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고보로역

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목차

1. 개요

고보로역은 1943년 신호장으로 개업하여 여객 취급을 시작했으며, 1987년 JR 홋카이도에 의해 역으로 승격되었다. 무로란 본선 상에 위치하며, 주변은 험준한 지형으로 인해 접근성이 낮아 '비경역'으로 불린다. 2015년, JR 홋카이도는 유지 비용 문제로 역 폐지를 검토했으나, 지역사회의 요구로 존속이 결정되었다. 현재는 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역으로, 주로 철도 동호인이나 낚시꾼들이 이용하며, 도요우라정이 관리하는 무인역이다.

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고보로역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
2022년 4월 고보로역 전경
역 전경 (2022년 4월)
역 이름고보로역
원래 이름小幌駅
로마자 표기Koboro-eki
소재지홋카이도 아부타 군 도요우라정 레분카
역 구조지상역
승강장2면 2선 상대식 승강장
개업일1943년 9월 25일
폐지일해당 없음
역 번호H45
상태무인역
운영 정보
운영 주체홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)
소속 노선무로란 본선
킬로미터오샤만베역 기점 17.5km
전보 약호코호
인접 역
이전 역시즈카리역 (H46)
이전 역 간 거리6.9km
다음 역레분역 (H44)
다음 역 간 거리6.1km

2. 역사

1943년 9월 25일 일본국유철도 무로란 본선의 고보로 신호장으로 개설되어 여객 취급을 시작했다.[16] 1964년 7월 5일 시즈카리 방면 복선화로 복선-단선 경계 지점이 되었고, 1967년 9월 29일 레분 방면도 복선화되었다. 10월 1일 신호장에서 임시승강장으로 변경되었다.

1987년 4월 1일 국철분할민영화로 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도) 소속 여객역으로 승격되었고,[16] 1990년 3월 10일 영업 거리가 설정되었다.[3]

2015년 JR 홋카이도는 역 폐지를 도요우라정에 통보했으나, 도요우라 정의 유지 비용 분담 조건으로 존속을 요구하여,[48] 12월 14일 역 존속 협약을 체결, 유지 비용 분담 및 1년 단위 존속 협의를 결정했다.[50]

2016년 1월 21일 히가시무로란 행 보통열차 미정차 사건이 발생, 하코다테 행 특급 호쿠토 12호를 임시 정차시켜 승객을 수송했다.[51] 같은 해 4월 1일 도요우라 정의 관리역이 되었다.[19]

2. 1. 신호장 시절 (1943년 ~ 1967년)

1943년 9월 25일, 일본국유철도 무로란 본선의 고보로 신호장으로 개설되었다.[16] 신호장으로 개설되었지만 여객 취급도 병행하였다.[16] 당시 무로란 본선과 하코다테 본선은 태평양 전쟁으로 인해 석탄을 비롯한 군수 물자 수송량이 급증했고, 이를 해결하기 위해 열차 교환을 위한 신호장이 설치되었다. 해당 노선은 터널이 많고 경사가 심해 증기 기관차를 터널 안에 세울 수 있는 신호장을 설치하기 어려웠다. 복선화도 검토되었으나, 고보로 신호장 전후 구간은 경사가 완만하고 증기 기관차를 터널 밖에 정차시킬 수 있는 좁은 공간이 있어 이곳에 신호장이 설치되었다.[13]

1964년 7월 5일에는 시즈카리 방면이 복선화되어 복선 구간과 단선 구간의 경계가 되었다. 1967년 9월 29일에는 레분 방면도 복선화되었고, 이틀 뒤인 10월 1일에는 신호장에서 임시승강장으로 변경되었다.[16]

2. 2. JR 홋카이도 시대 (1987년 ~ 현재)

1987년 4월 1일 : 국철분할민영화에 의해 JR 홋카이도에 계승되어 여객역으로 승격되었다.[16]

1990년 3월 10일 : 영업 거리가 설정되었다.[3]

2015년 6월 말, JR 홋카이도는 역을 10월 말에 폐지하려 함을 정식으로 도요우라정에 전달했다. 도요우라 정은 정이 유지 비용을 분담하는 것을 조건으로 존속을 요구했다.[48]

