포케불프 Fw 190

3. 특징

Fw 190은 여러 가지 특징을 가지고 있어, 당대 최고의 전투기 중 하나로 평가받는다.

; 비행 특성

: 초기 Fw 190은 BMW 139 엔진(1,550마력)을 사용했다. 이후 개량을 거쳐 독일 최대 출력을 자랑하는 BMW 801 엔진으로 발전했다. BMW 801은 이중 별모양 14기통 공랭식 엔진으로, 3.3m 정속 프로펠러를 장착했다.^[18] A-2형까지는 BMW 801C(이륙 출력 1,600마력), A-3형 이후에는 BMW 801D-2(1,700마력)를 탑재하여 Bf 109E/F형보다 강력한 출력을 냈다.

: 공랭식 엔진은 액랭식 엔진보다 전면 투영 면적이 커 불리하지만, 엔진 카울 내에 돌출물을 모두 수납하는 설계를 통해 공기 저항 문제를 해결했다.^[42] Fw 190은 Bf 109보다 날개 하중이 크고^[43] 선회 반경은 크지만^[44], 조작이 경쾌하고 쉬웠으며, 특히 보조익 성능이 뛰어나^[45] 사격 시 안정성이 좋았다.^[46] 이러한 성능 덕분에 연합군 전투기들과 대등하게 싸울 수 있었고, 초기에는 영국 공군을 압도했다. 일격이탈 전법에도 적합했다.

: 그러나 BMW 801 엔진은 고도 6,000~7,000m 이상에서 출력이 급격히 저하되는 문제가 있었다. 이 때문에 1942년 이후, 터보차저 등을 장착한 연합군 신형 전투기에 고전하게 되어, 액랭 엔진으로 교체하는 등 성능 개선이 이루어졌다.

: Fw 190은 속도가 175km/h 이하로 떨어지면 갑자기 실속하며, 좌익이 내려가 나선 강하하는 약점이 있었다. 이는 격투전에 불리했지만, 의도적으로 발생시켜 적기 추적에서 벗어나는 데 사용하기도 했다.

; 조종에 대한 배려

: Fw 190은 조종 감각을 위해 보조익 조작에 와이어 대신 늘어나지 않는 로드를 사용했고, 링크 기구를 통해 속도 변화에 따른 위화감을 해소했다.

: 조종에 필요한 힘을 줄이고, 조종석 설계에 신경 쓰는 등 파일럿의 피로를 줄이기 위해 노력했다. 연료 탱크, 기관포 등 무게 변화가 있는 부품은 기체 중심 부근에 집중 배치하여 트림 조정을 최소화했다.

: 오조작 방지를 위해 스위치 배치에 인간 공학적 배려를 했고, 작동 상태 확인은 램프가 아닌 기계 방식을 사용하는 등, 파일럿 숙련 기간을 단축하기 위해 노력했다.

: BMW 801 엔진에는 "코만도게레트"(Kommandogerät|코만도게레트^de)라는 자동 제어 장치(기계식 아날로그 컴퓨터)가 조합되었다. 스로틀 레버 조작만으로 프로펠러 피치, 슈퍼차저 전환, 점화 시기, 혼합기 농도 등이 자동 조정되어, 파일럿은 전투에 집중할 수 있었고, 미숙련 파일럿도 쉽게 조종할 수 있었다. 하지만 이는 파일럿의 미세 조정이 불가능하다는 의미이기도 했다. Fw 190 조종석에는 엔진 연소를 제어하는 인터페이스가 없었고, 전동 방식 채용으로 콘솔이 깔끔했다. (일부 문헌에는 프로펠러 피치 수동 조작 가능성도 언급) 코만도게레트는 잦은 고장으로, 탱크 자신이 직접 BMW사에 개선을 요구하기도 했다.

; 튼튼한 기체

: Fw 190은 전장에서의 가혹한 사용을 견디도록 개발되었다.

: 메서슈미트 Bf 109와 달리, Fw 190은 주각 간격을 3.5m로 넓게 잡고, 초속 (수직 방향) 착지에도 견딜 수 있도록 설계하여, 착륙 시 거친 조작에도 부서지지 않는 강도를 확보했다. 이러한 여유 있는 설계는 전투 폭격기형, 돌격형 등 다양한 발전형 개발에 기여했다. (955km/h 강하에도 견딜 수 있다는 주장도 존재^[18])

: 주요 부분에는 방탄 강판이 부착되었다(A-8형에서 총 136~166kg). 좌석 후방에 12mm 또는 5mm 방탄 강판, 캐노피 정면에 50mm 방탄 유리가 장착되었다. 오일 계통도 장갑 및 이중화를 통해 피탄 시 생존성을 높였다.

