가시와바라역
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
가시와바라역은 일본 도카이 여객철도 도카이도 본선에 있는 역으로, 오가키역이 관리하는 간이 위탁역이다. 쌍섬식 2면 4선 구조의 지상역으로, TOICA를 사용할 수 있으며, 역 주변에는 특별한 시가지가 형성되어 있지 않다. 1900년 2월 21일에 개업했으며, 2018년 3월부터 역 번호 CA80이 부여되었다.
더 읽어볼만한 페이지
- 마이바라시 - 오미나가오카역
오미나가오카역은 1889년 나가오카역으로 개업하여 1914년 현재 이름으로 변경되었으며, 2018년 역 번호 CA81이 부여되었고, 2024년 무인화 및 자동 개찰기가 도입된 쌍섬식 2면 4선 구조의 지상역이다. - 마이바라시 - 사메가이역
사메가이역은 1900년 개업한 일본 시가현 마이바라시 소재 JR 도카이 호쿠리쿠 본선 상의 철도역으로, 보통, 쾌속, 신쾌속 열차와 일부 특급 선더버드가 정차하며, 주변에 행정 서비스 센터, 사메가이주쿠, 주요 도로 등이 위치한다. - 마이바라시의 교통 - 오미나가오카역
오미나가오카역은 1889년 나가오카역으로 개업하여 1914년 현재 이름으로 변경되었으며, 2018년 역 번호 CA81이 부여되었고, 2024년 무인화 및 자동 개찰기가 도입된 쌍섬식 2면 4선 구조의 지상역이다. - 마이바라시의 교통 - 사메가이역
사메가이역은 1900년 개업한 일본 시가현 마이바라시 소재 JR 도카이 호쿠리쿠 본선 상의 철도역으로, 보통, 쾌속, 신쾌속 열차와 일부 특급 선더버드가 정차하며, 주변에 행정 서비스 센터, 사메가이주쿠, 주요 도로 등이 위치한다. - 시가현의 철도역 - 시마노세키역
시마노세키역은 1913년 개업하여 상대식 승강장을 갖춘 무인 지상역이며, 주변에 비와호 등이 위치해 있다. - 시가현의 철도역 - 이시야마데라역
일본 시가현 오쓰시에 있는 이시야마데라역은 게이한 전기 철도 이시야마사카모토선의 종착역으로, 1914년 개업 후 회사 합병과 역명 변경을 거쳐 현재 이름으로 불리며, 이시야마데라와 이시야마 온천 등의 관광 명소 근처에 위치한 3면 2선의 두단식 승강장을 갖춘 지상역이다.
| 가시와바라역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 가시와바라역 |
| 로마자 표기 | Kashiwabara-eki |
| 간략 전보 | 와하 |
| 역 번호 | CA80 |
| 소재지 | 滋賀県시가현 마이바라시 가시와바라 1081 |
| 운영 정보 | |
| 소속 노선 | [[파일:JR Central Tokaido Line.svg|18px]] 도카이도 본선 (나고야 지역) |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 4선 |
| 운영 주체 | [[파일:JR logo (central).svg|20px]] 도카이 여객철도 (JR 도카이) |
| 역 등급 | 간이 위탁역 |
| 역사 | |
| 개업일 | 1900년 2월 21일 |
| 이전 역 | CA79 세키가하라 |
| 다음 역 | 오미나가오카 CA81 |
| 도쿄역 기점 거리 | 430.9 km |
| 세키가하라역 간 거리 | 7.1 km |
| 오미나가오카역 간 거리 | 4.3 km |
| 이용 현황 | |
| 1일 평균 승차 인원 (2019년) | 259명 |
| 1일 평균 승차 인원 (2022년) | 236명 |
2. 역 구조
쌍섬식 승강장 2면 4선 구조의 지상역으로,[4] 오가키역이 관리하는 간이 위탁역이다.[8]
2. 1. 승강장
섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 지상역이지만, 일반적으로 바깥쪽 2개 선(1번, 4번 승강장)은 사용되지 않는다[4]。 서로의 승강장은 육교로 연결되어 있다.오가키역 관리이며, 공익재단법인 마이바라시 실버인재센터가 승차권 발권 업무를 위탁받는 간이 위탁역이다[8]。TOICA는 간이 개찰기에 의해 대응하며, 자동 개찰기・자동 발권기는 설치되어 있지 않다. 또한, 마르스 단말은 설치되어 있지만, 취급에 제한이 있다.
