게이오 전철 5000계 전동차 (2017년 도입)
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1. 개요
게이오 전철 5000계 전동차(2017년 도입)는 게이오 전철에서 운행하는 전동차로, 2017년에 굿 디자인 상을 수상했다. 사이토 가즈히코와 시오노 타로가 디자인했으며, 다카오산의 나무에서 영감을 얻은 내부 디자인과 스테인리스강 차체를 특징으로 한다. 2017년 9월부터 게이오선 일반 열차로 운행을 시작했으며, 2018년 2월부터는 '게이오 라이너'에 투입되어 좌석 지정제 열차로도 사용된다. 10량 편성으로 운행되며, 6개의 동력차와 4개의 무동력차로 구성된다. 2024년에는 2개 편성이 추가 도입될 예정이다.
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| 게이오 전철 5000계 전동차 (2017년 도입) | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 운행 노선 | 게이오 선 게이오 사가미하라 선 도에이 신주쿠 선 |
| 제조사 | J-TREC |
| 공장 | 요코하마 |
| 차체 | 스테인리스강 |
| 도입 연도 | 2017년~현재 |
| 운행 시작 | 2017년 9월 29일 |
| 편성량 | 10량 |
| 차량 번호 | 5731~ |
| 운행 회사 | 게이오 전철 |
| 차량 수 | 90량 (9개 편성) |
| 차량 규격 | |
| 차량 길이 | 20,440mm (선두차) 20,000mm (중간차) |
| 차량 폭 | 2,800mm |
| 차량 높이 | 4,090mm |
| 출입문 | 양쪽 4개 |
| 성능 | |
| 최고 속도 | 130km/h (설계) |
| 가속도 | 3.3km/h/s |
| 감속도 | 4.0km/h/s (상용) 4.5km/h/s (비상) |
| 전기 시스템 | |
| 제어 장치 | 히타치 2레벨 VVVF (SiC-IGBT 하이브리드 모듈) |
| 견인 전동기 | 히타치 완전 밀폐형 3상 다람쥐 쳇바퀴형 유도 전동기 |
| 전동기 출력 | 150kW × 4 (동력차 1량당) |
| 전원 공급 방식 | 직류 1,500V 가선 |
| 집전 방식 | 싱글암 팬터그래프 |
| 제동 장치 | |
| 제동 방식 | 회생 제동 병용 전기 지령식 공기 브레이크 |
| 대차 | |
| 대차 종류 | TS-1017C (동력차) TS-1018CD (무동력차) |
| 디자인 | |
| 디자이너 | 사이토 가즈히코, 시오노 타로 |
| 기타 정보 | |
2. 디자인
斎藤一彦|사이토 가즈히코일본어와 塩野太郎|시오노 타로일본어가 디자인했으며, 높은 수준의 승차감을 추구하여 광범위한 시나리오에서 사용하도록 설계되었다.[2] 이 열차는 2017년 굿 디자인상을 수상했다.[2]
2. 1. 외관
차체는 용접 조립 구조의 스테인리스로 만들어졌으며, 외판을 레이저 용접으로 연결하는 종합 차량 제작소의 sustina 차체 기술이 적용되었다. 이 기술 덕분에 기존 스테인리스 차체에서 보이던 판과 판 사이의 겹치는 "이음새"가 사라져, 차체 전체가 매끄럽고 깔끔하게 마감되었다. 또한, 연속적인 레이저 용접으로 밀봉 처리가 필요한 부분을 줄여 유지보수가 더 용이해졌다。
안전성 강화를 위해, 마주 오는 열차와의 오프셋 충돌에 대비하여 차체 끝부분 처마 구조에 충돌 기둥을 설치했다. 또한, 차체 골조를 링 모양으로 배치하고 차내에 내장형 롤바를 설치하여 차체 강도를 높였다。
