게이오 다카오선
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목차
1. 개요
게이오 다카오선은 도쿄도 하치오지시에 위치한 게이오 전철의 철도 노선으로, 총 연장 8.6km이며, 7개의 역이 있다. 기타노역에서 다카오산구치역까지 운행하며, 게이오선과 상호 운행한다. 열차는 Mt.TAKAO호, 특급, 급행, 구간 급행, 쾌속, 각역정차 등 6종류가 운행되며, 게이오 본선과 직통 운행한다. 1931년 고료선으로 개통하여 1967년 다카오선으로 재개통되었으며, 이후 여러 차례의 개정을 거쳐 현재에 이른다.
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- 게이오 다카오선 - 다카오산구치역
다카오산구치역은 게이오 다카오선의 종착역이며, 1967년에 개업하여 2015년 구마 겐고의 디자인으로 개축되었고, 다카오산 등산로 입구에 위치한다. - 게이오 다카오선 - 게이오 가타쿠라역
게이오 가타쿠라역은 도쿄도 하치오지시에 위치한 게이오 전철 게이오 선의 역으로, 과거 게이오고료선 역으로 개업하여 폐지 후 재개업, 다카오 선 변경을 거쳐 현재 준특급 및 특급 열차가 정차하는 2면 2선의 상대식 승강장 구조를 갖추고 있으며, 이용객 수는 증가 추세였다가 코로나19 팬데믹으로 감소 후 회복 중이다. - 게이오 전철의 철도 노선 - 게이오 신선
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| 게이오 다카오선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 이름 | 게이오 다카오 선 |
| 원어 이름 | 京王高尾線 (게이오 다카오센) |
| 노선 색상 | #dd0077 |
 | |
| 노선 종류 | 통근 열차 |
| 노선 상태 | 운영 중 |
| 위치 | 도쿄도 하치오지시 |
| 기점 | 기타노 역 |
| 종점 | 다카오산구치 역 |
| 역 수 | 7 |
| 노선 기호 | KO |
| 개업일 | 1967년 10월 1일 |
| 폐지일 | 해당 없음 |
| 소유자 | 게이오 전철 |
| 운영자 | 게이오 전철 |
| 차량 기지 | 다카하타후도 검차구 |
| 사용 차량 | 게이오 5000계 게이오 7000계 게이오 8000계 게이오 9000계 |
| 노선 길이 | 8.6 km |
| 궤간 | 1,372 mm |
| 선로 수 | 복선 (기타노 - 다카오 간), 단선 (다카오 - 다카오산구치 간) |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V 가공 전차선 방식 |
| 최대 경사 | 35 ‰ |
| 최소 곡선 반지름 | 200 m |
| 폐색 방식 | 속도 제어식 |
| 보안 장치 | 게이오 ATC |
| 최고 속도 | 105 km/h |
| 노선도 | |
2. 노선 정보
게이오 다카오선은 게이오 전철이 운영하는 철도 노선으로, 도쿄도 하치오지시의 기타노역과 다카오산구치역을 연결한다. 전 구간이 전철화되어 있으며, 대부분 복선으로 운행되지만 종점 부근에는 단선 구간도 있다.
2. 1. 노선 데이터
- 노선 거리: 8.6km (전체 8.65km 중 미사사기 선 부활 구간 3.76km, 신규 건설 구간 4.89km)[4]
- 궤간: 1372mm
- 역 수: 7개 (시종점역 포함)
- 복선 구간: 기타노역 - 다카오역
- 단선 구간: 다카오역 - 다카오산구치역
- 전철화 구간: 전 구간 (직류 1500 V)
- 보안 장치: 게이오 ATC, 속도 제어 방식
- 최고 속도: 105 km/h[5]
- 최대 경사: 35 ‰ (기타노역 - 게이오카타쿠라역 간 요코하마선 횡단 지점)[4]
- 최소 곡선 반경: 200m[4]
- 구간 구성[4]:
- * 성토: 2694m
- * 절토: 4040m
- * 고가교: 1347m
- * 교량: 120m
- * 터널: 449m
3. 운행
게이오 전철은 전 구간이 도쿄도 하치오지시 내를 주행하는 게이오 다카오선에서 다양한 등급의 열차를 운행하고 있다. 대부분의 열차는 게이오 본선 신주쿠 방면으로 직통 운전을 하며, 일부 열차는 도영 지하철 신주쿠선으로도 상호 직통 운행한다.[20] 심야 시간대에는 기타노역과 다카오산구치역 사이의 구간만을 운행하는 열차도 일부 편성되어 있다.[20] 다카오선 내에는 대피 설비가 설치되어 있지 않아, 상위 등급의 열차가 선행 열차를 추월하는 운행은 이루어지지 않는다.
