날개 아래에 흑백 줄무늬를 표시했다.
3. 2. Switch to ground attack
1943년까지 영국 공군(RAF)은 지상 공격 전투기를 더 필요로 했고, 타이푼은 그 역할에 적합했다.[36] 강력한 엔진 덕분에 이 항공기는 최대 1,000lb(454kg) 폭탄 2발을 탑재할 수 있었는데, 이는 경폭격기와 맞먹는 수준이었다.[36] 폭탄을 장착한 항공기는 "Bombphoons"라는 별명으로 불렸고, 1942년 9월에 창설된 제181 비행대대에서 운용되기 시작했다.[36]1943년 9월부터 타이푼은 각 날개 아래에 "60 lb" RP-3 로켓 4발을 장착했다.[38] 1943년 10월, 제181 비행대대는 최초의 타이푼 로켓 공격을 감행했다.[38] 로켓 발사체는 부정확했고, 조준하고 발사 후 탄도 강하를 고려하는 데 상당한 기술이 필요했지만, "타이푼 한 대의 순수한 화력은 구축함의 측면 포격과 맞먹는 수준이었다". 1943년 말까지, 18개의 로켓 장착 타이푼 비행대대가 유럽에서 영국 공군 제2 전술 항공대 (2nd TAF) 지상 공격 부대의 기반을 형성했다.[38]
1944년 6월 노르망디 상륙 작전 당시, 2 TAF는 18개의 작전 타이푼 IB 비행대대를 보유했고, 영국 공군 전투 사령부는 추가로 9개의 비행대대를 보유했다.[39] 이 항공기는 침공 전에 북서유럽 깊숙한 곳의 통신 및 수송 목표물을 상대로 한 차단 공격에서, 그리고 D-Day 이후 연합군 지상군을 직접 지원하는 데 가장 효과적인 영국 공군 전술 공격 항공기로 입증되었다.[39] 영국 공군과 육군은 지상군과의 긴밀한 연락 체계를 구축했다. VHF 무선 전신 (R/T)이 장착된 차량에 탑승한 영국 공군 무선 통신병은 최전선에 가까이 있는 병사들과 함께 이동했고, 캐브 랭크에서 운용되는 타이푼을 호출하여 박격포나 포병이 발사한 연막탄으로 표시된 목표물을 파괴할 때까지 공격했다.[40]
모르탱에서, 팔레즈 포위전에서, 8월 7일에 시작된 독일의 반격(루티히 작전)은 패튼의 교두보 돌파를 위협했다. 이 반격은 제2 전술 항공대 타이푼과 제9 미국 육군 항공대에 의해 격퇴되었다.[45]
타이푼 RP와 기관포 공격에 휘말린 독일군 병사들의 사기에 미치는 영향은 결정적이었고, 외관상 손상에도 불구하고 많은 전차와 차량이 버려졌다.[49] 20 mm 기관포 또한 장갑차에 연료와 탄약을 실은 다수의 (비장갑) 지원 차량을 파괴했다.[50] 드와이트 D. 아이젠하워, 연합군 최고 사령관은 타이푼에 대해 "그러나 적의 선봉을 분쇄한 주된 공로는 제2 전술 항공대의 로켓 발사 타이푼 항공기에 돌아가야 한다... 포격의 결과는 적의 공격이 효과적으로 중단되었고, 위협이 위대한 승리로 바뀌었다."라고 말했다.[52]
타이푼이 수행한 또 다른 형태의 공격은 "암호명" 작전으로, 정보원을 사용하여 독일군 본부를 표적으로 삼았다. 가장 효과적인 작전 중 하나는 1944년 10월 24일에 수행되었는데, 146 타이푼 비행대가 도르드레흐트의 건물에서 독일 제15군 참모 요원들이 회의를 하고 있을 때 공격을 가했다. 참모 장교 17명과 다른 장교 36명이 사망했고, 제15군의 작전은 그 후 한동안 부정적인 영향을 받았다.[53]