차량은 한 량당 길이가 20m이며, 양쪽으로 열리는 문이 4개 달린 구조이다. 문과 문 사이에는 창문이 2개 있는데, 두 창문의 폭은 서로 다르며 더 넓은 쪽 창문만 아래로 열리는 하강식 창문이다。
열차의 앞부분인 전두부는 FRP로 제작되었다. 선두차의 운전대가 있는 쪽은 중간차보다 대차 중심에서 차체 끝까지의 길이가 500mm 더 길게 설계되었다。차량 하단 앞부분의 스커트는 입체적인 3차원 형태로 디자인되었고, 회사의 상징색인 게이오 레드로 도장되었다。
열차 정보 표시를 위해 전면 창 상단과 측면 중앙 창 상단에 풀 컬러 LED 표시 장치가 설치되었다. 특히 측면 표시 장치는 기존 차량보다 크기가 커졌다。
전면 디자인은 기존 차량보다 날렵하고 입체적인 모습이며, 게이오 전철 차량 중 처음으로 앞부분이 크게 기울어진 형태를 채택했다。스마트한 이미지를 강조하기 위해 전면부에 검정색을 많이 사용했으며, 창문 위쪽에는 게이오 레드, 아래쪽에는 게이오 블루 색상의 띠를 둘러 세련되면서도 따뜻하고 품격 있는 인상을 준다. 이는 코퍼레이트 컬러를 단순하게 활용하여 디자인을 완성한 것이다. 기울어진 전면 형태로 인해 운전대 공간이 제한되었지만, 높은 운전대 구조를 유지하면서 필요한 장비들을 배치하기 위해, 정면에서 보았을 때 관통문을 왼쪽(조수석 쪽)으로 옮겨 설치했다。이는 게이오선 계통 차량에서는 처음 있는 배치 방식이다. 정면 창문 아래쪽 좌우에는 전부 표지등, 후부 표지등, 장식등으로 구성된 조명 장치가 있으며, 모든 광원은 LED를 사용한다。
2. 2. 실내
사이토 가즈히코(斎藤一彦)와 시오노 타로(塩野太郎)가 디자인했으며, 높은 수준의 승차감을 추구하여 다양한 상황에서 사용될 수 있도록 설계되었다.[2] 실내 디자인은 다카오산의 나무와 직물의 도시인 하치오지의 비단이라는 다마 지역의 색상과 소재를 모티브로 하여 화려한 공간을 표현했다.[2] 실내는 위로 갈수록 색상이 밝아지며, 천장 양쪽을 볼록한 곡면으로 처리하여 개방감을 주었다. 또한, 유리 칸막이와 처마 미닫이문을 채택하여 깊이 있는 개방감을 더했다. 실내의 쾌적성을 높이기 위해 바닥에는 정숙성이 높은 소재를, 측면 창문에는 UV 차단 유리를 사용했다. 손잡이에는 청결함을 위해 전해 가공을 하여 지문이 잘 묻지 않도록 처리했다. 이 열차는 2017년 굿 디자인상을 수상했다.[2]좌석게이오 전철 차량으로는 처음으로[24], 크로스 시트와 롱 시트의 전환이 가능한 듀얼 시트(멀티 시트)를 채택했다.[4] 좌석 지정 열차로 사용될 때는 크로스 시트, 그 외 일반 열차로 운행될 때는 기본적으로 롱 시트로 사용한다.
- 듀얼 시트 (문 사이): 종합 차량 제작소와 코이토 덴코가 공동 개발하고 코이토 덴코가 제조했다. 1인당 좌석 너비 460mm의 2인용 좌석이 편심 기구를 통해 회전한다. 좌석 폭 확보를 위해 창틀 하부 모양을 변경하고[25], 양쪽 팔걸이 안쪽을 깎아내어 1인당 460mm의 너비를 확보했다. 전동식 전환 기구는 안정적인 동작을 실현하며, 크로스 시트 상태에서는 팔걸이 뒤의 레버를 당겨 수동으로 좌석 방향을 전환할 수도 있다. 지지 구조 개선을 통해 크로스 시트와 롱 시트 상태 모두에서 흔들림이 적고 안정적인 착석감을 제공한다.
- 고정 좌석 (차단부): 종합 차량 제작소와 시로키 공업이 공동 개발하고 시로키 공업이 제조했다. 1인당 좌석 너비 505mm의 고정식 3인용 좌석이며, 좌석 사이에 팔걸이가 설치되어 있다.