: 공랭식 엔진은 액랭식 엔진보다 내탄성이 뛰어나, 냉각수 누출을 일으키는 손상에도 귀환하는 경우가 있었다. 엔진 블록은 파일럿에게 전방 사격에 대한 장갑 역할도 했다. 하지만 엔진 정지 시 활공 성능이 좋지 않아, 불시착 시 주각 사용은 어려웠고, 탈출 또는 동체 착륙이 권장되었다.

: 주익은 상하 분할된 상태로 제작되어, 플로팅 립으로 접속 접합하는 튼튼한 구조였다.

: Fw 190은 개발 단계에서 소형 기체였고, 무장도 강력하지 않았지만, 이후 단발 전투기 중 세계 최강 수준의 무장을 갖추게 되었다. 돌격형은 방어력도 뛰어났다.

; 대량 생산에 대한 배려

: 포케불프 사는 규모가 작아 부품 제작을 하청에 의존했기 때문에, 대량 생산이 쉽도록 기체를 여러 컴포넌트로 분할하고, 구성 부품은 단순한 2차원 곡면을 다용하여, 복잡한 3차원 곡면 부품은 최소화했다. 엔진 카울링은 단순한 형상이며, 카울링 전면의 3차원 곡면 부품은 오일 탱크, 오일 쿨러와 일체화되어 부품 수를 줄였다. Fw 190은 아라도, 피젤러 등 타사에서도 양산되었다. 간소한 제조 라인에서는 베를린 점령 직전까지 Fw 190을 생산하기도 했다.

; 전선에서의 정비

: Fw 190은 각 부품이 컴포넌트화되어, 고장난 부품은 유닛 단위로 교환하여 쉽게 수리할 수 있었다. 대면적 점검용 해치를 사용하여 정비를 용이하게 했고, 일부 패널은 강도를 갖게 해 정비 시 발판으로 이용할 수 있도록 배려했다.

: 탱크는 전기공학 지식을 활용, 기체 각부 작동 기구를 전동식으로 했다(바퀴 유압 드럼 브레이크 제외). 외부 배터리로 작동시킬 수 있어 엔진 정지 상태에서도 점검, 정비, 교환이 가능했다. 커넥터는 형상이 달라 오접속을 방지하는 등, 정비에 대한 인간 공학적 배려도 이루어졌다. 동체 후부에 뚫린 작은 구멍에 강관을 꽂아 잭업하는 메커니즘도 있었다.

; 캐노피

: Bf 109, 스핏파이어 등과 달리, Fw 190은 후방 시야가 좋은 슬라이드형 캐노피를 채택했다.

: Fw 190은 전방 시야가 나쁜 것처럼 보였지만, 통상 기수를 내린 상태로 비행하므로 비행 시에는 문제가 없었다. 지상 활주 시 전방 시야는 문제가 있었지만, 꼬리바퀴식 단발 왕복 엔진 전투기의 공통적인 문제였다. Fw 190은 캐노피 측면 동체 파고듦으로 전하방 시야를 확보하여, 오히려 시야가 양호한 편이라는 평가도 있다. 일본 수입 A-5형 조종 대일본제국 육군 파일럿은 전하방 시야가 양호하고, 접지 직전까지 양호한 착륙 시야를 확보했다고 평가했다.^[21] 영국 공군 파일럿은 전방 시야가 Bf 109, 스핏파이어, 머스탱보다 양호했다고 평가했다.

: 캐노피는 후방 슬라이드 방식이었지만, 비행 중 인력으로 열기 어려워 20mm 기관포 약협 화약으로 낙하시키는 기능이 부여되었다. 후기형에는 높이를 늘려 시야를 향상시킨 "갈란트 하우베"(Galland-Haube|갈란트 하우베^de) 형상이 장착되었다.

; 항속 거리

: Fw 190의 항속 거리는 Bf 109보다 약간 길다. 연료 탑재 용량은 전부 동체 탱크 232리터, 후부 동체 탱크 292리터, 예비 탱크 115리터이다. 통상 800km, 300리터 증조 장착 시 1400km 정도였다.^[42] 예비 탱크 연료는 출력 증강 장치 등에 사용되기도 해, 항속 거리가 줄어들기도 했다.