3. 1. 열차 등급
2024년3월 16일 현재 열차 시각표 기준으로, 게이오 다카오선에서는 다음과 같은 6종류의 열차 등급이 운행되고 있다. 대부분의 열차는 게이오 선신주쿠 방면 또는 도영 신주쿠선으로 직통 운전을 하지만[20], 심야 시간대에는 기타노역과 다카오산구치역 사이 구간만 운행하는 각역정차 열차도 일부 있다.[20] 도영 신주쿠선으로의 직통 운전은 평일 2편, 휴일 1편으로 상행선만 운행된다.[20]- Mt.TAKAO호 (MT): 주말 및 공휴일에 운행하는 좌석 지정 열차.
- 특급 (SpE)
- 급행 (E)
- 구간 급행 (SeE)
- 쾌속 (R)
- 각역정차 (L)
Mt.TAKAO호와 급행은 다카오선 내 일부 역을 통과하지만, 다카오선 내에는 대피 설비가 없기 때문에 선행 열차를 추월하지는 않는다. 구간 급행, 쾌속, 각역정차는 다카오선 내 모든 역에 정차한다.
과거에는 준특급과 통근 쾌속 등급도 운행되었다. 준특급은 2001년 3월 27일에 운행을 시작했으나, 2022년 3월 12일 시간표 개정으로 특급과 통합되면서 폐지되었다.[18][19] 통근 쾌속은 2011년 7월 1일 동일본 대지진 이후 전력 부족에 따른 절전 시간표 시행으로 폐지되었다.
3. 1. 1. Mt.TAKAO호
Mt.TAKAO (MT)는 게이오 전철이 운행하는 좌석 지정 열차이다. 주말 및 공휴일에 신주쿠와 다카오산구치역 사이를 하루 3왕복 운행하며, 승차 시에는 별도의 추가 요금이 필요하다.3. 1. 2. 특급
1967년 10월 1일 노선 개업과 동시에 운행을 시작했다. 당시 특급은 다카하타후도역에서 게이오하치오지행과 다카오산구치행으로 분할 및 병합 운행을 했으며, 휴일에는 하이킹 특급 "다카오"도 운행했다。1968년 1월 1일부터는 다카오산 야쿠오인의 영광제에 맞춰 특급 "영광호" 운행을 시작하여 이후 매년 운행하게 되었다. 1975년 10월 20일에는 일부 특급 열차가 8량 편성으로 운행되기 시작했으며[9], 1992년 12월 23일에는 급행 계열 열차가 모두 10량 편성으로 변경되었다[9]。2001년 3월 27일 시간표 개정으로 '''준특급'''이 신설되어 운행을 시작했다. 2012년 8월 19일에 기존 특급 운행이 중지되었으나, 2013년 2월 22일에 다시 운행을 재개했다. 이때부터 준특급은 다카오선 내 모든 역에 정차하게 되었다[22]。
2019년 1월 1일부터는 새해 첫날 운행하는 "영광호"에 5000계(2대) 차량을 투입하여 좌석 지정 열차인 "게이오 라이너 영광호"로 운행하기 시작했다[15]。
2022년 3월 12일 시간표 개정으로 기존의 특급과 준특급이 통합되었다. 종별 명칭은 '''특급'''으로 통일되었으며, 정차역은 기존 준특급의 정차역을 따르게 되었다. 이 개정으로 준특급 종별은 폐지되었다[18][19]。
3. 1. 3. 급행
急行|규코일본어(E)는 게이오 전철이 게이오 다카오선에서 운행하는 열차 등급 중 하나이다. 다카오선 내에서는 기타노역, 메지로다이역, 다카오역, 다카오산구치역에 정차한다.1992년 12월 23일부터 급행 계열 열차는 모두 10량 편성으로 운행되기 시작했다.[9] 2006년 1월 21일에는 도쿄 도 교통국과의 공동 기획으로 모토야와타역에서 다카오산구치역까지 6000계를 사용한 임시 급행 "다카오산 겨울 소바호"를 운행하기도 했다.[10]
2022년 3월 12일 시간표 개정으로 특급 열차가 다카오선 내 모든 역에 정차하게 되면서[18][19], 일부 역을 통과 운행하는 급행이 다카오선 내에서는 사실상 최상위 등급의 열차가 되었다.