- 좌석 표면: 다마오리를 모티브로 하여 고급스러운 분위기를 연출하며, 좌면과 등받이 하부는 갈색 계열의 명암으로 요철을 표현한 모켓 직, 등받이 상부는 짙은 갈색의 모울 직이 사용되었다. 좌석 표지는 류무라 미술 직물 제품이다.[26]
휠체어・유모차 공간전 차량에 휠체어・유모차 공간이 설치되어 있으며, 벽걸이형 히터와 서서 이용할 수 있는 허리 받침대가 마련되어 있다.[5] 이 구역에는 우선석 표시 스티커와 끈이 설치되어 있지만, 게이오 라이너 운행 시에는 좌석 지정권이 필요 없는 구간이라도 우선석으로 운영하지 않는다.[27]
실내 설비
- 실내등: 종합 차량 제작소와 코이토 덴코가 공동 개발하고 코이토 덴코가 제조한 LED식 조광・조색식 조명이다. 아침 통근 시에는 상쾌한 색, 밤의 좌석 지정 열차 운행 시에는 차분한 난색 계열로 색온도를 조절할 수 있다. 천장 양쪽 곡면부에 간접 조명을 채택했다.[5]
- 안내 장치: 각 출입문 상부와 객실 천장부에 미쓰비시 전기제 17인치 와이드 LCD 안내 장치가 2대 1세트로 설치되어 있다 (차량당 14세트 28대).[5] 오른쪽 화면에는 운행 정보를, 왼쪽 화면에는 광고를 표시한다.
- 방송 장치: 야하타 전기 산업제의 고음질 스테레오 방식을 채택했다. 실내 스피커는 KEF사 제품이 차량당 8대 설치되어 있으며(천장 좌우에 L/R 교차 배치), 제어 장치에 음원을 내장하여 이벤트 시 BGM 재생이 가능하다. 외부 플레이어를 연결할 수 있는 스테레오 미니 잭도 설치되어 있다.
- 편의 시설:
- 전원 콘센트: 2인용 좌석 다리 부분 및 3인용 롱 시트 팔걸이 부분에 종합 차량 제작소와 시로키 공업이 공동 개발하고 시로키 공업이 제조한 전원 콘센트가 설치되어 있다.[28][5] 크로스 시트 상태일 때만 사용할 수 있다.
- Wi-Fi: UQ 커뮤니케이션즈제 무료 Wi-Fi가 제공된다.[5]
- 공기 청정기: 파나소닉과 JR 동일본 테크놀로지가 공동 개발한 "nanoe(나노이)" 탑재 공기 청정기를 천장 중앙부 라인 플로우 팬 공간에 각 2대씩 설치했다.
- 방범 카메라: 히타치 조선제 역광 보정 기능이 있는 실내 방범 카메라가 각 차량에 4대씩 설치되어 있다.
- 객실 문: 게이오 전철로서는 처음으로 랙 기구를 갖춘 나브테스코제 전기식 도어 엔진 (Rack☆Star)을 채택했다. 문에 끼임 감지 시 문의 추력을 변화시켜 쉽게 빠져나올 수 있도록 하는 문 끼임 방지 기능, 장시간 역 정차 시 냉난방 효과를 높이기 위한 3문 닫힘 기능, 좌석 지정 열차 운행 시 승하차 문을 일부로 한정하는 한정 문 기능을 가지고 있다.
개선 사항
- 2019년 이후 (5736편성부터): 2019년(레이와 원년)도에 새로 제작된 5736편성부터는 드링크 홀더와 우선석 차단부에 팔걸이가 추가되었다. 또한, 천장부 배색이 기존의 금색 계열에서 흰색으로 통일되었다. 이러한 개선 사항은 기존 차량에도 순차적으로 적용될 예정이다.