4. 파생형

• 오일 라디에이터의 공기역학적 항력 감소
• 시동 시 오일 예열
• 항공기 정지 중에도 냉각 가능

• 시제기 (V 시리즈)
• A형 (전투기)
• B형 (고고도 전투기)
• C형 (고고도 전투기)
• D형 (장거리 호위 전투기)
• F형 (전투폭격기)
• G형 (장거리 전투폭격기)
• S형 (훈련기)
• Ta 152 (고고도 전투기)

4. 1. 시제기 (V 시리즈)

4. 2. A형 (전투기)

• Fw 190 A-3/Umrüst-Bausatz|cat=no|움뤼스트바우자츠^de 1 (/U1): 이후 생산된 A-5 모델에서 표준화될 엔진 마운트를 15cm 연장한 최초의 190기였다.
• Fw 190 A-3/U2: 날개 아래에 RZ 65 73mm 로켓 발사기 랙을 장착하여 날개당 3발의 로켓을 탑재했다. 또한 고고도 전투기로 시험된 소수의 U7 항공기는 2문의 20mm MG 151 기관포만 장착했지만, 전체 중량은 감소했다.
• Fw 190 A-3/U3: 최초의 Jabo|cat=no|야보^de (Jagdbomber)로, 최대 500kg의 폭탄을 탑재하거나, 수평 안정 바를 사용하여 1개의 300L 표준 루프트바페 드롭 탱크를 탑재할 수 있는 ETC-501 중심선 폭탄 랙을 사용했다. U3는 동체 장착 7.92mm MG 17과 날개 장착 20mm MG 151 기관포를 유지했으며, 바깥쪽 MG FF는 제거되었다.
• Fw 190 A-3/U4: 후방 동체에 2대의 RB 12.5 카메라와 포트 날개 뿌리의 앞전에 EK 16 건 카메라 또는 Robot II 소형 카메라를 장착한 정찰기 버전이었다. 무장은 U3와 유사했지만, ETC 501에는 일반적으로 표준 루프트바페 300L 드롭 탱크가 장착되었다.
• Fw 190 A-3a: (a=ausländisch|cat=no|아우스랜디쉬^de – 해외) 1942년 가을, 72대의 신형 항공기가 추축국에 우호적인 관계를 유지하기 위해 터키에 인도되었다. 이들은 Fw 190 A-3a로 지정되었으며, 1942년 10월과 1943년 3월 사이에 수출용 모델로 인도되었다.

• Fw 190 A-4/Rüstsatz|cat=no|뤼스트자츠^de 6 (/R6): 일부 A-4에는 날개 아래에 2개의 Werfer-Granate (BR 21) 로켓 박격포가 장착되었으며, Fw 190 A-4/R6으로 지정되었다.
• Fw 190 A-4/U1: 동체 아래에 ETC 501 랙을 장착했다. MG 151 기관포를 제외한 모든 무장은 제거되었다.
• Fw 190 A-4/U3: U1과 매우 유사하며, 나중에 Fw 190 F-1 공격 전투기의 프로토타입으로 사용되었다.
• Fw 190 A-4/U4: 정찰 전투기로, 후방 동체에 2대의 Rb 12.4 카메라와 EK 16 또는 Robot II 건 카메라를 장착했다. U4는 동체 장착 7.92mm MG 17과 20mm MG 151 기관포를 장착했다.
• Fw 190 A-4/U7: 고고도 전투기로, 카울링 양쪽에 있는 압축기 공기 흡입구로 쉽게 식별되었다. 아돌프 갈란트는 1943년 봄에 U7을 조종했다.
• Fw 190 A-4/U8: Jabo-Rei|cat=no|야보라이^de (Jagdbomber Reichweite|cat=no|야크트봄버 라이히바이테^de, 장거리 전투 폭격기)로, 각 날개 아래에 VTr-Ju 87 랙에 웨저플루크가 제작한 두랄루민 페어링과 중심선 폭탄 랙에 2개의 표준 루프트바페 300L 드롭 탱크를 추가했다. 바깥쪽 날개 장착 20mm MG FF/M 기관포와 카울링 장착 7.92mm MG 17은 중량 절감을 위해 제거되었다. A-4/U8은 Fw 190 G-1의 전조였다.
• Fw 190 A-4/R1: 포트 날개 아래에 모란 "채찍" 안테나가 장착된 FuG 16ZY 무선 세트를 장착했다. 이러한 항공기는 Leitjäger|cat=no|라이트예거^de 또는 전투기 편대 지휘관이라고 불렸으며, Y-Verfahren (Y-제어)라는 특수 R/T 장비를 통해 지상에서 추적 및 지시할 수 있었다. 이 장비는 A-5부터 더 자주 사용되었다.