1945년 3월 24일, 400대 이상의 타이푼이 독일 대공포와 독일군의 바시티 작전에 대한 저항을 억제하기 위해 각각 여러 차례 출격했다.[54] 1945년 5월 3일, 와 ''Deutschland''가 제2 전술 항공대 소속의 영국 공군 호커 타이푼 1B에 의해 4차례 공격을 받아 침몰했다.[54]
3. 3. Captured Typhoons
1943년까지 지상 공격 임무로 역할이 변경되면서, 타이푼은 적 영토 상공에서 작전을 수행했고, 몇몇 비행 가능한 기체들이 독일군의 손에 들어갔다.[58] 독일 공군(Luftwaffe)이 처음으로 비행한 타이푼은 제486 (뉴질랜드) 비행대 소속의 ''EJ956'' SA-I였다. 1943년 3월 23일, F/O 스미스와 F/S 모슨이 프랑스 상공에서 "루바브" 작전을 수행하던 중, 모슨의 타이푼이 가벼운 대공포에 맞았다.[58] 그는 카니-바르빌 근처의 밭에 동체 착륙했지만, 기체를 파괴하기 전에 포획되었다. 이 타이푼은 수리되어 레클린에서 시험 비행을 거쳤으며, 이후 "치르쿠스 로자리우스" 소속의 T9+GK로 사용되었다. EJ956은 1944년 8월 10일, 메켈펠트 근처에서 불시착하다가 뒤집혀 파손되었다.[58] 1944년 2월 14일, 또 다른 타이푼이 포획되어 나중에 치르쿠스 로자리우스에서 비행되었다. 제174 비행대 소속의 JP548은 프랑스 블로아 근처에서 엔진 고장으로 불시착했고, 조종사 F/O 프로도우는 포획을 피했다. 이 타이푼은 1944년 7월 29일, 라인제렌에서 추락하여 펠트베벨 골드를 사망하게 했다.4. Modifications 1941–1945
제2차 세계 대전 당시 많은 최전선 영국 공군(RAF) 항공기와 마찬가지로, 타이푼도 정기적으로 개조 및 업데이트되어 1945년 생산된 항공기는 1941년에 제작된 항공기와 상당히 다른 모습을 보였다.[59] 타이푼이 실전에 투입된 후 처음으로 겪은 문제는 조종석으로의 일산화 탄소 유입이었다. 이를 완화하기 위해 1941년 11월에 더 긴 배기 스터브가 장착되었고("Mod [개조] 239"), 거의 동시에 좌현(왼쪽) 조종석 문이 밀봉되었다. 타이푼 조종 매뉴얼은 "Mod. No. 239가 적용되지 않은 경우, 일산화 탄소 중독을 예방하기 위해 ''항상'' 산소를 사용해야 한다"고 권고했다.[61] 이러한 개조에도 불구하고 문제는 완전히 해결되지 않았으며, 전쟁 기간 동안 타이푼 조종사들은 엔진 시동부터 종료까지 산소를 사용하는 것이 표준 절차였다.[62] 일산화 탄소 유입 외에도 조종사들은 불쾌할 정도로 높은 조종석 온도를 경험했다. 결국 환기 튜브가 이 문제를 완화하는 데 도움이 되었지만 해결하지는 못했다. 또한 캐노피 바로 아래, 좌현 무선 해치 아래에 두 개의 작은 후방 개방형 통풍구가 추가되었다.[64]
초기 생산된 호커 타이푼에서 심각한 문제점은 특히 고속 급강하 중 일부 항공기의 꼬리 부분이 통째로 떨어져 나가는 일련의 구조적 결함이었다. 1942년 9월부터는 후방 동체 수송 조인트에 내부적으로 강철 스트랩이 장착되었지만, 곧 Mod 286 (개조 번호 286)으로 대체되었다. Mod 286에서는 20개의 합금 "피쉬 플레이트"가 후방 동체 수송 조인트에 외부적으로 리벳으로 고정되었으며, 내부적으로는 일부 후방 동체 프레임이 강화되었다. 이것은 후방 동체 구조적 파손을 막기 위해 설계된 영구적인 조치였으며, 820번째 항공기부터 생산 라인에 도입되었다. 1942년 12월부터 1943년 3월까지 Mod 286이 장착되지 않은 모든 타이푼은 운행 중단 후 개조되었다. 개조된 밸런스 웨이트 조립품은 1943년 5월부터 장착되었다. 마지막으로 전체 장치는 1944년 8월부터 재설계된 조립품으로 교체되었다.[65]