2015년 7월 17일, JR 홋카이도의 시마다 오사무(島田修) 사장은 기자 회견에서 이 역을 가리켜 "마니아 분들을 위해 비용을 들여 유지해야 하는가"라고 하며 폐지를 시사했다.[49]

2015년 12월 14일, JR 홋카이도와 도요우라 정은 역의 존속을 위한 협약을 체결했다. 도요우라 정이 유지 비용을 분담하는 외에, 1년 단위로 역의 존속을 협의하기로 정했다.[50]

2016년 1월 21일, 15시 40분에 정차하는 히가시무로란 행 보통열차인 487D 열차가 정차하지 않고 통과했다. 대신에 반대 방향으로 운행 중인 하코다테 행 특급열차인 5012D 열차(호쿠토 12호)를 임시 정차시켜 승차하지 못한 승객을 태웠다.[51]

2016년 4월 1일: 도요우라 정의 관리역이 되었다.[19]

2. 3. 역명 유래

고보로역은 근처 해안의 명칭에서 유래되었다.[16]

3. 역 구조

고보로역은 과거 건넘선 목적의 중선을 가진 2면 3선 구조였다. 중선은 야외에서 분기하여 터널 내에서 합류하는 방식이었다. 그러나 선로전환기가 철거되어 현재 중선은 사용이 불가능하며, 본선과 합류하는 중선의 터널 입구도 2004년 전후로 폐쇄되었다. 승강장 길이도 1량 정도 밖에 되지 않아 2량 이상의 열차가 정차할 때는 맨 앞 차량만 문을 열어 승객들이 타고 내렸다.[13]

과거 신호장 시절에는 오샤만베 방면의 호로나이 터널과 히가시무로란 방면의 레분게 산 터널을 잇는 단선 구간이었다. 협소한 공간에 교행 시설을 설치하기 위해 오샤만베 방면은 호로나이 터널 옆 미리카하마 터널 내에서 분기, 새로운 터널을 굴착하여 호로나이 터널과 평행하게 만들었다. 히가시무로란 방면은 레분게 산 터널 내에서 분기하는 새로운 터널을 굴착하여 합류하는 구조였다.[27][28][29]

이러한 설계는 1947년 3월 31일에 발생한 무로란 본선 열차 충돌 사고의 한 요인이 되기도 했다.

3. 1. 현재

고보로역은 각각 하나의 선로를 사용하는 2개의 상대식 승강장을 갖추고 있다. 역 건물이나 대합실은 없으며, 작은 유지보수 창고만 있다. 화장실에는 바이오 화장실이 설치되어 있다.[13]

상대식 승강장 2면 2선을 가진 복선 구간의 지상역이다. 서로의 승강장은 시계열로 배치되어 있으며, 오샤만베 방면에 있는 구내 건널목으로 연결되어 있다. 과거 폐지된 배선은 중선 형태로 남아 있다. 토요우라정이 관리하는 무인역(열차 문의처는 오샤만베역)이며, 역 건물이나 대합실은 없지만, 보선용 창고와 일반 승객이 이용 가능한 바이오 화장실이 있다. 열차 접근 시에는 건널목 경보기가 작동하며, 주의를 촉구하는 자동 방송이 안내된다(정차 열차, 통과 열차 모두 내용 동일).[14][12]

승강장
승강장노선방향행선지
북쪽무로란 본선하행히가시무로란・무로란 방면
남쪽상행오샤만베 방면



바이오 화장실 (2021년 8월)

3. 2. 과거 (신호장 시절)

고보로역은 1943년 9월 30일 고보로 신호장(일본어: 幌信号場)으로 처음 문을 열었다. 당시 단선 철도에 교환선이 추가되었고, 토큰 교환 지점으로 활용되어 태평양 전쟁 중 석탄 및 기타 물자 수송을 위해 무로란 본선과 하코다테 본선이 투입되면서 증가한 수요를 충족시키기 위해 노선의 수송 능력을 향상시켰다.[3] 험준한 지형의 일련의 터널을 통과하는 선로 때문에 적절한 위치를 찾는 것이 어려웠으며, 복선 철도도 대안으로 고려되었다. 결국, 완만한 경사 구간에 "굴뚝식 신호소"로 건설되었다. 이는 정차한 열차가 터널 안에 대부분 남아 있고 증기 기관차의 앞부분만 연기를 배출하기 위해 외부로 내밀도록 설계된 방식이었다. 이 특이한 설계는 1947년 3월 31일에 발생한 室蘭本線列車衝突事故|무로란 본선 열차 충돌 사고일본어의 한 요인이 되었다.