- 2022년 이후 (5737편성부터): 2022년(레이와 4년)도에 새로 제작된 5737편성에서는 일본 최초로 리클라이닝 기능을 갖춘 듀얼 시트가 채택되었다.[29][15][16] 이 개량된 좌석은 2022년 12월 24일에 운행을 시작했다.[16]
2. 3. 승무원실
크게 경사진 전면 형상을 채택하면서 높은 운전대 구조를 유지하고 시야를 확보했다. 필요한 기기 탑재 공간과 피난 경로를 확보하기 위해, 전면 관통문을 정면에서 보았을 때 왼쪽에 배치하는 등 기존 차량과 비교하여 승무원실 레이아웃이 크게 변경되었다. 운전실 내부는 회색 계열 색상으로 마감되었다.운전대는 유닛별로 탈착이 가능한 구조인 종합 차량 제작소의 유닛식 운전대 '프리지어 콘솔'을 채택하여, 향후 개조가 용이하도록 설계되었다. 게이오 전철 차량 최초로 3개의 화면을 갖춘 운전대 표시 장치를 설치했다. 이 표시 장치는 속도계, 압력계, 표시등 외에도 축전지 잔량, 팬터그래프, VVVF 인버터 장치, 주전동기 간의 전력 흐름을 보여주는 에너지 모니터 기능을 제공한다. 속도계, 압력계 등 운전에 필요한 계기류는 기존 아날로그 계기를 모방한 흰색 배경의 원형 디자인으로 표시되며, 운전사 착석 위치와 주간 제어기 중심축에 맞춰 배치되었다.
주간 제어기는 데드맨 장치가 장착된 T형 원핸들 마스콘이다. 운전사의 조작 신호는 로터리 엔코더를 통해 변환된 후 이중화 시스템을 거쳐 각 기기로 전송된다.
보안 장치로는 게이오 전철 노선용 ATC 외에 도영 지하철 신주쿠선용 D-ATC를 장비하여 도영 신주쿠선 직통 운행에 대비했다(2021년 5월 기준, 도영 신주쿠선 내 게이오 라이너 운행은 없음). 또한, 새롭게 홈 감지 장치(제이알 서일본 테크노스 제작)를 도입했다. 이 장치는 승무원실 운전사 등받이 중앙에 설치된 표시등과 부저로 구성된 보침반을 통해 홈 감지 상태를 표시하고, 문 열림 조작 오류 시 경고음을 울린다. 차량 측 센서가 홈 유무를 감지하여 홈이 없는 쪽의 문 개방 조작 시 이를 차단하고 부저로 경고한다. 사고 발생 시 기록을 위해 양 선두차에는 히타치 조선 제작 전방 감시 카메라가 설치되었다.
3. 주요 기기
여기서는 제조 당시의 기기 구성에 대해 설명한다.
게이오 전철 최초로 서비스 기기 명령뿐 아니라 동력 전달 및 제동 등 주요 기기 명령까지 전송 지령으로 처리하여 차량 배선을 줄인 K-TIMS ('''K'''eio '''T'''rain '''I'''nformation '''M'''anagement '''S'''ystem)가 도입되었다. 이는 미쓰비시 전기 제품으로[30], 시스템 전체와 주요 기기 전송 경로가 이중화되어 있다。 모니터 장치를 통해 좌석 회전, 실내 조명 조절, 전원 콘센트 제어, 기기 자동 시험 등을 실행할 수 있다[30]。 가속 및 회생 제동 시 주전동기의 토크를 편성 전체에서 통합 관리하여 효율적인 에너지 절약 운전을 가능하게 한다。 차내 안내 장치 제어용 편성 간 전송로에는 K-TIMS와 연동된 100Mbps 이더넷 통신이 사용된다。
정격 3,300V・1,800A의 Si-IGBT 소자와 SiC-SBD 소자를 조합한 SiC 하이브리드 소자를 사용한 히타치 제작소의 VFI-HR2820W형 VVVF 인버터 제어 장치가 채용되었다。 제어 장치 1대가 주전동기 4개를 제어(1C4M)하는 구성을 2개 그룹으로 탑재했으며, 속도 센서리스 벡터 제어 방식을 사용한다. 고장 시에는 한 그룹(주전동기 4대)을 분리하여 운행할 수 있는 이중화 구조를 갖추고 있으며, 전 전기 제동 및 정속 운전 기능도 포함한다. 데하 5000형에 탑재되어 데하 5050형과 전동차 유닛을 구성한다。
주전동기는 출력 150kW의 HS33532-03RB형 히타치 제작소제 전폐형 내선 냉각식 유도 전동기가 사용되었고, 구동 장치는 도요 전기 제조의 KD438-C-M형 평행 카르단 방식(TD 커플링, TD230C-P)이 채택되어 유지보수 편의성과 소음 저감을 도모했다. 기어비는 85:14이다。