이러한 개조를 통해 꼬리 조립품 파손으로 인한 타이푼 손실 대수는 줄었지만, 타이푼의 수명이 다해갈 무렵인 1944년 말에는 더 많은 꼬리 파손이 발생했다. 이번에는 착륙 장치 래치 메커니즘 변경으로 인해 발생했다. 고속 비행 시 착륙 장치 페어링이 슬립스트림으로 끌려 들어가 엘리베이터와 방향타에 불균일한 기류가 발생하여 꼬리 날개와 후방 동체 구조적 파손으로 이어졌다. 총 25대의 항공기가 손실되었고, 23명의 조종사가 꼬리 파손으로 사망했다.
타이푼은 처음에는 앞쪽으로 열리는 "차 문" 스타일[66] 조종석 문(창문을 내릴 수 있는 기능 포함)과 투명한 "지붕"이 왼쪽으로 열리도록 경첩으로 연결되어 생산되었다. 최초의 162대 타이푼은 조종사의 방탄 헤드레스트 뒤에 금속으로 덮인 돔형 페어링을 특징으로 했으며, 무선 안테나용 마스트가 페어링을 통과하여 돌출되었다.[67] 1941년 중반부터 후반까지 견고한 금속 후방 돔형 페어링은 투명 구조(나중에 "관 덮개"라는 별명으로 불림)로 대체되었고, 조종사의 헤드 아머 플레이트는 삼각형 모양으로 변경되었으며 측면 컷아웃에는 방탄 유리가 장착되었다. 이 새로운 구조가 장착된 최초의 타이푼은 ''R7803''이었다. 모든 이전 항공기는 즉시 철수되어 개조되었다. 1942년 초부터 백미러가 후기형 "차 문" 캐노피 지붕에 성형된 플렉시 유리에 장착되었다. 이 개조는 거울이 진동에 취약했기 때문에 그다지 성공적이지 못했다.[68] 새로운 캐노피 구조에도 불구하고, 조종사의 시야는 무거운 프레임과 후방 캐노피 아래 장비의 혼잡으로 인해 여전히 제한되었다. 1943년 8월부터 새로운 "버블" 캐노피와 잘린 돔형 페어링이 도입될 때까지 임시 조치로 안테나 마스트와 관련 브레이싱이 제거되고 동체 후방에 채찍형 안테나로 교체되었다.[69]
1943년 1월부터 ''R8809''는 새로운 투명 일체형 슬라이딩 "버블" 캐노피와 더 슬림한 프레임을 가진 새로운 앞 유리 구조를 테스트하는 데 사용되었으며, 이는 "잘린" 후방 돔형 페어링과 함께 차 문 타입보다 훨씬 더 뛰어난 전방위 시야를 제공했다. 1943년 11월부터는 ''JR333''을 시작으로 모든 생산 항공기에 이 캐노피가 장착될 예정이었다. 그러나 동체에 필요한 복잡한 개조와 새로운 부품이 생산 라인에 도달하는 데 오랜 시간이 걸렸기 때문에 새로운 캐노피가 표준이 되기까지 시간이 걸렸다. "노르망디 상륙 작전" 전에 가능한 한 많은 2차 전술 공군(TAF) 타이푼에 장착하기 위해, 구형 타이푼에 차 문 캐노피가 여전히 장착된 글로스터(Gloster), 호커(Hawker) 및 컨리프-오웬(Cunliffe-Owen)에서 사용할 수 있는 개조 키트가 생산되었다.[70]
1943년 초부터 날개에 배관을 설치하고 45 impgal 보조 연료 탱크를 장착할 수 있도록 개조하여 타이푼의 항속거리를 1,110km에서 최대 1,754km까지 늘렸다. 이를 통해 타이푼은 프랑스, 네덜란드, 벨기에까지 깊숙이 진입할 수 있었다. 609 비행대대와 제198 비행대대와 같은 일부 부대는 이러한 장거리 타이푼을 사용하여 공중전과 지상 공격 작전에서 두각을 나타냈다.[72]