'역'이 아닌 '신호소'로 분류되었음에도 불구하고 승객의 승하차가 허용되었다.[3] 노선이 복선 운행으로 전환되면서 신호소는 불필요해졌고, 1967년 10월 1일 고보로 임시 정류장(일본어: 幌仮乗降場)으로 재분류되었다. 1987년 4월 1일 JR 홋카이도가 설립되면서 정식 역으로 승격되어 고보로역으로 개칭되었다. 그러나 1990년 3월 10일까지 역의 위치는 요금 계산을 위한 거리로 공식적으로 정의되지 않았다.[3]

개업 당시의 구내 배선은, 오샤만베 방면의 호로나이 터널과 히가시무로란 방면의 레분게 산 터널을 잇는 단선이었다.[26]

기존의 호로나이 터널과 레분게 산 터널 사이의 좁은 개방 구간에 교행 신호장으로 설치했다. 좁은 개방 구간에 교환 설비를 설치하는 제한으로 인해 다음과 같은 시공이 이루어졌다. 오샤만베 방면은 호로나이 터널의 더 오샤만베 쪽에 있는 미리카하마 터널 내에서 분기하여 호로나이 터널과 평행하는 새로운 터널을 굴착했다. 히가시무로란 방면은 레분게 산 터널 내에서 분기하는 새로운 터널을 굴착하여 여기서 합류하는 구조로 했다. 이로 인해 교행 신호장으로 개업했다[27][28][29]。

무로란 본선 열차 충돌 사고에는 1947년 당시 신호장의 사정에 대한 언급이 있으며, 배선도가 게재되어 있으므로 참고할 수 있다.

장만부 방면에서 신시카리, 신네즈노하나, 신헤가우시 각 터널을 기존 노선의 산 측에 신규 굴착하여, 신헤가우시 터널은 기존 호로나이 터널에 병합 접속시키고, 시카리 - 고보로 신호장 간의 복선화가 1964년 7월 5일에 완료되었다. 이어서 히가시무로란 방면도 시공되어, 레분카 산 터널의 해안 측에 평행하게 신레분카 산 터널을 굴착하여, 시카리 - 고보로 신호장 - 레분 간을 완전 복선화하여 1967년 9월 29일에 개통, 같은 해 10월 1일자로 신호장에서 임시 승강장이 되었다.[26]

4. 이용 현황

2016년 3월 26일 시간표 개정 이후, 고보로역에 정차하는 보통 열차는 하루에 하행 (레분·히가시무로란 방면) 2편, 상행 (시즈카리·오샤만베 방면) 4편으로 총 6편이다.[14][12] 2015년에는 하루 8편의 보통 열차가 정차했다.[13][15]

2015년 7월, JR 홋카이도는 보수 비용 문제와 저조한 이용 실적을 들어 고보로역 폐지 가능성을 시사했다.[13] 같은 해 10월 폐지 의향을 도요우라정에 전달했으나, 도요우라정은 고보로역을 관광 자원으로 존속시킬 것을 요구했다.[20][21]

이에 도요우라정은 역 관리·운영을 검토하며,[22] 2015년 10월 폐지는 보류되었고 JR 홋카이도와 협의를 계속했다.[23] JR 홋카이도가 제시한 연간 유지비는 약 150만엔이며, 노후 승강장 개수에는 1000만엔 정도가 소요될 것으로 예상되었다. 도요우라정은 2016년 예산에 역 존속을 위한 당분간의 비용을 포함하고, 고향 납세 등을 활용한 재원 확보 방안을 모색하겠다고 밝혔다.[24]

2015년 12월, JR 홋카이도는 도요우라정과의 협의에 따라 역 존속을 위한 비용·인적 지원을 받아 당분간 1년간 역을 존속시키고, 이후 상황을 보며 1년씩 갱신을 검토하기로 발표했다.[25]

고보로역 이용객은 대부분 철도 팬[13]이거나 인근 해안 낚시객이며, 선로 보수 작업원의 편의를 위해서도 중요한 역으로 기능한다.[30] 최근에는 비경역으로 주목받으며 이용객이 소폭 증가하는 추세다.