3. 1. 4. 구간 급행·쾌속
区間急行|구간 급행jpn과 快速|쾌속jpn 열차는 모두 게이오 다카오선 내에서는 모든 역에 정차한다.3. 1. 5. 각역 정차
각역정차는 게이오 다카오선의 모든 역에 정차하는 열차 등급이다.[22] 게이오 본선과 상호 직통 운행을 한다.다카오선 내 각역정차 열차의 편성 량수는 시대에 따라 변화했다. 1972년 11월 게이오 2600계 투입으로 3량 편성이 되었고, 1977년 11월 2600계 은퇴 후에는 2000계·2010계 또는 5000계 등 4량 편성이 운행되었다. 1984년 4월부터는 6량 편성으로 운행되었다.
2013년 2월 22일 다이어 개정으로 저녁부터 밤 시간대에 도에이 신주쿠선 모토야와타역 및 오시마역에서 출발하는 다카오산구치행 각역정차 열차가 신설되었다. 이 열차는 신주쿠-조후 구간은 급행으로 운행하고, 조후부터 종점까지는 각역에 정차하며 20분 간격으로 운행한다.
2008년 8월 28일에는 2008년 8월 말 호우로 인한 토사 붕괴로, 다카오산구치역을 출발해 다카하타후도역으로 가던 상행 각역정차 열차(8000계 8728F) 1량이 탈선하는 사고가 발생했다. 다행히 승객은 없었으며 승무원 부상도 발생하지 않았다.
3. 2. 여성 전용차량
평일 오전 7시 30분부터 9시 30분 사이에 신주쿠역에 도착하는 상행 열차 중 특급, 급행, 구간 급행 열차의 맨 앞칸(진행 방향 기준)은 여성 전용차량으로 운영된다. 여성 전용차량은 전 구간에서 실시된다.4. 연혁
게이오 다카오선은 원래 다마 어릉으로의 참배객 수송을 위해 1931년 3월 20일 개통된 고료선(御陵線일본어)에 그 기원을 두고 있다. 고료선은 기타노역과 고료마에역(御陵前駅일본어, 후의 다마고료마에역) 사이를 운행했으나, 제2차 세계 대전 말기인 1945년 1월 21일 전쟁 상황 악화와 불요불급선 지정으로 인해 운행이 중단되었다.
전후 1960년대 경제 성장기에 게이오 전철은 다카오 산으로의 관광객 수송을 목적으로 운행이 중단된 고료선 부지 일부를 활용하여 새로운 노선 건설을 계획했다. 1964년 6월 17일 야마다 - 다카오산구치역 구간의 철도 영업 면허를 인가받았고, 1965년 2월에는 공사 시공 인가를 받았다.
1967년 10월 1일, 기존 고료선 구간 중 기타노역 - 야마다역 구간을 복선 전철화하여 부활시키고, 야마다역 - 다카오산구치역 구간을 새로 건설하여 게이오 다카오선으로 개통하였다. 이 과정에서 고료선 시절의 가타쿠라역은 게이오카타쿠라역으로 역명을 변경하여 영업을 재개했다. 한편, 고료선의 야마다 - 다마고료마에 구간은 1964년 11월 26일 정식으로 폐지되었다.