생산이 계속되면서 타이푼의 역할은 저고도 요격 전투기에서 전투 폭격기로 바뀌었다. 227kg 폭탄을 탑재할 수 있는 랙이 1942년 10월부터 날개에 장착되었으며, 제181 비행대대에서 처음으로 실전 사용되었다. 1943년 중반까지 생산된 모든 타이푼은 폭탄을 탑재할 수 있게 되었다. 더 크고 단단한 고무로 홈이 파인 "안티 시미(anti-shimmy)" 테일 휠 타이어가 1943년 3월에 1,001번째 생산 항공기인 ''EK238''부터 모든 타이푼에 도입되었다. 새로운 타이어는 더 무거운 폭탄 적재 타이푼이 지상 기동 중에 더 잘 제어될 수 있도록 도왔다. 폭탄 랙이 도입되면서 포탄 케이스 배출 슬롯에 작은 연장부가 추가되었다. 이를 통해 케이스가 날개 랙에 매달린 폭탄이나 보조 연료 탱크에서 떨어져 나갈 수 있었다.[73] 타이푼의 수냉식 엔진 냉각 시스템이 지상 화기에 취약했기 때문에 약 354kg의 장갑이 조종석과 엔진 격실 측면과 바닥뿐만 아니라 라디에이터 욕조에도 추가되었다.[74]
폭탄과 장갑의 무게가 증가하면서 더 큰 브레이크 디스크가 메인 휠에 장착되었다. 처음에는 "폭탄 장착 타이푼"에만 적용되었지만 결국 모든 타이푼이 이 브레이크를 사용했다. 1943년에 실시된 테스트 후, 타이푼이 날개당 454kg 폭탄을 탑재할 수 있다는 것이 확인되었다. 하중이 증가함에 따라 4엽 프로펠러가 제공하는 추가적인 이륙 성능이 장점으로 작용한다는 결론이 내려졌다. 이로 인해 1944년 초부터 4엽 프로펠러 장치(de Havilland 또는 Rotol)가 채택되었다. 새로운 프로펠러와 함께, 호커 템페스트의 더 큰 수평 미익이 454kg 폭탄을 탑재했을 때 타이푼의 조종 특성을 개선한다는 테스트 결과에 따라 장착하기로 결정되었다.[75][76]
1943년 6월, 호커는 타이푼에 날개당 4개의 강철 "Mark I" 로켓 레일을 장착했다. 그 결과, Mk I 레일과 RP-3가 1943년 10월 제181 비행대대의 생산 항공기에 처음으로 장착되었다.[80] 노르망디 상륙 작전까지 제2 전술 항공 사령부(TAF)는 11개 RP("로크폰") 타이푼 비행대대와 7개의 "폭탄 장착 타이푼" 비행대대를 투입할 수 있었다.[81]
1944년 후반, 각 레일에 로켓을 "이중 적재"하여 타이푼이 16개의 로켓을 탑재할 수 있도록 화력을 증가시키려는 시도가 있었다. 제2 TAF 비행장에서 타이푼을 운용하는 데 관련된 문제로 인해 이는 많이 사용되지 않았지만, 일부 타이푼은 내부 레일에 이중 적재된 로켓을 사용하여 12개의 로켓을 장착하고 작전을 수행했다.[82] 추가 항속거리가 필요할 경우 타이푼은 보조 연료 탱크와 탱크 외부에 2개의 로켓을 각 날개 아래에 장착하여 운용할 수도 있었다. 1944년 12월부터 알루미늄 "Mark III" 레일(세트당 109kg)이 강철 Mk I(218kg)을 대체했다.[83]
1943년 후반, Mk III IFF가 Mk I을 대체했고, 수평 미익 팁에서 동체까지의 피아 식별 장치 (IFF) 안테나가 날개 중앙부 아래에 있는 "바요넷" 안테나로 대체되었다. 빔 접근 비콘 시스템 (''Rebecca'') 트랜스폰더 장치가 1944년에 장착되었으며, 관련 안테나가 중앙부 아래에 나타났다.