고보로역 승차 인원 추이는 다음과 같다.

연도승차 인원출처비고
연간1일 평균JR 조사
1992년데이터 없음[31]
2015년「10명 이하」[32]
2017년데이터 없음
2018년「1명 이하」[35]
2019년「3명 이하」[37]
2020년「3명 이하」[38]
2021년「10명 이하」[40]
2022년「10명 이하」[41]


5. 주변

고보로 역은 두 개의 긴 터널 사이에 있는 짧은 야외 구간에 위치하며, 세 면은 가파른 경사, 한 면은 우치우라 만에 접해 있다. 직선거리로 약 500m 지점에 국도 37호선이 지나가지만, 접근로는 정비되어 있지 않고 경사가 심해 접근이 어렵다. 이러한 지리적 특성으로 인해 철도와 선박 외에는 접근이 어려워 ''''가장 비경도가 높은 비경역(ja)''''으로 꼽히기도 한다.[47]

역에서 해안으로 내려갈 수 있으며,[15] 주변에는 다음 시설 및 장소가 있다.


  • 이와야 관음 (이와야 동굴)
  • 고보로 해안
  • 우치우라 만
  • 국도 37호선
  • 고보로 동굴 유적(이와야 관음) 지구과학 유적지, 도야-우수산 유네스코 세계 지질공원의 일부[1][9]


1970년대 중반까지 해안을 따라 민가, 캠프장, 해수욕장이 있었으나 소멸하였다.[42][15] 과거 국도 37호선에서 역으로 이어지는 길이 있었지만, 현재는 폐도가 되었다.[43] 1962년 7월 20일 폭우로 고보로 해안에서 토사 붕괴가 발생하여 어가 4채가 무너졌다는 기록이 있다.

도요우라정은 고보로 역을 관광 자원으로 활용하고 있으며, 2015년 10월에는 열차를 이용해 역을 방문하고 주변을 산책하는 투어를 실시했고,[44] 2016년 9월에는 국도 37호선에서 임도를 경유하여 걸어서 역을 방문하는 투어를 개최했다.[45]

6. 미디어

고보로역은 우시야마 다카노부의 저서 『비경역에 가자!』에서 비경역 순위 1위로 꼽혔다.[13]

무로란 본선에 위치하여 특급 열차나 화물 열차가 많이 지나가지만, 보통 열차는 일부만 정차한다. 2016년 3월 26일 시간표 개정 이후, 하루에 하행(레분・히가시무로란 방면) 2편, 상행(시즈카리・오샤만베 방면) 4편, 총 6편의 보통 열차만 운행한다.[14][12] 2015년에는 하루 8편의 보통 열차가 정차했다.[13][15]

6. 1. 서적


  • 우시야마 다카노부의 저서 秘境駅へ行こう!일본어에서 비경역 순위 1위로 꼽혔다.
  • 秘境駅へ行こう!일본어 (쇼가쿠칸 문고, 기행논픽션 작품)에서 우시야마는 자신이 운영하는 웹사이트에서 고보로역을 "비경역 랭킹 1위"로 하고 있다. (과거에는 하코다테 본선하리우스역에 이어 2위였지만, 해당 역이 폐지되면서 1위가 되었다.)[13]
  • 鉄子の旅|철자(철도 소녀의 여행)일본어 (키쿠치 나오에, 쇼가쿠칸IKKI COMIX, 만화 작품)
  • ゆりてつ 私立百合ヶ咲女子高鉄道部|유리철 사립 백합가 여자고교 철도부일본어 (마츠야마 세이지, 쇼가쿠칸 선데이 GX 코믹스, 만화 작품)
  • 北の無人駅から일본어 (와타나베 카즈시, 사진: 나미키 히로오, 홋카이도 신문사, 기행 논픽션 작품)