• Fw 190 A-5/U2: 야간 Jabo-Rei|cat=no|야보라이^de로 설계되었으며 반사 방지 장비와 배기 화염 댐퍼가 특징이었다. 중심선 ETC 501 랙에는 일반적으로 250kg 폭탄이 들어 있었고, 날개 장착 랙에는 300L 드롭 탱크가 장착되었다. EK16 건 카메라와 착륙등이 날개 앞전에 장착되었다. U2는 2문의 20mm MG 151 기관포만으로 무장했다.^[6]
• Fw 190 A-5/U3: 드롭 탱크와 폭탄용 ETC 501을 장착한 "Jabo" 전투기였다. 이 기종 역시 무장으로 MG 151 2문만 탑재했다.
• Fw 190 A-5/U4: 2대의 RB 12.5 카메라를 장착한 "정찰" 전투기였으며, MG FF 기관포를 제외한 기본 A-5의 모든 무장을 갖추었다.
• Fw 190 A-5/U8: 또 다른 Jabo-Rei|cat=no|야보라이^de로, SC-250 중심선 장착 폭탄, 날개 아래 300L 드롭 탱크 및 MG 151 2문만 갖추었으며, 나중에 Fw 190 G-2가 되었다.
• Fw 190 A-5/U9: A-7 개조를 위한 시험 설치.
• Fw 190 A-5/U12: 특별한 U12는 폭격기 공격용으로 제작되었으며, 표준 7.92mm MG 17과 20mm MG 151을 장착했지만, 바깥쪽 날개 20mm MG-FF 기관포는 20mm MG 151/20 2정을 각각 포함하는 2개의 날개 아래 건 포드로 교체하여, 총 2정의 기관총과 6문의 기관포를 갖추었다.
• Fw 190 A-5/U14: 어뢰를 탑재할 수 있었다(Stkz TD+SI White 871).
• Fw 190 A-5/R11: 조종석 앞뒤와 날개 위아래에 3개의 다이폴 안테나 요소 배열이 있는 FuG 217 Neptun 레이더 장비를 장착한 야간 전투기 개조형이었다. 배기구에는 화염 억제 상자가 장착되었다. 1942년 11월부터 1943년 6월까지 총 1,752대의 A-5가 제작되었다.

• Fw 190 A-8/R2: 바깥쪽 날개 20mm 기관포를 30mm MK 108 기관포로 교체했다.
• Fw 190 A-8/R4: 표준 BMW 801 D/Q 엔진에 GM1 질소 부스트를 사용했다. GM1(아산화질소) 분사는 짧은 시간 동안 출력을 증가시켰으며, 한 번에 최대 10분이었다. 일반적으로 20분 분량이 탑재되었다.
• Fw 190 A-8/R8: A-8/R2와 유사하지만, 30mm 캐노피 및 앞유리 장갑과 5mm 조종석 장갑을 포함한 중장갑을 장착했다.

4. 3. B형 (고고도 전투기)

4. 4. C형 (고고도 전투기)

4. 5. D형 (고고도 전투기)

4. 6. F형 (전투폭격기)

• Fw 190 F-1: Fw 190 A-4/U3를 개칭한 초기형 모델이다. 대공포화에 대비하여 동체 하부 장갑을 강화하고, 날개 바깥쪽의 20mm MG 151/20 기관포를 제거했다. 동체 하부에 폭탄 가대를 장착하여 폭탄 탑재 능력을 갖추었다. 실용 테스트기로 30여 대가 생산되었다.
• Fw 190 F-2: Fw 190 A-5/U3를 개칭한 모델로, F-1과 개수 부위가 거의 동일하다. 270여 대가 생산되었다.
• Fw 190 F-3: Fw 190 A-5/U17을 기반으로 본격적으로 생산된 모델이다. 구식화된 Ju 87 등을 대체하여 동부 전선에서 지상 공격 임무의 주력을 담당했다. R1 사양은 양쪽 주 날개 아래에 소형 폭탄 가대 ETC50을 각 2개씩 장비했다.
• Fw 190 F-8: Fw 190 A-8을 기반으로 한 전투폭격기형으로, 기수 기총이 13mm 기관총으로 변경되었다. 양쪽 주 날개 아래에 4개의 소형 폭탄 가대가 신형 ETC50으로 변경되어 개별 투하가 가능해졌다. 동체 아래 폭탄 랙을 ETC502로 변경하여 1.4톤 폭탄을 탑재할 수 있게 되었다. 후기 생산형은 캐노피를 "갈란트 하우베"로 변경했다. 385대^[34] 또는 380여 대가 생산되었다.
• Fw 190 F-9: Fw 190 A-9를 기반으로 한 전투폭격기형으로, BMW801 TS 엔진을 탑재하고 캐노피를 "갈란트 하우베"로 변경했다.