에너지 절약을 위해 신기술인 차상 축전 시스템이 도입되었다. 이는 히타치 제작소의 리튬 이온 전지 모듈(680V, 15.2kWh, 4직렬 4병렬 구성) 2개를 편성 중앙의 전동차(데하 5050형 5100번대) 하부에 탑재한 것이다。 이 시스템은 제동 시 발생하는 회생 전력을 충전했다가 가속 시 사용하여 전력 소비를 줄인다. 또한 정전 시에는 축전된 전력으로 VVVF 인버터 장치 1대를 기동시켜 전동차 유닛 2량(모터 8개, 2M8T 구성)으로 자력 주행이 가능하여, 교량 위 등에서 정차했을 때 이동시킬 수 있다。
제동 장치는 9000계에 이어 나브테스코의 회생 제동 병용 전기 지령식 공기 브레이크 HRDA-1이 채용되었다. 밸브 제어를 기존 아날로그 방식에서 ON-OFF 제어 방식으로 변경하여 제동 성능의 안정성을 높였다. K-TIMS의 편성 제동 제어를 통해 부수차 제동력을 전동차 회생 제동으로 부담하는 지연 제어를 유닛별이 아닌 편성 전체 단위로 변경하여 회생 제동 효율을 더욱 향상시켰다。 Tc차와 T차에는 활주 방지 기능(활주 재점착 제어)이 있어 차륜 활주로 인한 제동 거리 증가와 차륜 손상을 방지한다.
대차는 9000계 기반의 종합 차량 제작소 제작 축량식 볼스터리스 공기 스프링 방식인 TS-1017C(동력대차)와 TS-1018C(부수대차)가 채용되었다(모두 고정 축간 거리 2200mm, 차륜 직경 860mm)。 견인 장치는 1링크 방식이며, 기초 제동 장치는 답면 편압식 유닛 브레이크이다. 장래 최고 속도 향상을 고려하여 설계 최고 속도를 130km/h로 설정했으며, 승차감 향상을 위해 대차 프레임과 축상 지지 장치 사이에 축 댐퍼 설치가 가능한 구조로 되어 있다。
집전 장치는 9000계와 동일한 도요 전기 제조의 전자식 퓨즈 분리 장치가 부착된 스프링 상승 공기 하강식 싱글 암 팬터그래프가 데하 5000형 전 차량과 5100번대를 제외한 데하 5050형에 탑재되었다。
보조 전원 장치는 도요 전기 제조의 60Hz, 440V, 출력 260kVA IGBT 소자 3레벨 정지형 인버터(SIV)가 5000번대와 5200번대 데하 5050형에 탑재되었다. 한 계통 고장 시 다른 계통이 자동으로 작동하는 대기 이중화 방식을 채택했으며, 두 계통 모두 고장 시에는 승무원실 모니터 장치 조작으로 6호차 데하 5000형의 수급전 접촉기를 통해 다른 보조 전원 장치에서 전력을 공급받을 수 있다。
공기 압축기는 독일 크노르-브렘제의 오일 프리 왕복 방식(VV180-T형)을 채용했다[31]。 분당 토출 용량 1750L의 제습 장치 내장형 피스톤식 압축기는 소형이며 친환경적이고 유지보수성이 향상되었으며, 5000번대와 5200번대 데하 5050형에 탑재되었다。
미쓰비시 전기의 옥상 집중식 냉방 장치(58.14kW, 50,000kcal/h)가 각 차량에 1대씩 탑재되었다. 완전 자동 운전을 기본으로 하지만, 필요시 승무원실 모니터 장치 조작을 통해 송풍(환기) 및 제습 모드를 수동으로 선택하여 세밀한 공조 관리가 가능하다。
4. 형식 구성
게이오 전철 5000계 전동차는 6개의 전동차(M)와 4개의 부수차(T)로 구성된 10량 편성(6M4T)이다.[38][3]
10량 편성 열차는 다음과 같이 구성되며, 10호차가 신주쿠 (동쪽) 종착역 방향이다.[3]
| colspan="2" | | ← 게이오 하치오지, 하시모토 | 신주쿠 → | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 차량 번호 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | |
| 차량 형식 | 쿠하 5750 (Tc2) | 데하 5050 (M2") | 데하 5000 (M1") | 사하 5550 (T2) | 데하 5050 (M2') | 데하 5000 (M1') | 사하 5500 (T1) | 데하 5050 (M2) | 데하 5000 (M1) | 쿠하 5700 (Tc1) | |