타이푼이 노르망디의 전진 착륙장에서 운용되기 시작하자, 프로펠러 워시에 의해 휘저어진 먼지 구름이 세이버 엔진을 손상시키는 것으로 밝혀졌다. 특히 슬리브 밸브가 과도한 마모를 겪었고, 엔진은 3번의 이륙으로 수명이 다할 것으로 계산되었다. 그 결과, "돔 디플렉터"가 네이피어에 의해 매우 빠른 속도로 설계 및 제조되었으며, 일주일 이내에 대부분의 타이푼에 장착되었다. 실전에서 이 버섯 모양의 공기 필터는 고온으로 달아올랐고, 세이버 엔진이 역화할 때마다 고속으로 공기 흡입구에서 떨어져 나가는 경향이 있었다. 곧 RAE와 Vokes가 설계한 드럼 모양의 필터로 교체되었다. 여기에는 엔진 역화로 인한 압력 변화에 따라 열리는 "뻐꾸기 시계" 문이 앞에 있었다. 이 표준화된 필터는 타이푼 Mod.420이 되었다.[85]
1944년 6월 말, 1943년에 북아프리카로 보내진 3대의 타이푼에 장착된 것과 유사한 열대 공기 필터를 표준으로 장착하기로 결정했다. 1,000세트의 필터를 제조하여 Mod. 421로 최전선 타이푼에 장착할 예정이었다. 9월 말까지 생산 라인의 모든 타이푼에 장착할 수 있을 것으로 추정되었다. Mod. 421은 상승 기류 기화기 흡입구가 위치한 주요 라디에이터 페어링 바로 뒤와 내부 휠 도어 사이에 있는 유선형 직사각형 "혹"으로 나타났다.[85]
작고 길쭉한 타원형 정압 포트가 1944년 후반에 후방 우현 동체에 나타났다. 이는 항공기의 고도를 더 정확하게 측정하는 데 사용된 것으로 보인다.
''R8694''라는 한 대의 타이푼은 네이피어가 환형 라디에이터로 냉각되고 4엽 프로펠러를 구동하는 더 강력한 세이버 IV 엔진을 사용하여 실험하는 데 사용되었다. 새로운 엔진과 라디에이터 배열은 전방 동체와 엔진 지지 구조에 상당한 개조가 필요했다. 네이피어가 최대 속도 727km/h를 주장했지만, 템페스트의 유망한 개발과 타이푼 생산의 중단이 얻을 수 있는 이점에 의해 충분히 상쇄되지 않을 것이라는 이유로 개조가 가치가 없을 것이라고 결정했다.[87][88]
4. 1. Sub-variants
1943년, 타이푼 한 대(R7881)가 항공기 요격 레이더(A.I.) 장비, 특별 야간 비행 조종석 및 기타 개조를 거쳐 시제 야간 전투기(N.F. Mk. IB)로 개조되었다.[89] 타이푼 FR IB는 1944년 초에 개발되었으며 전술 정찰 전투기로 사용되었다. 이 버전에서는 왼쪽 내측 기관포를 제거하고 세 대의 F24 카메라를 그 자리에 장착했다. FR IB는 조종사들 사이에서 인기가 없었으며, 1945년 1월에 단계적으로 폐지되었다.5. 諸元 (Mk. IB)
6. 登場作品
참조
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