4. 7. G형 (장거리 전투폭격기)

G형은 주로 동체 아래에 250kg 또는 500kg 폭탄을 탑재했지만, 후기형에서는 최대 1.8톤까지 운용할 수 있었다.^[40] 1.8톤은 당시 단발기의 탑재량 한계치로, 이륙 시 1200m의 활주 거리가 필요했다.^[40]

4. 8. S형 (훈련기)

4. 9. Ta 152 (고고도 전투기)

5. 운용 국가

• Luftwaffe
• 헝가리 왕립 공군은 1944년 11월부터 총 72대의 Fw 190F-8을 받았다. 이들은 102. vadászbombázó század|벌러토너데시-센트키라이서버드허이|전투폭격비행대^hu, 나중에 102. csatarepülő osztály|벌러토너데시-센트키라이서버드허이|전투폭격대^hu에 의해 운용되었으며, 1944~45년 동부 전선에서 근접 지원 임무에 참여했다.^[43] 이 비행기들은 독일어 이름 "Focke"를 이용한 말장난으로 "Fóka"(물개)라는 별명을 얻었다.
• 일본 제국 육군 항공대는 평가 목적으로 Fw 190A-5 한 대를 받았다.^[44]
• 스페인 공군 – 동부 전선에서 에스쿠아드릴라 아술^es(JG 51 "묄더스" VIII. ''플리거코르프스'', ''루프트바페'' 4 소속)의 자원자들과 함께 Fw 190 A-2,3,4를 Fw 190 A-8 및 G와 함께 운용했으며(1942년 9월 오렐에서 1943년 7월 보브루이스크까지) 독일 상공 방어에도 참여했다.
• 루마니아 왕립 공군 – 1944년 8월 23일 쿠데타로 미하이 1세 국왕이 루마니아를 추축국에서 탈퇴시킨 후, 루마니아는 루프트바페 Fw 190 A 및 F 22대를 포획했다. 이들은 작전에 사용되지 않았다. 9대의 사용 가능한 Fw 190은 나중에 소련에 의해 몰수되었다.
• 소련 공군 – 포획된 여러 항공기는 NII VVS(공군 과학 시험 연구소)에서 시험을 거쳤으며, 여기에는 Fw 190 A-4, A-5 및 A-8 모델과 긴 노즈 D-9이 포함되었다.
• * 소련 해군 항공대 – 발트 함대 항공대는 동 프로이센에서 포획한 다수의 Fw 190 D-9 모델을 운용했으며, 여기에는 마리엔부르크 근처의 Focke-Wulf 시설에서 322 IAD의 2 근위 IAP가 온전하게 포획한 Focke-Wulf Fw 190 D-9 몇 대가 포함되었다. 1945년 여름에 마리엔부르크에서 촬영된 이 기체들의 다양한 사진이 존재하지만, 이들의 사용에 대해서는 거의 알려진 바가 없다.
• 터키 공군 – 1942년 중반부터 독일로부터 공군 현대화를 위해 '''Fw 190 A-3a''' 72대를 받았다(A-3의 수출 모델, "a"는 ausländisch|아우슬랜디쉬|외국^de을 의미). 이 항공기는 기본적으로 Fw 190 A-3였으며, BMW 801 D-2 엔진과 FuG VIIa 무선 장비, 4개의 MG 17, 외부 날개 위치에 2개의 MG-FF/M 기관포를 장착할 수 있는 옵션을 갖추고 있었다. 수출 주문은 1942년 10월과 1943년 3월 사이에 완료되었다. Fw 190은 예비 부품 부족으로 인해 1947년 말까지 터키에서 운용되다 퇴역했다.
• 영국 왕립 공군 – 제1426 (적기) 비행대 RAF는 최소한 포획된 Fw 190A-3 한 대를 평가했다.
• 미국 육군 항공대 및 미국 해군 – 유럽과 북아프리카에서 포획된 소수의 Fw 190A가 미국 손에 들어갔으며, A-5 모델, WkNr. 150 051 한 대는 전쟁 기간 동안 팻 욱센트 해군 항공 시험 센터에서 미 해군에 의해 한동안 비행되었다.
• 유고슬라비아 사회주의 연방 공군 – 전후, 항공기 한 대.
• 체코슬로바키아 공군 (전후)
• 프랑스 공군 – Fw 190 A-5/A-6 모델 70대가 독일군이 급하게 버린 전방 수리창에서 SNCAC NC.900 지정을 사용하여 재조립되었다. 이 항공기는 잠시 동안 작전에 사용되었지만 BMW 801 엔진 문제로 인해 퇴역했다.
• * 프랑스 해군 (전후)