| 중량 (t) | 29.8 | 35.6 | 36.3 | 26.7 | 34.0 | 35.4 | 26.8 | 35.8 | 36.3 | 30.2 | |
| 정원 (총원/좌석 수) | 롱시트 배열 시 | 119/39 | 130/45 | 130/45 | 130/45 | 130/45 | 130/45 | 130/45 | 130/45 | 130/45 | 119/39 |
| 크로스시트 배열 시 | 115/39 | 126/45 | 126/45 | 126/45 | 126/45 | 126/45 | 126/45 | 126/45 | 126/45 | 115/39 | |
| 차량 번호 예시 | 5781 | 5281 | 5231 | 5581 | 5181 | 5131 | 5531 | 5081 | 5031 | 5731 | |
2, 3, 6, 8, 9호차에는 각각 1기의 싱글 암 팬터그래프가 설치되어 있다.[3][38]
5000계는 다음과 같은 형식으로 구성된다. 형식명 앞의 가타카나 두 문자는 차량의 종류와 좌석 등급을 나타내는 약호이다. '데'(デ)는 전동차, '쿠'(ク)는 제어차, '사'(サ)는 부수차, '하'(ハ)는 보통 좌석차를 의미한다. 각 형식은 동일 편성 내에서 하위 2자리 숫자가 같거나, 50번 차이가 나도록 부여된다 (예: 5731호차와 5781호차). 하위 2자리는 31 / 81부터 시작한다.
- '''데하 5000형 (M1, M1', M1")'''
주제어 장치와 팬터그래프를 탑재하는 중간 전동차이다. 히타치 제작소제 SiC 하이브리드 소자를 사용한 VVVF 인버터 제어 장치(VFI-HR2820W형)를 탑재하며, 데하 5050형과 유닛을 구성하여 2량 1유닛, 8개의 주전동기를 제어한다. 팬터그래프는 게이오 하치오지 방면으로 1기가 설치되어 있다. 편성 내 위치에 따라 차량 번호의 백의 자리가 다르며, 10량 편성의 9호차(5000번대, 데하 503x), 6호차(5100번대, 데하 513x), 3호차(5200번대, 데하 523x)에 연결된다. 2017년에 15량, 2019년에 3량, 2022년에 3량이 제조되었다.
- '''데하 5050형 (M2, M2', M2")'''
데하 5000형과 유닛을 구성하는 중간 전동차로, 전동 공기 압축기, 보조 전원 장치 또는 차상 축전 장치를 탑재한다. 유닛을 구성하는 데하 5000형과 백의 자리 숫자가 동일하다. 10량 편성의 8호차(5000번대, 데하 508x), 5호차(5100번대, 데하 518x), 2호차(5200번대, 데하 528x)에 연결된다. 5100번대 차량(5호차)은 팬터그래프가 없는 대신 차량 하부에 차상 축전 시스템(리튬 이온 전지)을 탑재하여 회생 제동 시 에너지를 저장하고 가속 시 사용하며, 정전 시 자력 주행도 가능하다. 그 외 번호대 차량(2호차, 8호차)은 게이오 하치오지 방면에 팬터그래프 1기를 가지며, 전동 공기 압축기와 보조 전원 장치를 탑재한다. 2017년에 15량, 2019년에 3량, 2022년에 3량이 제작되었다.
- '''사하 5500형 (T1)'''
부수차이다. 10량 편성의 7호차에 연결된다. 2017년에 5량(사하 5531~5535), 2019년에 1량(사하 5536), 2022년에 1량(사하 5537)이 제작되어 총 7량이 있다.
- '''사하 5550형 (T2)'''
부수차이다. 10량 편성의 4호차에 연결된다. 2017년에 5량(사하 5581~5585), 2019년에 1량(사하 5586), 2022년에 1량(사하 5587)이 제작되어 총 7량이 있다.
- '''쿠하 5700형 (Tc1)'''
신주쿠 방면 제어차이다. 10량 편성의 10호차에 해당한다. 2017년에 5량(쿠하 5731~5735), 2019년에 1량(쿠하 5736), 2022년에 1량(쿠하 5737)이 제작되어 총 7량이 있다.