4. 1. 고료선 시대
게이오 다카오선의 전신은 간토 지방 최초의 황실 묘지인 다마 어릉 참배객 수송을 목적으로 1931년 개통된 고료선(御陵線일본어)이다.당초 게이오 전철은 게이오하치오지역에서 분기하여 하치오지시 시가지 북부를 경유하는 노선(북쪽 경유안)을 계획했으나, 시가지 분단 우려에 따른 하치오지 시의회의 반대와 용지 매수 난항으로 인해 계획을 변경했다. 1927년 12월 13일 하치오지시 묘진정-미나미타마군 요코야마촌 간 철도 면허를 받았고[6], 1930년 5월에는 기타노역에서 분기하는 남쪽 경유 노선 변경이 인가되었다.
1931년 3월 20일, 고료선은 기타노역과 고료마에역(御陵前駅일본어, 이후 다마고료마에역으로 개칭) 사이의 6.3km 구간을 연결하며 개통되었다. 노선은 600V 직류로 전철화되었으며, 종착역인 고료마에역은 다이쇼 천황의 능인 다마 어릉으로 가는 관문 역할을 했다. 노선에는 가타쿠라역, 야마다역, 요코야마역(横山駅일본어, 1937년 무사시요코야마역으로 개칭) 등 3개의 중간역이 있었고, 단선 노선으로 무사시요코야마역에 교행 설비가 설치되었다. 평일에는 30분 또는 40분 간격, 주말에는 당시 게이오의 도쿄 시종착역이었던 요쓰야-신주쿠역까지 20분 간격으로 직통 열차가 운행되었다.
1944년 게이오 전철은 도쿄 급행 전철(현 도큐)에 합병되었다. 제2차 세계 대전 말기인 1945년 1월 21일, 고료선은 전쟁 물자 확보를 위한 금속 공출 등을 이유로 불요불급선으로 지정되어 운행이 중단되었다. 당시 하치오지시 남서부 지역의 낮은 인구 밀도도 운행 중단 결정에 영향을 미쳤다.
전후 1948년에는 게이오 데이토 전철(현 게이오 전철 주식회사)이 새로 설립되어 운행이 중단된 고료선을 포함한 옛 게이오 전철 노선을 승계했다. 이후 고료선의 일부 구간은 게이오 다카오선으로 재개통되지만, 야마다역과 다마고료마에역 사이 구간은 1964년 11월 26일 정식으로 폐지되었다.
4. 2. 다카오선 시대
1967년 10월 1일, 야마다역 - 다카오산구치역 구간이 개통되면서 다카오선 시대가 시작되었다. 이는 1945년 전쟁으로 운행이 중지되었던 게이오 고료선의 폐선 구간 중 기타노역 - 야마다역 구간을 게이오 전철 다카오선으로 부활시킨 것이다. 이 과정에서 기존의 가타쿠라 역은 게이오카타쿠라역으로 역 이름이 변경되었고, 야마다역과 함께 다카오선의 역으로 다시 영업을 시작했다. 다카오선은 개통 당시부터 1,500V 직류 전철화 및 복선으로 건설되었다.다카오선 내에서는 모든 열차가 각 역에 정차하며, 운행되는 열차는 모두 게이오 전철 소속 차량이다. 열차 선별 장치에서는 다카오선 구간을 '각역정차'로 취급한다.
2001년 3월 27일 시간표 개정으로 준특급이 처음 등장했다. 2013년 2월 22일 시간표 개정 이전까지는 과거의 특급과 동일한 역에 정차했으며, 열차 선별 장치 상으로는 급행으로 취급되었다. 2006년 9월 1일 시간표 개정 이후에는 평일 낮 시간대에만 1시간 간격으로 3편이 운행되었으며, 일부 열차는 '게이오선 내 준특급, 다카오선 내 각역정차' 방식으로 운행되기도 했다 (다카오선 내에서는 각역정차로 안내). 2011년 동일본 대지진 이후 절전 운행을 위한 시간표 조정으로 다카오산구치역에서 출발하는 아침 준특급이 설정되기도 했다. 2013년 2월 22일 시간표 개정으로 다카오선 내 모든 역이 준특급 정차역이 되었고[22], 평일 운행되던 준특급은 아침 상행 1편을 제외하고 대부분 특급으로 대체되었다. 이후 준특급은 주로 토요일 및 공휴일 시간표에서 신주쿠역과 다카오산구치역 사이를 운행하는 열차로 설정되어 있다.