6. 한국 관련 내용

일본은 다마 육군 비행장(현 요코타 기지)에서 Fw 190A-5를 수입하여 시험했다.^[8] 육군 항공 심사부 비행 실험부의 흑강 야스히코 육군 소좌는 Fw 190의 선회 성능은 뛰어나지 않지만, 속도와 안정성이 좋고, 가속력과 강하 초기 가속력이 우수하다고 평가했다. 3식 전투기 '히엔', 4식 전투기 '하야테'와의 모의 공중전에서는 급선회 시 고속 실속을 일으켜 격투전에는 적합하지 않은 것으로 나타났다. 흑강 소좌는 Fw 190의 정비가 용이하고, 오일 누출이나 고장이 거의 없었던 점도 언급했다.^[8]

종전 직전, Fw 190A-5, Bf109 E-7, P-51C, P-40, 4식 전 '하야테' 5기로 고도 6,000m에서 속도 경쟁을 실시한 결과, 초반에는 Fw 190이 선두였으나 3분 후 P-51에 추월당했다. 최종 순위는 P-51C, Fw 190A-5와 4식 전 '하야테'가 공동 2위, 3식 전 '히엔', P-40 순이었다.^[8] Fw 190A-5는 카탈로그 상 최대 속도는 670km/h였지만, 실제로는 600km/h를 약간 넘는 정도였고, 최대 속도 624km/h의 4식 전 '하야테'보다 느렸다. 그러나 급강하 성능이 뛰어나 4식 전 '하야테'로는 따라잡기 어려웠다.^[8]

아라마키 요시지 육군 중좌와 진보 스스무 육군 소좌도 Fw 190을 테스트했다. Fw 190은 전기 컨트롤로 유압식 일본기에 비해 경쾌했고, 급강하 속도는 Bf 109나 3식 전 '히엔'에 미치지 못했지만, 독일의 공업 수준을 엿볼 수 있었다고 한다. 아라마키 중좌는 이륙 시 직진성, 상승력, 가속력이 좋고, 비행 성능은 4식 전 '하야테'와 5식 전의 중간 정도라고 평가했다. 또한 전기 구동부의 신뢰성을 높이 평가했으며, 테스트한 외국 기종 중 Fw 190A-5를 가장 우수하다고 평가했다.^[8]

다케자와 토시로 준위는 Fw 190의 각 기구가 전동인 것을 높이 평가하고, Fw 190이 3식 전 '히엔'이나 Bf 109보다 뛰어나지만, 엔진 신뢰성이 높은 Fw 190이 더 좋고, P-51은 속도가 더 빠르다고 평가했다.^[8]

Fw 190A-5의 엔진 장비와 공력 처리 방식은 5식 전투기 개발에 참고되었다.^[8]

7. 평가

Fw 190은 연합군에게 "제2차 세계 대전에서 독일 최고의 전투기" 중 하나로 평가받았다.^[18] Fw 190은 뛰어난 기동성, 강력한 무장, 튼튼한 기체를 갖춘 다재다능한 전투기였다.^[18] 특히 보조익의 효능이 뛰어나^[18] 사격 시 안정성이 좋았고, 조종하기 쉬웠다.^[18] 이러한 성능 덕분에 연합군의 일선급 전투기와 대등하게 싸울 수 있었으며,^[18] 초기에는 영국 공군을 압도하여 그들을 경악하게 만들었다.^[18] 일격이탈 전법에도 적합했다.^[18]

그러나 BMW 801 엔진은 고도 6,000-7,000m를 넘으면 출력이 급격히 저하되는 단점이 있었다.^[18] 이 때문에 1942년 이후, 특히 고고도에서 터보차저를 장착한 연합군의 신형 전투기에 고전하게 되었다.^[18]

Fw 190은 조종 편의성에도 많은 신경을 썼다.^[18] 조종에 필요한 힘을 줄이고, 조종석 설계에도 신경을 써서 파일럿의 피로를 최소화했다.^[18] 또한, 연료 탱크나 기관포 등 무게가 변하는 부품은 기체 중심 부근에 집중 배치하여 무게 중심 이동을 최소화했다.^[18] BMW 801 엔진에는 "코만도게레트"라는 자동 제어 장치가 장착되어, 파일럿이 스로틀 레버만 조작하면 프로펠러 피치, 슈퍼차저 전환, 점화 시기, 혼합기 농도 등이 자동으로 조정되어 조종 부담을 줄였다.^[18]