- '''쿠하 5750형 (Tc2)'''
게이오 하치오지 방면 제어차이다. 10량 편성의 1호차에 해당한다. 2017년에 5량(쿠하 5781~5785), 2019년에 1량(쿠하 5786), 2022년에 1량(쿠하 5787)이 제작되어 총 7량이 있다.
5. 편성표
게이오 전철 5000계 전동차는 6개의 동력차(M)와 4개의 부수차(T)로 구성된 10량 편성(6M4T)이다.[38][3] 차량 번호는 하위 2자리가 31 또는 81부터 시작하여 부여된다. 2, 3, 6, 8, 9호차에는 각 1기의 싱글 암 집전 장치(팬터그래프)가 설치되어 있다.[3]
| ← 게이오 하치오지, 하시모토, 다카오산구치 / 신주쿠, 모토야와타 → | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 형식 | 쿠하 5700 | 데하 5000 | 데하 5050 | 사하 5500 | 데하 5000 | 데하 5050 | 사하 5550 | 데하 5000 | 데하 5050 | 쿠하 5750 | ||
| 구분 | Tc1 | M1 | M2 | T1 | M1' | M2' | T2 | M1'' | M2'' | Tc2 | ||
| 차량 번호 | 5731 5732 5733 5734 5735 5736 5737 5738 5739 | 5031 5032 5033 5034 5035 5036 5037 5038 5039 | 5081 5082 5083 5084 5085 5086 5087 5088 5089 | 5531 5532 5533 5534 5535 5536 5537 5538 5539 | 5131 5132 5133 5134 5135 5136 5137 5138 5139 | 5181 5182 5183 5184 5185 5186 5187 5188 5189 | 5581 5582 5583 5584 5585 5586 5587 5588 5589 | 5231 5232 5233 5234 5235 5236 5237 5238 5239 | 5281 5282 5283 5284 5285 5286 5287 5288 5289 | 5781 5782 5783 5784 5785 5786 5787 5788 5789 | ||
| 탑재 기기 | CON・PT | SIV・CP・PT | CON・PT | BT | CON・PT | SIV・CP・PT | ||||||
| 자중 | 25.5ton | 34ton | 33ton | 25ton | 33ton | 25ton | 25ton | 34ton | 33ton | 25.5ton | ||
| 정원 (명) | 크로스 시트 시 | 115 | 126 | 126 | 126 | 126 | 126 | 126 | 126 | 126 | 115 | |
| 롱 시트 시 | 119 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 130 | 119 | ||
| 좌석 정원 (명) | 39 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 45 | 39 | ||
'''범례'''
- Tc : 제어차
- M : 중간 전동차
- T : 부수차
- CON : 제어 장치
- SIV : 보조 전원 장치 (정지형 인버터)
- CP : 전동 공기 압축기
- PT : 집전 장치 (게이오 하치오지 방향)
- BT : 차상 축전 시스템
- 연두색 음영 처리된 차량 (5x37~5x39 편성) : 리클라이닝 시트 기능이 있는 듀얼 시트를 채용한 차량이다.
6. 운용
게이오선 및 도에이 신주쿠선 내에서 시운전을 거쳐, 2017년 9월 29일부터 게이오선의 일반 열차로 영업 운전을 시작했다.[32]
2018년 2월 22일 게이오선 다이어 개정부터 좌석 지정 열차인 '게이오 라이너'의 전 열차에 투입되었으며[22], 게이오선 및 도에이 신주쿠선의 일반 열차에도 사용된다.
임시 열차 운용은 다음과 같다.
| 시기 | 열차명 | 비고 |
|---|---|---|
| 설날 | 영광호 | 설날 특별 운행 |
| 3월, 11월, 12월 (행락기) | Mt.TAKAO호[33] | 다카오산 방면 행락 열차 |
| 3월, 11월, 12월 (행락기) | 다카오산 하이킹호[34] | 다카오산 방면 행락 열차 |
| 골든 위크 기간 | 키즈 파크 타마도호 | 다마 동물공원행 특별 운행 |
| 도쿄 경마장 중앙 경마 개최일 및 GI 경주장 외 발매일 (특히 아리마 기념) | 준특급 | 후추케이바세이몬마에역 시발 게이오선 신주쿠행 운행 |
참조
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京王線・井の頭線のダイヤ改正を実施します
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Keio Corporation
2019-02-19
[13]
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京王電鉄5000系1編成増備「京王ライナー」さらなる運行拡大めざす
https://news.mynavi.[...]