2022년 3월 12일 시간표 개정으로 기존의 특급과 준특급이 통합되면서, 열차 종별 명칭이 준특급에서 특급으로 변경되었다[18][19]. 이 개정으로 특급 열차는 다카오선 내 모든 역에 정차하게 되었다. 다카오선 내 정차역은 기타노역, 메지로다이역, 다카오역, 다카오산구치역이다. 2023년 3월 18일 시간표 개정으로 토요일 및 공휴일 야간 시간대를 중심으로 특급 운행이 일부 감편되었다. 현재 평일에는 상행 27편, 하행 26편이 운행되며, 토요일 및 공휴일에는 상행 36편, 하행 28편이 운행된다 (다카하타후도역부터 각역정차로 변경되는 열차 포함).
급행은 2001년 3월 27일 시간표 개정 이전에는 평일 낮 시간대나 토요일, 그리고 관광 비수기 휴일에 주력 우등 열차로 운행되었다. 1992년 가을부터 2000년 가을까지는 다카하타후도역에서 다마 동물공원역행 열차와 분리 및 병합 운행하는 급행 열차도 존재했다. 당시 운행 차량은 초기에는 6000계 5량 편성, 후기에는 8000계 6량 편성으로 운행되었다. 2022년 3월 12일 시간표 개정으로 특급 열차가 다카오선 내 모든 역에 정차하게 되면서, 계속해서 일부 역을 통과하는 급행 열차가 다카오선 내에서는 사실상 가장 빠른 등급의 열차가 되었다[18][19]. 또한 이 개정으로 평일 하행 및 토요일/공휴일 상행 급행 운행이 중지되었고, 도에이 신주쿠선과의 직통 운행도 폐지되었다. 2023년 3월 11일 시간표 개정으로 토요일 및 공휴일 하행 급행 열차가 특급으로 격상되면서, 하행 열차 중 다카오선 내에서 통과 운행을 하는 열차는 'Mt.TAKAO호'만 남게 되었다. 평일 아침 출근 시간대에는 다카오산구치역을 출발하여 게이오선 신주쿠역으로 향하는 상행 급행 열차가 운행된다.
구간 급행과 쾌속 열차는 모두 게이오 다카오선 내에서는 각 역에 정차한다. 동일본 대지진 발생 이후 전력 부족 문제로 2011년 7월 1일부터 절전 시간표가 시행되면서 운행이 중단되었으나, 2013년 2월 22일 시간표 개정으로 운행이 재개되었다. 이때 기존의 통근 쾌속이 명칭을 변경하여 구간 급행으로 신설되었다. 2024년 3월 현재, 두 종별 모두 평일 아침 시간대에만 운행된다. 구간 급행은 다카오산구치역 발 게이오선 신주쿠역 행 상행 1편이, 쾌속은 게이오선 신주쿠 발 다카오산구치 행 하행 2편이 설정되어 있다. 과거 2015년 9월 25일부터 2020년 2월 22일까지는 도에이 신주쿠선 모토야와타역에서 출발하거나 도착하는 쾌속 열차도 운행된 바 있다. 또한, 2015년 9월 25일부터 2020년 10월 30일까지는 도에이 지하철 차량(8량 또는 10량 편성)이나 9000계 30번대 차량을 이용한 모토야와타역 발 구간 급행 조후역 행(2018년 2월 22일 개정부터는 다카오산구치역 행) 열차도 운행되었다. 하지만 이 열차는 조후역부터 각역 정차로 변경 운행되었기 때문에(니시초후역, 도비타큐역, 무사시노다이역, 타마레이엔역 포함), 다카오선 내에서는 사실상 각역 정차로 운행되었다. 심야 시간대에는 다카오산구치 발 사쿠라조스이역 행 구간 급행 열차가 1편 운행되기도 했다.
과거에는 섣달 그믐부터 설날까지 쾌속 열차를 이용한 철야 운전이 이루어지기도 했으나, 2011년 12월 31일 섣달 그믐부터 다음 해 2012년 1월 1일 설날까지는 쾌속 열차 운행이 이루어지지 않았다.
5. 역 목록
거리
(km)
부터
부터
특급