Fw 190은 튼튼한 기체를 가진 것으로도 유명했다.^[18] 주 착륙 장치는 넓고 튼튼하게 설계되었으며, 초속 5.0m의 수직 착륙에도 견딜 수 있었다.^[18] 기체 주요 부분에는 방탄 강판이 부착되었고, 이중화된 오일 계통은 피탄 시 생존성을 높였다.^[18] 공랭 엔진은 액랭 엔진에 비해 내탄성이 뛰어나, 냉각수 누출을 일으키는 손상에도 무사히 귀환하는 경우가 있었다.^[18]

Fw 190은 대량 생산과 전선 정비에도 유리하도록 설계되었다.^[18] 기체는 여러 개의 컴포넌트로 분할되어 있어 고장난 부품은 유닛 단위로 교환할 수 있었다.^[18] 점검용 해치는 크게 만들어 정비를 용이하게 했으며, 일부 패널은 정비 시 발판으로 사용할 수 있도록 강도를 갖게 했다.^[18] 기체 각 부분의 작동 기구는 대부분 전동식으로, 엔진을 정지한 상태에서도 작동 점검이 가능했다.^[18] 캐노피는 후방 시야가 좋은 슬라이드형을 사용했다.^[18] 비행 중 인력으로 열기 어려웠던 초기형과 달리, 후기형에는 화약을 사용하여 캐노피를 낙하시키는 기능이 추가되었다.^[18] Fw 190의 항속 거리는 Bf 109보다 약간 길었다.^[18]

일본 육군은 Fw 190 A-5를 수입하여 시험했다.^[18] 시험 결과, Fw 190은 선회 성능은 뛰어나지 않지만, 가속력과 강하 성능이 우수하고 안정성이 좋으며, 정비가 용이하다는 평가를 받았다.^[18] 3식 전투기 「히엔」, 4식 전투기 「하야테」와의 모의 공중전에서는 급선회 시 고속 실속을 일으켜 격투전에는 부적합하다는 것이 드러났다.^[18] P-51C와의 속도 경쟁에서는 초반에는 앞섰지만, 결국 추월당했다.^[18]