Mynavi Corporation
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【京王】5000系5736編成の話題
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Neko Publishing
2020-01-14
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웹사이트
京王、リクライニング機能付きのロング・クロス転換座席を2022年導入
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2022-10-28
[16]
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京王電鉄5000系新造車両「初乗り体験会」座席にリクライニング機能
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2022-12-25
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京王，2024年度の設備投資計画を発表
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京王5000系5738編成が営業運転を開始
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[20]
문서
新宿 - 京王八王子間の路線を指す場合もあるが、ここでは京王電鉄の1,372 mm軌間の路線の総称として用いる。
[21]
문서
鉄道ファン向けの雑誌記事などでは「編成」をFと略して5731Fなどと表現されることや、編成中一番番号が小さい車両で代表して5031Fなどと表記されることがあるが、京王電鉄が寄稿した記事（[[#鉄道ファン479|新車ガイド「京王電鉄9000系」]]、[[#年鑑2004|「京王電鉄7000系 VVVFインバータ化改造」]]など）では新宿寄り先頭車で代表し、9701編成などと書かれているためこちらに合わせた。
[22]
간행물
2月22日から当社初となる有料の座席指定列車「京王ライナー」が夜間時間帯に運行開始!
https://www.keio.co.[...]
京王電鉄株式会社
2018-01-24
[23]
간행물
2019年度の鉄道事業設備投資に総額297億円
https://www.keio.co.[...]
京王電鉄株式会社
2019-04-26
[24]
문서
京王におけるクロスシート車は、京王電気軌道時代の1929年（昭和4年）に導入した[[京王電気軌道150形電車|150形]]以来となった。
[25]
문서
座席の回転軌跡上にある窓枠下部の窓きせの形状を湾曲させて幅を縮小させており、そこ以外は携帯電話や小物などを置けるように窓きせの幅を拡大させ、落下防止のための「かえし」を付けている。
[26]
문서
'[https://web.archive.org/web/20220523181113/https://www.tatsumura.co.jp/cloth/industry.html 「産業資材」 - 龍村美術織物HP]（インターネットアーカイブ）。'
[27]
문서
'[https://www.keio.co.jp/contact/con04.html#g よくいただくご意見（FAQ） 京王電鉄]'
[28]
문서
なお、コンセントはライナー運用時のみ使用可能。
[29]
간행물
2022年下期運行開始予定 5000系新造車両を1編成導入 日本初 リクライニング機能付きロング/クロスシート転換座席搭載!
https://www.keio.co.[...]
京王電鉄／総合車両製作所／コイト電工
2021-04-15
[30]
문서
三菱電機『三菱電機技報』2019年1月号 「{{PDFlink|[https://web.archive.org/web/20240511105949/https://www.giho.mitsubishielectric.co.jp/giho/pdf/2019/1901.pdf 京王電鉄（株）の新造車5000系向け車両情報管理システム K-TIMS]}}」 p.60（インターネットアーカイブ）。
[31]
문서
「{{PDFlink|[https://web.archive.org/web/20231222123101/https://rail.knorr-bremse.com/media/lokaler_content/japan/pdf_brochures_2023/pistonsupply_eco_jap_2021.pdf オイルフリー・コンプレッサ]}}」（クノールブレムゼ鉄道システムジャパン）
[32]
웹사이트
京王5000系が営業運転を開始｜鉄道ニュース｜2017年9月30日掲載｜鉄道ファン・railf.jp
https://railf.jp/new[...]
2020-09-18
[33]
문서
2022年3月12日より通年運用化
[34]
간행물
臨時座席指定列車「Mt.TAKAO号」を運行します!
https://www.keio.co.[...]
京王電鉄株式会社
2018-09-26
[35]
웹인용
http://news.mynavi.j[...]
2017-06-12
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2016-03-16
[38]
서적
Koyusha Co., Ltd.
2017-11
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