- '''1번 승강장''': 하행 대피선. 화물 열차 등의 대피에 사용되지만, 정기 여객 열차의 발착은 없다.
- '''2번 승강장''': 하행 본선.
- '''3번 승강장''': 상행 본선.
- '''4번 승강장''': 상행 대피선. 화물 열차 등의 대피에 사용되지만, 정기 여객 열차의 발착은 없다.
3. 역세권 정보
역 주변에는 특별한 시가지가 형성되어 있지 않다. 역 남쪽으로는 철도와 나란히 구 나카센도가 지나가며, 구 나카센도 가시와바라주쿠 터 주변에 상점들이 드문드문 위치해 있다.
주요 시설은 다음과 같다.
4. 역사
1883년 (메이지 16년) 처음 건설된 도카이도 본선은 세키가하라에서 산을 넘어 나가하마와 연결되었다. 이후 오쓰 방면으로 노선을 연장할 때는 중간의 후카야역(후일)에서 분기하여 현재의 오미나가오카로 바로 이어지는 노선을 택했다. 하지만 세키가하라와 후카야 사이에는 25‰에 달하는 급경사 구간이 계속되어 운행에 어려움이 많았다. 이러한 문제를 해결하기 위해 1899년 (메이지 32년) 10월, 경사가 완만한 새로운 노선이 개통되었고, 기존 노선은 같은 해 12월에 폐지되었다. 가시와바라역은 이 새로운 노선 구간에 1900년 2월 21일 일본국유철도에 의해 일반역으로 신설되었다. (1909년에 노선명이 도카이도 본선으로 개칭됨)
과거 증기 기관차가 특급 열차 쓰바메와 하토를 견인하던 시절에는 가시와바라역 통과 시각을 국철 본사에 직접 보고해야 했다. 열차가 지연되면 승무원들은 나중에 문책을 당하기도 했으며, 때로는 "정시 통과(마루)로 처리해 달라"는 메모를 플랫폼에서 감시하는 역장에게 던져주기도 했다고 전해진다.[5]
| 연도 | 날짜 | 내용 |
|---|---|---|
| 1900년 | 2월 21일 | 일본국유철도 도카이도 본선 상에 가시와바라역으로 신설 개업 (일반역). |
| 1960년 | 9월 16일 | 화물 취급 폐지. |
| 1984년 | 2월 1일 | 수하물 취급 폐지. |
| 1987년 | 4월 1일 | 국철 분할 민영화로 도카이 여객철도(JR 도카이) 소속 역이 됨. |
| 1993년 | 3월 | JR 전 노선 승차권 판매소 영업 개시. |
| 2018년 | 3월 | 역 번호 도입으로 CA80 부여.[1][2] |
| 2019년 | 3월 2일 | IC 카드 TOICA 이용 개시. |
5. 열차 운행 정보
- '''승강장 상세 정보'''
- * 1번 승강장: 하행 대피선. 주로 화물 열차 등의 대피에 사용되며, 정기 여객 열차는 발착하지 않는다.
- * 2번 승강장: 하행 본선.
- * 3번 승강장: 상행 본선.
- * 4번 승강장: 상행 대피선. 주로 화물 열차 등의 대피에 사용되며, 정기 여객 열차는 발착하지 않는다.
보통 열차는 대부분 오가키에서 발착하지만, 쾌속 계통 열차는 기후나 나고야 방면으로 직통 운행한다.
- '''시간대별 운행'''
- * 낮 시간대: 오가키 발착 보통 열차가 상하행선 모두 시간당 2편 정차한다.
- * 아침과 저녁 이후: 특별 쾌속, 신쾌속, 쾌속 열차가 운행한다. 저녁 시간대에는 마이바라행 구간 쾌속도 운행된다. 토요일 및 공휴일에는 아침 시간대에 마이바라행 구간 쾌속이 1편 추가로 운행된다.
6. 인접역
세키가하라 (CA79)
오미나가오카 (CA81)