참조

_[1] 웹사이트 Focke Wulf Ta 152 https://airandspace.[...] Smithsonian 2019-12-27
_[2] 웹사이트 Nazi Germany's Focke-Wulf FW-190: The Best Fighter Aircraft of World War II? https://nationalinte[...] 2017-08-11
_[3] 서적 Price 2000, p. 6.
_[4] 웹사이트 フォッケウルフ190の尾輪 http://www5a.biglobe[...]
_[5] 웹사이트 傑作機、Fw190の尾輪です http://www5a.biglobe[...] ne 2014-01-31
_[6] 웹사이트 Focke-Wulf Fw 190A http://www.historyof[...] 2024-12-02
_[7] 웹사이트 Leistungssteigerung bei der Fw 190 mit 801 D durch motorseitige Maßnahmen http://www.wwiiaircr[...] 2022-06-29
_[8] 웹사이트 Focke-Wulf Fw 190D http://www.csd.uwo.c[...] 2010-08-23
_[9] 웹사이트 Royal Museum of the Armed Forces in Brussels, Belgium – photo of surviving German WB 151/20 conformal gunpod https://www.landmark[...] 2018-04-26
_[10] 웹사이트 Unique two-seat Fw 190 leaves RAF Museum https://www.key.aero[...] 2023-10-27
_[11] 서적 Focke-Wulf FW 190 Vol. 1-Vol. 4 (Monografie 01-Monografie 06) by Krzysztof Janowicz
_[12] 웹사이트 Die FW 190 aus dem Flugwerk http://www.flugwerk.[...] 2012-09-09
_[13] 뉴스 Over 50 missing warplanes found buried in central Turkey: Report http://www.hurriyetd[...] 2016-10-14
_[14] 서적 Gordon and Komissarov 2008, p. 91.
_[15] 서적 Gordon and Komissarov 2008, p. 100.
_[16] 웹사이트 Focke-Wulf FW 190A-8 http://aeroweb.brook[...] 2019-10-13
_[17] 이미지 WWII Aircraft image http://www.wwiiaircr[...]
_[18] 문서 白石 (2008) は、ドイツ空軍の撃墜王がFw190よりもBf109を愛機にしていた例が多いのは、Bf109は戦闘機としてしか使えなかったからだとしている。
_[19] 문서 フォッケウルフ社に在籍のまま、自分が開発した飛行機に、姓の略号であるTaを付けることができた。詳細は後述。
_[20] 문서 長谷川 (2007) 、ボーマン (2008)など、[[1937年]]とする文献もある。
_[21] 문서 「Fw190にのる」荒蒔義次・丸メカニック1981.1月号、または「丸」編集部編、2000年、『図解・軍用機シリーズ 10 メッサーシュミットBf109/フォッケ・ウルフFw190』p.171
_[22] 간행물 『丸 季刊グラフィッククォータリィ』、第12号「ドイツの軍用機」1973年・潮書房刊15頁
_[23] 문서 ただしこの文献によれば、この競争でBf109については言及されていない
_[24] 문서 編注 : 整備状況・燃料・消耗品・滑油など環境により、エンジンの調子などは当然違ってくるものであるため、黒江文献 (1981) によればこの個体についてはこうであった、以上の事実をウィキペディアは保証しない。
_[25] 간행물 『[[丸 (雑誌)|丸 季刊グラフィッククォータリィ]]』、第12号「ドイツの軍用機」1973年・[[潮書房]]刊18頁
_[26] 문서 Bf110やMe262夜間戦闘機型にも装備された
_[27] 문서 坂本 (2002) によれば、全長382m、全幅885m、全高810m
_[28] 문서 「強襲飛行隊」との訳もあるが、本稿では便宜上「突撃」に統一する。
_[29] 문서 フラッペ&ローラン (1999)p.340では1944年2月開設とされているが、白石 (2009) 、ウィール (2006)p.9によれば、1943年10月19日。ボーマン (2008) p.72でも1943年10月から。
_[30] 문서 白石(2008)によれば、コルナツキは当初はラムイェーガー、すなわち[[衝角]](体当たり)飛行隊と称していたが、その後第一次世界大戦での歩兵、シュトルムトルッペン、すなわち「突撃隊」に因み、シュトルムタッフェイルと改めたという。
_[31] 문서 フラッペ&ローラン 1999 pp.340-341 による。白石 2009 p.74によれば18名。ウィール (2006) p.10によれば16または18名。
_[32] 문서 白石(2008)によれば、空戦では敵機を照準内に収めて居られる時間が限られるため、単位時間あたりの投射量、いわば瞬間的な火力が重要である。
_[33] 문서 歴史群像編集部 (2010) では、A-2型は標準状態では20mm機関砲は内翼の2門だけであるが、外翼への機関砲増設が簡単に行えたため、実戦部隊で増設を行い4門の状態で運用されることが多かったとの説を採っている。ただし同書においても、A-1型で増設された20mm機関砲は外翼とされている。つまりA-1型からA-2型への改修で、20mm機関砲を外翼から内翼に移動してプロペラと同調させたとしていることとなる。
_[34] 문서 野原 (2006) によれば、1192機生産。
_[35] 문서 野原&塩飽 (1993) p.89。
_[36] 문서 フラッペ&ローラン(1999)によれば全く使われていないが、野原&塩飽(1990)によれば、実際に使われたのはR5,R11くらいのものであるとのこと。野原 (2003) p.43では対空ロケット弾装備のR6や高空魚雷搭載のR14など、10種類が紹介されている。
_[37] 문서 野原&塩飽(1990)によれば、少なくとも2機が実戦に参加した。
_[38] 문서 歴史群像編集部 (2010) では、装甲重量を360kgとしている。
_[39] 문서 鈴木 (1979)によれば、エンジン上部の7.92mm[[MG 17 機関銃|MG17]]×2を20mm[[MG151|MG151/20]][[機関砲]]×2に変更して武装を強化したもの。
_[40] 문서 1945年1月20日時点で、前線にF-8型とF-9型を合わせ790機が配備されていた。
_[41] 서적 Aircraft of the Luftwaffe, 1935-1945: An Illustrated Guide McFarland 2009-01-29
_[42] 문서 松葉 (2009)では1,470km
_[43] 문서 『弱小空軍の戦い方』p.81
_[44] 서적 日本陸軍試作機大鑑 酣燈社
_[45] 웹사이트 MJ-8-80 FW190 1-Nine-0 https://www.marcel-j[...] 2022-08-31
_[46] 웹사이트 MJ-80 #01 - D-FWUB https://www.marcel-j[...] 2022-08-31