6. 2. 방송


  • 秘境駅へ行こう!|비경역에 가자!일본어 (여행 채널 / MONDO21) - CS 방송 텔레비전 프로그램이다.
  • 全国秘境駅ファイル|전국 비경역 파일일본어 (여행 채널 / MONDO TV) - CS 방송 텔레비전 프로그램이다.
  • 探検!秘境駅 2013夏|탐험! 비경역 2013 여름일본어 (홋카이도 TV 방송) - 홋카이도 지역 텔레비전 프로그램의 특별 프로그램이다.
  • 日本全国 なぜそこに? 誰が使うの!? 秘境駅|일본 전국 어째서 거기에? 누가 사용하는 거야!? 비경역일본어 (TV 아사히)
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  • 水曜日のダウンタウン|수요일의 다운타운일본어 (TBS)

7. 인접역

JR 홋카이도
--
■무로란 본선 (일부 열차는 당역 통과)
시즈카리역 (H46) - 고보로역 (H45) - *도리후시 신호장 - 레분역 (H44)


  • 취소선은 폐지된 신호장[13]

8. 비경 도달 증명서

고보로역 역명판을 배경으로 본인이 증명할 수 있도록 촬영한 사진을 도요우라역 주변에 있는 휴게소 도요우라나 천연 도요우라 온천 시오사이, 물레방아 직원에게 제시하면 비경 도달 증명서가 발급된다.

참조

[1] 웹사이트 https://www.town.toy[...] 2021-12-16
[2] 웹사이트 http://dd.hokkaido-n[...] The Hokkaido Shimbun Press 2015-07-18
[3] Teishajo
[4] 웹사이트 Railway buffs bid farewell to lonely Hokkaido station that opened in 1943 http://ajw.asahi.com[...] 2015-08-15
[5] 웹사이트 http://dd.hokkaido-n[...] The Hokkaido Shimbun Press 2015-09-02
[6] 간행물 https://www.jrhokkai[...] JR Hokkaido 2015-12-18
[7] 웹사이트 【日本一の秘境駅】小幌駅を間違えて通過。特急が臨時停車して鉄道ファンを救う（動画） https://www.huffingt[...] 2024-03-11
[8] 뉴스 "秘境駅"に客置いてけぼり…普通列車、過って駅通過 http://www.asahi.com[...] 朝日新聞社 2016-12-11
[9] 웹사이트 Koboro Station – Koboro Cave Route https://www.toya-usu[...] 2021-12-16
[10] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編 II JTB 1998-10-01
[11] 서적 停車場一覧 昭和41年3月現在 https://doi.org/10.1[...] 日本国有鉄道 2022-12-10
[12] 뉴스 原田伸一【道南とっても"鉄"な旅話】(41)小幌駅と生野駅 北海道新聞 2019-12-24
[13] 뉴스 秘境・小幌駅、姿消す?「マニアのため維持すべきか」 http://dd.hokkaido-n[...] 2015-07-18
[14] 간행물 3月26日以降の普通列車時刻について https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2016-09-22
[15] 뉴스 車で行けない「秘境駅」、廃止惜しみファンでにぎわう http://www.asahi.com[...] 朝日新聞社 2016-02-22
[16] 서적 北海道の駅 878ものがたり～駅名のルーツ探求～ 富士コンテム 2004-02-29
[17] 뉴스 【日本一の秘境駅】小幌駅を間違えて通過。特急が臨時停車して鉄道ファンを救う https://www.huffingt[...] ハフィントン・ポスト 2018-11-10
[18] 뉴스 "秘境駅"に客置いてけぼり…普通列車、過って駅通過 http://www.asahi.com[...] 朝日新聞社 2016-12-11
[19] 뉴스 小幌駅存続へ交渉9カ月 豊浦町とJRが協定 人的協力の申し出「大きかった」 http://dd.hokkaido-n[...] 2016-04-06
[20] 뉴스 “秘境”小幌駅10月廃止　JR北海道、豊浦町に意向伝える http://dd.hokkaido-n[...] 2015-07-25
[21] 뉴스 存続?廃止?瀬戸際の｢秘境｣小幌駅の運命 https://toyokeizai.n[...] 2024-11-12
[22] 뉴스 JRが廃止意向の小幌駅、豊浦町が管理・運営を検討 http://www.muromin.m[...] 2015-09-01
[23] 뉴스 JRが8つの無人駅廃止固める http://www.nhk.or.jp[...] 2015-09-01
[24] 뉴스 日本一の秘境駅、町の支援で存続へ JR小幌駅 http://www.asahi.com[...] 2015-10-15
[25] 간행물 平成28年3月ダイヤ改正について https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2015-12-20
[26] 서적 札幌工事局七十年史 日本国有鉄道札幌工事局
[27] 서적 北海道鉄道百年史 日本国有鉄道北海道総局
[28] 서적 新日本鉄道史 鉄道図書刊行会
[29] 서적 日本陸運十年史 日本国有鉄道
[30] 문서 渡辺一史「小さな駅の物語(6)」『THE JR Hokkaido』1999年9月号（通巻139号）、北海道ジェイ･アール・エージェンシー、1999年、35ページ
[31] 서적 北海道630駅 小学館 1993-06-20
[32] 웹사이트 極端にご利用の少ない駅（3月26日現在） https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2018-02-18
[33] 웹사이트 神秘に包まれた岩屋観音祭り&日本一の秘境駅を豊浦町長と巡るツアー参加者募集 http://www.town.toyo[...] 北海道豊浦町 2017-09-16
[34] 웹사이트 北海道の秘境駅 カメラつけて調べたら利用者が毎日いた! http://www3.nhk.or.j[...] NHKニュース 2017-09-16
[35] 웹사이트 駅別乗車人員 http://www.jrhokkaid[...] 北海道旅客鉄道 2020-01-20
[36] 웹사이트 平成30年度JR小幌駅訪問者数について https://www.town.toy[...] 2022-06-29
[37] 웹사이트 駅別乗車人員 https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2020-11-07
[38] 웹사이트 駅別乗車人員 https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2022-01-01
[39] 뉴스 密とは無縁!? 秘境・小幌駅 昨年1～10月、来訪者延べ4182人 豊浦町、経済効果に期待 https://www.hokkaido[...] 2021-02-15
[40] 웹사이트 駅別乗車人員 https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2022-10-09
[41] 웹사이트 駅別乗車人員 https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2023-09-26
[42] 서적 北海道観光便覧 社団法人北海道観光連盟 1968-01-01
[43] 문서 2万5千分１地形図（礼文華峠） 국토지리원 1968-01-01
[44] 뉴스 廃止方針の秘境駅「小幌」ツアーに40人 地元は存続訴える http://www.sankei.co[...] 2016-09-22
[45] 뉴스 "秘境"小幌駅へ林道2時間 初のモニターツアー http://dd.hokkaido-n[...] 北海道新聞社 2016-09-22
[46] 웹사이트 豊浦町公式ホームページ http://www.town.toyo[...]
[47] 문서 원래 이 지역에 살던 사람은 아니고 노숙자로 추정되는 사람이 역의 부속건물에 눌러앉은 사례이다. '고보로의 선인(仙人)'이라는 별명으로 불렸다.
[48] 웹인용 存続？廃止？瀬戸際の｢秘境｣小幌駅の運命 http://toyokeizai.ne[...] 도요케이자이 신문 2015-09-02
[49] 웹인용 日本一の秘境駅、町の支援で存続へ ＪＲ小幌駅 http://www.asahi.com[...] 아사히 신문 2016-02-08
[50] 웹인용 小幌駅を１年間存続する旨の確認書を締結 http://www.town.toyo[...] 도요우라 정
[51] 웹인용 "秘境駅"に特急が停車 そのわけは NHKニュース https://www.youtube.[...] NHK 2016-01-21


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